JP2562400Y2 - 動力伝達系における終減速機の潤滑装置 - Google Patents
動力伝達系における終減速機の潤滑装置Info
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- JP2562400Y2 JP2562400Y2 JP1992020399U JP2039992U JP2562400Y2 JP 2562400 Y2 JP2562400 Y2 JP 2562400Y2 JP 1992020399 U JP1992020399 U JP 1992020399U JP 2039992 U JP2039992 U JP 2039992U JP 2562400 Y2 JP2562400 Y2 JP 2562400Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案はタンデム式終減速機の
インタ−アクスルデフにおけるサイドギヤとインプツト
シヤフトの摺動面に潤滑用のオイルを送り、焼き付きを
防止するものである。
インタ−アクスルデフにおけるサイドギヤとインプツト
シヤフトの摺動面に潤滑用のオイルを送り、焼き付きを
防止するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は従来のインタ−アクスルデフの構
成図であつて、これは後前軸ａと後後軸ｂとにそれぞれ
駆動力を伝達するとともに、後前軸ａ及び後後軸ｂとの
間に生じる回転差を吸収するための差動機構である。す
なわち、プロペラシヤフト（図示せず）からの駆動力が
入力されるインプツトシヤフトｃと、このインプツトシ
ヤフトｃと直交するように固着されたスパイダｄと、こ
のスパイダｄに回転自在に取り付けられた４個（うち２
個は図にあらわれない）のデフピニオンｅと、これらデ
フピニオンｅと駆動力の入力側で噛合するデフギヤｆと
一体的に形成され前記インプツトシヤフトｃに対し回転
自在に嵌装されて前記後前軸ａに駆動力を伝達するドラ
イブギヤｇと、前記デフピニオンｅとデフギヤｆの対向
側で噛合し前記インプツトシヤフトｃに対し回転自在に
嵌装されるサイドギヤｈと、このサイドギヤｈにスプラ
イン結合され前記後後軸ｂに駆動力を伝達するスル−シ
ヤフトｉとを備える。
成図であつて、これは後前軸ａと後後軸ｂとにそれぞれ
駆動力を伝達するとともに、後前軸ａ及び後後軸ｂとの
間に生じる回転差を吸収するための差動機構である。す
なわち、プロペラシヤフト（図示せず）からの駆動力が
入力されるインプツトシヤフトｃと、このインプツトシ
ヤフトｃと直交するように固着されたスパイダｄと、こ
のスパイダｄに回転自在に取り付けられた４個（うち２
個は図にあらわれない）のデフピニオンｅと、これらデ
フピニオンｅと駆動力の入力側で噛合するデフギヤｆと
一体的に形成され前記インプツトシヤフトｃに対し回転
自在に嵌装されて前記後前軸ａに駆動力を伝達するドラ
イブギヤｇと、前記デフピニオンｅとデフギヤｆの対向
側で噛合し前記インプツトシヤフトｃに対し回転自在に
嵌装されるサイドギヤｈと、このサイドギヤｈにスプラ
イン結合され前記後後軸ｂに駆動力を伝達するスル−シ
ヤフトｉとを備える。
【０００３】この従来例構造のインタ−アクスルデフで
は、インプツトシヤフトｃに入力される回転駆動力は、
スパイダｄ、デフピニオンｅ及びドライブギヤｇを経由
して後前軸ａに伝達されるとともに、デフピニオンｅ、
サイドギヤｈ及びスル−シヤフトｉを経由して後後軸ｂ
に伝達される。通常走行時には、後前軸ａと後後軸ｂと
は通常同一速度で回転しているが、一方のタイヤ内圧力
が低下したとき、あるいは滑りやすい路面を走行中であ
つてスリツプが発生している状態のとき等に、後前軸ａ
と後後軸ｂとの間に回転差が生じることがあり、このと
きは、デフピニオンｅが回転してその差を吸収するよう
に構成されている。デフピニオンｅが回転しているとき
には、インプツトシヤフトｃとドライブギヤｇとの間及
びインプツトシヤフトｃとサイドギヤｈとの間のそれぞ
れの同軸構造であつて回転自在に嵌合された部分に回転
差が生じる。
は、インプツトシヤフトｃに入力される回転駆動力は、
スパイダｄ、デフピニオンｅ及びドライブギヤｇを経由
して後前軸ａに伝達されるとともに、デフピニオンｅ、
サイドギヤｈ及びスル−シヤフトｉを経由して後後軸ｂ
に伝達される。通常走行時には、後前軸ａと後後軸ｂと
は通常同一速度で回転しているが、一方のタイヤ内圧力
が低下したとき、あるいは滑りやすい路面を走行中であ
つてスリツプが発生している状態のとき等に、後前軸ａ
と後後軸ｂとの間に回転差が生じることがあり、このと
