JPH07305757A - 車両用差動歯車装置の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の高速走行に伴ってデフケース内へ送り
込まれる潤滑油量を多くすることができる車両用差動歯
車装置の潤滑装置を提供する。 【構成】 大径歯車４０により掻き上げられた潤滑油
は、ハウジング８８の内壁面に設けられた案内リブ９２
ａ、９２ｂ、９２ｃによって内周側へ導かれ、次いで、
デフケース４２に固定された案内円板９８の取込口１０
４により取り込まれてさらに内周側へ送り込まれると、
デフケース４２に形成された貫通孔１１４を通してデフ
ケース４２内へ供給される。大径歯車４０により掻き上
げられ且つ案内リブ９２ａ、９２ｂ、９２ｃにより内周
側へ導かれる潤滑油は車速に伴って増加する一方、デフ
ケース４２と共に回転する案内円板９８の取込口１０４
により取り込まれる潤滑油も同様に車速に伴って増加す
る結果、案内円板９８と一体的に回転するデフケース４
２の貫通孔１１４内に送り込まれる潤滑油量は車両の高
速走行に伴って多くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用差動歯車装置の
潤滑装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】車両の動力伝達経路には、エンジンの動力
を前後或いは左右の駆動輪に配分するための差動歯車装
置が用いられている。このような差動歯車装置は、ハウ
ジングと、外周歯を有してそのハウジング内に設けられ
た大径歯車と、その大径歯車と一体的に設けられて一軸
心まわりに回転する殻状のデフケースと、そのデフケー
ス内においてそのデフケースに固定されたピニオンシャ
フトにより前記一軸心と直交する軸心まわりに回転可能
に支持されたピニオンと、上記デフケース内においてそ
のピニオンを介在させた状態で相対向し且つ前記一軸心
まわりに相対回転可能に設けられた一対の小径傘歯車と
を備えて構成される。

【０００３】そして、上記のような差動歯車装置では、
噛み合い負荷の大きいピニオンと差動小歯車との噛み合
い部分などの潤滑を行なうために、ハウジング内に貯留
され且つ大径歯車によって掻き上げられた潤滑油を垂直
方向へ導くための凹溝を備えた案内部材が位置固定に設
けられ、その案内部材の所定高さに設けられた突出部か
ら内周側へ自然落下させられる潤滑油がデフケースの外
周面に形成された潤滑油孔内へ導かれるように構成され
ている。たとえば、実開平３−１３０４６３号公報に記
載された差動歯車装置の潤滑装置がそれである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な形式の潤滑装置では、案内部材の所定高さに設けられ
た突出部から内周側へ自然落下させられた潤滑油をデフ
ケースに形成された潤滑孔を通してデフケース内へ送り
込むため、車両の高速走行に伴ってデフケースの回転速
度が高くなると、デフケース内へ送り込まれる潤滑油量
が少なくなる不都合があった。特に、車両の高速走行と
なる程、また、デフケースの回転速度が高いセンタデフ
ほど、上記デフケース内へ送り込まれる潤滑油量が少な
くなるので、かかる不都合が顕著となる。

【０００５】本発明は以上の事情を背景として為された
ものであり、その目的とするところは、車両の高速走行
に伴ってデフケース内へ送り込まれる潤滑油量を多くす
ることができる車両用差動歯車装置の潤滑装置を提供す
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、ハウジングと、外周
歯を有してそのハウジング内に設けられた大径歯車と、
その大径歯車と一体的に設けられて一軸心まわりに回転
する殻状のデフケースと、そのデフケース内においてそ
れに固定されたピニオンシャフトにより前記一軸心と直
交する軸心まわりに回転可能に支持されたピニオンと、
そのデフケース内においてピニオンを介在させた状態で
相対向し且つ前記一軸心まわりに相対回転可能に設けら
れた一対の小径傘歯車とを備え、前記ハウジング内に貯
留された潤滑油を前記デフケース内に収容されて互いに
噛み合うピニオンおよび一対の小径傘歯車に供給する形
式の車両用差動歯車装置であって、(a) 前記ハウジング
の内壁面に設けられ、前記大径歯車により掻き上げられ
た潤滑油を内周側へ導く案内リブと、(b) 前記デフケー
スと反対側の面において回転方向に向かって開口する取
込口を有して前記デフケースの前記一軸心方向の一方の
端部に固定され、前記案内リブによって内周側へ導かれ
た潤滑油をその取込口から取り込んでさらに内周側へ送
り込む案内円板と、(c) 前記デフケースに形成され、前
記案内円板により内周側へ送り込まれた潤滑油をそのデ
フケース内へ供給する貫通孔とを、含むことにある。

