JPH0571524U - 動力伝達系における終減速機の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タンデム式終減速機のインタ−アクスルデフ
におけるサイドギヤとドライブシヤフトの摺動面に潤滑
用のオイルを送り、焼き付きを防止する。 【構成】 タンデム式終減速機のインタ−アクスルデフ
のドライブギヤ５に回転可能に支承されるサイドギヤ１
１後端に、オイルかき上げフイン２０を装着し、このオ
イルかき上げフイン２０の直下に、後前軸用デフのキヤ
リヤケ−ス８内でリングギヤ９によりかき上げられたオ
イルを溜めるオイル溜め２１を形成してなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はタンデム式終減速機のインタ−アクスルデフにおけるサイドギヤと インプツトシヤフトの摺動面に潤滑用のオイルを送り、焼き付きを防止するもの である。

【０００２】

【従来の技術】

図７は従来のインタ−アクスルデフの構成図であつて、これは後前軸ａと後後 軸ｂとにそれぞれ駆動力を伝達するとともに、後前軸ａ及び後後軸ｂとの間に生 じる回転差を吸収するための差動機構である。すなわち、プロペラシヤフト（図 示せず）からの駆動力が入力されるインプツトシヤフトｃと、このインプツトシ ヤフトｃと直交するように固着されたスパイダｄと、このスパイダｄに回転自在 に取り付けられた４個（うち２個は図にあらわれない）のデフピニオンｅと、こ れらデフピニオンｅと駆動力の入力側で噛合するデフギヤｆと一体的に形成され 前記インプツトシヤフトｃに対し回転自在に嵌装されて前記後前軸ａに駆動力を 伝達するドライブギヤｇと、前記デフピニオンｅとデフギヤｆの対向側で噛合し 前記インプツトシヤフトｃに対し回転自在に嵌装されるサイドギヤｈと、このサ イドギヤｈにスプライン結合され前記後後軸ｂに駆動力を伝達するスル−シヤフ トｉとを備える。

【０００３】 この従来例構造のインタ−アクスルデフでは、インプツトシヤフトｃに入力さ れる回転駆動力は、スパイダｄ、デフピニオンｅ及びドライブギヤｇを経由して 後前軸ａに伝達されるとともに、デフピニオンｅ、サイドギヤｈ及びスル−シヤ フトｉを経由して後後軸ｂに伝達される。通常走行時には、後前軸ａと後後軸ｂ とは通常同一速度で回転しているが、一方のタイヤ内圧力が低下したとき、ある いは滑りやすい路面を走行中であつてスリツプが発生している状態のとき等に、 後前軸ａと後後軸ｂとの間に回転差が生じることがあり、このときは、デフピニ オンｅが回転してその差を吸収するように構成されている。デフピニオンｅが回 転しているときには、インプツトシヤフトｃとドライブギヤｇとの間及びインプ ツトシヤフトｃとサイドギヤｈとの間のそれぞれの同軸構造であつて回転自在に 嵌合された部分に回転差が生じる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

雪道を走行する場合などのように、後前軸ａと後後軸ｂとの間に回転差が生じ るようになると、上述したようにインプツトシヤフトｃとドライブギヤｇとの間 及びドライブシヤフトｃとサイドギヤｈとの間の回転自在の嵌合部分に熱が発生 する。このうちインプツトシヤフトｃとドライブギヤｇとの間については、ドラ イブギヤｇを貫通する細孔の油通路を設けてオイルを供給するなどの対策が知ら れているが、インプツトシヤフトｃとサイドギヤｈとの間の嵌合部分については 、その軸方向の長さも短かいため、従来特別な対策が採られていない。

【０００５】 すなわち、一般にこの種インタ−アクスルデフはアクスルハウジングの中で潤 滑用のオイルに浸された状態にあり、前記インプツトシヤフトｃとサイドギヤｈ との間の嵌合部分は、サイドギヤｈで囲まれた構造であつて、オイルが侵入しに くい構造であるので、後前軸ａと後後軸ｂとの回転差が長時間にわたり継続する 場合に、自然給油が枯渇すると、その発熱が問題になる。