きは、デフピニオンｅが回転してその差を吸収するよう
に構成されている。デフピニオンｅが回転しているとき
には、インプツトシヤフトｃとドライブギヤｇとの間及
びインプツトシヤフトｃとサイドギヤｈとの間のそれぞ
れの同軸構造であつて回転自在に嵌合された部分に回転
差が生じる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】雪道を走行する場合な
どのように、後前軸ａと後後軸ｂとの間に回転差が生じ
るようになると、上述したようにインプツトシヤフトｃ
とドライブギヤｇとの間及びドライブシヤフトｃとサイ
ドギヤｈとの間の回転自在の嵌合部分に熱が発生する。
このうちインプツトシヤフトｃとドライブギヤｇとの間
については、ドライブギヤｇを貫通する細孔の油通路を
設けてオイルを供給するなどの対策が知られているが、
インプツトシヤフトｃとサイドギヤｈとの間の嵌合部分
については、その軸方向の長さも短かいため、従来特別
な対策が採られていない。
どのように、後前軸ａと後後軸ｂとの間に回転差が生じ
るようになると、上述したようにインプツトシヤフトｃ
とドライブギヤｇとの間及びドライブシヤフトｃとサイ
ドギヤｈとの間の回転自在の嵌合部分に熱が発生する。
このうちインプツトシヤフトｃとドライブギヤｇとの間
については、ドライブギヤｇを貫通する細孔の油通路を
設けてオイルを供給するなどの対策が知られているが、
インプツトシヤフトｃとサイドギヤｈとの間の嵌合部分
については、その軸方向の長さも短かいため、従来特別
な対策が採られていない。
【０００５】すなわち、一般にこの種インタ−アクスル
デフはアクスルハウジングの中で潤滑用のオイルに浸さ
れた状態にあり、前記インプツトシヤフトｃとサイドギ
ヤｈとの間の嵌合部分は、サイドギヤｈで囲まれた構造
であつて、オイルが侵入しにくい構造であるので、後前
軸ａと後後軸ｂとの回転差が長時間にわたり継続する場
合に、自然給油が枯渇すると、その発熱が問題になる。
デフはアクスルハウジングの中で潤滑用のオイルに浸さ
れた状態にあり、前記インプツトシヤフトｃとサイドギ
ヤｈとの間の嵌合部分は、サイドギヤｈで囲まれた構造
であつて、オイルが侵入しにくい構造であるので、後前
軸ａと後後軸ｂとの回転差が長時間にわたり継続する場
合に、自然給油が枯渇すると、その発熱が問題になる。
【０００６】そこで、スル−シヤフトｉの周囲に油溜を
形成し、スプライン結合されているこのスル−シヤフト
ｉとサイドギヤｈとのスプラインの山の一部を欠落させ
て、図８に示すように油道ｊを形成し、サイドギヤｈと
インプツトシヤフトｃとの間の摺動面にオイルを供給す
ることがさきに提案されたが、これでも発熱を阻止する
には必ずしも十分とは言えなかつた。
形成し、スプライン結合されているこのスル−シヤフト
ｉとサイドギヤｈとのスプラインの山の一部を欠落させ
て、図８に示すように油道ｊを形成し、サイドギヤｈと
インプツトシヤフトｃとの間の摺動面にオイルを供給す
ることがさきに提案されたが、これでも発熱を阻止する
には必ずしも十分とは言えなかつた。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】この考案の目的は、上
記したような原因で、インプツトシヤフトとサイドギヤ
との間で焼き付きが生じるのを積極的に阻止すべき装置
を提供することである。
記したような原因で、インプツトシヤフトとサイドギヤ
との間で焼き付きが生じるのを積極的に阻止すべき装置
を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】すなわちこの考案は、タ
ンデム式終減速機のインタ−アクスルデフのドライブギ
ヤに回転可能に支承されるサイドギヤ後端に、オイルか
き上げフインを装着し、このオイルかき上げフインの直
下に、後前軸用デフのキヤリヤケ−ス内でリングギヤに
よりかき上げられたオイルを溜めるオイル溜めを形成し
てなる動力伝達系における終減速機の潤滑装置を提案す
るものである。
ンデム式終減速機のインタ−アクスルデフのドライブギ
ヤに回転可能に支承されるサイドギヤ後端に、オイルか
き上げフインを装着し、このオイルかき上げフインの直
下に、後前軸用デフのキヤリヤケ−ス内でリングギヤに
よりかき上げられたオイルを溜めるオイル溜めを形成し
てなる動力伝達系における終減速機の潤滑装置を提案す
るものである。
【０００９】
【作用】上記構成からなるこの考案の潤滑装置におい
て、前記後前軸用デフのキヤリヤケ−ス内で、リングギ
ヤによつてかき上げられたオイルは、一旦前記オイル溜