【０００７】

【作用】このようにすれば、大径歯車により掻き上げら
れた潤滑油は、ハウジングの内壁面に設けられた案内リ
ブによって内周側へ導かれ、次いで、デフケースに固定
されてそれと共に回転する案内円板の回転方向に向かっ
て開口している取込口により取り込まれてさらに内周側
へ送り込まれると、デフケースに形成された貫通孔を通
してデフケース内へ供給される。

【０００８】

【発明の効果】上記大径歯車により掻き上げられ且つ案
内リブにより内周側へ導かれる潤滑油は車速に伴って増
加する一方、デフケースと共に回転する案内円板の取込
口により取り込まれる潤滑油も同様に車速に伴って増加
する結果、案内円板と一体的に回転するデフケースの貫
通孔内に送り込まれる潤滑油量は車両の高速走行に伴っ
て多くなる。したがって、噛み合い負荷の大きい高速走
行程、デスケース内の潤滑が好適に行われる。

【０００９】また、本発明によれば、動力伝達経路を構
成する回転体により回転駆動されて潤滑油を圧送するオ
イルポンプと、圧送される潤滑油を車軸などを通してデ
フケース内へ導く油路とを設ける形式に比較して、構成
部品が少なくなるとともに、オイルポンプなどを駆動す
るための回転損失が無くなる利点がある。

【００１０】ここで、好適には、前記案内リブは、低速
用第１案内リブ、中速用第２案内リブ、高速用の第３案
内リブのうちの少なくとも２つが設けられる。このよう
にすれば、大径歯車の潤滑油の掻き上げ量が車両の走行
速度に伴って多くなるほど、案内円板内の内周側へ案内
される潤滑油量が多くされるので、一層好適にデフケー
ス内の潤滑が行われる利点がある。

【００１１】また、好適には、前記貫通孔に隣接した位
置であってそのデフケースの回転方向と反対側の位置に
おいて凸部が備えられる。このようにすれば、デフケー
スの回転方向と反対側に相対移動する潤滑油の流動が凸
部により阻止されるので、案内円板内に取り込まれた潤
滑油が好適に貫通孔内へ導かれる利点がある。

【００１２】また、好適には、前記案内円板とデフケー
スとの間に略密閉された空間が形成されるようにその案
内円板がデフケースに嵌め着けられるとともに、前記凸
部は案内円板の内面に略接する位置までデフケースから
凸設される。このようにすれば、案内円板とデフケース
との間には、取込口から貫通孔へ至る円弧状の通路が形
成されるので、案内円板内に取り込まれた潤滑油が好適
に貫通孔内へ導かれる利点がある。

【００１３】また、好適には、前記大径歯車は斜歯平歯
車であり、前記案内リブはその斜歯の作用によって潤滑
油の掻き上げ量が多い側のハウジングの内壁面に設けら
れている。このようにすれば、ハウジング内に貯留する
潤滑油の量を少なくでき、動力損失が可及的に小さくさ
れる利点がある。

【００１４】また、好適には、前記案内円板には、その
取込口の外周側縁部から回転方向と反対側へ向かう程内
周側へ向かう傾斜外周壁が設けられる。このようにすれ
ば、取込口内に取り入れられた潤滑油が案内円板に対す
る相対回転速度差によって一層好適に内周側へ移動させ
られる利点がある。

【００１５】また、好適には、前記案内リブは、大径歯
車の回転方向に向かうほど内周側へ向かう円弧状の案内
面をそれぞれ有する３つの第１案内リブ、第２案内リ
ブ、第３案内リブから構成され、それらは大径歯車と干
渉しない範囲で可及的に突き出した状態で配設され、そ
の大径歯車側の先端面にはセパレータ板が固定される。
このようにすれば、上記第１案内リブ、第２案内リブ、
および第３案内リブ間に形成される通路の大径歯車側が
閉じられるので、内周側へ導かれる潤滑油の漏れが防止
され、潤滑油が効率よく内周側へ案内される利点があ
る。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

