JP2967396B2 - ディファレンシャル装置における潤滑構造 - Google Patents
ディファレンシャル装置における潤滑構造Info
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に用いられるデ
ィファレンシャル装置に関し、特にその各部を効果的に
潤滑するための潤滑構造に関する。
ィファレンシャル装置に関し、特にその各部を効果的に
潤滑するための潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるディファレンシャル装置の潤滑構
造として、実公平６−２０７７号公報に記載されたもの
が公知である。このものは、ディファレンシャルケース
の外部に複数のガイド板を設け、このガイド板で潤滑油
をディファレンシャルケース内部の所望の潤滑部に案内
して潤滑効果を高めるようになっている。
造として、実公平６−２０７７号公報に記載されたもの
が公知である。このものは、ディファレンシャルケース
の外部に複数のガイド板を設け、このガイド板で潤滑油
をディファレンシャルケース内部の所望の潤滑部に案内
して潤滑効果を高めるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、ディファレンシャル装置の本来の機能とは無関係
な複数のガイド板を必要とするため、部品点数が増加し
てコストの上昇を招く問題がある。
のは、ディファレンシャル装置の本来の機能とは無関係
な複数のガイド板を必要とするため、部品点数が増加し
てコストの上昇を招く問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ガイド板等の特別の部材を用いることなく、ディフ
ァレンシャル装置の各部を効果的に潤滑することを目的
とする。
で、ガイド板等の特別の部材を用いることなく、ディフ
ァレンシャル装置の各部を効果的に潤滑することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、左右の車軸を一対の
ボス部によって回転自在に支持するディファレンシャル
ケースと、左右の車軸の相互に対向する内端にそれぞれ
スプライン結合された一対のドライブピニオンと、ディ
ファレンシャルケースに設けたピニオンシャフト支持孔
に支持されたピニオンシャフトと、ピニオンシャフトに
回転自在に支持されてドライブピニオンに噛合する一対
のディファレンシャルピニオンとを備えたディファレン
シャル装置において、車軸及びボス部内周間に形成さ
れ、ボス部外端に設けられた潤滑油溜まりからドライブ
ピニオンに向けて潤滑油を導く第１潤滑油通路と、車軸
にドライブピニオンを結合するスプライン歯の一部を欠
歯することにより形成され、第１潤滑油通路からピニオ
ンシャフト向けて潤滑油を導く第２潤滑油通路と、ドラ
イブピニオンの先端にピニオンシャフトの外周に対向す
るように設けられ、潤滑油がドライブピニオンの歯面に
沿って逃げることを規制して該潤滑油をピニオンシャフ
トの外周面に案内する潤滑油案内鍔と、ピニオンシャフ
ト及びディファレンシャルピニオン間の摺動面に形成さ
れ、ピニオンシャフトの半径方向外側に潤滑油を導く第
３潤滑油通路と、ディファレンシャルケースのピニオン
シャフト支持孔及びピニオンシャフト間に設けられ、第
３潤滑油通路からディファレンシャルケース外部に潤滑
油を導く第４潤滑油通路とを備えたことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、左右の車軸を一対の
ボス部によって回転自在に支持するディファレンシャル
ケースと、左右の車軸の相互に対向する内端にそれぞれ
スプライン結合された一対のドライブピニオンと、ディ
ファレンシャルケースに設けたピニオンシャフト支持孔
に支持されたピニオンシャフトと、ピニオンシャフトに
回転自在に支持されてドライブピニオンに噛合する一対
のディファレンシャルピニオンとを備えたディファレン