【０００６】 そこで、スル−シヤフトｉの周囲に油溜を形成し、スプライン結合されている このスル−シヤフトｉとサイドギヤｈとのスプラインの山の一部を欠落させて、 図８に示すように油道ｊを形成し、サイドギヤｈとインプツトシヤフトｃとの間 の摺動面にオイルを供給することがさきに提案されたが、これでも発熱を阻止す るには必ずしも十分とは言えなかつた。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

この考案の目的は、上記したような原因で、インプツトシヤフトとサイドギヤ との間で焼き付きが生じるのを積極的に阻止すべき装置を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

すなわちこの考案は、タンデム式終減速機のインタ−アクスルデフのドライブ ギヤに回転可能に支承されるサイドギヤ後端に、オイルかき上げフインを装着し 、このオイルかき上げフインの直下に、後前軸用デフのキヤリヤケ−ス内でリン グギヤによりかき上げられたオイルを溜めるオイル溜めを形成してなる動力伝達 系における終減速機の潤滑装置を提案するものである。

【０００９】

【作用】

上記構成からなるこの考案の潤滑装置において、前記後前軸用デフのキヤリヤ ケ−ス内で、リングギヤによつてかき上げられたオイルは、一旦前記オイル溜め に溜められ、このオイルは前記オイルかき上げフインによつてかき上げられて、 軸中心に導かれ、スプライン嵌合部を通つてドライブシヤフトとサイドギヤの間 の摺動面に達し、潤滑作用を行なうものである。

【００１０】

【実施例】

この考案の装置の説明に先立つて、タンデム式終減速機のインタ−アクスルデ フとその周辺部分の構成を図２によつて説明する。 トランスフアケ−ス１内にベアリング２を介して支承されるインプツトシヤフ ト３の、前記トランスフアケ−ス１から外部へ突出する端部には、図示しない駆 動源からの動力を前記インプツトシヤフト３に伝えるフランジカツプリング４が 固着されている。

【００１１】 前記インプツトシヤフト３に回転可能に支承されるドライブギヤ５とかみ合う ピニオンドライブギヤ６はピニオン７と一体化されており、このピニオン７は、 前記トランスフアケ−ス１に結合されるキヤリヤケ−ス８内において、後前軸用 デフのリングギヤ９とかみ合つている。

【００１２】 一方、前記ドライブギヤ５と一体構成されるかさ歯車状のサイドギヤ１０とこ のサイドギヤ１０と対設されるサイドギヤ１１との間には、十字状のスパイダ１ ２により支承される４個の相対向するインタアクスルピニオン１３，１４（２個 は図示せず）がかみ合わされる。

【００１３】 図１において前記サイドギヤ１１の中空筒状の軸部１５の先端部は前記インプ ツトシヤフト３に回転可能に嵌合されると共に、後部はスル−シヤフト１６の先 端部にスプライン嵌合１７される。

【００１４】 前記スル−シヤフト１６は、プロペラシヤフトを介して後後軸用デフに伝導す るものであるが、この考案には直接関係がないので説明は省略する。

【００１５】 上記構成において、前記リングギヤ９によつてかき上げられたオイルは、デフ キヤリヤケ−ス８に設けた穴（図示せず）からトランスフアケ−ス１内に入り、 ピニオンドライブギヤ６にかき上げられてこのピニオンドライブギヤ６とドライ ブギヤ５との歯間の潤滑と、インプツトシヤフト３とドライブギヤ５の摺動面の 潤滑と、前記ベアリング２及び前記サイドギヤ１１をデフキヤリヤケ−ス８に支 承するベアリング１９の潤滑を行なうものである。

【００１６】 ところで上記構成のみであると、前記サイドギヤ１１の中空筒状の軸部１５と スル−シヤフト１６及びインプツトシヤフト３との間への潤滑が行なわれないの でこの考案では、この部分への潤滑を行なう機構を採用したのである。

