JPH0289845A - 差動制限機構付き差動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的Ｊ （産業上の利用分野） 本発明は自動車などのパワートレーンに組込まれる差動
ギヤ機禍付き差８装置に関し、特に該機構の潤滑手段に
係るものである。

（従来の技術） 差動制限機構は、例えば自動車の片輪がぬかるみなどに
入って空転を始めたとぎ、差動ギヤ機構の動作を抑制し
て反対側の車輪にも有効な回転力を伝達するようにした
ものである。このような差動制限ｔｌｓＭ４付き差動装
置としては例えば特開昭６３−３８７６４号公報に掲載
されているものがあり、これを第４図を参照して説明す
る。

デフケース１０１はケース本体１０１ａと、この本体の
一側に締結したクラッチケース１０１ｂとからなり、デ
フケース１０１はその左右両側から突出する中空のセン
タボス１０３によりテーバローラベアリング１０５を介
して当該差動装置の基体を形成するデフハウジング（図
示省略）に立設した左右のブラケット１０７に支承され
ていて、に記デフハウジングに支承したドライブピニオ
ン（図示省略）からケース本体１０１ａに固定したリン
グギヤ１０９を介して回転駆動される。このケース本体
１０１ａの左右の側壁には前記センタボス１０３と同軸
的に軸受孔１１１が形成されており、これらの軸受孔に
出力ギヤとしてのベベル形サイドギヤ１１３の軸部を支
承して両すイドギＡ７を対向させるとともに、これらを
ケース本体１０１ａに回転自由に支持した１対のベベル
形メー１〜ピニオン１１５に噛み合せである。そして両
サイドギヤ１１３の中心部には出力シャフトとしてのア
クスルシャフト１１７の内端部がスプライン結合されて
いる。そして上記の構成体を支持する前記デフハウジン
グはアクスルケース１１つに締結されており、該ケース
１１９は左右に延びる筒状のエキステンション１１９ａ
を有してこれらのエキステンションの外端部にアクスル
シャフト１１７の外端部が駆動輪と共にベアリングを介
して支承されている。

差動ギヤ機構は概略以上のように構成されて４３す、デ
フケース１０１が前述のように回転駆動されると、これ
に伴われて１対のメートピニオン１１５が公転をしつつ
、自動車の直進時には両サイドギヤ１１３と共にアクス
ルシャフト１１７を等角速度をもって駆動し、また旋回
時にはメートピニオンが公転と共に自転してデフケース
１０１とサイドギヤ１１３とに相対回転速度差を与えな
がら両サイドギヤを所要の角速度差を附して駆動する。

一方、差動制限機構はデフケース１０１とサイドギヤ１
１３との上記相対回転を抑制できるディスク式摩擦クラ
ッチによって主構成されている。

すなわち、この摩擦クラッチのクラッチディスク１２５
は前記クラッチケース１０１ｂの内周にスプライン係合
するディスクメンバ１２５ａと、一方のサイドギヤ１１
３からクラッチケース１０１ｂ内へ延出した筒状部１１
３ａの外周にスプライン係合するディスクメンバ１２５
ｂとを交豆に積層してなる。そしてこのクラッチディス
クの背後に配したブツシュプレート１２７を、ブラケッ
ト１０７に装着した押進手段１２９の環状ピストン１３
１により、デフケースの前記センタボス１０３に内嵌し
たスラストベアリング１３３ａ付きのプッシュスリーブ
１３３を介して内方へ押進すると、クラッチディスク１
２５のディスクメンバ１２５ａ　、１２５ｂが相互に押
圧されてデフケース１０１とサイドギヤ１１３とが摩擦
的に係合する。これにより両者の自由相対回転が抑ｖ１
されて両アクスルシャフト１１７の拘束トルクが不同で
あってもこれら両シャフトがほぼ等角速度をもって駆動
される。

また、押進手段１２９およびプッシュスリーブ１３３と
アクスルシャフト１１７との間にはサイドギヤ１１３の
前記筒状部１１３ａ内へ至る一連のｒ４滑油通路１３５
を形成してあって、アクスルケース１１９内の潤滑油の
飛沫がこの通路の外端から受入れられると、これが遠心
作用によって通路壁を伝わりながら内方へ導かれたのち
筒状部１１３ａ内へ飛散してクラッチディスク１２５を
冷却する。