シャル装置において、車軸及びボス部内周間に形成さ
れ、ボス部外端に設けられた潤滑油溜まりからドライブ
ピニオンに向けて潤滑油を導く第１潤滑油通路と、車軸
にドライブピニオンを結合するスプライン歯の一部を欠
歯することにより形成され、第１潤滑油通路からピニオ
ンシャフト向けて潤滑油を導く第２潤滑油通路と、ドラ
イブピニオンの先端にピニオンシャフトの外周に対向す
るように設けられ、潤滑油がドライブピニオンの歯面に
沿って逃げることを規制して該潤滑油をピニオンシャフ
トの外周面に案内する潤滑油案内鍔と、ピニオンシャフ
ト及びディファレンシャルピニオン間の摺動面に形成さ
れ、ピニオンシャフトの半径方向外側に潤滑油を導く第
３潤滑油通路と、ディファレンシャルケースのピニオン
シャフト支持孔及びピニオンシャフト間に設けられ、第
３潤滑油通路からディファレンシャルケース外部に潤滑
油を導く第４潤滑油通路とを備えたことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、ディファレンシャルケース及びドラ
イブピニオン背面間に第１潤滑油通路に連なる第５潤滑
油通路を形成し、その第５潤滑油通路の半径方向外端は
スラストワッシャにより閉塞されており、そのスラスト
ワッシャの摺動面からの漏れ量に相当する潤滑油だけが
第５潤滑油通路に供給されるようにして、第１潤滑油通
路から第５潤滑油通路に導かれる潤滑油量が第１潤滑油
通路から第２潤滑油通路に導かれる潤滑油量よりも少な
くなるようにしたことを特徴とする。
１の構成に加えて、ディファレンシャルケース及びドラ
イブピニオン背面間に第１潤滑油通路に連なる第５潤滑
油通路を形成し、その第５潤滑油通路の半径方向外端は
スラストワッシャにより閉塞されており、そのスラスト
ワッシャの摺動面からの漏れ量に相当する潤滑油だけが
第５潤滑油通路に供給されるようにして、第１潤滑油通
路から第５潤滑油通路に導かれる潤滑油量が第１潤滑油
通路から第２潤滑油通路に導かれる潤滑油量よりも少な
くなるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
【作 用】請求項１の構成によれば、潤滑油溜まりから
供給された潤滑油は第１潤滑油通路を通過する際に左右
の車軸及びボス部内周間の摺動面を潤滑し、そこから第
２潤滑油通路を経てピニオンシャフトの外周に供給され
る。このとき、ドライブピニオンの潤滑油案内鍔は、潤
滑油がドライブピニオンの歯面に沿って逃げることを規
制して、潤滑油をピニオンシャフトの外周面に案内す
る。ピニオンシャフトの外周に達した潤滑油は、遠心力
でピニオンシャフトの外端に向かって流れ、第３潤滑油
通路を通過する際に、ピニオンシャフト及びディファレ
ンシャルピニオン間の摺動面を潤滑し、そこから第４潤
滑油通路を通ってディファレンシャルケースの外部に排
出される。
供給された潤滑油は第１潤滑油通路を通過する際に左右
の車軸及びボス部内周間の摺動面を潤滑し、そこから第
２潤滑油通路を経てピニオンシャフトの外周に供給され
る。このとき、ドライブピニオンの潤滑油案内鍔は、潤
滑油がドライブピニオンの歯面に沿って逃げることを規
制して、潤滑油をピニオンシャフトの外周面に案内す
る。ピニオンシャフトの外周に達した潤滑油は、遠心力
でピニオンシャフトの外端に向かって流れ、第３潤滑油
通路を通過する際に、ピニオンシャフト及びディファレ
ンシャルピニオン間の摺動面を潤滑し、そこから第４潤
滑油通路を通ってディファレンシャルケースの外部に排
出される。
【０００８】請求項２の構成によれば、第１潤滑油通路
から第５潤滑油通路に導かれた潤滑油がディファレンシ
ャルケース及びドライブピニオン背面間の摺動面を潤滑
する。特に第５潤滑油通路の半径方向外端はスラストワ
ッシャにより閉塞されて実質的に袋小路になっており、
そのスラストワッシャの摺動面からの漏れ量に相当する
潤滑油だけが第５潤滑油通路に供給されるようにしたか
ら、少量の潤滑油しか必要としない第５潤滑油通路に対
