JP2000337402A - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オリフィスを有するドレーンピンの向きを規
制することでキャビテーション音を低減する。 【解決手段】 流動抵抗発生手段としてのオリフィス８
０を有するドレーンピン７５の内部にリターンスプリン
グ７４の座巻部９０，９１の一端を圧入し、他端をリミ
ッタプラグ５５に圧入して、ドレーンピン７５の回転方
向の位置決めをする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駆動力の配分に用
いられる油圧式動力伝達継手、特にバルブ内に収納され
るドレーンピンによるキャビテーション音の低減を図っ
た油圧式動力伝達継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の油圧式動力伝達継手としては、例
えば次のようなものがある。

【０００３】この油圧式動力伝達継手は、相対回転可能
な入出力軸間に設けられ、一方の軸に連結され、内側面
にカム面を形成したハウジングと；他方の軸に連結され
るとともに、ハウジング内に回転自在に収納され、複数
のプランジャ室を軸方向に形成したロータと；複数のプ
ランジャ室のそれぞれに、リターンスプリングの押圧を
受けて往復移動自在に収納されるとともに、両軸の相対
回転時にカム面によって駆動される複数のプランジャ
と；ロータに形成され、プランジャ室に通じる吐出孔
と；吐出孔に連通する高圧室を有するとともに、 プランジャの駆動による吐出油の流動により流動抵抗を
発生する流動抵抗発生手段を有するバルブを備える。

【０００４】バルブには、図4に示すようなトルクリミ
ッタ機構を兼用したドレーン機構１０１が収納されてい
る。バルブに形成された図示しない収納孔には、ドレー
ンプラグ１０２が収納され、ドレーンプラグ１０２には
ドレーン孔１０３が形成されている。

【０００５】ドレーンプラグ１０２にはドレーンピン１
０４がドレーン孔１０３を開閉自在に収納され、ドレー
ンピン１０４内には図外の高圧室に通孔１０５を介して
連通する高圧室１０６が形成されている。ドレーンピン
１０４にはトルクを発生するためのオリフィス１０７が
形成され、ドレーンプラグ１０２との間にはシールリン
グ１０８が介装されている。

【０００６】高圧室１０６の内壁と、ドレーンプラグ１
０２に当接して設けられたリミッタプラグ１０９との間
にはリターンスプリング１１０が介装されている。ドレ
ーンピン１０４はリターンスプリング１１０に付勢され
て、ドレーン孔１０３を閉止している。

【０００７】リミッタプラグ１０９には高圧室１０６に
連通する連通孔１１１が形成され、連通孔１１１を開閉
するリミッタピン１１２がリミッタプラグ１０９内に摺
動自在に収納されている。リミッタピン１１２は、図示
しないサーモスイッチを介してリターンスプリングによ
り付勢されて連通孔１１１を閉止している。

【０００８】所定の高温に達すると、サーモスイッチが
作動し、リミッタピン１１２が連通孔１１１を開く。こ
のため、ドレーンピン１０４の高圧室１０６の油圧は一
気にゼロになり、図示しない高圧室からの油圧によりド
レーンピン１０４はドレーン孔１０３を開く。高圧室の
オイルは低圧室にドレーンされ、トルクがなくなる。こ
のため、砂地の連続走行などに継手が高温になるのを防
止し、継手の破損を未然に防止することができる。

【０００９】一方、所定の油圧に達すると、ドレーンピ
ン１０４の高圧室１０６の油圧がリミッタピン１１２を
図中右方向に付勢する力より大きくなり、リミッタピン
１１２が徐々に連通孔１１１を開く。このため、ドレー
ンピン１０４はバランスをとりながら、徐々にドレーン
孔１０３を開く。

【００１０】したがって、トルクは差動回転数が大きく
なるにつれて増加することがなく、一定値にカットされ
る。その結果、車両の発進時には、スムーズに発進する
ことができる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧式動力伝達継手にあっては、オリフィス
を有するドレーンピンはドレーンプラグに収納され、リ
ターンスプリングにより付勢されるが、オリフィス回転
方向の位置決めが行われていないため、オリフィス回転
方向の位置によりキャビテーション音が大きくなるとい
う問題があった。