めに溜められ、このオイルは前記オイルかき上げフイン
によつてかき上げられて、軸中心に導かれ、スプライン
嵌合部を通つてドライブシヤフトとサイドギヤの間の摺
動面に達し、潤滑作用を行なうものである。
て、前記後前軸用デフのキヤリヤケ−ス内で、リングギ
ヤによつてかき上げられたオイルは、一旦前記オイル溜
めに溜められ、このオイルは前記オイルかき上げフイン
によつてかき上げられて、軸中心に導かれ、スプライン
嵌合部を通つてドライブシヤフトとサイドギヤの間の摺
動面に達し、潤滑作用を行なうものである。
【００１０】
【実施例】この考案の装置の説明に先立つて、タンデム
式終減速機のインタ−アクスルデフとその周辺部分の構
成を図２によつて説明する。トランスフアケ−ス１内に
ベアリング２を介して支承されるインプツトシヤフト３
の、前記トランスフアケ−ス１から外部へ突出する端部
には、図示しない駆動源からの動力を前記インプツトシ
ヤフト３に伝えるフランジカツプリング４が固着されて
いる。
式終減速機のインタ−アクスルデフとその周辺部分の構
成を図２によつて説明する。トランスフアケ−ス１内に
ベアリング２を介して支承されるインプツトシヤフト３
の、前記トランスフアケ−ス１から外部へ突出する端部
には、図示しない駆動源からの動力を前記インプツトシ
ヤフト３に伝えるフランジカツプリング４が固着されて
いる。
【００１１】前記インプツトシヤフト３に回転可能に支
承されるドライブギヤ５とかみ合うピニオンドライブギ
ヤ６はピニオン７と一体化されており、このピニオン７
は、前記トランスフアケ−ス１に結合されるキヤリヤケ
−ス８内において、後前軸用デフのリングギヤ９とかみ
合つている。
承されるドライブギヤ５とかみ合うピニオンドライブギ
ヤ６はピニオン７と一体化されており、このピニオン７
は、前記トランスフアケ−ス１に結合されるキヤリヤケ
−ス８内において、後前軸用デフのリングギヤ９とかみ
合つている。
【００１２】一方、前記ドライブギヤ５と一体構成され
るかさ歯車状のサイドギヤ１０とこのサイドギヤ１０と
対設されるサイドギヤ１１との間には、十字状のスパイ
ダ１２により支承される４個の相対向するインタアクス
ルピニオン１３，１４（２個は図示せず）がかみ合わさ
れる。
るかさ歯車状のサイドギヤ１０とこのサイドギヤ１０と
対設されるサイドギヤ１１との間には、十字状のスパイ
ダ１２により支承される４個の相対向するインタアクス
ルピニオン１３，１４（２個は図示せず）がかみ合わさ
れる。
【００１３】図１において前記サイドギヤ１１の中空筒
状の軸部１５の先端部は前記インプツトシヤフト３に回
転可能に嵌合されると共に、後部はスル−シヤフト１６
の先端部にスプライン嵌合１７される。
状の軸部１５の先端部は前記インプツトシヤフト３に回
転可能に嵌合されると共に、後部はスル−シヤフト１６
の先端部にスプライン嵌合１７される。
【００１４】前記スル−シヤフト１６は、プロペラシヤ
フトを介して後後軸用デフに伝導するものであるが、こ
の考案には直接関係がないので説明は省略する。
フトを介して後後軸用デフに伝導するものであるが、こ
の考案には直接関係がないので説明は省略する。
【００１５】上記構成において、前記リングギヤ９によ
つてかき上げられたオイルは、デフキヤリヤケ−ス８に
設けた穴（図示せず）からトランスフアケ−ス１内に入
り、ピニオンドライブギヤ６にかき上げられてこのピニ
オンドライブギヤ６とドライブギヤ５との歯間の潤滑
と、インプツトシヤフト３とドライブギヤ５の摺動面の
潤滑と、前記ベアリング２及び前記サイドギヤ１１をデ
フキヤリヤケ−ス８に支承するベアリング１９の潤滑を
行なうものである。
つてかき上げられたオイルは、デフキヤリヤケ−ス８に
設けた穴（図示せず）からトランスフアケ−ス１内に入
り、ピニオンドライブギヤ６にかき上げられてこのピニ
オンドライブギヤ６とドライブギヤ５との歯間の潤滑
と、インプツトシヤフト３とドライブギヤ５の摺動面の
潤滑と、前記ベアリング２及び前記サイドギヤ１１をデ
フキヤリヤケ−ス８に支承するベアリング１９の潤滑を
行なうものである。
【００１６】ところで上記構成のみであると、前記サイ
ドギヤ１１の中空筒状の軸部１５とスル−シヤフト１６
及びインプツトシヤフト３との間への潤滑が行なわれな
いのでこの考案では、この部分への潤滑を行なう機構を
採用したのである。
ドギヤ１１の中空筒状の軸部１５とスル−シヤフト１６
及びインプツトシヤフト３との間への潤滑が行なわれな
いのでこの考案では、この部分への潤滑を行なう機構を
採用したのである。
【００１７】すなわち、この考案の要部を拡大して示す
図１において、前記サイドギヤ１１の後端すなわち前記