する潤滑油供給量は少なく、多量の潤滑油を必要とする
第２〜第４潤滑油通路への潤滑油供給量は多くなるよう
に設定される。
から第５潤滑油通路に導かれた潤滑油がディファレンシ
ャルケース及びドライブピニオン背面間の摺動面を潤滑
する。特に第５潤滑油通路の半径方向外端はスラストワ
ッシャにより閉塞されて実質的に袋小路になっており、
そのスラストワッシャの摺動面からの漏れ量に相当する
潤滑油だけが第５潤滑油通路に供給されるようにしたか
ら、少量の潤滑油しか必要としない第５潤滑油通路に対
する潤滑油供給量は少なく、多量の潤滑油を必要とする
第２〜第４潤滑油通路への潤滑油供給量は多くなるよう
に設定される。
【０００９】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１０】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はディファレンシャル装置の断面図、図２は図
１の要部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は
ドライブピニオンの斜視図、図５はピニオンシャフトの
平面図、図６は図５の６−６線拡大断面図、図７は図２
の７−７線断面図である。
で、図１はディファレンシャル装置の断面図、図２は図
１の要部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は
ドライブピニオンの斜視図、図５はピニオンシャフトの
平面図、図６は図５の６−６線拡大断面図、図７は図２
の７−７線断面図である。
【００１１】図１に示すように、自動車のディファレン
シャル装置Ｄはミッションケースを構成する左ケース半
体１及び右ケース半体２の内部に配置されるもので、左
ケース半体１及び右ケース半体２に左右一対のボールベ
アリング３L ，３R を介して回転自在に支持されたディ
ファレンシャルケース４を備える。ディファレンシャル
ケース４の外周には、図示せぬファイナルドライブギヤ
に噛合するファイナルドリブンギヤ５が複数本のボルト
６…により固着される。
シャル装置Ｄはミッションケースを構成する左ケース半
体１及び右ケース半体２の内部に配置されるもので、左
ケース半体１及び右ケース半体２に左右一対のボールベ
アリング３L ，３R を介して回転自在に支持されたディ
ファレンシャルケース４を備える。ディファレンシャル
ケース４の外周には、図示せぬファイナルドライブギヤ
に噛合するファイナルドリブンギヤ５が複数本のボルト
６…により固着される。
【００１２】ディファレンシャルケース４には車体左右
方向に延びる左右一対ののボス部７ L ，７R が形成され
ており、左側のボス部７L 内周に左車軸８L の軸端部が
回転自在に支持されるとともに、右側のボス部７R 内周
に右車軸８R の軸端部が回転自在に支持される。ディフ
ァレンシャルケース４に形成された一対のピニオンシャ
フト支持孔４1 ，４1 に、両車軸８L ，８R の対向端部
間に位置し、且つ両車軸８L ，８R の軸線と直交するよ
うにピニオンシャフト９が支持される。ピニオンシャフ
ト９は、その一端に形成されたピン孔９1 とディファレ
ンシャルケース４に形成されたピン孔４2 とにピン１０
を挿通することにより、ディファレンシャルケース４に
回転不能且つ挿抜不能に固定される。
方向に延びる左右一対ののボス部７ L ，７R が形成され
ており、左側のボス部７L 内周に左車軸８L の軸端部が
回転自在に支持されるとともに、右側のボス部７R 内周
に右車軸８R の軸端部が回転自在に支持される。ディフ
ァレンシャルケース４に形成された一対のピニオンシャ
フト支持孔４1 ，４1 に、両車軸８L ，８R の対向端部
間に位置し、且つ両車軸８L ，８R の軸線と直交するよ
うにピニオンシャフト９が支持される。ピニオンシャフ
ト９は、その一端に形成されたピン孔９1 とディファレ
ンシャルケース４に形成されたピン孔４2 とにピン１０
を挿通することにより、ディファレンシャルケース４に