【００１２】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたのものであって、オリフィスを有するドレー
ンピンの回転方向の位置決めをすることで、キャビテー
ション音を低減することができる油圧式動力伝達継手を
提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は次のように構成する。

【００１４】請求項１の発明は、相対回転可能な入出力
軸間に設けられ、前記一方の軸に連結され、内側面にカ
ム面を形成したハウジングと；前記他方の軸に連結され
るとともに、前記ハウジング内に回転自在に収納され、
複数のプランジャ室を軸方向に形成したロータと；前記
複数のプランジャ室のそれぞれに、リターンスプリング
の押圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、前
記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆動される複
数のプランジャと；前記ロータに形成され、前記プラン
ジャ室に通じる吐出孔と；該吐出孔に連通する高圧室を
有するとともに、前記プランジャの駆動による吐出油の
流動により流動抵抗を発生する流動抵抗発生手段を有
し、内部に設けたドレーンプラグ内に摺動自在に収納さ
れるドレーンピンと、ドレーンプラグに当接して設けら
れたリミッタプラグ内に前記ドレーンピン側に連通する
連通孔を開閉するリミッタピンを設けたバルブを備え、
前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式
動力伝達継手において、前記流動抵抗発生手段としての
オリフィスを有するドレーンピンの内部にリターンスプ
リングの座巻部の一端を圧入し、他端を前記リミッタプ
ラグに圧入して、前記ドレーンピンの回転方向の位置決
めをするようにした。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１記載の油圧式
動力伝達継手において、前記ドレーンピンの内部に前記
リターンスプリングの一方の座巻部が収納されるテーパ
部を形成するとともに、前記リミッタプラグに前記リタ
ーンスプリングの他方の座巻部が収納される溝にテーパ
部を形成した。

【００１６】請求項３の発明は、請求項１記載の油圧式
動力伝達継手において、前記リターンスプリングの両端
側の座巻部の径を両端側に向うにつれて大きくした。

【００１７】このような構成を備えた本発明によれば、
流動抵抗発生手段としてのオリフィスを有するドレーン
ピンの内部にリターンスプリングの座巻部の一端を圧入
し、他端をリミッタプラグに圧入して、ドレーンピンの
回転方向の位置決めをするので、オリフィスを有するド
レーンピンの向きを規制することができ、キャビテーシ
ョン音を低減することができる。

【００１８】すなわち、リターンスプリングの座巻部を
圧入することで、リターンスプリングに回り止め機構を
付加して、回り止めにピンの追加、溝の追加を行うこと
なく、回転方向の回り止めを行うことができ、キャビテ
ーション音を低減することができる。

【００１９】また、ドレーンピンの内部にリターンスプ
リングの一方の座巻部が収納されるテーパ部を形成する
とともに、リミッタプラグにリターンスプリングの他方
の座巻部が収納される溝にテーパ部を形成したので、リ
ターンスプリングを圧入することができ、オリフィスを
有するドレーンピンの向きをキャビテーション音が小さ
くなる回転方向に確実に位置決めすることができる。

【００２０】また、リターンスプリングの両端側の座巻
部の径を両端側に向うにつれて大きくしたので、リター
ンスプリングの圧入を確実に行うことができ、ドレーン
ピンの回転方向の位置決めを所定位置に確実に行うこと
ができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態を示す
全体断面図である。

【００２２】図１において、１はコンパニオンフランジ
であり、コンパニオンフランジ１は前輪駆動軸（一方の
軸）である図示しないプロペラシャフトに連結されてい
る。コンパニオンフランジ１にはカムハウジング軸部２
が挿入され、スプライン結合されている。カムハウジン
グ軸部２の外周にはフロントベアリング３が設けられ、
フロントベアリング３を介してカムハウジング軸部２は
デフケース４に支持されている。デフケース４とコンパ
ニオンフランジ１との間にはシール部材５およびカバー
６が設けられ、シール部材５およびカバー６によりごみ
などの異物の侵入およびデフオイルの流出を防止してい
る。カムハウジング軸部２には溶接部７でハウジング８
が固定され、内側面には２つ以上の山を有するカム面９
が形成されている。カムハウジング軸部２はこのカム面
９によりカムとしての機能を持つ。また、カムハウジン
グ軸部２にはオイルを継手内部に注入し、または排出す
るためのプラグ１０，１１が挿入されている。

