JPS6212664Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の最終減速手段として使用される
ハブ減速装置に関する。

車両のホイールに駆動力を伝えるトランスミツ
シヨン及びデフ機構の負荷トルクを転減する場合
は、アクスルシヤフトホイールハブとの間に減速
機を介在させることがある。このようなハブ減速
機は第１図に示すようにハブカバー３１内に収容
され、このカバー３１内に充填したオイルで減速
機３２を潤滑させると共に、前記カバー３１内と
ホイールハブ３３の円筒部内空間３３Ａとを連通
させてホイールハブ３３をアクスルチユーブ３４
に軸支させるインナ及びアウタのベアリング３
５，３６をも潤滑させていた。

ところが、従来ではオイルの循環手段を設けて
いなかつたので、ベアリングにオイルが供給され
難く、特にハブカバーから遠く離れたインナベア
リング３５に潤滑不足が生じ易い欠点があつた。

本考案は上記に鑑みてなされたものであつて、
減速機を構成するリングギヤによるオイルの掻き
上げ作用と、このリングギヤとプラネタリギヤ
（ピニオン）との噛み合いによるオイルの押し出
し作用とを利用してハブカバー内のオイルをホイ
ールハブの円筒部内に強制供給することにより、
この円筒部の内外端部分に位置するインナ及びア
ウタのベアリングを強制潤滑させ、以つて両ベア
リングの摩耗を予防してハブ減速装置の耐久性を
向上させることを目的とする。

以下に本考案を第２図及び第３図に示された一
実施例について説明する。

第２図において図示しないデフ機構を介して回
転駆動されるアクスルシヤフト１を包持するアク
スルチユーブ２の先端部分にはインナベアリング
３及びアウタベアリング４を介してホイールハブ
５の円筒部６を軸支する。７はホイールハブ５に
ブレーキドラム８及びリム取付用アダプタ９を締
付固定するハブボルトである。

前記アクスルチユーブ２から突出させたアクス
ルシヤフト１の外端部に形成したフランジ部１０
にはリング状をなす外歯のドライブギヤ１１をボ
ルト１２で締付固定する。又、ホイールハブ５の
円筒部６の外端部にはシールリング１３を介して
円筒状のハブカバー１４を油密に嵌着してこれを
止めねじ１５で抜け止め固定して円筒部６の外側
に油溜り室１６を形成している。尚、この止めね
じ１５の頭部はハブカバー１４の外面と同一面内
に埋込まれてハブ５の円筒部外周面に抜け止め用
の突部を形成しているのみであり、いわゆる締め
付け作用は行なつていない。

一方、ハブ減速機は、前記ドライブギヤ１１を
介してアクスルシヤフト１に結合保持された内歯
のリングギヤ１７と、前記オイル溜り室１６に突
出したアクスルチユーブ２の先端にスプライン嵌
合されたサンギヤ１８と、これら両ギヤ１７，１
８を噛み合い連結する複数個のプラネタリギヤ
（ピニオン）１９とで構成されており、プラネタ
リギヤ１９の支軸２０を固定したキヤリヤ２１を
ボルト２２でホイールハブ５の円筒部６の外端面
に締付固定している。尚、キヤリヤ２１と円筒部
６との締付面間に放射状に沿う複数本の丸ピン２
３を埋め込むことにより、この丸ピン２３を介し
てキヤリヤ２１から円筒部６へとトルクが伝達さ
れるようにしているが、丸ピンに代えて角ピンを
使用し、あるいは、キヤリヤ２１と円筒部６とを
直接に噛み合い係合させてトルクを伝達させるよ
うにしても良い。

又、上記のようにして円筒部６の外端面に締付
固定されたキヤリヤ２１の外周縁複数箇所には油
溜り部２４を切欠形成し、この油溜り部２４と前
記両ベアリング３，４で挟まれた円筒部６の内側
２５とをホイールハブ５に形成した貫通孔２６を
介して連通させると共に、前記内部とハブカバー
１４の内側、即ち、油溜り室１６とをアウタベア
リング４を介して連通させている。

上記の構成において、アクスルシヤフト１が回
転すると、これにともなつてリングギヤ１７が回
転する。すると、リングギヤ１７に噛み合つてい
るプラネタリギヤ１９が支軸２０を中心として回
転しようとするものの、該ギヤ１９に噛み合つて
いるサンギヤ１８がアクスルチユーブ２にスプラ
イン係合されて回り止めされているので、プラネ
タリギヤ１９が自転しつつサンギヤ１８を中心と
して公転する。このために支軸２０を固定したキ
ヤリヤ２１がサンギヤ１８を中心として回転し、
これにともなつてホイールハブ５を回転させる。