回転不能且つ挿抜不能に固定される。
【００１３】ピニオンシャフト９には一対のディファレ
ンシャルピニオン１１，１１が回転自在に支持されてお
り、これら一対のディファレンシャルピニオン１１，１
１に噛合する一対のドライブピニオン１２，１２が前記
左車軸８L 及び右車軸８R にそれぞれスプライン結合さ
れる。ディファレンシャルピニオン１１，１１の背面と
ディファレンシャルケース４との間には曲面状のスラス
トワッシャ１３，１３が介装されるとともに、ドライブ
ピニオン１２，１２とディファレンシャルケース４との
間には平面状のスラストワッシャ１４，１４が介装され
る。
ンシャルピニオン１１，１１が回転自在に支持されてお
り、これら一対のディファレンシャルピニオン１１，１
１に噛合する一対のドライブピニオン１２，１２が前記
左車軸８L 及び右車軸８R にそれぞれスプライン結合さ
れる。ディファレンシャルピニオン１１，１１の背面と
ディファレンシャルケース４との間には曲面状のスラス
トワッシャ１３，１３が介装されるとともに、ドライブ
ピニオン１２，１２とディファレンシャルケース４との
間には平面状のスラストワッシャ１４，１４が介装され
る。
【００１４】尚、スラストワッシャ１３，１３には螺旋
状の油溝が設けられており、この油溝を介して潤滑油の
一部をディファレンシャルピニオン１１，１１の背面と
ディファレンシャルケース４との間に導くことができ
る。この場合、前記油溝はディファレンシャルピニオン
１１，１１の背面側に設けても、ディファレンシャルケ
ース４側に設けても良い。
状の油溝が設けられており、この油溝を介して潤滑油の
一部をディファレンシャルピニオン１１，１１の背面と
ディファレンシャルケース４との間に導くことができ
る。この場合、前記油溝はディファレンシャルピニオン
１１，１１の背面側に設けても、ディファレンシャルケ
ース４側に設けても良い。
【００１５】左車軸８L 及び左ケース半体１間に設けた
シール部材１５L と左側のボールベアリング３L との間
に、図示せぬオイルポンプから供給された潤滑油が、又
はギヤによりかき上げられて飛び散り、ケースに設けた
リブ形状の樋を伝って集められた潤滑油が供給される潤
滑油溜まり１６L が形成され、また右車軸８R 及び右ケ
ース半体２間に設けたシール部材１５R と右側のボール
ベアリング３R との間に、同様にして潤滑油が供給され
る潤滑油溜まり１５R が形成される。以下、前記潤滑油
溜まり１６L ，１６R からの潤滑油によってディファレ
ンシャル装置Ｄを潤滑する潤滑構造について説明する。
シール部材１５L と左側のボールベアリング３L との間
に、図示せぬオイルポンプから供給された潤滑油が、又
はギヤによりかき上げられて飛び散り、ケースに設けた
リブ形状の樋を伝って集められた潤滑油が供給される潤
滑油溜まり１６L が形成され、また右車軸８R 及び右ケ
ース半体２間に設けたシール部材１５R と右側のボール
ベアリング３R との間に、同様にして潤滑油が供給され
る潤滑油溜まり１５R が形成される。以下、前記潤滑油
溜まり１６L ，１６R からの潤滑油によってディファレ
ンシャル装置Ｄを潤滑する潤滑構造について説明する。
【００１６】尚、ボールベアリング３L ，３R をシール
ドベアリングとすることにより、潤滑油溜まり１６L ，
１６R に効果的に潤滑油を保持することができる。
ドベアリングとすることにより、潤滑油溜まり１６L ，
１６R に効果的に潤滑油を保持することができる。
【００１７】図２に示すように、ディファレンシャルケ
ース４のボス部７L ，７L 内周には螺旋状の第１潤滑油
通路Ｏ1 ，Ｏ1 が刻設されており、この第１潤滑油通路
Ｏ1，Ｏ1 を通って前記潤滑油溜まり１６L ，１６R か
らドライブピニオン１２，１２に向けて潤滑油が供給さ
れる。
ース４のボス部７L ，７L 内周には螺旋状の第１潤滑油
通路Ｏ1 ，Ｏ1 が刻設されており、この第１潤滑油通路
Ｏ1，Ｏ1 を通って前記潤滑油溜まり１６L ，１６R か
