JPH10110746A - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧式動力伝達継手において、油のリークに
よるトルク低下を防止し、コンタミ詰りによる作動不良
を回避するとともに、トルクリミッタの機能をもたせ
る。 【解決手段】 ロータリバルブ１１の吐出ポート１４の
外側に形成される収納孔６１と、収納孔６１内に遠心力
により移動自在に収納されるおもり部材６２と、収納孔
６１と吐出ポート１４を連通するドレーン孔６６と、お
もり部材６２の下側に設けられドレーン孔６６を閉止し
遠心力によりおもり部材６２が移動したときドレーン孔
６６を開くボール６７とを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の駆動力配分
に使用され、特に所定の車速でトルクカットする油圧式
動力伝達継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の油圧式動力伝達継手としては、例
えば下記のようなものがある。この油圧式動力伝達継手
は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前記一方の
軸に連結され、内側面に２つ以上の山を有するカム面に
形成したカムハウジングと；前記他方の軸に連結される
とともに、前記カムハウジング内に回転自在に収納さ
れ、複数のプランジャー室を軸方向に形成したロータ
と；前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リターン
スプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納されると
ともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆
動される複数のプランジャーと；前記ロータに形成さ
れ、前記プランジャー室に通じる吸入吐出孔と；前記ロ
ータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記カムハ
ウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前記吸入
吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁の作用
をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成した
ロータリバルブと、 前記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動
抵抗を発生する流動抵抗発生手段を備え；前記両軸の回
転速度差に応じたトルクを伝達する。

【０００３】このような油圧式動力伝達継手において、
前後軸に異径タイヤを装着した場合、車速の上昇に伴っ
て差動回転数が上昇し、トルクが上昇して、車両前後デ
ファレンシャルにトルクがこもると、デファレンシャル
が過熱して、破損が発生してしまう。このような問題を
解決するために、車速（遠心力）に応じて移動するスプ
ールをロータリバルブ内に設けて、トルクをカットする
ようにしたものが提案されている（図７〜図９、参
照）。

【０００４】図７は油圧式動力伝達継手のロータリバル
ブの部分正面図、図８は初期状態を説明するロータリバ
ルブの部分断面図、図９は作動時の油の流れを説明する
ロータリバルブの部分断面図である。図７〜図９におい
て、１０１は油圧式動力伝達継手のロータリバルブであ
り、ロータリバルブ１０１の表面には吐出ポート１０２
が形成され、吐出ポート１０２はロータリバルブ１０１
の裏面に形成された連通溝１０３に連通している。ロー
タリバルブ１０１の表面には図示しない吸入ポートと吸
入路が形成されている。

【０００５】また、ロータリバルブ１０１の外周には突
起１０４が形成され、突起１０４は図示しないカムハウ
ジングに形成した切欠きに係合するようになっている。
矢印Ａはロータリバルブ１０１の回転方向を示す。ロー
タリバルブ１０１には外周から吐出ポート１０２に向っ
て収納孔１０５が形成され、収納孔１０５の開口部はロ
ールピン１０６が設置されている。収納孔１０５内には
スプールバルブ１０７が放射方向（遠心方向）に摺動自
在に収納されている。

【０００６】スプールバルブ１０７は、第１の弁体１０
７Ａと、第２の弁体１０７Ｂと、第１の弁体１０７Ａと
第２の弁体１０７Ｂを連続する軸部１０７Ｃとにより構
成され、第１の弁体１０７Ａと第２の弁体１０７Ｂとの
間にはオイルが流入する流入室１０８が形成されてい
る。スプールバルブ１０７の第２の弁体１０７Ｂとロー
ルピン１０６との間には矢印Ｐで示すスプリング力でス
プールバルブ１０７を付勢するスプリング１０９が介装
されている。一方、スプールバルブ１０７には矢印Ｆで
示すような遠心力が作用する。