即ち、アクスルシヤフト１が回転すると、これ
にともなつてホイールハブ５が減速回転するので
あるが、リングギヤ１７が回転すると油溜り室１
６内のオイルがその歯溝によつて掻き上げられ
る。そして、このようにして掻き上げられたオイ
ルはプラネタリギヤ１９との噛み合いによつて歯
溝から押し出されてキヤリヤ２１に形成した油溜
り部２４に押し込まれる。又、この油溜り部２４
には高速で回転するリングギヤ１７による遠心力
でオイルが押し込まれるので、油溜り２４の圧力
が高くなり、貫通孔２６を介して油溜り２４から
円筒部６の内側２５へとオイルが流れる。従つ
て、減速機が作動している時、つまり、ホイール
ハブ５が回転している時はハブカバー１４の油溜
り室１６内のオイルが油溜り部２４及び貫通孔２
６を介してホイールハブ５の円筒部６の内側２５
へと強制的に送り込まれるのでこの円筒部６の内
側２５にオイルが充満して両ベアリング３，４を
充分に潤滑する。

又、前記のようにして両ベアリング３，４で挟
まれた円筒部６の内側に送り込まれたオイルはア
ウタベアリング４の隙間を通つて油溜り室１６へ
と戻されて各ギヤを潤滑した後に再び円筒部内へ
と送られる。従つて、油溜り室１６内のオイル充
填量を少なくしようとも円筒部６内にオイルが確
実に送られるのでオイルの使用量を減少でき、各
ギヤの撹拌作用を小さくして油温の上昇を低くで
き、オイルの劣化を抑制できる。

尚、実施例では、円筒部６の内径をインナベア
リング３に近づくほど大径にしてハブの回転によ
る遠心力でインナベアリング３側にオイルを積極
的に流すようにしたものであるが、必ずしも実施
例に限定されない。

以上説明したように本考案によればアクスルシ
ヤフトで回転駆動されるリングギヤの歯溝によつ
て掻き上げられたオイルをプラネタリギヤで油溜
り部に押し込み、前記リングギヤの回転にともな
う遠心力で油溜り部の圧力を上昇させて油溜り部
のオイルをホイールハブの円筒部内に強制供給す
るようにしたものであるから、前記円筒部の両端
に位置するインナベアリング及びアウタベアリン
グを充分に潤滑できる。又、円筒部内に送り込ま
れたオイルはアウタベアリングの隙間を介してハ
ブカバー内（油溜り室）へと戻されるので、この
ハブカバー内とホイールハブの円筒部内とでオイ
ルが強制循環される。このために、オイルの油量
を少なくしてギヤの撹拌にともなう油温の上昇を
抑制しようともベアリング及び減速機が潤滑不足
に陥るおそれがなく、この種ハブ減速装置の耐久
性を向上できると共にその潤滑の信頼性を向上で
きる。又、格別なオイルポンプ等を必要としない
のでコストの上昇をともなうおそれもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のハブ減速装置の一例を示す断面
図、第２図は本考案に係るハブ減速装置の一実施
例の断面図、第３図は第２図のＡ矢視図である。 １……アクスルシヤフト、２……アクスルチユ
ーブ、３……インナベアリング、４……アウタベ
アリング、５……ホイールハブ、６……円筒部、
１４……ハブカバー、１６……油溜り室、１７…
…リングギヤ、１８……サンギヤ、１９……プラ
ネタリギヤ、２０……支軸、２１……キヤリヤ、
２２……ボルト、２４……油溜り部、２５……円
筒部の内側、２６……貫通孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アクスルシヤフトで回転駆動される内歯のリ
   ングギヤとアクスルチユーブに回り止め係合さ
   れたサンギヤとをプラネタリギヤを介して噛み
   合い連結し、アクスルチユーブにインナベアリ
   ングとアウタベアリングとを介して軸支したホ
   イールハブの円筒部の外端面に前記プラネタリ
   ギヤを軸支したキヤリヤを締付固定し、前記キ
   ヤリヤの外周部に形成した油溜り部と前記両ベ
   アリングで挟まれた円筒部の内側とをホイール
   ハブに形成した貫通孔を介して連通させると共
   に、前記リングギヤ及びキヤリヤを覆うハブカ
   バーの内部と円筒部の内側とをアウタベアリン
   グを介して連通させたことを特徴とするハブ減
   速装置。 (2) ホイールハブの円筒部の内面がインナベアリ
   ングに近づくに従つて次第に回転中心から離間
   するテーパ面で形成されていることを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載のハブ減
   速装置。