（発明が解決しようとする課題〉 ところでこのような従来の差動装置にあってはデフケー
スその他の回転部分が大型化してしまうという問題があ
った。

それは、従来では出力シャフトのまわりに潤滑油通路を
形成するために、更にはこの潤滑油通路が押進手段外か
らクラッチケースにわたる長いものである故に、ここへ
必要聞の油滑油飛沫を受入れてこれを前述したように導
くには、該通路の内径を相当に大きくしなければならな
いために、それだけ上記回転部分の径が増大してしまう
からであり、これに伴われて重量も増加する。そして回
転部分がこのように大型化すると加速応答性などが阻害
されるという問題が派生する。

そこで本発明の課題は、出カシ１７フトのまわりから潤
滑油通路を廃除する点にある。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） この８題を解決するための本発明の手段は、中空のセン
タボスにより支承されて回転駆動されるデフケースと、
このデフケースに支持されて公転するピニオンに噛み合
せた出力ギヤと、この出力ギヤに連結され前記センタボ
スの中心部を経て外方へ延出する出力シャフトとを有す
る差動ギヤ機構、および、デフケースと出力ギヤとの間
に介装したクラッチディスクと、前記センタボスに内Ｉ
ｉ！Ｉ！すれてこのクラッチディスク側へ押進されるプ
ッシュスリーブとを有する差動ＩＩＩ限ＩＩ構、とを兼
備した前述の差動装置において、前記プッシュスリーブ
を出力シャフトに嵌め合せるとともに、このプッシュス
リーブと前記センタボスとの嵌合部を通って前記クラッ
チディスク側へ通じ、かつ、前記デフケースの回転に応
じてクラッチディスク側へのポンプ作用を営む潤滑油送
給路を形成したものである。

（作用） この手段によれば、プッシュスリーブを出力シャフトに
嵌め合せることによって従来の潤滑油通路が占有してい
た出力シャフトまわりの空間が廃除され、その代りにｒ
ＩＩ滑油がその送給路によってポンプ作用を受けながら
プッシュスリーブとセンタボスとの嵌合部を経てクラッ
チディスク側へ送給される。

（実施例） 第１図を参照して本発明の第１の実施例を説明する。

外側に前記リングギヤ１０９が固定されたデフケース１
１は両側に中空のセンタボス１３を有する。このデフケ
ース１１は左右のケース部材１１ａ、Ｉｌｂに分割され
ていて、次に述べる所要の構成部材を組付けたのらこれ
らのケース部材を突き合わせて結合ボルト１１ｃで結合
するものである。かかるデフケース１１の内部には１対
のベベル形メートピニオン１５がセンタビン１７を中心
に対向して支持されている。そしてデフケース１１は両
センタボス１３に嵌装したテーバローラベアリング１９
を介して前述したデフハウジング１に支承され、前述し
たドライブピニオン１１０からリングギヤ１０９を介し
て回転駆動される。

上記デフケースの両センタボス１３には後述するプッシ
ュスリーブ３７を摺動可能に内嵌し、両プッシュスリー
ブ３７にはそれぞれ左、右の出力シャフト２１を封止用
のＯリング３８を介して摺動可能に嵌め合せて、これら
の出力シャフトにプッシュスリーブ３７の内端部３７ａ
をスプライン係合させである。また更に出力シャフト２
１の各内端部に出力ギヤとしてのサイドギヤ２３をスプ
ライン係合して両者を対向させるとともに各々をメート
ピニオン１５に噛み合せる。上記の対向部間には前記セ
ンタビン１７の中央部を拡張して形成したスラストブロ
ック２５を介装して両サイドギヤ２３の接近を制限して
いる。符号２７はサイドギヤ２３と出力シャフト２１と
の相対摺動を阻止するためのサークリップである。一方
、両サイドギヤ２３の背面にはスラストディスク２９を
当てがってその周縁部をデフケース１１の内周面両側に
形成した小内径部１１ｄの内ｆＡｑ面に当接させ、これ
によってメートピニオン１５との噛み合い反力に対抗さ
せている。

上述のような差動ギヤ機構に対し、この実施例では差動
制限機構を以下のように対称的に構成しである。

すなわら、上記両スラストディスク２９の各背後に配装
したクラッチディスク３５は、デフケース１１の前記小
内径部１１ｄとスプライン係合するディスクメンバ３５
ａと、サイドギヤ２３の軸部外周とスプライン係合する
ディスクメンバ３５ｂとを交互に積層してなる。これら
クラッチディスク３５の背後に、前記プッシュスリーブ
３７の内端部に形成したブツシュ７ランジ３９を臨ませ
、また両川角シヤフト２１には各プッシュスリーブの外
端面３７ｂに接してラジアルスラスト型のボールベアリ
ング４１を摺動可能に嵌装してあり、またデフケース１
１の両側には押進手段４５を配置しである。