【００２３】１２はハウジング８内に回転自在に収納さ
れたロータであり、ロータ１２はメインシャフト（他方
の軸）１３に係合され、メインシャフト１３と一体で回
転する。メインシャフト１３内にはドライブピニオンギ
ア１４が挿入、固定され、メインシャフト１３はドライ
ブピニオンギア１４と一体で回転する。

【００２４】ロータ１２には、軸方向に複数個のプラン
ジャ室１５が形成されプランジャ室１５内は複数個のプ
ランジャ１６がリターンスプリング１７を介して摺動自
在に収納されている。

【００２５】プランジャ１６の頭部側には吸入路１８が
形成され、吸入路１８は低圧室１９に連通している。吸
入路１８とプランジャ室１５は連通孔２０により連通
し、連通孔２０はボールよりなる吸入用のワンウェイバ
ルブ２１により開閉される。

【００２６】プランジャ室１５の内部には弁座２２が形
成され、弁座２２にはワンウェイバルブ２１が着座す
る。弁座２２の段部にはチェックプラグ２３が設けら
れ、チェックプラグ２３とワンウェイバルブ２１との間
にはワンウェイバルブ２１を押圧し、位置決めるための
チェックスプリング（図示しない）が介装されている。

【００２７】チェックプラグ２３とロータ１２の底部と
の間には前記のリターンスプリング１７が介装されてい
る。ロータ１２には吐出孔２４が形成され、吐出孔２４
はプランジャ室１５に連通している。吐出孔２４にはボ
ールよりなる吐出用のワンウェイバルブ２５が設けられ
ている。すなわち、吐出孔２４には弁座２６が形成さ
れ、弁座２６にはワンウェイバルブ２５が着座する。

【００２８】２７はバルブであり、バルブ２７にはロー
タ１２の吐出孔２４に連通する高圧室２８が形成されて
いる。高圧室２８に規制部材２９が突出してバルブ２７
に設けられ、規制部材２９はワンウェイバルブ２５を所
定の位置に位置決めする。

【００２９】バルブ２７にはオリフィス３０が設けられ
たオリフィス部材３１が設けられ、高圧室２８はオリフ
ィス３０に連通している。バルブ２７とロータ１２はピ
ン３２により位置決めされ、ボルト３３で固定されてい
る。

【００３０】プランジャ１６が吸入工程にあるときは、
プランジャ１６の頭部に設けた吸入用のワンウェイバル
ブ２１が開き、低圧室１９、吸入路１８、連通孔２０を
通じて、プランジャ室１５にオイルを吸入する。このと
き、ロータ１２の吐出孔２４に設けた吐出用のワンウェ
イバルブ２５は閉じて、高圧室２８からのオイルの逆流
を阻止する。また、プランジャ１６が吐出工程にあると
きは、吐出側のワンウェイバルブ２５が開き、プランジ
ャ室１５のオイルは、吐出孔２４、高圧室２８からオリ
フィス３０に供給される。このとき、吸入用のワンウェ
イバルブ２１は閉じて連通孔２０、吸入路１８から低圧
室１９にオイルがリークするのを防止する。

【００３１】３４はベアリングリテーナであり、ベアリ
ングリテーナ３４はハウジング８に圧入、固定され、ス
ナップリング３５により位置決めされている。

【００３２】ベアリングリテーナ３４はハウジング８と
一体で回転する。ベアリングリテーナ３４は通孔３６が
形成され、通孔３６は低圧室１９に連通している。ま
た、ベアリングリテーナ３４とバルブ２７およびベアリ
ングリテーナ３４とメインシャフト１３との間にはニー
ドルベアリング３７，３８がそれぞれ介装され、また、
ベアリングリテーナ３４とメインシャフト１３との間に
はオイルシール３９が設けられ、オイルシール３９によ
りオイルの流出を防止している。

【００３３】ベアリングリテーナ３４の外側にはオイル
の熱膨張、収縮を吸収するためのアキュムレータピスト
ン４０が摺動自在に設けられ、アキュムレータピストン
４０によりアキュムレータ室４１が画成されている。ア
キュムレータ室４１はベアリングリテーナ３４の通孔３
６を介して低圧室１９に連通している。