【０００７】ロータリバルブ１０１の表面には流入室１
０８に連通する流入孔１１０が形成され、流入孔１１０
はロータリバルブ１０１の表面に形成した連通路１１１
を介して吐出ポート１０２に連通している。したがっ
て、図８に示すように、吐出ポート１０２の高圧のオイ
ルは、連通路１１１、流入孔１１０を通って流入室１０
８に流入する。

【０００８】また、ロータリバルブ１０１の裏面にはド
レーン孔１１２が形成され、ドレーン孔１１２は図８に
示すように、初期状態においてはスプールバルブ１０７
の第２の弁体１０７Ｂにより閉止されている。図９に示
すように、遠心力によりスプールバルブ１０７が遠心方
向に移動すると、ドレーン孔１１２は第２の弁体１０７
Ｂにより開放される。また、ロータリバルブ１０１のド
レーン孔１１２より下側の裏面には圧力抜き孔１１３が
形成され、圧力抜き孔１１３は収納孔１０５に連通して
いる。

【０００９】車速が小さく、遠心力も小さい初期状態に
おいては、図８に示すように、スプールバルブ１０７に
作用する遠心力Ｆよりスプリング１０９のスプリング力
Ｐが大きいため、スプールバルブ１０７は、遠心方向に
移動しないので、ドレーン孔１１２を閉止している。し
たがって、吐出ポート１０２からのオイルは、連通路１
１１、流入孔１１０を通って流入室１０８に流入する
が、ドレーン孔１１２からは低圧室側にドレーンされな
い。この初期状況においては、通常のトルク特性とな
る。

【００１０】車速が所定値を越え、遠心力Ｆが所定値を
越えると、図９に示すように、スプールバルブ１０７に
かかる遠心力Ｆがスプリング１０９のスプリング力Ｐよ
り大きくなり、スプールバルブ１０７は矢印Ｂで示す方
向に移動してドレーン孔１１２を開く。このため、吐出
ポート１０２の高圧のオイルは、矢印Ｃで示すように、
連通路１１１、流入孔１１０を通って流入室１０８に入
り、ドレーン孔１１２からドレーンする。こうして、ト
ルクカットが行われる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧式動力伝達継手にあっては、スプールと
収納孔との間のクリアランスを狭くして高圧室からのオ
イルリークを防止し、トルクの低下を回避しようとする
と、コンタミ詰りによるスプールの作動不良が生じると
いう問題があった。

【００１２】コンタミ詰りによるスプールの作動不良を
回避するため、スプールと収納孔とのクリアランスを広
くすると、高圧室からのオイルリークによりトルクが低
下するという問題があった。本発明は、このような従来
の問題点に鑑みてなされたものであって、スプールバル
ブの代りにボールバルブを用いることでクリアランスで
のシールを廃止し、コンタミ詰りによる作動不良を回避
し、オイルリークによるトルクの低下を防止することが
できる油圧式動力伝達継手を提供することを目的とす
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】まず、本発明は、相対回
転可能な入出力軸間に設けられ、一方の軸に連結され、
内側面に２つ以上の山を有するカム面に形成したカムハ
ウジングと；他方の軸に連結されるとともに、カムハウ
ジング内に回転自在に収納され、複数のプランジャー室
を軸方向に形成したロータと；複数のプランジャー室の
それぞれに、リターンスプリングの押圧を受けて往復移
動自在に収納されるとともに、両軸の相対回転時にカム
面によって駆動される複数のプランジャーと；ロータに
形成され、プランジャー室に通じる吸入吐出孔と；ロー
タの端面に回転自在に摺接するとともに、カムハウジン
グとの間で所定の関係に位置決めされ、吸入吐出孔との
位置関係によって吸入弁および吐出弁の作用をする複数
の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成したロータリバ
ルブと、プランジャーの駆動による吐出油の流動により
流動抵抗を発生する流動抵抗発生手段を備え；両軸の回
転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手
を対象とする。