【００１７】図１は、本発明の一実施例の車両用動力伝
達装置を示す骨子図である。図において、エンジン１０
の動力は、クラッチ１２、有段変速機１４、中央伝達装
置１６、一対の前輪用差動歯車装置１８および一対の後
輪用差動歯車装置（終減速機）２０、前輪用車軸２２お
よび後輪用車軸２４を介して一対の前輪２６および一対
の後輪２８へそれぞれ伝達されるようになっている。上
記前輪用差動歯車装置１８は、よく知られた終減速機で
あり、一対の前輪２６の相対回転を許容しつつ入力され
た動力を一対の前輪２６に均等に分配するとともに入力
回転速度を減速して伝達するために、入力ピニオンと噛
み合う大径傘歯車と、大径傘歯車とともに回転するデフ
ケース内において大径傘歯車の回転軸心と直交する軸心
まわりに回転可能に設けられたピニオンに対して相対向
した状態で噛み合う一対の小径傘歯車とを備えている。
また、上記後輪用差動歯車装置２０も同様に、よく知ら
れた終減速機であり、一対の後輪２８の相対回転を許容
しつつ入力された動力を一対の後輪２８に均等に分配す
るとともに入力回転速度を減速して伝達する。

【００１８】上記中央伝達装置１６は、第１歯車３０が
固設されて有段変速機１４と連結された入力軸３２と、
第１歯車３０と噛み合う第２歯車３４が固設され且つそ
の第２歯車３４よりも小径の第３歯車３６を相対回転可
能に支持する中間軸３８と、第３歯車３６と噛み合う大
径歯車４０が固設されたデフケース４２とデフケース４
２に固定されたピニオンシャフト４３により大径歯車４
０の回転軸心に直角な軸心まわりに回転可能に支持され
た複数のピニオン４４とピニオン４４を介して相対向し
て噛み合わせられるとともに一対の回転軸４６および４
８と連結された一対の小径傘歯車５０および５２とを有
するセンタデフ（中央差動歯車装置）５４とを備えてい
る。上記大径歯車４０は斜歯平歯車である。

【００１９】上記センタデフ５４は、一対の回転軸４６
および４８の相対回転を許容しつつデフケース４２に入
力された動力を一対の回転軸４６および４８に均等に分
配する。前記のように前輪用差動歯車装置１８および後
輪用差動歯車装置２０は減速機能を備えているので、セ
ンタデフ５４の大径歯車４０や一対の回転軸４６および
４８、前輪用差動歯車装置１８および後輪用差動歯車装
置２０内の大径傘歯車などに比較して４倍程度の回転速
度で回転させられる。

【００２０】上記中央伝達装置１６の中間軸３８には、
中間軸３８と第３歯車３６とを相対回転不能に連結する
ための第１噛合クラッチ装置５６が設けられている。こ
の第１噛合クラッチ装置５６は、中間軸３８に固定され
た係合歯５８と、第３歯車３６に固定された係合歯６０
と、それら係合歯５８および係合歯６０の間を連結する
ために軸方向に移動可能に設けられた第１係合リング６
２とを備えている。また、大径歯車４０よりも小径であ
って第２歯車３４と噛み合う第４歯車６４が回転軸４６
に相対回転可能に設けられており、その第４歯車６４と
デフケース４２とを相対回転不能に連結するための第２
噛合クラッチ装置６６が設けられている。この第２噛合
クラッチ装置６６は、回転軸４６に固定された係合歯６
８と、デフケース４２に固定された係合歯７０と、それ
ら係合歯６８および係合歯７０の間を連結するために軸
方向に移動可能に設けられた第２係合リング７２とを備
えている。

【００２１】上記第１係合リング６２および第２係合リ
ング７２は、図示しない高速低速切換レバーの操作に連
動して軸方向の位置決めが行われるものであり、図１に
示すように前輪２６側である高速側位置に位置させられ
た場合には、第４歯車６４とデフケース４２とが連結さ
れるので、第２歯車３４および第４歯車６４を介してデ
フケース４２に動力が伝達されるが、後輪２８側である
低速側位置に位置させられた場合には、中間軸３８と第
３歯車３６とが連結されるので、第３歯車３６および大
径歯車４０を介してデフケース４２に動力が伝達される
ようになっている。

