JP3802994B2 - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の駆動力配分に使用され、特に発進時のロックショックをなくす油圧式動力伝達継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の油圧式動力伝達継手としては、例えば下記のようなものがある。
【０００３】
この油圧式動力伝達継手は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の山を有するカム面に形成したカムハウジングと；
前記他方の軸に連結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在に収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成したロータと；
前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リターンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆動される複数のプランジャーと；
前記ロータに形成され、前記プランジャー室に通じる吸入吐出孔と；
前記ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記カムハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前記吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁の作用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成したロータリバルブと、
前記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発生する流動抵抗発生手段を備え；
前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する。
【０００４】
この従来の油圧式動力伝達継手にあっては、前後輪の差動回転に応じて油圧にトルクを発生し、油圧がある所定値に達すると、流動抵抗を生ずるオリフィスを閉止してロックするようにしている。
【０００５】
すなわち、図８に示すように、前後輪差動回転数ΔＮが所定値に達しないときは、油圧は小さく、ロータリバルブ１００に形成した吐出ポート１０１に連通する高圧室１０２に収納したカラー部材１０３の収納室１０４の油圧によるロックピン部材１０５を押す力よりもスプリング１０６によるロックピン部材１０５を押す力が大きいため、ロックピン部材１０５によりボール１０７が保持され、オイルはオリフィス１０８を通過する。オリフィス１０８を通過したオイルは、収納孔１０９に開口する低圧孔１１０より低圧側に流出する。
【０００６】
したがって、このときのトルク特性は、図９のＡで示されるような通常のトルク特性となる。
【０００７】
次に、前後輪差動回転数ΔＮが所定値を越えると、収納室１０４の油圧が上昇し、収納室１０４の油圧によるロックピン部材１０５を押す力がスプリング１０６によるロックピン部材１０５を押す力より大きくなるため、ロックピン部材１０５が右方向に移動し、スプリング１０６が縮み、ボール１０７がフリーとなり、ボール１０７は弁座１１１に着座し、オリフィス１０８を閉止する。このときのトルク特性は、図９のＢに示すようなロック特性となる。
【０００８】
ロックピン部材１０５の背後の収納孔１０９は、低圧側に連通しており、図９に示すように、ロックポイントＣに達すると、ロックピン部材１０５は、遅延なく右方向に移動し、ボール１０７がフリーとなり、弁座１１１に着座してオリフィス１０８を閉止する。こうして、ロックの状態になる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の油圧式動力伝達継手にあっては、砂地、深雪地など高い駆動力が必要な路面ではロックすることにより優れた走破性が得られるが、氷結路、圧雪路などの低μ路では高い駆動力は必要でないのに、発進時に一瞬ピークトルクが発生し、ロックにより体にショックを感じるという問題があった。
【００１０】
すなわち、砂地、深雪地などの路面が荒れているので、発進時のロックによるショックを感じないが、氷結路、圧雪路などの低μ路では路面が荒れていないのでロックによるショックを体に感じるという問題があった。
【００１１】
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、発進時にはロックしないためロックによるショックを感じることがない油圧式動力伝達継手を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、本発明は、次のように構成する。
【００１３】