押進手段４５は、デフハウジング１に締結したアダプタ
４７を有し、このアダプタには内側に向って３段階に拡
径した段付のボア４９が出力シャフト２１と同心に形成
してあって、このボア４９に、同じく外径を３段階に拡
径したほぼ環状のビス１−ン５１を気密に嵌装し、この
ピストンの大径側内面に前記ラジアルスラスト型のボー
ルベアリング４１を嵌着しである。ピストン５１の背後
にはオイルインレット５２から圧力作動油を送給できる
ようになっている。

符号５３はプッシュスリーブ３７とデフハウジング１と
の間に介装したオイルシール、また符号５５は出力シャ
フト２１とピストン５１との間に介装したダストシール
である。

尚この実施例の差動装置は、上述した構成によって出力
シャフト２１を、プッシュスリーブ３７とセンタボス１
３とテーバローラベアリング１９どを介し、および、ボ
ールベアリング４１と押進手段４５とを介して２点支持
することにより、出カシ亀・７１−２１の外端部に形成
したフランジ２１８に自在継手を介装したアクスルシＶ
フト系などを接合しつるようにしたものであるが、前記
従来の差ｖＪ装置のように、出力シャフトの外端部をア
クスルケース１１９（第４図）にＪゴけるエヤス！ンシ
ョン１１９ａの外端部に支承する場合にはラジアルスラ
スト型のボールベアリング４１をｊｌなるスラストベア
リングに代えることもできる。

一方、プッシュスリーブ３７とセンタボス１３との嵌合
部には潤滑油送給路６１を形成しである。

この潤滑油送給路はセンタボス１３の内面に該設した螺
Ｉ！ｉ！溝によって形成してあり、この螺線形潤滑油送
給路６１はセンタボス１３の内外両端に通じていて、デ
フケース１１の正転にとも４につて内方へねじ送りされ
るように螺線の向きを定めである。そして第２図に拡大
して示すように、デフハウジング１には該ハウジングの
外側からテーバローラベアリング１９の側方に至る複数
の油溝６３を形成し、またセンタボス１３の内端部を面
取りして形成した油溜り６５をブツシュフランジ３９に
形成した通孔６７を介してクラッチディスク３５の内周
側へ連通させ、デフケース１１にはこのクラッチディス
クの外周側に臨む透窓６９を形成しである。

この実施例の構成は以上のごとくであって次のように作
用づ−る。

常時はクラッチディスク３５が弛んだまま両川カシｔ・
フｊ−２１ＬＪ前述した差動ギヤ機構から必要により角
速度差を！ｊえられながら駆動される。ここで片輪が空
転を始めたとき、左右のビス］・ン５１の背後に前記圧
力作動油を送給すると、両ピストン５１が内方へ対向的
に変位して各々がラジアルスラスト型のボールベアリン
グ４１、プッシュスリーブ３７およびブツシュフランジ
３９からなる一連の抑圧系を押進してクラッチディスク
３５を押圧させ、この押圧力が更にスラストディスク２
９からサイドギヤ２３を経てスラストブロック２５で対
向的に受止められる。

一方、デフハウジング内の前記ｆ７１消油の飛沫は第２
図の矢印で示すように、油溝６３に受入れられたのら、
その一部がテーバローラベアリング１９の潤滑に供され
、残部が前記オイルシール５３とデフケースのセンタボ
ス１３との間へ流入し、ここから潤滑油送給路６１へ導
入される。すなわち潤滑油送給路６１を形成する螺線溝
は前）ホしたねじ送り方向に潤滑油を積極的に導入し、
この導入された′ＩＩＪ消浦は引き続きねじポンプ作用
を受けて当該嵌合部を潤滑しながら内方へと推進され、
その後油溜り６５から通孔６７を経てクラッチディスク
３５の内周側へ導かれ、ここで遠心作用を受けてこのク
ラッチディスクを流過し、透窓６９を経てクラッチハウ
ジング内へ放散される。

尚、潤滑油送給路はこれを複数のヘリカル満によって形
成しても上述のようなポンプ作用を営ませうる。

次に第３図を参照して本発明の第２の実施例を説明する
。尚この第３図において、前記第１図と同等な構成部分
には同図のものと同じ符号を付りることによって詳細な
説明を省略する。尚また、水差動装置は左右対称に構成
されており、図面はその右半分のみをあられしたもので
ある。

デフケース１１は両側の中空センタボス１３によってテ
ーバローラベアリング１つを介しデフハウジング１に支
承され、左右の出カシ１／フト２１に嵌め合せたプッシ
ュスリーブ３７は更にセンタボス１３に内嵌されている
。