らドライブピニオン１２，１２に向けて潤滑油が供給さ
れる。
【００１８】図３は左車軸８L とドライブピニオン１２
とのスプライン結合部を示すもので、相互に噛合する左
車軸８L のスプライン歯８1 …とドライブピニオン１２
のスプライン歯１２1 …とのうち、ドライブピニオン１
２の相互に１２０°離間する３枚のスプライン歯１２1
…を欠歯することにより、３本の第２潤滑油通路Ｏ2…
が形成される。尚、右車軸８R とドライブピニオン１２
とのスプライン結合部にも、前述と同一構造の第２潤滑
油通路Ｏ2 …が形成される。
とのスプライン結合部を示すもので、相互に噛合する左
車軸８L のスプライン歯８1 …とドライブピニオン１２
のスプライン歯１２1 …とのうち、ドライブピニオン１
２の相互に１２０°離間する３枚のスプライン歯１２1
…を欠歯することにより、３本の第２潤滑油通路Ｏ2…
が形成される。尚、右車軸８R とドライブピニオン１２
とのスプライン結合部にも、前述と同一構造の第２潤滑
油通路Ｏ2 …が形成される。
【００１９】図４から明らかなように、ドライブピニオ
ン１２の先端部にはリング状の潤滑油案内鍔１２2 が一
体に形成される。この潤滑油案内鍔１２2 はピニオンシ
ャフト９の外表面に０ｍｍ〜１．０ｍｍの隙間を介して
対向しており（図２参照）、前記ドライブピニオン１２
の第２潤滑油通路Ｏ2 …を介してピニオンシャフト９に
供給された潤滑油を、該ピニオンシャフト９の表面に沿
って案内するように機能する。
ン１２の先端部にはリング状の潤滑油案内鍔１２2 が一
体に形成される。この潤滑油案内鍔１２2 はピニオンシ
ャフト９の外表面に０ｍｍ〜１．０ｍｍの隙間を介して
対向しており（図２参照）、前記ドライブピニオン１２
の第２潤滑油通路Ｏ2 …を介してピニオンシャフト９に
供給された潤滑油を、該ピニオンシャフト９の表面に沿
って案内するように機能する。
【００２０】図５及び図６から明らかなように、一対の
ディファレンシャルピニオン１１，１１の内周面に対向
するように、ピニオンシャフト９の表面のトルク伝達に
影響の無い位置に４本の面取りが軸方向に施されてお
り、これら面取りによって第３潤滑油通路Ｏ3 …が形成
される。各第３潤滑油通路Ｏ3 …の内端はドライブピニ
オン１２，１２の潤滑油案内鍔１２2 ，１２2 の手前位
置で終わっており、また各第３潤滑油通路Ｏ3 …の外端
はスラストワッシャ１３，１３の外側に達している（図
２参照）。従って、ドライブピニオン１２，１２の潤滑
油案内鍔１２2 ，１２2 とピニオンシャフト９間に供給
された潤滑油は、第３潤滑油通路Ｏ3 …を通ってピニオ
ンシャフト９の両端部に導かれる。
ディファレンシャルピニオン１１，１１の内周面に対向
するように、ピニオンシャフト９の表面のトルク伝達に
影響の無い位置に４本の面取りが軸方向に施されてお
り、これら面取りによって第３潤滑油通路Ｏ3 …が形成
される。各第３潤滑油通路Ｏ3 …の内端はドライブピニ
オン１２，１２の潤滑油案内鍔１２2 ，１２2 の手前位
置で終わっており、また各第３潤滑油通路Ｏ3 …の外端
はスラストワッシャ１３，１３の外側に達している（図
２参照）。従って、ドライブピニオン１２，１２の潤滑
油案内鍔１２2 ，１２2 とピニオンシャフト９間に供給
された潤滑油は、第３潤滑油通路Ｏ3 …を通ってピニオ
ンシャフト９の両端部に導かれる。
【００２１】ピニオンシャフト９の第３潤滑油通路Ｏ3
…を該ピニオンシャフト９の全長に亘って形成すると、
その外周をセンターレス研磨することができなくなって
コストが上昇するが、前述したように第３潤滑油通路Ｏ
3 …をピニオンシャフト９の長手方向の必要部分にのみ
形成して完全円形断面部分を残すことにより、ピニオン
シャフト９の研磨作業を容易に行うことができる。
…を該ピニオンシャフト９の全長に亘って形成すると、
その外周をセンターレス研磨することができなくなって
コストが上昇するが、前述したように第３潤滑油通路Ｏ
3 …をピニオンシャフト９の長手方向の必要部分にのみ