【００３４】アキュムレータピストン４０とハウジング
８との間およびアキュムレータピストン４０とベアリン
グリテーナ３４との間にはオイルのもれを防止するＯリ
ング４２，４３がそれぞれ介装されている。４４はアキ
ュームリテーナであり、アキュームリテーナ４４の外周
端部はハウジング８に固定されている。アキュームリテ
ーナ４４とアキュムレータピストン４０の底部との間に
はリターンスプリング４５，４６が介装されている。

【００３５】ベアリングリテーナ３４の延在部の外周に
はリアベアリング４７が設けられ、リアベアリング４７
を介してベアリングリテーナ３４はデフケース４に支持
されている。なお、４８はメインシャフト１３の開口部
に設けられた潤滑用油溝、４９はシール部材である。

【００３６】図２はバルブ２７の部分断面図である。

【００３７】図２において、２７はバルブであり、バル
ブ２７はロータ１２に連結され、ロータ１２と一体で回
転する。バルブ２７には収納孔５０が形成され、収納孔
５０にはねじ部５１が形成され、スイッチプラグ５２が
ねじ込まれている。

【００３８】バルブ２７の上端部にはニードルベアリン
グ３７の受座５３が形成され、受座５３の途中から収納
孔５０を貫通して、固定ピン５４が挿入され、ニードル
ベアリング３７が抜け止めとなり、固定されている。収
納孔５０には金属製のリミッタプラグ５５が挿入され、
リミッタプラグ５５は断面が略コの字形状に形成されて
いる。リミッタプラグ５５には高圧側に連通する連通孔
５６が形成されている。連通孔５６は小径に形成され、
高圧側の油圧を高圧に設定することができるようにして
いる。

【００３９】リミッタプラグ５５内にはリミッタピン６
０が連通孔５６を開閉可能に収納され、連通孔５６を開
閉するための突起６１を有する。突起６１は断面が略三
角形状に形成され、突起６１のテーパ部が連通孔５６の
開口端部に当接する。

【００４０】リミッタピン６０の突起６１の反対側は開
放され、図示しない凹部が形成されている。リミッタピ
ン６０の凹部を貫通して固定ピン５４が設けられ、リミ
ッタピン６０が移動して連通孔５６を開いた状態では凹
部の底部が固定ピン５４に当接して、リミッタピン６０
の移動が規制されるようになっている。

【００４１】リミッタピン６０がリミッタプラグ５５に
収納されるドレーン室６４にはリミッタプラグ５５に形
成した図示しない排出孔が開口し、排出孔はプラグ２７
に形成した図示しないドレーン通路に連通している。連
通孔５６を通過したオイルは、ドレーン室６４、排出孔
を経てドレーン通路に入り、その後低圧室にドレーンさ
れる。

【００４２】スイッチプラグ５２内には低圧室６６が形
成され、低圧室６６内にはサーモスイッチ６７が移動自
在に収納される。サーモスイッチ６７の外周には段部６
８が形成され、段部６８とスイッチプラグ５２との間に
はリターンスプリング６９が介装され、また、サーモス
イッチ６７の底部とスイッチプラグ５２との間にもリタ
ーンスプリング７０が介装されている。サーモスイッチ
６７は、これらのリターンスプリング６９，７０に付勢
されて、リミッタピン６０を図中左方向に押圧し、リミ
ッタピン６０で連通孔５６を閉止している。

【００４３】サーモスイッチ６７の先端部中央には頭部
ピン７１が一体に形成され、所定温度以内の作動前にお
いては、頭部ピン７１と固定ピン５４の間にはわずかな
間隙が保持されている。所定温度になると、頭部ピン７
１が伸びて固定ピン５４に当り、反力でサーモスイッチ
６７がリターンスプリング６９，７０に抗して図中右方
向に移動して、高圧側からの高圧でリミッタピン６０が
図中右方向に移動して連通孔５６が開くようになってい
る。

【００４４】また、所定トルク以上になると、連通孔５
６を通ってリミッタピン６０に作用する高圧によって、
リミッタピン６０は、リターンスプリング６９，７０に
抗して右方向に移動し、徐々に連通孔５６を開く。

