JPH0536116Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、動力伝達切換部の潤滑構造に関する
ものである。詳細には、２本の軸からなる動力伝
達軸において、一方の軸の一端軸方向に形成され
た係合孔に、他方の軸の一端が軸受支持されるよ
うに係合され、且つ両軸間の動力伝達を断接する
クラツチ手段が設けられた動力伝達切換部に潤滑
油を円滑且つ確実に給送し得る潤滑構造に関する
ものである。

（従来技術） 前記動力伝達切換部を備えた動力伝達軸は、例
えばパートタイム方式の四輪駆動車において知ら
れている（例えば、特開昭56−135320号公報参
照）。

前記四輪駆動車は、二輪駆動時に駆動されない
副駆動系の摩耗、動力損失等を低減するために、
前記副駆動系における差動装置の出力軸の一方
が、差動装置側の軸部と車輪側の軸部とに二分割
され、差動装置側の軸部の軸方向に形成された係
合孔に車輪側の軸部の一端が軸受支持されるよう
に係合され、且つ両軸間の動力伝達を断接し得る
ようにオートフリーホイールクラツチが設けられ
た動力伝達切換部により連結されている。

副駆動系の差動装置は、二輪駆動時において前
記クラツチが切り離されており、前記切換部を備
えた出力軸に連結された側歯車には車輪からのバ
ツクドライブが伝達されないため、他方の出力軸
に連結された側歯車が車輪からのバツクドライブ
により回転されるとしても、各側歯車に噛合する
ピニオンが自転されるだけで、デフケース及びリ
ングギヤーはほとんど回転されず、車輪からのバ
ツクドライブにより生じる摩耗や動力損失は僅か
であり、前記動力伝達切換部を備えていないもの
に比較して大幅な低減が図られている。

ところで、前記動力伝達切換部の軸受支持され
た部分は、差動装置側の軸部と車輪側の軸部とは
回転方向が逆であり、高速走行時には相対的に大
きな回転速度差が生じるため、潤滑油を充分に供
給することが必要である。また、前記クラツチ
は、各軸部に設けられたスプラインホイールの速
度が同期する時にスプラインスリーブを軸方向に
移動し、両スプラインホイールを断接し得るよう
にしたものであり、各スプラインホイールとスプ
ラインスリーブとを円滑に係脱するためには、潤
滑油を充分に供給することが必要である。

しかしながら、従来前記動力伝達切換部に対し
て充分な潤滑が行なわれていないため、前記軸受
支持された部分が摩耗したり焼き付きを生じ、或
いはクラツチの係合が円滑に行なわれ難い等の問
題点がある。

（考案の目的） 本考案は前記従来の事情に鑑みてなされたもの
であり、差動装置の一方の出力軸を差動装置側の
第１軸と車輪側の第２軸とに分割し、第１軸の一
端軸方向に係合孔を形成し、該係合孔に第２軸の
一端を係合して軸受支持し、第１軸と第２軸との
動力伝達を断接するようにクラツチ手段を設け、
クラツチ手段の解除時に第１軸と第２軸とが逆方
向に回転するようになつた動力伝達切喚部におい
て、動力伝達切換部における軸受支持された部分
及びクラツチ手段に潤滑油を円滑且つ確実に給送
し得る動力伝達切換部の潤滑構造を提供すること
を目的とするものである。

（考案の構成） 本考案は、クラツチ手段を解除している時に第
１軸と第２軸との間に相対的な回転速度差が生じ
ていることに着目し、第２軸の一端と第１軸の係
合孔との間に軸方向に空隙部を形成し、該空隙部
に潤滑油を給送すると共に、軸受支持される部
分、クラツチ手段等と前記空隙部とを連通する油
路を第２軸に形成し、前記油路の途中にポンプ作
用を行うフアン等の給送手段を設けることによ
り、前記回転速度差に応じた量の潤滑油を軸の内
部から軸受支持される部分、クラツチ手段等に給
送し得るようにしたものである。

すなわち、本考案の構成上の特徴は、第２軸の
一端を第１軸の係合孔に軸方向に空隙部を形成す
るように係合し、該空隙部にクラツチケース部内
の潤滑油を給送する第１給油手段を第１軸に設
け、前記空隙部に給送された潤滑油を前記軸受支
持される部分及びクラツチ手段に給送する第２給
油手段を第２軸に設けてなり、第１給油手段は第
１軸と一体的に回転可能に設けられ、クラツチ手
段の解除時の回転方向においてクラツチケース部
内の潤滑油をかき取るオイルかき取り板を有し、
第２給油手段は第２軸と一体的に回転可能に設け
られ、クラツチ手段の解除時の回転方向において
渦巻きポンプ作用する溝が形成されたフアンを有
していることにある。

（実施例） 本考案の実施例を図に基いて詳細に説明する。

第１図はパートタイム方式の四輪駆動車の駆動
系を模式的に示したもので、四輪駆動時にはエン
ジン１の出力はトランスミツシヨン２、伝動ケー
ス３を介して主駆動系４、副駆動系５に動力伝達
され、二輪駆動時には伝動ケース３に設けられた
クラツチ（図示せず）が切断され副駆動系５への
動力伝達が断たれるように構成されている。