請求項１の発明は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の山を有するカム面に形成したカムハウジングと；
前記他方の軸に連結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在に収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成したロータと；
前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リターンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆動される複数のプランジャーと；
前記ロータに形成され、前記プランジャー室に通じる吸入吐出孔と；
前記ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記カムハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前記吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁の作用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成したロータリバルブと、
前記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発生する流動抵抗発生手段を備え；
前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手において、
油圧が所定値以上に上昇すると移動して保持していた弁体をフリーとして前記流動抵抗発生手段としてのオリフィスを閉止させるロックピン部材と、
該ロックピン部材を収納する収納孔を閉止しロックピン部材を付勢するスプリングを保持するプラグ部材と、を備え、該プラグ部材にロックピン部材の背後の油充満の収納孔と低圧側とを連通しロックピン部材の移動を遅らせるオリフィスを設けた。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１記載の油圧式動力伝達継手において、
前記オリフィスの代りに、前記プラグ部材の端面に、前記ロックピン部材の背後の油充満の収納孔と低圧側とを連通しロックピン部材の移動を遅らせるスリットを形成した。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１記載の油圧式動力伝達継手において、
前記オリフィスの代りに、前記ロックピン部材に設けたシール部材の外周部に、前記ロックピン部材の背後の油充満の収納孔と低圧側とを連通しロックピン部材の移動を遅らせるスリットを形成した。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項１〜３記載の油圧式動力伝達継手において、
前記ロックピン部材の移動を遅らせる時間を、前記オリフィスの断面積または前記スリットの断面積により可変とする。
【００１７】
本発明によれば、油圧が所定値以上に上昇すると移動して保持していた弁体をフリーとして流動抵抗発生手段としてのオリフィスを閉止させるロックピン部材と、ロックピン部材を収納する収納孔を閉止しロックピン部材を付勢するスプリングを保持するプラグ部材と、を備え、プラグ部材にロックピン部材の背後の油充満の収納孔と低圧側とを連通しロックピン部材の移動を遅らせるオリフィスを設けたので、低μ路の発進時にピークトルクが発生してもその瞬間はロックしないので、ロックショックを感ずることはない。また、高い駆動力が必要な場合には、所定の遅延後にロックするため、走破性が保持される。
【００１８】
また、オリフィスの代りに、プラグ部材の端面に、ロックピン部材の背後の油充満の収納孔と低圧側とを連通しロックピン部材の移動を遅らせるスリットを形成した場合も前記のような効果が得られる。
【００１９】
また、オリフィスの代りに、ロックピン部材に設けたシール部材の外周部に、ロックピン部材の背後の油充満の収納孔と低圧側とを連通しロックピン部材の移動を遅らせるスリットを形成した場合にも前記と同様な効果が得られる。
【００２０】
さらに、ロックピン部材の移動を遅らせる時間を、オリフィスの断面積またはスリットの断面積により可変とすることができ、ロックまでの時間を自由に制御することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態を示す断面図である。
【００２２】
図１において、１は内側面に２つ以上の山を有するカム面２を形成したカムであり、カム１は図示しない出力軸に連結され、出力軸と一体で回転する。また、カム１は溶接部３でカムハウジング４に固定され、カム１はカムハウジング４と一体で回転する。
【００２３】