【００４５】バルブ２７に形成された収納孔５０の底部
にはドレーンプラグ７２が収納され、ドレーンプラグ７
２にはドレーン孔７３が形成されている。ドレーンプラ
グ７２内には後述するリターンスプリング７４に付勢さ
れたドレーンピン７５が摺動自在に収納されている。ド
レーンピン７５に内部には、第１の高圧室７６が形成さ
れ、第１の高圧室７６は連通孔５６を介してリミッタプ
ラグ５５のドレーン室６４に連通するとともに先端部に
形成された通孔７７を介してバルブ２７に形成した第２
の高圧室７８に連通している。

【００４６】ドレーンピン７５とドレーンプラグ７２と
の間にはシールリング７９が装着され、また、ドレーン
ピン７５にはオリフィス８０が形成されている。オリフ
ィス８０を介してドレーンプラグ７２とドレーンピン７
５との間には形成されたドレーン室８１と第１の高圧室
７６は連通し、オイルがオリフィス８０を通過するとき
の油圧抵抗により、トルクを発生させる。ドレーン室８
１は図示しないドレーン通路に連通し、ドレーン室８１
に入ったオイルはドレーン通路から低圧室にドレーンさ
れる。

【００４７】所定の温度に達すると、サーモスイッチ６
７は頭部ピン７１が伸びることで作動し、リミッタピン
５５が連通孔５６を開くため、ドレーンピン７５の第１
の高圧室７６の油圧は一気にゼロになり、リターンスプ
リング７４のスプリング力より勝る第２の高圧室７８の
油圧により、ドレーンピン７５がドレーン孔７３を開い
てオイルをドレーンする。

【００４８】一方、サーモスイッチが作動しない状態で
所定トルクに達したときは、第１の高圧室７６の油圧が
リターンスプリング６９，７０のスプリング力より大き
くなり、リミッタピン６０が連通孔５６を開き調圧する
ため、第１の高圧室７６の油圧＋リターンスプリング７
４のスプリング力と第２の高圧室７８の油圧のつり合い
が変化し、ドレーンピン７５自身が油圧で徐々にバラン
スしながら、ドレーン孔７３を開き、第２高圧室のオイ
ルをドレーンし、調圧する。

【００４９】第２の高圧室７８には３本の高圧路８３，
８４，８５を介して高圧ポート８６に連通している。オ
イルは高圧ポート８６から高圧路８３，８４，８５を通
って第２の高圧室７８に供給される。なお、収納孔５０
の内壁とドレーンプラグ７２との間にはアルミワッシャ
８７が設けられている。

【００５０】通常時においては、高圧ポート８６からオ
イルは高圧路８３，８４，８５を通って第２の高圧室７
８に供給されている。第２の高圧室７８のオイルはドレ
ーンピン７５の通孔７７を通って第１の高圧室７６に入
り、さらに連通孔５６を通ってリミッタピン６０に作用
している。したがって、第１の高圧室７６と第２の高圧
室７８の油圧は同一になっている。

【００５１】リターンスプリング６９，７０は、サーモ
スイッチ６７を介してリミッタピン６０を押圧してお
り、リターンスプリング６９，７０のスプリング力は第
１の高圧室７６の油圧より勝っており、リミッタピン６
０は、連通孔５６を閉止している。また、ドレーンピン
７５は、リターンスプリング７４と、第１高圧室７６の
油圧反力により左方向に付勢されて、ドレーン孔７３を
閉止している。したがって、油圧はシールされている。

【００５２】一方、第１の高圧室７６に入った油圧は、
オリフィス８０を通ってドレーン室８１からドレーン通
路を経て低圧室にドレーンされる。この通常時のトルク
特性は、差動回転数の２乗に比例するトルクが得られ
る。

【００５３】所定の温度に達すると、サーモスイッチ６
７の頭部ピン７１は図２中左方向に伸びて、固定ピン５
４に当たり、その反力でサーモスイッチ６７はリターン
スプリング６９，７０に抗して右方向に移動する。この
ため、リミッタピン６０を押し付ける力がカットされ、
リミッタピン６０は強制的にリリーフされる。リミッタ
ピン６０が連通孔５６を開くと、ドレーン室６４内の油
圧はドレーン通路から低圧室にドレーンされ、ドレーン
ピン７５の第１の高圧室７６の油圧が一気にゼロにな
り、リターンスプリング７４のスプリング力に勝る第２
の高圧室７８の油圧によりドレーンピン７５はドレーン
孔７３を開き、オイルをドレーンする。トルクはほとん
どなくなる。