【００１４】このような油圧式動力伝達継手について本
発明は、ロータリバルブの吐出ポートの外側に形成され
る収納孔と、収納孔内に遠心力により移動自在に収納さ
れるおもり部材と、収納孔と吐出ポートを連通するドレ
ーン孔と、おもり部材の下側に設けられドレーン孔を閉
止し遠心力によりおもり部材が移動したときドレーン孔
を開くボールと、を備える。

【００１５】このようなおもり部材に複数個のスプリン
グ収納孔を形成し、スプリング収納孔内にスプリングを
収納して所定のスプリング力でおもり部材を押圧し、ス
プリングをロータリバルブに固定したリテーナで保持し
た。また、おもり部材の上面および下面を湾曲形成する
とともに、下面に前記ボールを収納するボール収納部を
形成した。

【００１６】このような構成を備えた本発明の油圧式動
力伝達継手によれば、従来のように、スプールにより高
圧室の油をシールしないので、油のリークによる低下を
防止し、また、コンタミ詰りによる作動不良を回避する
ことができる。また、スプリング力によりボールを介し
て吐出ポートをシールして、所定の油圧でリリーフする
ので、トルクリミッタの機能をもつことができ、トルク
を伝える駆動系をリミットトルクに応じて小型化するこ
とができる。

【００１７】また、遠心オフにならない車速でもスリッ
プによるこもりトルクがリミットトルクに達すると、ト
ルクカットすることができる。さらに、スプリングのス
プリング力を変えることにより、トルクリミットするこ
ともできる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態を示す
断面図である。図１において、１は内側面に２つ以上の
山を有するカム面２を形成したカムであり、カム１は図
示しない出力軸に連結され、出力軸と一体で回転する。
また、カム１は溶接部３でカムハウジング４に固定さ
れ、カム１はカムハウジング４と一体で回転する。

【００１９】５はカムハウジング４内に回転自在に収納
されたロータであり、ロータ５は入力軸６に結合され、
入力軸６と一体で回転する。ロータ５には、軸方向に複
数個のプランジャー室７が形成され、プランジャー室７
内は複数個のプランジャー８がリターンスプリング９を
介して摺動自在に収納されている。また、ロータ５には
複数の吸入吐出孔１０が各プランジャー室７に通じるよ
うに形成されている。

【００２０】１１は表面に吸入ポート１２、吸入路１３
および吐出ポート１４が形成されたロータリバルブであ
り、このロータリバルブ１１の裏面には吐出ポート１４
のそれぞれに連通する連通溝１５が形成されている。ま
た、前記裏面には密着して蓋部材１６が設けられ、連通
溝１５を閉止している。また、ロータリバルブ１１はカ
ムハウジング４の内周に形成した切欠き１７に係合する
位置決め用の突起１８を有する。

【００２１】ロータリバルブ１１は、吸入吐出孔１０の
開閉タイミングを決定するタイミング部材を構成し、切
欠き１７と突起１８がカム１とロータリバルブ１１の位
相関係を規制する位置決め機構を構成している。プラン
ジャー８が吸入工程にある場合は、ロータリバルブ１１
の吸入ポート１２とロータ５の吸入吐出孔１０が通じる
位置関係となり、後述するオリフィス、吸入ポート１
２、吸入路１３、ロータ５の吸入吐出孔１０を通じて、
プランジャー室７に油を吸入することができる。

【００２２】また、プランジャー８が吐出工程にある場
合は、吸入工程と逆の関係となり、ロータ５の吸入吐出
孔１０はロータリバルブ１１の吐出ポート１４を介して
連通溝１５に通じる。１９はカムハウジング４と一体で
回転するベアリングリテーナーであり、ベアリング２０
を介して入力軸６を支持している。ベアリングリテーナ
ー１９とロータリバルブ１１との間にはスラストニード
ルベアリング２１が介装され、このスラストニードルベ
アリング２１側のフリクショントルクはロータ５とロー
タリバルブ１１の間のフリクショントルクより小さくな
るように設定されている。