【００２２】回転軸４６と前輪用差動歯車装置１８の入
力軸７４との間にも、第３噛合クラッチ装置７６が設け
られている。この第３噛合クラッチ装置７６は、回転軸
４６に固定された係合歯７８と、上記前輪用差動歯車装
置１８の入力軸７４に固定された係合歯８０と、それら
係合歯７８および係合歯８０の間を連結するために軸方
向に移動可能に設けられた第３係合リング８２とを備え
ている。この第３係合リング８２は、図示しない２輪駆
動４輪駆動切換レバーの操作に連動して軸方向の位置決
めが行われるものであり、図１に示すように前輪２６側
である４輪駆動位置に位置させられた場合には、回転軸
４６と入力軸７４とが連結されて前輪２６および後輪２
８へそれぞれ動力が伝達されるが、後輪２８側である２
輪駆動位置に位置させられた場合には、回転軸４６と入
力軸７４とが切り離されるので、後輪２８のみへ動力が
伝達されるようになっている。

【００２３】図２は、上記のように構成された車両用動
力伝達装置の要部を示す垂直断面図である。図２のハウ
ジング８８内において、センタデフ５４の下側の位置に
は潤滑油が貯留される凹状の潤滑油留９０が形成されて
いる。この潤滑油留９０に貯留される潤滑油は大径歯車
４０の一部が充分に浸漬される量とされている。このた
め、大径歯車４０が回転させられると、潤滑油がその回
転方向へ流動させられるとともに、その大径歯車４０に
よって掻き上げられた潤滑油がデフケース４２内のピニ
オン４４と一対の小径傘歯車５０および５２との噛み合
いを潤滑するためにそのデフケース４２内へ送られるよ
うになっている。

【００２４】すなわち、図２の III矢視方向の断面を示
す図３にも示すように、ハウジング８８の大径歯車４０
の側面に対向する内壁面、好適には大径歯車４０の斜歯
の作用によって潤滑油の掻き上げ量が多い側の内壁面に
は、３つの第１案内リブ９２ａ、第２案内リブ９２ｂ、
第３案内リブ９２ｃが大径歯車４０と干渉しない範囲で
可及的に突き出した状態で配設されており、その大径歯
車４０側の先端面にはセパレータ板９４が固定されてい
る。上記第１案内リブ９２ａ、第２案内リブ９２ｂ、第
３案内リブ９２ｃは、大径歯車４０の回転方向に向かう
程内周側へ向かう案内面９６ａ、９６ｂ、９６ｃをそれ
ぞれ備え、大径歯車４０の回転方向に順次配設されてい
る。第２案内リブ９２ｂの案内面９６ｂは第１案内リブ
９２ａの案内面９６ａより長く形成され、第３案内リブ
９２ｃの案内面９６ｃは第２案内リブ９２ｂの案内面９
６ｂよりも長く形成されている。上記セパレータ板９４
は、上記第１案内リブ９２ａ、第２案内リブ９２ｂ、お
よび第３案内リブ９２ｃ間に形成される通路の大径歯車
４０側を閉じることにより、内周側へ導かれる潤滑油の
漏れを防止し、潤滑油を効率よく内周側へ案内するため
のものである。

【００２５】このため、低車速において大径歯車４０の
回転速度が低い状態では潤滑油は主として第１案内リブ
９２ａの案内面９６ａにより内周側へ案内され、中車速
において大径歯車４０の回転速度が中程度の状態では潤
滑油は主として第１案内リブ９２ａの案内面９６ａおよ
び第２案内リブ９２ｂの案内面９６ｂにより内周側へ案
内され、高車速において大径歯車４０の回転速度が高い
状態では潤滑油は主として第１案内リブ９２ａの案内面
９６ａ、第２案内リブ９２ｂの案内面９６ｂ、および第
３案内リブ９２ｃの案内面９６ｃにより内周側へ案内さ
れるようになっている。

【００２６】上記第１案内リブ９２ａ、第２案内リブ９
２ｂ、第３案内リブ９２ｃによって内周側へ案内された
潤滑油は、デフケース４２の回転軸心方向の端部であっ
て上記第１案内リブ９２ａ、第２案内リブ９２ｂ、第３
案内リブ９２ｃが形成されている側の端部に固定された
案内円板９８によってさらに内周側へ案内されるように
なっている。案内円板９８は、金属板から塑性加工され
たプレス部品であって、図４および図５に詳しく示すよ
うに、デフケース４２の嵌合外周面１００に嵌め着けら
れる外周壁１０２と、デフケース４２の回転方向に向か
って開口し、周方向において１８０°の間隔で位置する
一対の取込口１０４と、一方の取込口１０４の外周側縁
部から他方の取込口１０４の内周側縁部へ向かって内周
側へ向かう一対の傾斜外周壁１０６と、底壁１０８と、
後述の筒状部１１２の外周面に嵌合される底穴１１０と
を備えている。このため、上記取込口１０４により採り
込まれた潤滑油は、案内円板９８と相対速度差があるの
で、上記傾斜外周壁１０６によりさらに内周側へ送りこ
まれるようになっている。