５はカムハウジング４内に回転自在に収納されたロータであり、ロータ５は入力軸６に結合され、入力軸６と一体で回転する。
【００２４】
ロータ５には、軸方向に複数個のプランジャー室７が形成され、プランジャー室７内は複数個のプランジャー８がリターンスプリング９を介して摺動自在に収納されている。また、ロータ５には複数の吸入吐出孔１０が各プランジャー室７に通じるように形成されている。
【００２５】
１１は表面に吸入ポート１２、吸入路１３および吐出ポート１４が形成されたロータリバルブであり、このロータリバルブ１１の裏面には吐出ポート１４のそれぞれに連通する連通溝１５が形成されている。また、前記裏面には密着して蓋部材１６が設けられ、連通溝１５を閉止している。
【００２６】
また、ロータリバルブ１１はカムハウジング４の内周に形成した切欠き１７に係合する位置決め用の突起１８を有する。
【００２７】
ロータリバルブ１１は、吸入吐出孔１０の開閉タイミングを決定するタイミング部材を構成し、切欠き１７と突起１８がカム１とロータリバルブ１１の位相関係を規制する位置決め機構を構成している。
【００２８】
プランジャー８が吸入工程にある場合は、ロータリバルブ１１の吸入ポート１２とロータ５の吸入吐出孔１０が通じる位置関係となり、吸入ポート１２、吸入路１３、ロータ５の吸入吐出孔１０を通じて、プランジャー室７に油を吸入することができる。
【００２９】
また、プランジャー８が吐出工程にある場合は、吸入工程と逆の関係となり、ロータ５の吸入吐出孔１０はロータリバルブ１１の吐出ポート１４を介して連通溝１５に通じる。
【００３０】
１９はカムハウジング４と一体で回転するベアリングリテーナーであり、ベアリング２０を介して入力軸６を支持している。ベアリングリテーナー１９とロータリバルブ１１との間にはスラストニードルベアリング２１が介装され、このスラストニードルベアリング２１側のフリクショントルクはロータ５とロータリバルブ１１の間のフリクショントルクより小さくなるように設定されている。
【００３１】
したがって、差動回転の方向が変わると、ロータリバルブ１１はロータ５とともにつれ回りし、ロータリバルブ１１の位置決め用の突起１８がカムハウジング４の切欠き１７に当たるまで回転した後、カムハウジング４と一体で回転する。これにより、正転時または逆転時にも所定のタイミングで吸入吐出孔１０は強制的に切替わる。
【００３２】
ベアリングリテーナー１９と入力軸６の間にはオイルシール２２が設けられ、また、入力軸６の内部には油の熱膨張・収縮を吸収するためのアキュムレータピストン２３が摺動自在に収納されている。２４はアキュムレータ室２５のＯリング摺動部への泥水の侵入を防止する蓋部材である。
【００３３】
アキュムレータ室２５は油路２６，２７を介して継手の内部に連通している。なお、３０は注油孔、３１はニードルベアリング、３２はねじ孔、３３，３４はＯリング、３５，３６はスナップリング、３７は取付孔である。
【００３４】
図２はロータリバルブ１１の一部分を示す図である。
【００３５】
図２において、１１はロータリバルブであり、ロータリバルブ１１には吐出ポート１４が形成されている。また、ロータリバルブ１１には通孔３８を介して吐出ポート１４の連通する高圧室２８が形成され、高圧室２８内には硬化したカラー部材３９が収納され、カラー部材３９に続いてプラグ２９がねじ止めされている。
【００３６】
カラー部材３９内には弁体としてのボール４０が移動自在に収納される収納室４１が形成されている。収納室４１は開口部４２を介して通孔３８に連通し、開口部４３を介して連通孔４４に連通している。
【００３７】
連通孔４４は、ロックピン部材４５を収納する収納孔４６に連通し、収納孔４６内にはロックピン部材４５が摺動自在に収納される。ロックピン部材４５は小径のピン部４７と大径の基端部４８とストッパ部４９を有し、ボール４０はロックピン部材４５によりその位置が制御される。
【００３８】
基端部４８の外周には溝５０が形成され、溝５０にはオイルシール５１が介装されている。また、基端部４８にはストッパ部４９が突出して形成されており、ロックピン部材４５の移動量は、ストッパ部４９により規制されている。
【００３９】
ピン部４７と連通孔４４との間の間隙は、流動抵抗発生手段としてのオリフィス５２になっている。したがって、連通孔４４の孔径は大きく形成することができる。
【００４０】
ボール４０がロックピン部材４５により保持されているときは、オリフィス５２は開放されているが、ボール４０がフリーになると、ボール４０はカラー部材３９の開口部４３に形成された弁座５３に着座し、オリフィス５２を閉止する。
【００４１】
収納孔４６は、プラグ（プラグ部材）５４により閉止され、プラグ５４とロックピン部材４５の基端部４８との間にはスプリング５５が介装されている。プラグ５４にはロックピン部材４５の移動を遅らせるためのオリフィス５６が形成され、ロックピン部材４５の背後の収納孔４６はオリフィス５６を介して低圧側に連通している。収納孔４６内にはオイルが充満しており、ロックピン部材４５が右方向に移動するときは、オイルはオリフィス５６を介して低圧側に排出される。