主駆動系４は、主プロペラシヤフト６、主差動
装置７を介して後輪８に動力伝達し、副駆動系５
は、副プロペラシヤフト９、副差動装置１０を介
して前輪１１に動力伝達するものである。

副差動装置１０は第２図に示すように、副プロ
ペラシヤフト９に連結される入力軸１２、該入力
軸１２に固定されたドライブピニオン１３、該ド
ライブピニオン１３と噛合するリングギヤ１４、
該リングギヤ１４を固定支持し且つ第１出力軸２
０、第２出力軸１７及びデフケース１６に回転自
在に支持されたデフキヤリアー１５、第１出力軸
２０の一端に固定された第１側歯車２１、第２出
力軸１７の一端に固定された第２側歯車１８、第
１及び第２の側歯車２１，１８と噛合する一対の
ピニオンギヤ１９等を備え、入力軸１２からの動
力を第１出力軸２０及び第２出力軸１７に動力伝
達するものである。

第１出力軸２０の他端には、第３図に拡大して
示すように軸方向に係合孔２２が形成され、外周
部には第１スプラインホイール（以下第１ホイー
ルと称する）２５が形成され、第１ホイール２５
に隣接して係合孔２２に連通する油路２４が複数
形成され、又第１ホイール２５に隣接してオイル
かき取り板２６が固定されている。オイルかき取
り板２６は、クラツチケース部３９内に収容され
た潤滑油をかき取るフイン２７が第４図及び第５
図に示すように回転方向に傾斜して設けられ、内
外周面を貫通する油路２８が各フイン２７の根元
に形成され、該油路２８が係合孔２２に連通する
油路２４と一致するように取り付けられている。

第１出力軸２０の係合孔２２には、車軸に連結
されたジヨイントシヤフト（以下シヤフトと称す
る）３０の一端がニードルベアリング３８を介し
て軸受支持され、シヤフト３０の前記一端と係合
孔２２間には軸方向に空隙部２３が形成されてい
る。

シヤフト３０の前記一端には、端面と軸受支持
される円周面とを連通する油路３１が形成され、
端面側にはフアン３２が嵌入装着されている。フ
アン３２は、第６図乃至第８図に示すように鍔部
３４を有する円筒状体で、円筒部３３及び鍔部３
４の外周面には渦巻きポンプ作用をするように複
数の溝３６が形成され、中心部に貫通孔３５が設
けられている。

また、シヤフト３０の前記一端外周面には第２
スプラインホイール（以下ホイールと称する）３
７が第１ホイール２５の端面と間隙を生じるよう
に固定されており、第１ホイール２５と第２ホイ
ール３７は、両者と噛合し且つ軸方向に移動され
るスプラインスリーブ（以下スリーブと称する）
４０とによつて、第１出力軸２０とシヤフト３０
との動力伝達を断接するオートフリーホイールク
ラツチを構成している。スリーブ４０は、二輪駆
動時には実線で示す位置に、四輪駆動時には矢印
方向に移動し、第１ホイール２５と第２ホイール
３７との両者に係合するようにシフトフオーク４
１及びシフトアーム４２を有する作動装置４３に
より移動制御される。

２９は第１ホイール２５、第２ホイール３７、
オイルかき取り板２６等により飛散されるクラツ
チケース部３９内に収容された潤滑油を一旦貯留
する飛散オイル収容ケースで、オイルかき取り板
２６の上方に設けられ、オイルかき取り板２６と
対向する位置にオイル滴下孔（図示せず）が形成
されている。

本実施例は以上のように構成されており、動力
伝達切換部における潤滑油の給送は次のように行
われる。第１図に示すパートタイム方式の四輪駆
動車において、二輪駆動時には伝動ケース３のク
ラツチが切断されるため、エエンジン１の出力は
副駆動系５には伝達されず、主駆動系４に伝達さ
れ、後輪８のみが駆動される。前輪１１は車両の
走行に伴つて第１図に示す矢印方向に回転され、
該回転に伴つて副差動装置１０の第１出力軸２０
とシヤフト３０との動力伝達切換部に潤滑油が給
送される。

すなわち、副差動装置１０の第２出力軸１７及
びシヤフト３０は、前輪１１からのバツクドライ
ブにより第２図に矢印で示すように同一方向に回
転される。ところが、第１出力軸２０は、オート
フリーホイールクラツチのスリーブ４０が作動装
置４３により実線位置に移動されているため、シ
ヤフト３０との動力伝達が切断されている。従つ
て、副差動装置１０のピニオンギヤ１９は自転
し、第２出力軸１７の回転が第２側歯車１８、ピ
ニオンギヤ１９を介して第１側歯車２１に伝達さ
れ、第１出力軸２０は第２出力軸１７と逆方向、
すなわち矢印で示すようにシヤフト３０と逆方向
に回転されることになる。