【００２３】したがって、差動回転の方向が変わると、
ロータリバルブ１１はロータ５とともにつれ回りし、ロ
ータリバルブ１１の位置決め用の突起１８がカムハウジ
ング４の切欠き１７に当たるまで回転した後、カムハウ
ジング４と一体で回転する。これにより、正転時または
逆転時にも所定のタイミングで吸入吐出孔１０は強制的
に切替わる。

【００２４】ベアリングリテーナー１９と入力軸６の間
にはオイルシール２２が設けられ、また、入力軸６の内
部には油の熱膨張・収縮を吸収するためのアキュムレー
タピストン２３が摺動自在に収納されている。２４はア
キュムレータ室２５のＯリング摺動部への泥水の侵入を
防止する蓋部材である。アキュムレータ室２５は油路２
６，２７を介して継手の内部に連通している。ロータリ
バルブ１１には前記吐出ポート１４に連通する高圧室２
８が形成され、高圧室２８の出口部はプラグ２９により
閉止されている。なお、３０は注油孔、３１はニードル
ベアリング、３２はねじ孔、３３，３４はＯリング、３
５，３６はスナップリング、３７は取付孔である。

【００２５】図２はロータリバルブ１１の一部分を示す
図である。図２において、１１はロータリバルブであ
り、ロータリバルブ１１には吐出ポート１４が形成され
ている。また、ロータリバルブ１１には通孔３８を介し
て吐出ポート１４に連通する高圧室２８が形成され、高
圧室２８内には硬化したカラー部材３９が収納され、カ
ラー部材３９に続いてプラグ２９がねじ止めされてい
る。

【００２６】カラー部材３９内には弁体としてのボール
４０が移動自在に収納される収納室４１が形成されてい
る。収納室４１は開口部４２を介して通孔３８に連通
し、開口部４３を介して連通孔４４に連通している。連
通孔４４は、ピン部材４５を収納する収納孔４６に連通
し、収納孔４６内にはピン部材４５が摺動自在に収納さ
れる。ピン部材４５は小径のピン部４７と大径の基端部
４８を有し、ボール４０はピン部材４５によりその位置
が制御される。

【００２７】ピン部４７と連通孔４４との間の間隙は、
流動抵抗発生手段としてのオリフィス４９になってい
る。したがって、連通孔４４の孔径は大きく形成するこ
とができ、孔径精度もラフにすることができる。ボール
４０がピン部材４５により保持されているときは、オリ
フィス４９は開放されているが、ボール４０がフリーに
なると、ボール４０はカラー部材３９の開口部４３に形
成された弁座５０に着座し、オリフィス４９を閉止す
る。

【００２８】収納孔４６内に収納されたピン部材４５は
スプリング５１により付勢されて、ボール４０を保持
し、ボール４０を収納する収納室４１内の油圧がある所
定値以上に上昇すると、ピン部材４５はスプリング５１
に抗して右方向に移動し、ピン部材５２に当接する。ピ
ン部材５２はピン部材４５の一定距離以上の移動を阻止
する。なお、５３は低圧室側に連通する低圧孔である。

【００２９】図３は要部断面図である。図３において、
１１はロータリバルブであり、ロータリバルブ１１には
周方向に吐出ポート１４と吸入ポート１２が交互に形成
されている。吸入ポート１２にはロータリバルブ１１の
外周面まで延在して形成された吸入路１３が連通してい
る。

【００３０】吐出ポート１４の外側であってロータリバ
ルブ１１の外周には収納孔６１が形成されている。収納
孔６１は周方向に長い長孔として形成され、底面は湾曲
形成されている。収納孔６１にはおもり部材６２が放射
方向（遠心方向）に移動自在に収納される。おもり部材
６２は底面が収納孔６１の底面に対応するように湾曲形
成され、また、上面もロータリバルブ１１の外周面に対
応して湾曲形成されている。おもり部材６２は両側に平
面部６２Ａ，６２Ｂを有し、平面部６２Ａと平面部６２
Ｂとの間には突出部６２Ｃを有する。