【００４２】
収納孔４６内に収納されたロックピン部材４５はスプリング５５により付勢されて、ボール４０を保持し、ボール４０を収納する収納室４１内の油圧がある所定値以上に上昇すると、ロックピン部材４５はスプリング５５に抗して右方向に移動しようとするが、収納孔４６内にはオイルが充満しており、オリフィス５６によりその移動は遅延するようになっている。高トルクが持続する場合には、ロックピン部材４５は数秒後には、ストッパ部４９がプラグ５４に当接して、一定距離以上の移動が防止される。なお、ロックピン部材４５のオリフィス５２側の収納孔４６にはオリフィス５２を通過したオイルが排出される低圧孔５７が形成されている。
【００４３】
図３は図２の要部断面図である。
【００４４】
図３において、ロータリバルブ１１には吐出ポート１４に連通する高圧室２８が形成され、高圧室２８内にはカラー部材３９が収納される。カラー部材３９にはボール４０を収納する収納室４１が形成され、収納室４１は通孔３８を介して吐出ポート１４に連通している。収納室４１は、連通孔４４を介してロックピン部材４５が移動自在に収納される収納孔４６に連通している。ロックピン部材４５のピン部４７と連通孔４４との間隙は、流動抵抗発生手段としてのオリフィス５２になっている。収納孔４６を閉止するプラグ５４と溝５０にオイルシール５１を介装したロックピン部材４５の基端部４８との間にはスプリング５５が介装され、ロックピン部材４５はスプリング５５により左方向に付勢され、ボール４０を保持している。
【００４５】
プラグ５４には、ロックピン部材４５の移動を遅らせるオリフィス５６が形成され、オリフィス５６を介して、ロックピン部材４５の背後の収納孔４６と低圧側とは連通している。収納孔４６内にはオイルが充満しており、低μ路での発進時にピークトルクが発生してもその瞬間はオリフィス５６の作用によりロックしないようにしている。
【００４６】
オリフィス５６の面積を変えることによりロックピン部材４５の移動時間を規制するようにしている。
【００４７】
ロックピン部材４５の基端部４８の面積をＳＡ、ロックピン部材４５の移動ストロークをＳ、発生トルクをΔＴ、オリフィス５６の面積をａとすると、ロックまでの時間Δｔは、
Δｔ ∝ （ＳＡ×Ｓ）／（√ΔＴ×ａ）
の関係がある。したがって、オリフィス５６の面積ａを大きくすると、ロックするまでの時間Δｔは短くなり、オリフィス５６の面積ａを小さくすると、ロックするまでの時間Δｔは長くなる。
【００４８】
次に、作用を説明する。
【００４９】
図１において、カム１とロータ５との間に回転差が生じないときは、プランジャー８は作動せず、トルクは伝達されない。なお、このとき、プランジャー８はリターンスプリング９によりカム面２に押し付けられている。
【００５０】
次に、カム１とロータ５との間に回転差が生じると、吐出行程にあるプランジャー８はカム１のカム面２により軸方向に押し込まれる。
【００５１】
この時、吸入吐出孔１０は吐出ポート１４と通じているため、プランジャー８はプランジャー室７の油を吸入吐出孔１０からロータリバルブ１１の吐出ポート１４に押し出す。
【００５２】
吐出ポート１４に押し出された油は、オリフィスを通って吸入路１３から吸入ポート１２に供給される。このとき、オリフィスの抵抗により吐出ポート１４、プランジャー室７などの油圧が上昇し、プランジャー８に反力が発生する。
【００５３】
このプランジャー反力に逆ってカム１を回転させることによりトルクが発生し、カム１とロータ５との間でトルクが伝達される。なお、吐出ポート１４は連通溝１５で連通されているため、吐出行程にあるすべてのプランジャー室７の油圧は等しくなる。
【００５４】
さらに、カム１が回転すると、吸入行程となり、吸入吐出孔１０は吸入ポート１２と通じるため、吸入路１３の油は、吸入ポート１２、吸入吐出孔１０を介してプランジャー室７に吸入され、プランジャー８はカム１のカム面２に沿って戻る。
【００５５】
図２，図３において、前後輪差動回転数ΔＮが所定値に達しないときは、油圧は小さく、収納室４１の油圧によるロックピン部材４５を押す力よりもスプリング５５によるロックピン部材４５を押す力が大きいため、ロックピン部材４５によりボール４０が保持され、オイルはオリフィス５２を通過する。したがって、このときのトルク特性は、図９のＡで示されるような通常のトルク特性となる。
【００５６】
次に、前後輪差動回転数ΔＮが所定値を越えると、収納室４１の油圧が上昇し、収納室４１の油圧によるロックピン部材４５を押す力がスプリング５６によるロックピン部材４５を押す力より大きくなるため、ロックピン部材４５が右方向に移動しようとするが、ロックピン部材４５の背後の収納孔４６内にはオイルが充満しており、オイルはオリフィス５６を通過するため、ロックピン部材４５の移動は遅れる。
【００５７】
