JP3132010B2 - トランスアクスルの潤滑装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、トランスアクスルの
潤滑装置に係り、特に歯車軸を回転可能に支持する２個
の軸受の潤滑を良好に果し得るトランスアクスルの潤滑
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】四輪駆動車（４ＷＤ）にあっては、内燃
機関から入力した駆動力をトランスアクスルの出力軸か
ら推進軸に伝達する動力伝達装置が備えられている。ト
ランスアクスルは、クラッチ部、変速歯車部、差動部、
トランスファ部等からなる。

【０００３】図７に示す如く、トランスアクスルのトラ
ンスファ部１０２においては、トランスファ中間軸に固
定したトランスファドライブベベル歯車（図示せず）に
噛合するトランスファベベルピニオン歯車１０４が、ト
ランスファピニオン軸１０６に固定されている。

【０００４】このトランスファピニオン軸１０６は、ト
ランスファベベルピニオン歯車１０４側の第１軸受であ
る前側円錐ころ軸受１０８とこの前側円錐ころ軸受１０
８から後方に離間して位置する第２軸受である後側円錐
ころ軸受１１０とによって回転可能に支持されている。
前側円錐ころ軸受１０８と後側円錐ころ軸受１１０間で
トランスファピニオン軸１０６上には、スペーサ１１２
が介設されている。

【０００５】前側円錐ころ軸受１０８は、トランスファ
ピニオン軸１０６に接する前側内輪１１４とこの前側内
輪１１４の外面に設けた前側円錐ころ１１６とこの前側
円錐ころ１１６の外面に設けた前側外輪１１８とからな
る。

【０００６】後側円錐ころ軸受１１０は、トランスファ
ピニオン軸１０６に接する後側内輪１２０とこの後側内
輪１２０の外面に設けた後側円錐ころ１２２とこの後側
円錐ころ１２２の外面に設けた後側外輪１２４とからな
る。

【０００７】前側円錐ころ軸受１０８の前側外輪１１８
と後側円錐ころ軸受の後側外輪１２４とは、トランスア
クスルケース（図示せず）に取付けられるリテーナ１２
６によって保持される。従って、このリテーナ１２６に
は、図８に示す如く、軸受保持孔１２８が形成されてい
る。

【０００８】このリテーナ１２６には、前側円錐ころ軸
受１０８及び後側円錐ころ軸受１１０にトランスファド
ライブベベル歯車及びトランスファベベルピニオン歯車
１０４の回転によって掻き上げられるオイルを流動する
オイル流動溝１３０が形成される。

【０００９】このオイル流動溝１３０は、トランスファ
ピニオン軸１０６の軸心Ｃと直交したリテーナ端面１３
２に連続して軸心Ｃ側に傾斜する溝内面１３４によって
形成されている。

【００１０】また、このオイル流動溝１３０が、円周方
向に形成されたリテーナ内周溝１３６に連通し、これに
より、長さＬのオイル誘導壁部１３８が形成される。こ
のリテーナ内周溝１３６には、後側円錐ころ軸受１１０
の口元に連通する後側軸受オイル流通孔１４０が形成さ
れている。

【００１１】このリテーナ１２６は、リテーナフランジ
１４２がトランスアクスルケース（図示せず）に固定さ
れることによってトランスアクスルケースに保持され
る。

【００１２】また、トランスファピニオン軸１０６に
は、スプライン結合によって推進軸接続用フランジ１４
４の軸結合用管部１４６が軸方向移動可能で且つ回転不
可能に設けられている。

【００１３】この推進軸接続用フランジ１４４は、トラ
ンスファピニオン軸１０６の端部にナットを螺着するこ
とによってトランスファピニオン軸１０６に固定され
る。

【００１４】リテーナ１２６と軸結合用管部１４６との
間には、オイルの流出を防止するオイルシール体１４８
が介設されている。

【００１５】リテーナ１２６の先端部位には、トランス
ファピニオン軸１０６と推進軸接続用フランジ１４４と
の連続部位を覆う連結部位カバー１５０が設けられてい
る。

【００１６】また、トランスアクスルの構造としては、
例えば、特公昭６２−５１７６５号公報に開示されてい
る。この公報に記載のものは、終減速部においてドライ
ブ・ピニオン・シャフトとリング・ギアとを歯たけ方向
および歯すじ方向に適切な歯当り、およびバックラッシ
ュが得られる状態で噛合させ、内燃機関側の動力をアク
スル・シャフト側に効率良く伝達させ、ドライブ・ピニ
オン・シャフトとリング・ギアとの下適切な噛合に起因
する騒音を低減するものである。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の如く
トランスファドライブベベル歯車及びトランスファベベ
ルピニオン歯車の回転によって掻き上げられるオイルを
リテーナの端面の顎部位で受けてオイル流動溝に流動さ
せ、前側円錐ころ軸受及び後側円錐ころ軸受を潤滑する
構造にあっては、オイル流動溝の口元が角張っているの
で、オイルが円滑にオイル流動溝内に流動されないとい
う不都合があった。