【００３１】平面部６２Ａ，６２Ｂにはスプリング収納
孔６２Ｄ，６２Ｅがそれぞれ形成され、スプリング収納
孔６２Ｄ，６２Ｅにはスプリング６３Ａ，６３Ｂがそれ
ぞれ収納される。おもり部材６２の突出部６２Ｃの中央
部にもスプリング収納孔６２Ｆが形成され、スプリング
収納孔６２Ｆにはスプリング６３Ｃが収納される。これ
らのスプリング６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃはリテーナ６４
により保持され、リテーナ６４はボルト６５Ａ，６５Ｂ
によりロータリバルブ１１に固定されている。収納孔６
１と突出ポート１４との間にはドレーン孔６６が形成さ
れ、突出ポート１４と収納孔６１はドレーン孔６６を介
して連通可能となっている。

【００３２】ドレーン孔６６の出口側にはボール６７の
一部分を収納する収納溝６８が形成され、この収納溝６
８に対応するおもり部材６２の底面部にもボール６７の
一部分を収納する収納溝６９が形成されている。収納溝
６８，６９にボール６７が収納され、ボール６７は通常
時にはドレーン孔６６を閉止している。おもり部材６２
と収納孔６１との間には所定の間隙７０が形成されてい
る。

【００３３】スプリング６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃは所定
のスプリング力でおもり部材６２を押圧しており、おも
り部材６２の下面側の収納溝６９とドレーン孔６６の出
口側に形成した収納溝６８に収納されたボール６７はス
プリング６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃのスプリング力により
ドレーン孔６６を閉止し、所定の車速になって、遠心力
でおもり部材６２が遠心方向に移動すると、ボール６７
はドレーン孔６６を開く。

【００３４】次に、作用を説明する。図１において、カ
ム１とロータ５との間に回転差が生じないときは、プラ
ンジャー８は作動せず、トルクは伝達されない。なお、
このとき、プランジャー８はリターンスプリング９によ
りカム面２に押し付けられている。次に、カム１とロー
タ５との間に回転差が生じると、吐出行程にあるプラン
ジャー８はカム１のカム面２により軸方向に押し込まれ
る。

【００３５】この時、吸入吐出孔１０は吐出ポート１４
と通じているため、プランジャー８はプランジャー室７
の油を吸入吐出孔１０からロータリバルブ１１の吐出ポ
ート１４に押し出す。吐出ポート１４に押し出された油
は、オリフィスを通って吸入路１３から吸入ポート１２
に供給される。このとき、オリフィスの抵抗により吐出
ポート１４、プランジャー室７などの油圧が上昇し、プ
ランジャー８に反力が発生する。

【００３６】このプランジャー反力に逆ってカム１を回
転させることによりトルクが発生し、カム１とロータ５
との間でトルクが伝達される。なお、吐出ポート１４は
連通溝１５で連通されているため、吐出行程にあるすべ
てのプランジャー室７の油圧は等しくなる。さらに、カ
ム１が回転すると、吸入行程となり、吸入吐出孔１０は
吸入ポート１２と通じるため、吸入路１３の油は、吸入
ポート１２、吸入吐出孔１０を介してプランジャー室７
に吸入され、プランジャー８はカム１のカム面２に沿っ
て戻る。

【００３７】次に、図４に示すように、車速Ｖが一定値
Ｖ１以上になると、遠心力Ｆも所定値Ｆ１を越えるの
で、伝達しているトルクΔＴがゼロであっても、Ｄで示
すトルクカットが行われる。すなわち、車速Ｖが一定値
Ｖ１以上になると、油圧の値にかかわらず、おもり部材
６２に作用する遠心力Ｆがスプリング６３Ａ，６３Ｂ，
６３Ｃのスプリング力を越えるので、おもり部材６２が
スプリング６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃに抗して遠心方向に
移動する。