軸部１５の端部にオイルかき上げフイン２０を装着する
と共に、このオイルかき上げフイン２０の下位におい
て、前記デフキヤリヤケ−ス８にオイル溜め２１を形成
し、前記リングギヤ９によつてかき上げられたオイルを
一旦このオイル溜め２１に溜め、前記オイルかき上げフ
イン２０でかき上げて、前記サイドギヤ１１の軸部１５
に送り込むのである。
図１において、前記サイドギヤ１１の後端すなわち前記
軸部１５の端部にオイルかき上げフイン２０を装着する
と共に、このオイルかき上げフイン２０の下位におい
て、前記デフキヤリヤケ−ス８にオイル溜め２１を形成
し、前記リングギヤ９によつてかき上げられたオイルを
一旦このオイル溜め２１に溜め、前記オイルかき上げフ
イン２０でかき上げて、前記サイドギヤ１１の軸部１５
に送り込むのである。
【００１８】前記オイルかき上げフイン２０の周辺部分
の構成について、図１及び図３ないし図６によつて詳細
に説明すると、先ず前記スル−シヤフト１６に、円筒状
のリング体２２を嵌合固定し、このリング体２２に羽根
片２３を溶接固定し、このリング体２２に羽根片２３を
突設するのである。これら羽根片２３はその回転によつ
て前記オイル溜め２１内のオイルを掻き上げて、前記軸
部１５の中心の方向へ導く作用を行なうのに適するよう
に捩じられた形状とされる。
の構成について、図１及び図３ないし図６によつて詳細
に説明すると、先ず前記スル−シヤフト１６に、円筒状
のリング体２２を嵌合固定し、このリング体２２に羽根
片２３を溶接固定し、このリング体２２に羽根片２３を
突設するのである。これら羽根片２３はその回転によつ
て前記オイル溜め２１内のオイルを掻き上げて、前記軸
部１５の中心の方向へ導く作用を行なうのに適するよう
に捩じられた形状とされる。
【００１９】一方、スプライン嵌合１７している前記ス
ル−シヤフト１６とサイドギヤ１１との間において、サ
イドギヤ１１のスプライン２４の山を適宜（図示の例で
は１山ごとに）欠除して構成することにより、その断面
形状を図５に示すようにし、これを前記スル−シヤフト
１６に嵌合した際に、図３において上記欠除部分にそれ
ぞれ溝２５が形成されるようにする。
ル−シヤフト１６とサイドギヤ１１との間において、サ
イドギヤ１１のスプライン２４の山を適宜（図示の例で
は１山ごとに）欠除して構成することにより、その断面
形状を図５に示すようにし、これを前記スル−シヤフト
１６に嵌合した際に、図３において上記欠除部分にそれ
ぞれ溝２５が形成されるようにする。
【００２０】これら溝２５の位置を、前記羽根片２３が
突設された個所に対応するようにすると共に、前記リン
グ体２２には、前記溝２５を塞ぐように折り込んだ折曲
片２６を形成し（図３参照）、これら折曲片２６は、前
記羽根片２３によつて掻き上げられて溝２５内に導入さ
れたオイルが後方へもれ出るのを防止する作用を行な
う。
突設された個所に対応するようにすると共に、前記リン
グ体２２には、前記溝２５を塞ぐように折り込んだ折曲
片２６を形成し（図３参照）、これら折曲片２６は、前
記羽根片２３によつて掻き上げられて溝２５内に導入さ
れたオイルが後方へもれ出るのを防止する作用を行な
う。
【００２１】上記構成において、リングギヤ９によつて
かき上げられたオイルは一旦オイル溜め２１に溜めら
れ、前記オイルかき上げフイン２０の回転にともないか
き上げられたオイルは、前記羽根片２３の形状によつ
て、遠心力に抗して、中心に向つて導かれ、スプライン
嵌合１７の切欠き溝２５を通り、図９に示すインプツト
シヤフト３の油溝２７に送られてこのインプツトシヤフ
ト３とサイドギヤ１５の摺動面に達するのである。
かき上げられたオイルは一旦オイル溜め２１に溜めら
れ、前記オイルかき上げフイン２０の回転にともないか
き上げられたオイルは、前記羽根片２３の形状によつ
て、遠心力に抗して、中心に向つて導かれ、スプライン
嵌合１７の切欠き溝２５を通り、図９に示すインプツト
シヤフト３の油溝２７に送られてこのインプツトシヤフ
ト３とサイドギヤ１５の摺動面に達するのである。
【００２２】
【考案の効果】この考案の上述の構造によれば、後前軸
用デフのキヤリヤケ−ス内で、リングギヤにかき上げら
れたオイルが、一旦オイル溜めに溜められ、これをオイ
ルかき上げフインによつて、軸中心に導かれスプライン
嵌合部を通つてインプツトシヤフト摺動面に達し、潤滑
作用を行なうので、サイドギヤとインプツトシヤフトの
焼き付きのおそれをなくすことができるのである。
用デフのキヤリヤケ−ス内で、リングギヤにかき上げら
れたオイルが、一旦オイル溜めに溜められ、これをオイ
ルかき上げフインによつて、軸中心に導かれスプライン