【００２７】前記デフケース４２は、中空の殻形状であ
って、回転軸心方向の両端部において回転軸４６および
４８を貫通させる筒状部１１２、前記案内円板９８の外
周壁１０２と嵌合する嵌合外周面１００と、案内円板９
８の底壁１０８に向かって開口する貫通孔１１４と、貫
通孔１１４に隣接した位置であってデフケース４２の回
転方向と反対側の位置において案内円板９８の内面に略
接する位置まで突設されることにより、デフケース４２
の回転方向と反対側に相対移動する潤滑油の流動を阻止
して貫通孔１１４内へ導くための凸部１１６とを備えて
いる。

【００２８】これにより、案内円板９８とデフケース４
２との間には、取込口１０４および貫通孔１１４以外は
略閉じられた空間であって、取込口１０４から貫通孔１
１４へ至る円弧状の通路が形成されている。

【００２９】上述のように、本実施例のセンタデフ５４
では、大径歯車４０により掻き上げられた潤滑油は、ハ
ウジング８８の内壁面に設けられた案内リブ９２ａ、９
２ｂ、９２ｃによって内周側へ導かれ、次いで、デフケ
ース４２に固定されてそれと共に回転する案内円板９８
の回転方向に向かって開口している取込口１０４により
取り込まれてさらに内周側へ送り込まれると、デフケー
ス４２に形成された貫通孔１１４を通してデフケース４
２内へ供給される。上記大径歯車４０により掻き上げら
れ且つ案内リブ９２ａ、９２ｂ、９２ｃにより内周側へ
導かれる潤滑油は車速に伴って増加する一方、デフケー
ス４２と共に回転する案内円板９８の取込口１０４によ
り取り込まれる潤滑油も同様に車速に伴って増加する結
果、案内円板９８と一体的に回転するデフケース４２の
貫通孔１１４内に送り込まれる潤滑油量は車両の高速走
行に伴って多くなる。したがって、噛み合い負荷の大き
い高速走行程、デスケース内の潤滑が好適に行われる。

【００３０】また、本実施例によれば、動力伝達経路を
構成する回転軸により回転駆動されて潤滑油を圧送する
オイルポンプと、圧送される潤滑油を車軸などを通して
デフケース４２内へ導く油路とを設ける形式の潤滑装置
に比較して、構成部品が少なくなるとともに、上記オイ
ルポンプなどを駆動するための動力損失が無くなる利点
がある。

【００３１】また、本実施例によれば、低速用、中速
用、高速用の３つの第１案内リブ９２ａ、第２案内リブ
９２ｂ、第３案内リブ９２ｃが設けられているので、車
両の走行速度が高くなるほど、内周側へ案内される潤滑
油量が多くされるので、一層好適にデフケース４２内の
潤滑が行われる利点がある。

【００３２】また、本実施例によれば、貫通孔１１４に
隣接した位置であってデフケース４２の回転方向と反対
側の位置において突設された凸部１１６とを備えている
ことから、デフケース４２の回転方向と反対側に相対移
動する潤滑油の流動が凸部１１６により阻止されるの
で、案内円板９８内に取り込まれた潤滑油が好適に貫通
孔１１４内へ導かれる利点がある。

【００３３】また、上記凸部１１６が案内円板９８の内
面に略接する位置までデフケース４２から凸設される結
果、案内円板９８とデフケース４２との間には、取込口
１０４および貫通孔１１４以外は略閉じられた空間であ
って、取込口１０４から貫通孔１１４へ至る円弧状の通
路が形成されるので、案内円板９８内に取り込まれた潤
滑油が好適に貫通孔１１４内へ導かれる利点がある。