【００１８】また、オイル流動溝に導かれたオイルがリ
テーナのリテーナ内周溝に落ち込んでしまい、前側円錐
ころ軸受に殆どのオイルが吸い出されてしまい、後側円
錐ころ軸受が潤滑されないという不都合があった。

【００１９】更に、オイル流動溝の下面（リテーナの中
央部位付近）が水平であるので、リテーナのリテーナ内
周溝にオイルが落込み易くなり、しかも、この落込んだ
オイルを有効に使用することができないという不都合が
あった。

【００２０】更にまた、前側円錐ころ軸受へのオイル量
と後側円錐ころ軸受へのオイル量とを調整することがで
きないので、双方の軸受への潤滑状態が不安定になると
いう不都合があった。

【００２１】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は上述
の不都合を除去するために、噛合する一対の歯車中の一
方の歯車が設けられた歯車軸を回転可能に支持する第
１、第２軸受を離間させて配設し、前記一対の歯車の回
転によって掻き上げられるオイルを前記第１、第２軸受
が保持されたリテーナに流動させて前記第１、第２軸受
の潤滑を施すトランスアクスルの潤滑装置において、前
記リテーナの前記歯車軸の軸心側に傾斜して溝の底壁を
なす溝内面と溝の側壁をなすオイル誘導壁部とによって
形成されたオイル流動溝にオイルを流動させるととも
に、前記リテーナの内周部位には前記オイル流動溝と前
記第１、第２軸受間で円周方向に形成されたリテーナ内
周溝とに連続して前記第１、第２軸受中の一方の軸受の
口元まで前記オイル誘導壁部を延長して設け、前記溝内
面には前記第１、第２軸受間で前記オイル流動溝の堰と
なる突起を設け、前記オイル誘導壁部には前記第１、第
２軸受間の前記突起に対応する位置を始点に前記第１軸
受へのオイル量と前記第２軸受へのオイル量とを調整可
能とするように前記歯車軸の軸心方向で且つ前記オイル
流動溝の中心側に突出するオイル案内部を連設したこと
を特徴とする。

【００２２】

【作用】この発明の構成によれば、歯車の回転によって
掻き上げられたオイルは、オイル流動溝からオイル誘導
壁部を経てオイル案内部に導かれ、このとき、オイル案
内部の突起の存在により、第１軸受へのオイル量と第２
軸受へのオイル量とが調整され、よって、双方の軸受を
効果的に潤滑させることができる。

【００２３】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。

【００２４】図１〜４は、この発明の第１実施例を示す
ものである。図において、２は四輪駆動車（４ＷＤ車）
のトランスアクスルである。このトランスアクスル２
は、車体の前部に横置きに設置された内燃機関（図示せ
ず）からの駆動力を断続するクラッチ部４と、複数の歯
車列が設けられたメイン軸６及び複数の歯車列が設けら
れたカウンタ軸８を有する変速歯車部１０と、カウンタ
軸８に設けた減速歯車機構の減速ドライブ歯車１２及び
この減速ドライブ歯車１２に噛合し且つ差動ケース１４
に固設した減速ドリブン歯車１６によって前記変速歯車
部１０に連結されたフロント差動部１８と、前記減速ド
リブン歯車１６に噛合したトランスファドライブ歯車２
０が固設されたトランスファ中間軸２２を有するトラン
スファ部２４とからなる。

【００２５】このトランスファ部２４は、トランスファ
中間軸２２に設けたトランスファドライブベベル歯車２
６にトランスファベベルピニオン歯車２８が噛合し、こ
のトランスファベベルピニオン歯車２８が前記トランス
ファ中間軸２２と略直交するトランスファピニオン軸３
０に固設されて構成されている。

【００２６】このトランスファピニオン軸３０には、ス
プライン結合によって推進軸接続用フランジ３２の軸結
合用管部３４が軸方向移動可能で且つ回転不可能に設け
られている。

【００２７】この推進軸接続用フランジ３２は、トラン
スファピニオン軸３０の端部にナット３６を螺着するこ
とによってトランスファピニオン軸３０に固設される。

【００２８】トランスファ部２４にあっては、トランス
ファピニオン軸３０は、トランスファベベルピニオン歯
車２８側の第１軸受である前側円錐ころ軸受３８とこの
前側円錐ころ軸受３８から後方に離間して位置する第２
軸受である後側円錐ころ軸受４０とによって回転可能に
支持されている。