形成して完全円形断面部分を残すことにより、ピニオン
シャフト９の研磨作業を容易に行うことができる。
【００２２】図７から明らかなように、ピニオンシャフ
ト９の両端部を支持するディファレンシャルケース４の
ピニオンシャフト支持孔４1 ，４1 の内周面に、それぞ
れ２本の溝を刻設することにより第４潤滑油通路Ｏ4 ，
Ｏ4 が形成される。従って、第３潤滑油通路Ｏ3 …から
供給された潤滑油は第４潤滑油通路Ｏ4 ，Ｏ4 を介して
ディファレンシャルケース４の外部に排出される。
ト９の両端部を支持するディファレンシャルケース４の
ピニオンシャフト支持孔４1 ，４1 の内周面に、それぞ
れ２本の溝を刻設することにより第４潤滑油通路Ｏ4 ，
Ｏ4 が形成される。従って、第３潤滑油通路Ｏ3 …から
供給された潤滑油は第４潤滑油通路Ｏ4 ，Ｏ4 を介して
ディファレンシャルケース４の外部に排出される。
【００２３】図２に戻り、ドライブピニオン１２，１２
の背面に対向するディファレンシャルケース４の内壁面
に、ボス部７L ，７R 内周から半径方向外側に延びる環
状の第５潤滑油通路Ｏ5 ，Ｏ5 が形成される。第５潤滑
油通路Ｏ5 ，Ｏ5 の半径方向内端はボス部７L ，７R の
第１潤滑油通路Ｏ1 ，Ｏ1 に連通しており、また半径方
向外端はスラストワッシャ１４，１４によって閉塞され
ている。
の背面に対向するディファレンシャルケース４の内壁面
に、ボス部７L ，７R 内周から半径方向外側に延びる環
状の第５潤滑油通路Ｏ5 ，Ｏ5 が形成される。第５潤滑
油通路Ｏ5 ，Ｏ5 の半径方向内端はボス部７L ，７R の
第１潤滑油通路Ｏ1 ，Ｏ1 に連通しており、また半径方
向外端はスラストワッシャ１４，１４によって閉塞され
ている。
【００２４】このとき、第５潤滑油通路Ｏ5 の下流端は
スラストワッシャ１４，１４で閉塞されているため、第
１潤滑油通路Ｏ1 から第５潤滑油通路Ｏ5 に流れる潤滑
油は少量であり、大部分の潤滑油が第１潤滑油通路Ｏ1
から第２潤滑油通路Ｏ2 に供給される。
スラストワッシャ１４，１４で閉塞されているため、第
１潤滑油通路Ｏ1 から第５潤滑油通路Ｏ5 に流れる潤滑
油は少量であり、大部分の潤滑油が第１潤滑油通路Ｏ1
から第２潤滑油通路Ｏ2 に供給される。
【００２５】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２６】左右の潤滑油溜まり１６L ，１６R 内の潤
滑油はディファレンシャルケース４のボス部７L ，７R
内周に刻設した第１潤滑油通路Ｏ1 ，Ｏ1 を介して両車
軸８ L ，８R の対向端に向けて流れ、その際に両車軸８
L ，８R 外周とボス部７L ，７R 内周間の摺動面が潤滑
される。ボス部７L ，７R 内端に達した潤滑油の一部は
第５潤滑油通路Ｏ5 ，Ｏ5 に流入し、ディファレンシャ
ルケース４内面及びドライブピニオン１２，１２背面間
の摺動面を潤滑する。第５潤滑油通路Ｏ5 ，Ｏ 5 の半径
方向外端はスラストワッシャ１４，１４により閉塞され
て実質的に袋小路になっており、スラストワッシャ１
４，１４の摺動面からの漏れ量に相当する潤滑油だけが
第５潤滑油通路Ｏ5 ，Ｏ5 に供給される。
滑油はディファレンシャルケース４のボス部７L ，７R
内周に刻設した第１潤滑油通路Ｏ1 ，Ｏ1 を介して両車
軸８ L ，８R の対向端に向けて流れ、その際に両車軸８
L ，８R 外周とボス部７L ，７R 内周間の摺動面が潤滑
される。ボス部７L ，７R 内端に達した潤滑油の一部は
第５潤滑油通路Ｏ5 ，Ｏ5 に流入し、ディファレンシャ
ルケース４内面及びドライブピニオン１２，１２背面間
の摺動面を潤滑する。第５潤滑油通路Ｏ5 ，Ｏ 5 の半径
方向外端はスラストワッシャ１４，１４により閉塞され
て実質的に袋小路になっており、スラストワッシャ１
４，１４の摺動面からの漏れ量に相当する潤滑油だけが
第５潤滑油通路Ｏ5 ，Ｏ5 に供給される。
【００２７】第５潤滑油通路Ｏ5 ，Ｏ5 に流入しなかっ