したがって、低μ路の発進時にピークトルクが発生してもその瞬時にはロックピン部材４５は右方向に移動しないため、ロックしない。その結果、ロックショックを感じることはない。
【００５８】
一方、高い駆動力が必要な場合（高トルクが接続する場合）では、ロックピン部材４５の背後の収納孔４６内に充満しているオイルは、オリフィス５６を通過して低圧側に排出され、ロックピン部材４５は、遅延して数秒後には矢印で示す右方向に移動するため、ロックピン部材４５によって保持されていてボール４０はフリーとなり、弁座５３に着座してオリフィス５２を閉止する。このときのトルク特性は、図９のＢに示すようなロック特性となる。したがって、このロック状態においては、車両の走破性は保持される。
【００５９】
このように、低μ路の発進時にはその瞬間はロックしないため、ロックショックを感じることはない。また、高い駆動力が必要な場合には、数秒後にロックして走破性は保持される。また、ロックするまでは時間は、オリフィス５６の面積を変えることにより、規制することができる。
【００６０】
図４は本発明の第２の実施形態を示す要部断面図である。
【００６１】
図４において、図２，図３のオリフィス５６の代りにプラグ５４の端面にスリット５８を形成した。図５に示すように、スリット５８はプラグ５４の端面に形成される。スリット５８はロックピン部材４５の移動を遅らせるために設けられ、通孔５９を介して低圧側に連通している。すなわち、ロックピン部材４５の背後の収納孔４６は、スリット５８および通孔５９を介して低圧側に連通している。ロックピン部材４５の背後の収納孔４６内にはオイルが充満しており、低μ路での発進時にピークトルクが発生しても、その瞬間には、ロックピン部材４５は移動しないので
、ロックしない。
【００６２】
スリット５８の面積をｂとすると、ロックするまでの時間Δｔは、
Δｔ ∝ （ＳＡ×Ｓ）／（√ΔＴ×ｂ）
の関係があり、スリット５８の面積ｂを変えることにより、ロックするまでの時間Δｔを規制することができる。高い駆動力が必要な場合（高トルクが接続する場合）には数秒後にロックして走破性は保持される。
【００６３】
その他の構成は図３と同様になっている。
【００６４】
図６は本発明の第３の実施形態を示す要部断面図である。
【００６５】
図６において、図２，図３のオリフィス５６の代りにオイルシール５１の外周部にスリット６０を形成した。
【００６６】
ロックピン部材４５の基端部４８の溝５０には図７に示すような円筒状のオイルシール（シール部材）５１が介装され、オイルシール５１の外周部には、軸方向にスリット６０が形成される。スリット６０は、ロックピン部材４５の移動を遅らせるために設けられたものであり、ロックピン部材４５の背後の収納孔４６とロックピン部材４５のオリフィス５２側の収納孔４６は、スリット６０を介して連通している。
【００６７】
ロックピン部材４５の背後の収納孔４６内にはオイルが充満しており、ロックピン部材４５が矢印で示す右方向に移動すると、オイルはスリット６０、収納孔４６の内壁と基端部４８との間隙を通ってオリフィス５２側の収納孔４６に入り、低圧孔５７から低圧側に排出される。
【００６８】
低μ路での発進時にピークトルクが発生しても、その瞬間にはロックピン部材４５の移動を遅らせるスリット６０によりロックピン部材４５は移動しないので、ロックしない。スリット６０の面積をｃとすると、ロックするまでの時間Δｔは、
Δｔ ∝ （ＳＡ×Ｓ）／（√ΔＴ×ｃ）
の関係があり、スリットの面積ｃを変えることにより、ロックするまでの時間Δｔを規制することができる。高い駆動力が必要な場合（高トルクが接続する場合）には数秒後にロックして走破性は保持される。
【００６９】
その他の構成は図３と同様になっている。
【００７０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によれば、油圧が所定値以上に上昇すると移動して保持していた弁体をフリーとして流動抵抗発生手段としてのオリフィスを閉止させるロックピン部材と、ロックピン部材を収納する収納孔を閉止しロックピン部材を付勢するスプリングを保持するプラグ部材と、を備え、プラグ部材にロックピン部材の背後の油充満の収納孔と低圧側とを連通しロックピン部材の移動を遅らせるオリフィスを設けたため、低μ路の発進時にピークトルクが発生してもその瞬間はロックしないので、ロックショックを感ずることはない。また、高い駆動力が必要な場合には、所定の遅延後にロックするため、走破性は保持される。
【００７１】
また、オリフィスの代りに、プラグ部材の端面に、ロックピン部材の背後の油充満の収納孔と低圧側とを連通しロックピン部材の移動を遅らせるスリットを形成した場合も前記のような効果が得られる。
【００７２】
また、オリフィスの代りに、ロックピン部材に設けたシール部材の外周部に、ロックピン部材の背後の油充満の収納孔と低圧側とを連通しロックピン部材の移動を遅らせるスリットを形成した場合にも前記と同様な効果が得られる。