プッシュスリーブ３７の外端部には大径のランド７１を
一体に形成してあって、このランド７１の外端面７１ａ
寄りにラジアルスラスト型のボールベアリング４１を嵌
着してそのインナレースを該ランドに形成した外向きの
段部７１ｂに当接させである。

押進手段７５は、デフハウジング１に締結したアダプタ
７７を有し、このアダプタ内には断面円形のベアリング
室７９と、このベアリング室側に開口する環状のピスト
ン室８１とを形成しである。

そしてベアリング室７９に上記ベアリング４１を摺動可
能に嵌装し、またピストン室８１には環状のピストン８
３をシールリング８５．８７を介して嵌装し、その外縁
部をボールベアリング４１のアウターレースに当接させ
である。

したがって両ピストン８３の背後に前記圧力作動油を送
給すると、前記第１の実施例の場合と同様に、該ピスト
ンがベアリング４１、ランド７１付きのプッシュスリー
ブ３７、およびブツシュ７ランジ３９からなる一連の押
圧系を押進してクラッチディスク３５をサイドピニオン
２３の背後に押圧して差動を制限する。

この実施例は、センタボス１３とプッシュスリーブ３７
との嵌合部に、前記第１の実施例と同様に、螺線溝によ
って形成した潤滑油送給路６１をそなえるほか、出力シ
ャフト２１側に第２の潤滑油送給路９１を形成しである
。

この潤滑油送給路９１は、出力シャフト２１の内端から
中心軸に沿って穿設した、外方へ拡開するテーバ穴９３
と、このテーバ穴９３の奥部から分枝し、プッシュスリ
ーブ３７を貫通してセンタボス１３の内面に向う複数の
分枝孔９５と、テーバ孔９３に填装したスポンジなどの
油保存材９７とからなる。

したがって上記の潤滑油送給手段によれば、前記潤滑油
の飛沫がテーバローラベアリング１９を経てこれを潤滑
したのち第１の潤滑油送給路６１に導入されて前述した
ようにねじポンプ作用を受けながらクラッチディスク３
５側へ推進される。

また第２のｒａ滑油送給路９１では、油保存材９７がデ
フケース１１内から潤滑油を吸収してこれを保存しつつ
、この潤滑油は遠心作用を受（プで次第にテーバ穴９３
の奥部へ移行して分枝孔９５へ至り、ここで遠心ポンプ
作用によって第１の潤滑油送給路６１側へ放出され、補
給される。

よって潤滑油送給路９１は、同６１の人口周辺が比較的
に閉塞されているような場合に有効であり、上記の補給
りは油保存材の空隙率などを適宜に選定することにより
調整できる。尚、実施例ではテーパ穴９３の途中にも分
校孔９９を設けて保存された潤滑油の一部をクラッチデ
ィスク３５の内周側へ直接送給するようにしている。

尚、以上の各実施例は２組の差動制限機構を対称的に構
成しているが、これを従来のように片側だけに設けうろ
ことは言うまでもない。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明の構成によれば、出力シャフ
トの周囲から潤滑油通路が廃除されるので、その分デフ
ケースなどの回転部分を小型軽量化することができ、こ
れによって加速応答性などの運転性能が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る差動装置の断面説明図
、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は本発明の別の
実施例に係る差動装置の断面説明図、第４図は従来の装
置の要部断面説明図である。 １１・・・デフケース １３・・・センタボス ２１・・・出力シャフト ２３・・・サイドギヤ（出力ギヤ） ３５・・・クラッチディスク ３７・・・プッシュスリーブ ６１・・・第１の潤滑油送給路 ９１・・・第２の潤滑油送給路 代理人　弁理士　　三　好　保　男 第２ 図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　中空のセンタボスにより支承されて回転駆動されるデ
   フケースと、このデフケースに支持されて公転するピニ
   オンに噛み合せた出力ギヤと、この出力ギヤに連結され
   て前記センタボスの中心部を経て外方へ延出する出力シ
   ャフトとを有する差動ギヤ機構、および、前記デフケー
   スと出力ギヤとの間に介装したクラッチディスクと、前
   記センタボスに内嵌されてこのクラッチディスク側へ押
   進されるプッシュスリーブとを有する差動制限機構、を
   兼備する差動装置において、前記プッシュスリーブを前
   記出力シャフトに嵌め合すとともに、このプッシュスリ
   ーブと前記センタボスとの嵌合部を通って前記クラッチ
   ディスク側へ通じ、かつ、前記デフケースの回転に応じ
   てこの側へのポンプ作用を営む潤滑油送給路を形成して
   構成した差動制限機構付き差動装置。