た大部分の潤滑油は、両車軸８L ，８R とドライブピニ
オン１２，１２とのスプライン結合部に形成した第２潤
滑油通路Ｏ2 ，Ｏ2 を通り、両車軸８L ，８R の軸端部
からピニオンシャフト９の中央部に供給される。このと
き、潤滑油案内鍔１２2 ，１２2 は、潤滑油がドライブ
ピニオン１２，１２の歯面に沿って逃げることを規制
し、その潤滑油をピニオンシャフト９の外周面に沿って
流すように機能する。
た大部分の潤滑油は、両車軸８L ，８R とドライブピニ
オン１２，１２とのスプライン結合部に形成した第２潤
滑油通路Ｏ2 ，Ｏ2 を通り、両車軸８L ，８R の軸端部
からピニオンシャフト９の中央部に供給される。このと
き、潤滑油案内鍔１２2 ，１２2 は、潤滑油がドライブ
ピニオン１２，１２の歯面に沿って逃げることを規制
し、その潤滑油をピニオンシャフト９の外周面に沿って
流すように機能する。
【００２８】ピニオンシャフト９の外周に達した潤滑油
は遠心力で半径方向外側に流れ、その一部は第３潤滑油
通路Ｏ3 …に流入してピニオンシャフト９及びディファ
レンシャルピニオン１１，１１間の摺動面を潤滑すると
ともに、その残部はドライブピニオン１２，１２の歯面
とディファレンシャルピニオン１１，１１の歯面との噛
合部を潤滑する。
は遠心力で半径方向外側に流れ、その一部は第３潤滑油
通路Ｏ3 …に流入してピニオンシャフト９及びディファ
レンシャルピニオン１１，１１間の摺動面を潤滑すると
ともに、その残部はドライブピニオン１２，１２の歯面
とディファレンシャルピニオン１１，１１の歯面との噛
合部を潤滑する。
【００２９】そして第３潤滑油通路Ｏ3 …の半径方向外
端に達した潤滑油は、ディファレンシャルケース４及び
ピニオンシャフト９間に形成した第４潤滑油通路Ｏ4 …
を介してディファレンシャルケース４の外部に排出され
る。上述したように、潤滑油が遠心力で第４潤滑油通路
Ｏ4 …からディファレンシャルケース４の外部に排出さ
れることにより吸引負圧が発生し、この吸引負圧によっ
てピニオンシャフト９の外周面に付着した潤滑油を第４
潤滑油通路Ｏ4 …に効果的に導くことができる。
端に達した潤滑油は、ディファレンシャルケース４及び
ピニオンシャフト９間に形成した第４潤滑油通路Ｏ4 …
を介してディファレンシャルケース４の外部に排出され
る。上述したように、潤滑油が遠心力で第４潤滑油通路
Ｏ4 …からディファレンシャルケース４の外部に排出さ
れることにより吸引負圧が発生し、この吸引負圧によっ
てピニオンシャフト９の外周面に付着した潤滑油を第４
潤滑油通路Ｏ4 …に効果的に導くことができる。
【００３０】而して、既存のディファレンシャル装置Ｄ
に第１潤滑油通路Ｏ1 ，Ｏ1 〜第５潤滑油通路Ｏ5 …を
形成し、更にドライブピニオン１２，１２の形状を一部
変更して潤滑油案内鍔１２2 ，１２2 を形成するだけ
で、特別の部材を付加することなく、ディファレンシャ
ル装置Ｄの各部を効果的に潤滑することができる。
に第１潤滑油通路Ｏ1 ，Ｏ1 〜第５潤滑油通路Ｏ5 …を
形成し、更にドライブピニオン１２，１２の形状を一部
変更して潤滑油案内鍔１２2 ，１２2 を形成するだけ
で、特別の部材を付加することなく、ディファレンシャ
ル装置Ｄの各部を効果的に潤滑することができる。
【００３１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３２】例えば、第２潤滑油通路Ｏ2 …を形成する
際に、ドライブピニオン１２，１２のスプライン歯１２
1 …を欠歯する代わりに、車軸８L ，８R のスプライン
歯８ 1 …を欠歯しても良い。また、第４潤滑油通路Ｏ4
…をディファレンシャルケース４側に形成する代わり
に、ピニオンシャフト９側に形成しても良い。また、第
５潤滑油通路Ｏ5 …をディファレンシャルケース４側に
形成する代わりに、ドライブピニオン１２，１２側に形
成しても良い。更に、ドライブピニオン１２，１２の潤
滑油案内鍔１２2 ，１２2 を該ドライブピニオン１２，