【００１７】 すなわち、この考案の要部を拡大して示す図１において、前記サイドギヤ１１ の後端すなわち前記軸部１５の端部にオイルかき上げフイン２０を装着すると共 に、このオイルかき上げフイン２０の下位において、前記デフキヤリヤケ−ス８ にオイル溜め２１を形成し、前記リングギヤ９によつてかき上げられたオイルを 一旦このオイル溜め２１に溜め、前記オイルかき上げフイン２０でかき上げて、 前記サイドギヤ１１の軸部１５に送り込むのである。

【００１８】 前記オイルかき上げフイン２０の周辺部分の構成について、図１及び図３ない し図６によつて詳細に説明すると、先ず前記スル−シヤフト１６に、円筒状のリ ング体２２を嵌合固定し、このリング体２２に羽根片２３を溶接固定し、このリ ング体２２に羽根片２３を突設するのである。これら羽根片２３はその回転によ つて前記オイル溜め２１内のオイルを掻き上げて、前記軸部１５の中心の方向へ 導く作用を行なうのに適するように捩じられた形状とされる。

【００１９】 一方、スプライン嵌合１７している前記スル−シヤフト１６とサイドギヤ１１ との間において、サイドギヤ１１のスプライン２４の山を適宜（図示の例では１ 山ごとに）欠除して構成することにより、その断面形状を図５に示すようにし、 これを前記スル−シヤフト１６に嵌合した際に、図３において上記欠除部分にそ れぞれ溝２５が形成されるようにする。

【００２０】 これら溝２５の位置を、前記羽根片２３が突設された個所に対応するようにす ると共に、前記リング体２２には、前記溝２５を塞ぐように折り込んだ折曲片２ ６を形成し（図３参照）、これら折曲片２６は、前記羽根片２３によつて掻き上 げられて溝２５内に導入されたオイルが後方へもれ出るのを防止する作用を行な う。

【００２１】 上記構成において、リングギヤ９によつてかき上げられたオイルは一旦オイル 溜め２１に溜められ、前記オイルかき上げフイン２０の回転にともないかき上げ られたオイルは、前記羽根片２３の形状によつて、遠心力に抗して、中心に向つ て導かれ、スプライン嵌合１７の切欠き溝２５を通り、図９に示すインプツトシ ヤフト３の油溝２７に送られてこのインプツトシヤフト３とサイドギヤ１５の摺 動面に達するのである。

【００２２】

【考案の効果】

この考案の上述の構造によれば、後前軸用デフのキヤリヤケ−ス内で、リング ギヤにかき上げられたオイルが、一旦オイル溜めに溜められ、これをオイルかき 上げフインによつて、軸中心に導かれスプライン嵌合部を通つてインプツトシヤ フト摺動面に達し、潤滑作用を行なうので、サイドギヤとインプツトシヤフトの 焼き付きのおそれをなくすことができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の要部を示す断面図である。

【図２】タンデム式終端減速機のインタ−アクスルデフ
とその周辺部分の構成を示す断面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ拡大断面図である。

【図４】図３に示す部分の一部の斜視図である。

【図５】サイドギヤのボス部の拡大断面図である。

【図６】リング体のオイルもれ防止作用の説明図であ
る。

【図７】従来例の構成図である。

【図８】従来例における焼き付き防止策の一例を示す図
である。

【図９】インプツトシヤフト３のＢ−Ｂ断面図で油溝を
示す。

【符号の説明】

５ ドライブギヤ ８ キヤリヤケ−ス ９ リングギヤ １１ サイドギヤ ２０ オイルかき上げフイン ２１ オイル溜め

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンデム式終減速機のインタ−アクスル
   デフのドライブギヤに回転可能に支承されるサイドギヤ
   後端に、オイルかき上げフインを装着し、このオイルか
   き上げフインの直下に、後前軸用デフのキヤリヤケ−ス
   内でリングギヤによりかき上げられたオイルを溜めるオ
   イル溜めを形成してなる動力伝達系における終減速機の
   潤滑装置。