嵌合部を通つてインプツトシヤフト摺動面に達し、潤滑
作用を行なうので、サイドギヤとインプツトシヤフトの
焼き付きのおそれをなくすことができるのである。
【図１】この考案の要部を示す断面図である。
【図２】タンデム式終端減速機のインタ−アクスルデフ
とその周辺部分の構成を示す断面図である。
とその周辺部分の構成を示す断面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図４】図３に示す部分の一部の斜視図である。
【図５】サイドギヤのボス部の拡大断面図である。
【図６】リング体のオイルもれ防止作用の説明図であ
る。
る。
【図７】従来例の構成図である。
【図８】従来例における焼き付き防止策の一例を示す図
である。
である。
【図９】インプツトシヤフト３のＢ−Ｂ断面図で油溝を
示す。
示す。
５ ドライブギヤ ８ キヤリヤケ−ス ９ リングギヤ １１ サイドギヤ ２０ オイルかき上げフイン ２１ オイル溜め
Claims (1)
- 【請求項１】 タンデム式終減速機のインタ−アクスル
デフのドライブギヤに回転可能に支承されるサイドギヤ
後端に、オイルかき上げフインを装着し、このオイルか
き上げフインの直下に、後前軸用デフのキヤリヤケ−ス
内でリングギヤによりかき上げられたオイルを溜めるオ
イル溜めを形成してなる動力伝達系における終減速機の
潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992020399U JP2562400Y2 (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | 動力伝達系における終減速機の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992020399U JP2562400Y2 (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | 動力伝達系における終減速機の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571524U JPH0571524U (ja) | 1993-09-28 |
| JP2562400Y2 true JP2562400Y2 (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=12025946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992020399U Expired - Lifetime JP2562400Y2 (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | 動力伝達系における終減速機の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2562400Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE112009005478B4 (de) * | 2009-12-25 | 2015-02-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Differenzialvorrichtung für ein Fahrzeug |
| CN108708907A (zh) * | 2018-07-09 | 2018-10-26 | 新乡市通泰机械有限公司 | 法兰式稀油激振器 |
| CN110107600A (zh) * | 2019-06-03 | 2019-08-09 | 周绮华 | 一种不漏油的激振器及振动筛 |
-
1992
- 1992-03-06 JP JP1992020399U patent/JP2562400Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0571524U (ja) | 1993-09-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20041019 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20041026 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041224 |
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