【００２９】前側円錐ころ軸受３８と後側円錐ころ軸受
４０との間のトランスファピニオン軸３０上には、スペ
ーサ４２が介設されている。

【００３０】前側円錐ころ軸受３８は、トランスファピ
ニオン軸３０に接する前側内輪４４とこの前側内輪４４
の外面に設けた前側円錐ころ４６とこの前側円錐ころ４
６の外面に設けた前側外輪４８とからなる。

【００３１】後側円錐ころ軸受４０は、トランスファピ
ニオン軸３０に接する後側内輪５０とこの後側内輪５０
の外面に設けた後側円錐ころ５２とこの後側円錐ころ５
２の外面に設けた後側外輪５４とからなる。

【００３２】前側円錐ころ軸受３８の前側外輪４８と後
側円錐ころ軸受４０の後側外輪５４とは、リテーナ５０
によって保持される。このリテーナ５６には、トランス
アクスルケースの一部であるトランスファケース５８に
固定されるリテーナフランジ６０が設けられている。

【００３３】このリテーナ５６には、前側円錐ころ軸受
３８及び後側円錐ころ軸受４０にトランスファドライブ
ベベル歯車２６及びトランスファベベルピニオン歯車２
８の回転によって掻き上げられるオイルを流動するオイ
ル流動溝６２が形成される。

【００３４】このオイル流動溝６２は、トランスファピ
ニオン軸３０の軸心Ｃと略直交したリテーナ端面６４に
連続して、トランスファピニオン軸３０の軸心Ｃに傾斜
して溝の底壁をなす溝内面６６と溝の側壁をなす後述の
オイル誘導壁部７４とによって形成されている。

【００３５】このオイル流動溝６２を形成するリテーナ
５６には、図４に示すごとく、オイル流動溝６２のオイ
ル導入口６８にオイルの導入を円滑に行わせるべく半径
Ｒの丸み７０が形成されている。

【００３６】また、溝内面６６途中で側面には、オイル
流動溝６２の堰となる突起７２が形成されている。この
突起７２は、例えば、前側円錐ころ軸受３８と後側円錐
ころ軸受４０との略中央部位に位置している。

【００３７】また、リテーナ５６には、前記オイル導入
口６８に連続し且つ後側円錐ころ軸受４０の位置まで延
長すべく長さＬ１のオイル棚たるオイル誘導壁部７４が
形成されている。このオイル誘導壁部７４は、円周方向
に形成されたリテーナ内周溝７５を超えて後側円錐ころ
軸受４０の口元まで延長して形成されている。

【００３８】このオイル誘導壁部７４の下端部たる中央
部位側には、長さＬ２でリップ状のオイル案内部７６が
トランスファピニオン軸３０の軸心Ｃ方向で且つオイル
流動溝６２の中心側に少許突出して設けられる。

【００３９】このオイル案内部７６は、突起７２に対応
するオイル案内始点Ｐを、突起７２とトランスファピニ
オン軸３０の軸心Ｃに垂直な同一面上に位置させて形成
している。

【００４０】前記リテーナ５６と軸結合用管部３４との
間には、オイルの流出を防止するオイルシール体７８が
介設されている。また、リテーナ５６の管端部位には、
トランスファピニオン軸３０と推進軸接続用フランジ３
２との連結部位を覆う連結部位カバー８０が設けられて
いる。なお、図３において符号８２は肉盗み部である。

【００４１】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００４２】トランスファドライブベベル歯車２６及び
トランスファベベルピニオン歯車２８の回転によって掻
き上げられたオイルは、オイル流動溝６２のオイル導入
口６８に達し、このオイル導入口６８のリテーナ５６に
は丸み７０が形成されていることにより、オイルがオイ
ル流動溝６２内に円滑に導かれる。

【００４３】このオイル導入口６８のオイルは、このオ
イル導入口６８に連続するオイル誘導壁部７４に導かれ
て流動するので、リテーナ内周溝７５に落ちにくくな
り、後側円錐ころ軸受４０側に流動する。

【００４４】このとき、オイル流動溝６２の略中央部位
には、突起７２とオイル案内部７６のオイル案内始点Ｐ
が一致して存在することにより、前側円錐ころ軸受３８
と後側円錐ころ軸受４０への供給オイル量を略同じくす
ることができる。

【００４５】また、オイル誘導壁部７４の下部からリテ
ーナ５６のリテーナ内周溝７５にかけて大きな丸みが形
成されているので、オイル誘導壁部７４からこぼれたオ
イルが前側円錐ころ軸受３８と後側円錐ころ軸受４０間
のスペーサ４２の回転によって円滑に再度オイル誘導壁
部７４上のオイルを誘導して、リテーナ５６間のオイル
のよどみを防止し、オイルを有効に利用することができ
る。