【００５４】次に、サーモスイッチが作動しない状態で
所定の油圧に達すると、第１の高圧室７６の油圧とリタ
ーンスプリング６９，７０のスプリング力のつり合いが
変化し、リミッタピン６０に作用する第１の高圧室７６
の油圧がリターンスプリング６９，７０のスプリング力
に勝り、リミッタピン６０は連通孔５６を開き、調圧す
る。このため、第１の高圧室７６の油圧がリターンスプ
リング７４のスプリング力と第２の高圧室７８の油圧の
つり合いが変化し、第２の高圧室７８の油圧が第１の高
圧室７６の油圧＋リターンスプリング７４のスプリング
力に勝り、ドレーンピン７５がドレーン孔７３を徐々に
開く。こうして、ドレーンピン７５自身が油圧で徐々に
バランスをとりながら、オイルをドレーンする。このと
きのトルク特性は、所定のトルク以上では、トルクを一
定に保つことができる。

【００５５】このように、ドレーンピン７５自身が油圧
バランスで作動し、トルクを一定に保持することがで
き、温度２ＷＤ機構とトルクリミッタ機構を兼用するこ
とができる。

【００５６】図３は要部断面図である。

【００５７】図３において、ドレーンピン７５の第１高
圧室７６内にはリターンスプリング７４が縮設され、ド
レーンピン７５はドレーン孔７３を閉止している。リタ
ーンスプリング７４の両端側には座巻部９０，９１がそ
れぞれ形成され、座巻部９０，９１は各端部側に向かう
につれて次第に直径が大きくなるように形成されてい
る。

【００５８】第１の高圧室７６内には段部９２が形成さ
れ、段部９２に連続する内壁は、通孔７９側に向かうに
つれて次第に広がるテーパ部９３が形成されている。ま
た、リミッタプラグ５５に形成した連通孔５６の外側に
は溝９４が形成され、溝９４には連通孔５６側に向かう
につれて次第に広がるテーパ部９５が形成されている。
リミッタプラグ５５の外周には切欠き９６が形成され、
切欠き９６にはドレーンプラグ７２が嵌合している。し
たがって、リミッタプラグ５５およびドレーンプラグ７
２はバルブ２７の内部で固定されている。

【００５９】ドレーンピン７５の段部９２にテーパ部９
３に沿ってリターンスプリング７４の一方の座巻部９０
を圧入し、リミッタプラグ５５の溝９４にテーパ部９５
に沿ってリターンスプリング７４の他方の座巻部９１を
圧入する。これによりオリフィス８０を有するドレーン
ピン７５の回転方向の位置決めをすることができる。こ
のように、オリフィス８０を有するドレーンピン７５の
向きに規制することができるので、キャビテーション音
を低減することができる。

【００６０】すなわち、リターンスプリング７４の座巻
部９０，９１を圧入することで、リターンスプリング７
４に回り止め機構を付加して、回り止めにピンの追加、
溝の追加などを行うことなく、回転方向の回り止めを行
うことができ、キャビテーション音を低減することがで
きる。

【００６１】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、流動抵抗発生手段としてのオリフィスを有するドレ
ーンピンの内部にリターンスプリングの座巻部の一端を
圧入し、他端をリミッタプラグに圧入して、ドレーンピ
ンの回転方向の位置決めをするため、オリフィスを有す
るドレーンピンの向きを規制することができ、キャビテ
ーション音を低減することができる。

【００６２】また、ドレーンピンの内部にリターンスプ
リングの一方の座巻部が収納されるテーパ部を形成する
とともに、リミッタプラグにリターンスプリングの他方
の座巻部が収納される溝にテーパ部を形成したため、リ
ターンスプリングを圧入することができ、オリフィスを
有するドレーンピンの向きをキャビネーション音が小さ
くなる回転方向に確実に位置決めすることができる。

【００６３】また、リターンスプリングの両端側の座巻
部の径を両端側に向うにつれて大きくしたので、リター
ンスプリングの圧入を確実に行うことができ、ドレーン
ピンの回転方向の位置決めを所定位置に確実に行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す全体断面図

