JPH0633241Y2 - ４輪駆動トランスファ装置の潤滑構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、スピードメータを潤滑する四輪駆動トランス
ファ装置の潤滑構造に関する。

［従来の技術］ 従来の四輪駆動トランスファ装置の潤滑構造としては、
例えば第２図に示すようなものがある。

第２図において、４１，４２はケーシング、４３はケー
シング４１，４２に回転自在に支持されるメインシャフ
ト、４４は遊星歯車機構、４５は遊星歯車機構４４をロ
ーまたはハイに切換える切換機構である。また、４６は
差動回転吸収可能な湿式多板クラッチ機構、４７は湿式
多板クラッチ機構４６と連結されるドライブスプロケッ
ト、４８はドライブスプロケット４７にチェーン４９を
介して連結されるドリブンスプロケット、５０はドリブ
ンスプロケット４８を一体形成したフロントドライブシ
ャフトである。

メインシャフト４３の回転力は、遊星歯車機構４４を介
して切換機構４５によりローまたはハイに切換えられ、
湿式多板クラッチ機構４６を介してドライブスプロケッ
ト４７に伝達され、ドライブスプロケット４７からチェ
ーン４９およびドリブンスプロケット４８を介してフロ
ントドライブシャフト５０に伝達される。こうして、回
転力はフロントドライブシャフト５０から前輪に伝達さ
れ、４輪駆動の走行状態になる。

ここで、スピードメータギア５１に潤滑油（以下、オイ
ルという）を供給するために、メインシャフト４３に軸
方向に形成したオイル通路５２に連通する油路５３を形
成し、さらに、オイルポンプ５４とベアリング５５との
間の空間５６に連通する油孔５７を形成していた。オイ
ルは、矢印で示すように、オイルポンプ５４から油路５
３、オイル通路５２、油孔５７を経てベアリング５５を
介してスピードメータギア５１に供給される。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来の潤滑構造にあっては、
メインシャフトに油孔を形成するようになっていたた
め、孔加工が必要であるだけではなく、メインシャフト
の軸強度が低下するという問題点があった。

本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
のであって、メインシャフトに油孔を形成せず、オイル
ポンプからリークするオイルを利用することにより、メ
インシャフトの軸強度をアップし、孔加工工程も必要と
しない４輪駆動トランスファ装置の潤滑構造を提供する
ことを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、本考案は、ケーシングに回
転自在に支持されるメインシャフトの回転力を湿式多板
クラッチ機構を介してスプロケットからフロントドライ
ブシャフトに伝達する４輪駆動トランスファ装置におい
て、前記ケーシングのベアリングインロー部を前記ケー
シングのオイルポンプインロー部側へ突出させて、オイ
ルポンプインロー部の段部とベアリングインロー部の先
端部との間に軸方向に所定の間隔差を設けてベアリング
インロー部によりオイルポンプの軸方向の位置決めを行
なってオイルポンプハウジング、インナーギア、前記メ
インシャフト、ベアリング、ベアリングインロー部の間
にオイル室を形成するとともに、オイルポンプハウジン
グとインナーギアとの間に微小なスキマを形成し、オイ
ルポンプからリークしたオイルをオイル室、ベアリング
を介してスピードメータに供給するようにしたものであ
る。

［作用］ 本考案においては、ケーシングのベアリングインロー部
をケーシングのオイルポンプインロー部側へ突出させ
て、オイルポンプインロー部の段部とベアリングインロ
ー部の先端部との間に軸方向に所定の間隔差を設けてベ
アリングインロー部によりオイルポンプの軸方向の位置
決めを行なってオイルポンプハウジング、インナーギ
ア、メインシャフト、ベアリング、ベアリングインロー
部の間にオイル室を形成するとともに、オイルポンプハ
ウジングとインナーギアとの間に微小なスキマを形成
し、オイルポンプからリークしたオイルをオイル室、ベ
アリングを介してスピードメータに供給する。

したがって、従来のように、メインシャフトに油孔を形
成する必要がないので、メインシャフトの軸強度を高め
ることができ、また、孔加工工程が不要となり、コスト
を低減することができる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、本考案の一実施例を示す図である。

まず、構成を説明すると、第１図において、１および２
はケーシングであり、メインシャフト３はこれらのケー
シング１，２にベアリング４，５を介して回転自在に支
持されている。なお、メインシャフト３の内部には各潤
滑部位を潤滑するためのオイル通路６が形成されてい
る。

７は遊星歯車機構であり、遊星歯車機構７は、サンギア
８と、リングギア９と、これらと同じ軸上で回転するキ
ャリア１０と、キャリア１０に支持されているプラネタ
リギア１１、より構成されている。１２は遊星歯車機構
７をロー（Ｌ）またはハイ（Ｈ）に切換える切換機構で
あり、切換機構１２は、キャリア１０に回転自在に支持
されたハブ１３と、キャリア１０にスプライン結合され
たドックギア１４と、ケーシング１５に固定されたクラ
ッチギア１６と、これらに噛合するカップリングスリー
ブ１７と、カップリングスリーブ１７を移動させるフォ
ーク１８より構成されている。

１９は差動回転吸収可能な湿式多板クラッチ機構であ
り、湿式多板クラッチ機構１９は、メインシャフト３に
スプライン結合されたドラム２０と、ドラム２０の内周
にスプライン結合されたプレート２１と、ドライブスプ
ロケット２２にスプライン結合したハブ２３と、ハブ２
３にスプライン結合されたプレート２４と、これらのプ
レート２１，２４を押圧するピストン２５より構成され
ている。