【００４６】これにより、トランスファピニオン軸３０
を支持する前側円錐ころ軸受３８と後側円錐ころ軸受４
０との潤滑をバランス良く行い、焼付き等の発生を未然
に防止することができる。

【００４７】図５、６は、この発明の第２実施例を示す
ものである。この第２実施例においては、上述の第１実
施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００４８】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、リテーナ５６に形成するオイル流
動溝６２の溝内面６６は、直線上に形成される。また、
オイル案内部７６は、オイル案内始端Ｐがリテーナ５６
の外縁側に近接され、且つ、前側円錐ころ軸受３８と後
側円錐ころ軸受４０間の略全体に位置すべく長さＬ３に
形成されている。

【００４９】この第２実施例の構成によれば、オイル案
内部７６のオイル案内始点Ｐがリテーナ５６の外縁側に
位置しているとともにオイル案内部７６が大なる長さＬ
３に形成されているので、後側円錐ころ軸受４０へのオ
イル量を増加させる一方、前側円錐ころ軸受３８へのオ
イル量を減少させるようにオイルの流れを調整可能であ
る。

【００５０】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、リテーナの歯車軸の軸心側に傾斜して溝
の底壁をなす溝内面と溝の側壁をなすオイル誘導壁部と
によって形成されたオイル流動溝にオイルを流動させる
とともに、リテーナの内周部位にはオイル流動溝と第
１、第２軸受間で円周方向に形成されたリテーナ内周溝
とに連続して第１、第２軸受中の一方の軸受の口元まで
オイル誘導壁部を延長して設け、溝内面には第１、第２
軸受間でオイル流動溝の堰となる突起を設け、オイル誘
導壁部には第１、第２軸受間の突起に対応する位置を始
点に第１軸受へのオイル量と第２軸受へのオイル量とを
調整可能とするように歯車軸の軸心方向で且つオイル流
動溝の中心側に突出するオイル案内部を連設したことに
より、第１軸受及び第２軸受へのオイル量を所望に調整
することができ、これにより、双方の軸受の潤滑をバラ
ンス良く果し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係るトランスアクスル
の断面図である。

【図２】図３に示すリテーナのＩＩ−ＩＩ線位置に相当
するトランスファ部の断面図である。

【図３】図２におけるリテーナの正面図である。

【図４】オイル流動溝付近の拡大断面図である。

【図５】この発明の第２実施例に係るトランスファ部に
おいて図６のＶ−Ｖ線による断面図である。

【図６】図５におけるトランスファ部の正面図である。

【図７】従来におけるトランスファ部の断面図である。

【図８】従来のリテーナの斜視図である。

【符号の説明】

２ トランスアクスル １０ 変速歯車部 ２２ トランスファ中間軸 ２４ トランスファ部 ２６ トランスファドライブベベル歯車 ２８ トランスファベベルピニオン歯車 ３０ トランスファピニオン軸 ３８ 前側円錐ころ軸受 ４０ 後側円錐ころ軸受 ５６ リテーナ ６２ オイル流動溝 ７２ 突起 ７４ オイル誘導壁部 ７５ リテーナ円周溝 ７６ オイル案内部 Ｐ オイル案内開始点

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04 B60K 17/28 - 17/36 B60K 17/16

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 噛合する一対の歯車中の一方の歯車が設
   けられた歯車軸を回転可能に支持する第１、第２軸受を
   離間させて配設し、前記一対の歯車の回転によって掻き
   上げられるオイルを前記第１、第２軸受が保持されたリ
   テーナに流動させて前記第１、第２軸受の潤滑を施すト
   ランスアクスルの潤滑装置において、前記リテーナの前
   記歯車軸の軸心側に傾斜して溝の底壁をなす溝内面と溝
   の側壁をなすオイル誘導壁部とによって形成されたオイ
   ル流動溝にオイルを流動させるとともに、前記リテーナ
   の内周部位には前記オイル流動溝と前記第１、第２軸受
   間で円周方向に形成されたリテーナ内周溝とに連続して
   前記第１、第２軸受中の一方の軸受の口元まで前記オイ
   ル誘導壁部を延長して設け、前記溝内面には前記第１、
   第２軸受間で前記オイル流動溝の堰となる突起を設け、
   前記オイル誘導壁部には前記第１、第２軸受間の前記突
   起に対応する位置を始点に前記第１軸受へのオイル量と
   前記第２軸受へのオイル量とを調整可能とするように前
   記歯車軸の軸心方向で且つ前記オイル流動溝の中心側に
   突出するオイル案内部を連設したことを特徴とするトラ
   ンスアクスルの潤滑装置。