【図２】バルブの部分断面図

【図３】要部断面図

【図４】従来例を示す図

【符号の説明】

１：コンパニオンフランジ ２：ハウジング軸部 ３：フロントベアリング ４：デフケース ５，４９：シール部材 ６：カバー ７：溶接部 ８：ハウジング ９：カム面 １０，１１：フラグ １２：ロータ １３：メインシャフト １４：ドライブピニオンギア １５：プランジャ室 １６：プランジャ １７：リターンスプリング １８：吸入路 １９：低圧室 ２０：連通孔 ２１：吸入用のワンウェイバルブ ２２，２６：弁座 ２３：チェックプラグ ２４：吐出孔 ２５：吐出用のワンウェイバルブ ２７：バルブ ２８：高圧室 ２９：規制部材 ３０：オリフィス ３１：オリフィス部材 ３２：ピン ３３：ボルト ３４：ベアリングリテーナ ３５：スナップリング ３６：通孔 ３７，３８：ニードルベアリング ３９：オイルシール ４０：アキュムレータピストン ４１：アキュムレータ室 ４２，４３：Ｏリング ４４：アキュームリテーナ ４５，４６：リターンスプリング ４７：リアベアリング ４８：潤滑用油溝 ５０：収納孔 ５１：ねじ部 ５２：スイッチプラグ ５３：長溝 ５４：固定ピン ５５：リミッタプラグ ５６：連通孔 ６０：リミッタピン ６１：突起 ６４：ドレーン室 ６６：低圧室 ６７：サーモスイッチ ６８：段部 ６９，７０，７４：リターンスプリング ７１：頭部ピン ７２：ドレーンプラグ ７３：ドレーン孔 ７５：ドレーンピン ７６：第１の高圧室 ７７：通孔 ７８：第２の高圧室 ７９：シールリング ８０：オリフィス ８１：ドレーン室 ８３，８４，８５：高圧路 ８６：高圧ポート ８７：アルミワッシャ ９０，９１：座巻部 ９２：段部 ９３，９５：テーパ部 ９４：溝 ９６：切欠き

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 忠彦 静岡県湖西市鷲津2418番地 株式会社フジ ユニバンス内 (72)発明者 中林 昭 静岡県湖西市鷲津2418番地 株式会社フジ ユニバンス内 (72)発明者 高崎 俊治 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 楠川 博隆 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 村田 茂雄 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前
   記一方の軸に連結され、内側面にカム面を形成したハウ
   ジングと；前記他方の軸に連結されるとともに、前記ハ
   ウジング内に回転自在に収納され、複数のプランジャ室
   を軸方向に形成したロータと；前記複数のプランジャ室
   のそれぞれに、リターンスプリングの押圧を受けて往復
   移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時
   に前記カム面によって駆動される複数のプランジャと；
   前記ロータに形成され、前記プランジャ室に通じる吐出
   孔と；該吐出孔に連通する高圧室を有するとともに、 前記プランジャの駆動による吐出油の流動により流動抵
   抗を発生する流動抵抗発生手段を有し、内部に設けたド
   レーンプラグ内に摺動自在に収納されるドレーンピン
   と、ドレーンプラグに当接して設けられたリミッタプラ
   グ内に前記ドレーンピン側に連通する連通孔を開閉する
   リミッタピンを設けたバルブを備え、 前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式
   動力伝達継手において、 前記流動抵抗発生手段としてのオリフィスを有するドレ
   ーンピンの内部にリターンスプリングの座巻部の一端を
   圧入し、他端を前記リミッタプラグに圧入して、前記ド
   レーンピンの回転方向の位置決めをすることを特徴とす
   る油圧式動力伝達継手。
2. 【請求項２】請求項１記載の油圧式動力伝達継手におい
   て、 前記ドレーンピンの内部に前記リターンスプリングの一
   方の座巻部が収納されるテーパ部を形成するとともに、
   前記リミッタプラグに前記リターンスプリングの他方の
   座巻部が収納される溝にテーパ部を形成したことを特徴
   とする油圧式動力伝達継手。
3. 【請求項３】請求項１記載の油圧式動力伝達継手におい
   て、 前記リターンスプリングの両端側の座巻部の径を両端側
   に向うにつれて大きくしたことを特徴とする油圧式動力
   伝達継手。