【００３８】このため、おもり部材６２により押えられ
ていたボール６７がロータリバルブ１１の収納溝６８か
ら浮上し、ドレーン孔６６を開く。吐出ポート１２から
の高圧のオイルは、ドレーン孔６６、収納溝６８、間隙
７０を通って低圧室側にドレーンする。このようなトル
クカット後のトルク特性は、図５に示され、回転差ｒｐ
ｍに応じてトルクＴは増加するが、その大きさはドレー
ン面積で自由に設定でき、伝達されるトルクＴは小さく
できる。

【００３９】従来例のように、スプールにより高圧室の
オイルをシールしないで、ボール６７によりシールする
ため、オイルのリークによるトルクの低下がなく、また
コンタミ詰りによる作動不良も生じない。図４におい
て、車速Ｖが一定値Ｖ１に達しない場合には、遠心力Ｆ
も所定値Ｆ１に達しないので、トルクカットＤは行われ
ない。すなわち、車速Ｖが一定値Ｖ１に達しないとき
は、おもり部材６２に作用する遠心力Ｆは、スプリング
６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃのスプリング力より小さいた
め、おもり部材６２は移動しない。このため、ボール６
７はドレーン孔６６を閉じたままである。このようなト
ルクカットしない場合のトルク特性は、図６に示され
る。

【００４０】すなわち、回転差ｒｐｍが所定値に達しな
いときは、油圧は小さく、収納室４１の油圧によるピン
部材４５を押す力よりもスプリング５１によるピン部材
４５を押す力が大きいため、ピン部材４５によりボール
４０が保持され、オイルはオリフィス４９を通過する。
したがって、このときのトルク特性は、図６のａで示さ
れるような通常のトルク特性となる。

【００４１】次に、回転差ｒｐｍが所定値を越えると、
収納室４１の油圧が上昇し、収納室４１の油圧によるピ
ン部材４５を押す力がスプリング５１によるピン部材４
５を押す力より大きくなるため、ピン部材４５が右方向
に移動し、スプリング５１が縮み、ボール４０がフリー
となり、ボール４０は弁座５０に着座し、オリフィス４
９を閉止する。このときのトルク特性は、図６のｂに示
すようなロック特性となる。

【００４２】ここで図４に示すように、車速Ｖによる遠
心力Ｆが増加すると、ボール６７を抑える荷重が低下
し、それに応じてリミットトルクΔＴも低下する。例え
ば、車速ＶがＶ２に達したときは、遠心力ＦはＦ２であ
り、リミットトルクΔＴもΔＴ１に低下する。このと
き、油圧が所定値になって、リミットトルクΔＴがΔＴ
１を越えると、トルクカットＤが行われる。このときの
トルクは、例えば図６のＣで示すような一定のトルクと
なる。

【００４３】このように、トルクリミッタの機能をもつ
ことができ、継手を介してトルクを伝える駆動系（デフ
ァレンシャル、ドライブシャフトなど）をリミッタトル
クに応じて小型化することができる。また、前記のよう
に、油圧が所定値を越える場合だけではなく、遠心オフ
に至らない車速Ｖでもスリップなどにより生じたこもり
トルクがリミットトルクΔＴに達すると、トルクカット
が可能である。さらに、スプリング６３Ａ，６３Ｂ，６
３Ｃのスプリング力を変えることにより、トルクリミッ
タの機能をもつことができる。

【００４４】このように、本実施形態においては、従来
のように、スプールで高圧室をシールしないため、油の
リークするトルクが低下することがなく、また、コンタ
ミ詰りによる作動不良を回避することができる。また、
スプリング６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃのスプリング力によ
りボール６７を介して高圧室をシールするため、所定の
油圧でトルクカットすることができ、トルクリミッタの
機能を有することができ、駆動系をリミッタトルクに応
じて小型化することができる。また、スプリング６３
Ａ，６３Ｂ，６３Ｃのスプリング力を変えることによ
り、トルクリミッタの機能を得ることができる。