【００７３】
さらに、ロックピン部材の移動を遅らせる時間を、オリフィスの断面積またはスリットの断面積により可変とすることができ、ロックまでの時間を自由に制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図
【図２】ロータリバルブの部分断面図
【図３】図２の要部断面図
【図４】本発明の第２の実施形態を示す要部断面図
【図５】プラグの部分斜視図
【図６】本発明の第３の実施形態を示す要部断面図
【図７】シール部材の部分斜視図
【図８】従来例を示す図
【図９】トルク特性を示す図
【符号の説明】
１：カム
２：カム面
３：溶接部
４：カムハウジング
５：ロータ
６：入力軸
７：プランジャー室
８：プランジャー
９：リターンスプリング
１０：吸入吐出孔
１１：ロータリバルブ
１２：吸入ポート
１３：吸入路
１４：吐出ポート
１５：連通溝
１６：蓋部材
１７：切欠き
１８：突起
１９：ベアリングリテーナー
２０：ベアリング
２１：スラストニードルベアリング
２２：オイルシール
２３：アキュムレータピストン
２４：蓋部材
２５：アキュムレータ室
２６，２７：油路
２８：高圧室
２９：プラグ
３０：注油孔
３１：ニードルベアリング
３２：ねじ孔
３３，３４：Ｏリング
３５，３６：スナップリング
３７：取付孔
３８：通孔
３９：カラー部材
４０：ボール
４１：収納室
４２，４３：開口部
４４：連通孔
４５：ロックピン部材
４６：収納孔
４７：ピン部
４８：基端部
４９：ストッパ部
５０：溝
５１：オイルシール（シール部材）
５２：オリフィス（流動抵抗発生手段）
５３：弁座
５４：プラグ（プラグ部材）
５５：スプリング
５６：オリフィス
５７：低圧孔
５８，６０：スリット
５９：通孔

Claims (4)

1. 相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の山を有するカム面に形成したカムハウジングと；
   前記他方の軸に連結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在に収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成したロータと；
   前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リターンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆動される複数のプランジャーと；
   前記ロータに形成され、前記プランジャー室に通じる吸入吐出孔と；
   前記ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記カムハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前記吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁の作用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成したロータリバルブと、
   前記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発生する流動抵抗発生手段を備え；
   前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手において、
   油圧が所定値以上に上昇すると移動して保持していた弁体をフリーとして前記流動抵抗発生手段としてのオリフィスを閉止させるロックピン部材と、
   該ロックピン部材を収納する収納孔を閉止しロックピン部材を付勢するスプリングを保持するプラグ部材と、を備え、該プラグ部材にロックピン部材の背後の油充満の収納孔と低圧側とを連通しロックピン部材の移動を遅らせるオリフィスを設けたことを特徴とする油圧式動力伝達継手。
2. 請求項１記載の油圧式動力伝達継手において、
   前記オリフィスの代りに、前記プラグ部材の端面に、前記ロックピン部材の背後の油充満の収納孔と低圧側とを連通しロックピン部材の移動を遅らせるスリットを形成したことを特徴とする油圧式動力伝達継手。
3. 請求項１記載の油圧式動力伝達継手において、
   前記オリフィスの代りに、前記ロックピン部材に設けたシール部材の外周部に、前記ロックピン部材の背後の油充満の収納孔と低圧側とを連通しロックピン部材の移動を遅らせるスリットを形成したことを特徴とする油圧式動力伝達継手。
4. 請求項１〜３記載の油圧式動力伝達継手において、
   前記ロックピン部材の移動を遅らせる時間を、前記オリフィスの断面積または前記スリットの断面積により可変とすることを特徴とする油圧式動力伝達継手。

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