ドライブスプロケット２２とドリブンスプロケット２６
との間にはチェーン２７が架設され、ドリブンスプロケ
ット２６はフロントドライブシャフト２８に一体形成さ
れている。フロントドライブシャフト２８はベアリング
２９，３０を介してケーシング１，２に回転自在に支持
されている。

３１はポンプハウジングであり、ポンプハウジング３１
内にはインナーギア３２とアウターギア３３からなるオ
イルポンプ３４が設けられ、オイルポンプ３４は前記オ
イル通路６に潤滑用オイルを供給する。

また、ポンプハウジング３１に接したカバー３５内には
ピストン２５を駆動させるためのオイルを導入する導入
通路３６が形成され、導入通路３６はピストン液室３７
に連通している。また、メインシャフト３にはスピード
メータギア（ウォータギア）３８が嵌合され、スピード
メータギア３８にはドリブンギア３９が噛合している。

ここで、２Ｂはオイルポンプ３４を収納するケーシング
２のオイルポンプインロー部、２Ａはベアリング５を収
納するケーシング２のベアリングインロー部であり、ベ
アリングインロー部２Ａをオイルポンプインロー部２Ｂ
の段部側へ突出させて、オイルポンプインロー部２Ｂと
ベアリングインロー部２Ａの先端部との間に、軸方向に
例えば１〜５ｍｍの間隔差（Ｌ）を持たせている。そし
て、ベアリングインロー部２Ａをオイルポンプハウジン
グ３１に当接させて、オイルポンプ３４の軸方向の位置
決めを行ない、オイルポンプハウジング３１、インナー
ギア３２、メインシャフト３、ベアリング５およびベア
リングインロー部２Ａとの間にオイル室４０を形成して
いる。

一方、オイルポンプハウジング３１とインナーギア３２
との間には微小なスキマ４０Ａが形成され、オイルポン
プ３０からのオイルはスキマ４０Ａからリークしてオイ
ル室４０に入るようになっている。

次に、作用を説明する。

メインシャフト３の回転によりオイルポンプ３４が駆動
されると、オイルポンプ３４よりオイルがスキマ４０Ａ
からリークしてオイル室４０に入る。

オイル室４０に入ったオイルは、ベアリング５を通って
スピードメータギア３８に供給される。こうして、スピ
ードメータギア３８を強制的に潤滑することができる。

従来にあっては、メインシャフト３に油孔を形成してい
たが、本実施例にあっては、油孔を廃止したため、メイ
ンシャフト３の軸強度を高めることができ、また、孔加
工工程が不要となり、コストを低減することができる。

［考案の効果］ 以上説明してきたように、本考案によれば、ケーシング
のベアリングインロー部をケーシングのオイルポンプイ
ンロー部側へ突出させて、オイルポンプインロー部の段
部とベアリングインロー部の先端部との間に軸方向に所
定の間隔差を設けてベアリングインロー部によりオイル
ポンプの軸方向の位置決めを行なってオイルポンプハウ
ジング、インナーギア、メインシャフト、ベアリング、
ベアリングインロー部の間にオイル室を形成するととも
に、オイルポンプハウジングとインナーギアとの間に微
小なスキマを形成し、オイルポンプからリークしたオイ
ルをオイル室、ベアリングを介してスピードメータに供
給するようにしたため、メインシャフトに油孔を形成す
る必要がなく、メインシャフトの軸強度を高めることが
でき、また孔加工工程も不要となり、コストを低減する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、 第２図は従来例を示す断面図である。 図中、 １，２，１５：ケーシング、 ２Ａ：ベアリングインロー部、 ２Ｂ：オイルポンプインロー部、 ３：メインシャフト、 ４，５，２９，３０：ベアリング、 ６：オイル通路、 ７：遊星歯車機構、 ８：サンギア、 ９：リングギア、 １０：キャリア、 １１：プラネタリギア、 １２：切換機構、 １３：ハブ、 １４：ドックギア、 １６：クラッチギア、 １７：カップリングスリーブ、 １８：フォーク、 １９：湿式多板クラッチ機構、 ２０：ドラム、 ２１，２４：プレート、 ２２：ドライブスプロケット、 ２３：ハブ、 ２５：ピストン、 ２６：ドリブンスプロケット、 ２７：チェーン、 ２８：フロントドライブシャフト、 ３１：ポンプハウジング、 ３２：インナーギア、 ３３：アウターギア、 ３４：オイルポンプ、 ３５：カバー ３６：導入通路、 ３７：ピストン液室、 ３８：スピードメータギア、 ３９：ドリブンギア、 ４０：オイル室、 ４０Ａ：スキマ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ケーシングに回転自在に支持されるメイン
   シャフトの回転力を湿式多板クラッチ機構を介してスプ
   ロケットからフロントドライブシャフトに伝達する４輪
   駆動トランスファ装置において、 前記ケーシングのベアリングインロー部を前記ケーシン
   グのオイルポンプインロー部側へ突出させて、オイルポ
   ンプインロー部の段部とベアリングインロー部の先端部
   との間に軸方向に所定の間隔差を設けてベアリングイン
   ロー部によりオイルポンプの軸方向の位置決めを行なっ
   てオイルポンプハウジング、インナーギア、前記メイン
   シャフト、ベアリング、ベアリングインロー部の間にオ
   イル室を形成するとともに、オイルポンプハウジングと
   インナーギアとの間に微小なスキマを形成し、オイルポ
   ンプからリークしたオイルをオイル室、ベアリングを介
   してスピードメータに供給するようにしたことを特徴と
   する４輪駆動トランスファ装置の潤滑構造。