【００４５】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、油のリークによるトルクの低下を防止することがで
き、また、コンタミ詰りによる作動不良を回避すること
ができる。また、トルクリミッタの機能をもつため、駆
動系をリミッタトルクに応じて小型化することができ
る。さらに、スプリングのスプリング力などを変えるこ
とで、トルクリミッタ特性を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す断面図

【図２】ロータリバルブの部分断面図

【図３】ロータリバルブの要部断面図

【図４】車速と遠心力、リミットトルクとの関係を示す
グラフ

【図５】トルクカット後のトルク特性を示すグラフ

【図６】トルクカットしない場合のトルク特性を示すグ
ラフ

【図７】従来例を示す図

【図８】従来の初期状態を示す説明図

【図９】従来の作動時を示す説明図

【符号の説明】

１：カム ２：カム面 ３：溶接部 ４：カムハウジング ５：ロータ ６：入力軸 ７：プランジャー室 ８：プランジャー ９：リターンスプリング １０：吸入吐出孔 １１：ロータリバルブ １２：吸入ポート １３：吸入路 １４：吐出ポート １５：連通溝 １６：蓋部材 １７：切欠き １８：突起 １９：ベアリングリテーナー ２０：ベアリング ２１：スラストニードルベアリング ２２：オイルシール ２３：アキュムレータピストン ２４：蓋部材 ２５：アキュムレータ室 ２６，２７：油路 ２８：高圧室 ２９：プラグ ３０：注油孔 ３１：ニードルベアリング ３２：ねじ孔 ３３，３４：Ｏリング ３５，３６：スナップリング ３７：取付孔 ３８：通孔 ３９：カラー部材 ４０：ボール（弁体） ４１：収納室 ４２，４３：開口部 ４４：連通孔 ４５：ピン部材 ４６：収納孔 ４７：ピン部 ４８：基端部 ４９：オリフィス ５０：弁座 ５１：スプリング ５２：ピン部材 ５３：低圧孔 ６１：収納孔 ６２：おもり部材 ６２Ａ，６２Ｂ：平面部 ６２Ｃ：突出部 ６２Ｄ，６２Ｅ，６２Ｆ：スプリング収納孔 ６３Ａ，６３Ｂ，６３Ｃ：スプリング ６４：リテーナ ６５Ａ，６５Ｂ：ボルト ６６：ドレーン孔 ６７：ボール ６８，６９：収納溝 ７０：間隙

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前
   記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の山を有する
   カム面に形成したカムハウジングと；前記他方の軸に連
   結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在に
   収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成したロ
   ータと；前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リタ
   ーンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納され
   るとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によっ
   て駆動される複数のプランジャーと；前記ロータに形成
   され、前記プランジャー室に通じる吸入吐出孔と；前記
   ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記カム
   ハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前記吸
   入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁の作
   用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成し
   たロータリバルブと、 前記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動
   抵抗を発生する流動抵抗発生手段を備え；前記両軸の回
   転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手
   において、 前記ロータリバルブの前記吐出ポートの外側に形成され
   る収納孔と、 該収納孔内に遠心力により移動自在に収納されるおもり
   部材と、 前記収納孔と前記吐出ポートを連通するドレーン孔と、 前記おもり部材の下側に設けられ前記ドレーン孔を閉止
   し遠心力によりおもり部材が移動したときドレーン孔を
   開くボールと、を備えたことを特徴とする油圧式動力伝
   達継手。
2. 【請求項２】請求項１記載の油圧式動力伝達継手におい
   て、 前記おもり部材に複数個のスプリング収納孔を形成し、
   スプリング収納孔内にスプリングを収納して所定のスプ
   リング力で前記おもり部材を押圧し、前記スプリングを
   前記ロータリバルブに固定したリテーナで保持したこと
   を特徴とする油圧式動力伝達継手。
3. 【請求項３】請求項１記載の油圧式動力伝達継手におい
   て、 前記おもり部材の上面および下面を湾曲形成するととも
   に、下面に前記ボールを収納するボール収納部を形成し
   たことを特徴とする油圧式動力伝達継手。