【００３４】また、本実施例では、大径歯車４０の斜歯
の作用によって潤滑油の掻き上げ量が多い側のハウジン
グ８８の内壁面に第１案内リブ９２ａ、第２案内リブ９
２ｂ、第３案内リブ９２ｃが設けられているので、ハウ
ジング８８に貯留する潤滑油の量を少なくでき、動力損
失が可及的に小さくされる利点がある。

【００３５】また、本実施例では、案内円板９８には、
傾斜外周壁１０６が設けられているので、取込口１０４
内に取り入れられた潤滑油が案内円板９８に対する相対
回転速度差によって一層好適に内周側へ移動させられる
利点がある。

【００３６】また、本実施例では、３つの第１案内リブ
９２ａ、第２案内リブ９２ｂ、第３案内リブ９２ｃが大
径歯車４０と干渉しない範囲で可及的に突き出した状態
で配設されており、その大径歯車４０側の先端面にはセ
パレータ板９４が固定されている。このため、上記第１
案内リブ９２ａ、第２案内リブ９２ｂ、および第３案内
リブ９２ｃ間に形成される通路の大径歯車４０側を閉じ
ることにより、内周側へ導かれる潤滑油の漏れが防止さ
れ、潤滑油が効率よく内周側へ案内される利点がある。

【００３７】以上、本発明の一適用例を図面に基づいて
説明したが、本発明はその他の態様においても適用され
る。

【００３８】たとえば、前述の実施例では、センタデフ
５４について説明されていたが、本発明は前輪用差動歯
車装置１８や後輪用差動歯車装置２０にも適用され得
る。

【００３９】また、前述の実施例では、３つの第１案内
リブ９２ａ、第２案内リブ９２ｂ、第３案内リブ９２ｃ
がハウジング８８の内壁面に設けられていたが、少なく
とも１つが設けられていればよいのである。

【００４０】また、前述の実施例において、案内円板９
８の形状はデフケース４２に合わせて種々変更されるも
のであり、取込口１０４は１個のみ設けられてもよい
し、３個以上設けられてもよい。

【００４１】また、前記案内円板９８において、取込口
１０４に取り入れられた潤滑油によって内周側へ押され
るので、案内円板９８の傾斜外周壁１０６は必ずしも設
けられていなくてもよい。

【００４２】なお、上述したのはあくまでも本発明の一
適用例であり、本発明はその主旨を逸脱しない範囲にお
いて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の車両用動力伝達装置を説明
する骨子図である。

【図２】図１の実施例の要部を説明する垂直断面図であ
る。

【図３】図２の III矢視断面を示す図である。

【図４】図１の実施例の案内円板を示す斜視図である。

【図５】図２の要部をさらに拡大して示す図である。

【符号の説明】

４０：大径歯車 ４２：デフケース ４３：ピニオンシャフト ４４：ピニオン ５０，５２：小径傘歯車 ８８：ハウジング ９２ａ：第１案内リブ、９２ｂ：第２案内リブ、９２
ｃ：第３案内リブ ９８：案内円板 １０４：取込口 １１４：貫通孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングと、外周歯を有して該ハウジ
   ング内に設けられた大径歯車と、該大径歯車と一体的に
   設けられて一軸心まわりに回転する殻状のデフケース
   と、該デフケース内において該デフケースに固定された
   ピニオンシャフトにより前記一軸心と直交する軸心まわ
   りに回転可能に支持されたピニオンと、該デフケース内
   において該ピニオンを介在させた状態で相対向し且つ前
   記一軸心まわりに相対回転可能に設けられた一対の小径
   傘歯車とを備え、前記ハウジング内に貯留された潤滑油
   を前記デフケース内に収容されて互いに噛み合うピニオ
   ンおよび一対の小径傘歯車に供給する形式の車両用差動
   歯車装置であって、 前記ハウジングの内壁面に設けられ、前記大径歯車によ
   り掻き上げられた潤滑油を内周側へ導く案内リブと、 前記デフケースと反対側の面において回転方向に向かっ
   て開口する取込口を有して前記デフケースの前記一軸心
   方向の一方の端部に固定され、前記案内リブによって内
   周側へ導かれた潤滑油を該取込口から取り込んでさらに
   内周側へ送り込む案内円板と、 前記デフケースに形成され、前記案内円板により内周側
   へ送り込まれた潤滑油を該デフケース内へ供給する貫通
   孔とを含むことを特徴とする車両用差動歯車装置の潤滑
   装置。