第１出力軸２０が回転されることによりオイル
かき取り板２６が回転され、フイン２７によりク
ラツチケース部３９内に収容された潤滑油をかき
取り、かき取られた潤滑油は油路２８及び第１出
力軸２０の油路２４を介して空隙部２３内に給送
される。また、飛散油収容ケース２９から滴下す
る潤滑油も前記油路２８，２４を介して空隙部２
３内に給送される。

空隙部２３内に給送された潤滑油は、シヤフト
３０が回転されしかもシヤフト３０と第１出力軸
２０との間に相対的な回転速度差を生じているた
め、シヤフト３０に設けられたフアン３２が渦巻
きポンプ作用し、該フアン３２のの外周面に形成
された溝３６により軸方向に強制的に給送され
る。また、フアン３２の中心部に設けられた貫通
孔３５を介しても軸方向に給送され、シヤフト３
０の半径方向に形成された油路３１を通つてニー
ドルベアリング３８に給送される。そして、ニー
ドルベアリング３８に給送された潤滑油は、フア
ン３２の渦巻きポンプ作用と遠心力によつて、第
１ホイール２５と第２ホイール３７との間の間隙
を油路として放射状に給送される。

本実施例は以上のように、第１出力軸２０に設
けられたオイルかき取り板２６によりクラツチケ
ース部３９内に収容された潤滑油を第１出力軸２
０内の空隙部２３に給送し、そして空隙部２３に
給送された潤滑油をシヤフト３０に設けられたフ
アン３２の渦巻きポンプ作用によりニードルベア
リング３８及びオートフリーホイールクラツチに
強制的に給送することができる。しかも、オイル
かき取り板２６及びフアン３２のポンプ作用が車
両の走行速度に対応しており、高速走行時におい
ても充分に潤滑油を給送することができる。

なお、本実施例において、第１出力軸２０とシ
ヤフト３０との間に形成された空隙部２３は第１
出力軸２０の軸受け部に連通され、該軸受け部か
ら潤滑油を給送するように構成されていてもよ
い。

（考案の効果） 本考案によれば、クラツチ手段の解除時には第
１軸と第２軸とが逆回転し、軸受支持される部分
とクラツチ手段とに大きな負荷が生じるが、第１
軸に設けられたオイルかき取り板によつてクラツ
チケース部内の潤滑油をかき取つて空隙部に給送
し、空隙部の潤滑油を第２軸に設けられたフアン
によつて軸受支持される部分とクラツチ手段とに
給送するため、これら部分を円滑かつ確実に潤滑
することが可能になつた。特に、第２軸に設けら
れたフアンの渦巻きポンプ作用によつて空隙部の
潤滑油が吸い込まれるため、この空隙部に対する
オイルかき取り板によるかき込み給送が促進され
る。従つて、車速が高くなり第１軸と第２軸との
回転差が大きくなつた場合でも、軸受支持される
部分とクラツチ手段とに潤滑油を充分給送して潤
滑することができ、これらの部分の摩耗、焼き付
き等による損傷を確実に防止することが可能にな
つた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を説明する駆動系の模
式的な説明図面、第２図は第１図の要部の断面
図、第３図は第２図の要部の拡大断面図である。
第４図はオイルかき取り板の平面図、第５図は第
４図の−線に沿つた断面図である。第６図は
フアンの斜視図、第７図はフアンの平面図、第８
図は第７図の−線に沿つた断面図である。 １０……副差動装置、１７……第２出力軸、２
０……第１出力軸、２２……係合孔、２３……空
隙部、２４，２８，３１……油路、２５……第１
スプラインホイール、２６……オイルかき取り
板、３０……ジヨイントシヤフト、３２……フア
ン、３７……第２スプラインホイール、３８……
ニードルベアリング、４０……スプラインスリー
ブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 差動装置の一方の出力軸を差動装置側の第１軸
   と車輪側の第２軸とに分割し、第１軸の一端軸方
   向に係合孔を形成し、該係合孔に第２軸の一端を
   係合して軸受支持し、第１軸と第２軸との動力伝
   達を断接するようにクラツチ手段を設け、クラツ
   チ手段の解除時に第１軸と第２軸とが逆方向に回
   転するようになつた動力伝達切喚部の潤滑構造で
   あつて、第２軸の一端を第１軸の係合孔に軸方向
   に空隙部を形成するように係合し、該空隙部にク
   ラツチケース部内の潤滑油を給送する第１給油手
   段を第１軸に設け、前記空隙部に給送された潤滑
   油を前記軸受支持される部分及びクラツチ手段に
   給送する第２給油手段を第２軸に設けてなり、第
   １給油手段は第１軸と一体的に回転可能に設けら
   れ、クラツチ手段の解除時の回転方向においてク
   ラツチケース部内の潤滑油をかき取るオイルかき
   取り板を有し、第２給油手段は第２軸と一体的に
   回転可能に設けられ、クラツチ手段の解除時の回
   転方向において渦巻きポンプ作用する溝が形成さ
   れたフアンを有していることを特徴とする動力伝
   達切換部の潤滑構造。