１２と一体に形成する代わりに、別部材で形成してドラ
イブピニオン１２，１２に後付けしても良い。
際に、ドライブピニオン１２，１２のスプライン歯１２
1 …を欠歯する代わりに、車軸８L ，８R のスプライン
歯８ 1 …を欠歯しても良い。また、第４潤滑油通路Ｏ4
…をディファレンシャルケース４側に形成する代わり
に、ピニオンシャフト９側に形成しても良い。また、第
５潤滑油通路Ｏ5 …をディファレンシャルケース４側に
形成する代わりに、ドライブピニオン１２，１２側に形
成しても良い。更に、ドライブピニオン１２，１２の潤
滑油案内鍔１２2 ，１２2 を該ドライブピニオン１２，
１２と一体に形成する代わりに、別部材で形成してドラ
イブピニオン１２，１２に後付けしても良い。
【００３３】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、潤滑油溜まりの潤滑油を第１潤滑油通路〜第
４潤滑油通路及びドライブピニオンの潤滑油案内鍔で案
内することにより、ディファレンシャル装置の各部を効
果的に潤滑することができるばかりか、そのための特別
の部材を設ける必要がないために部品点数の増加やコス
トの上昇を最小限に抑えることができる。特に潤滑油溜
まりから供給された潤滑油は第１潤滑油通路を通過する
際に左右の車軸及びボス部内周間の摺動面を潤滑し、そ
こから第２潤滑油通路を経てピニオンシャフトの外周に
供給されるが、このとき、ドライブピニオンの潤滑油案
内鍔は、潤滑油がドライブピニオンの歯面に沿って逃げ
ることを規制して、潤滑油をピニオンシャフトの外周面
に案内するので、そのシャフト外周に達した潤滑油は遠
心力でピニオンシャフトの外端に向かって流れ、第３潤
滑油通路を通過する際にピニオンシャフト及びディファ
レンシャルピニオン間の摺動面を潤滑し、そこから第４
潤滑油通路を通ってディファレンシャルケースの外部に
排出される。
によれば、潤滑油溜まりの潤滑油を第１潤滑油通路〜第
４潤滑油通路及びドライブピニオンの潤滑油案内鍔で案
内することにより、ディファレンシャル装置の各部を効
果的に潤滑することができるばかりか、そのための特別
の部材を設ける必要がないために部品点数の増加やコス
トの上昇を最小限に抑えることができる。特に潤滑油溜
まりから供給された潤滑油は第１潤滑油通路を通過する
際に左右の車軸及びボス部内周間の摺動面を潤滑し、そ
こから第２潤滑油通路を経てピニオンシャフトの外周に
供給されるが、このとき、ドライブピニオンの潤滑油案
内鍔は、潤滑油がドライブピニオンの歯面に沿って逃げ
ることを規制して、潤滑油をピニオンシャフトの外周面
に案内するので、そのシャフト外周に達した潤滑油は遠
心力でピニオンシャフトの外端に向かって流れ、第３潤
滑油通路を通過する際にピニオンシャフト及びディファ
レンシャルピニオン間の摺動面を潤滑し、そこから第４
潤滑油通路を通ってディファレンシャルケースの外部に
排出される。
【００３４】また請求項２に記載された発明によれば、
第５潤滑油通路を設けたことによりディファレンシャル
ケース及びドライブピニオン背面間の摺動面を確実に潤
滑することができ、しかもその際に第１潤滑油通路〜第
４潤滑油通路に供給される潤滑油の流量に与える影響を
最小限に抑えることができる。
第５潤滑油通路を設けたことによりディファレンシャル
ケース及びドライブピニオン背面間の摺動面を確実に潤
滑することができ、しかもその際に第１潤滑油通路〜第
４潤滑油通路に供給される潤滑油の流量に与える影響を
最小限に抑えることができる。
【図１】ディファレンシャル装置の断面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】ドライブピニオンの斜視図
【図５】ピニオンシャフトの平面図
【図６】図５の６−６線拡大断面図
【図７】図２の７−７線断面図
４ ディファレンシャルケース ４1 ピニオンシャフト支持孔 ７L ，７R ボス部 ８L ，８R 車軸 ８1 スプライン歯 ９ ピニオンシャフト １１ ディファレンシャルピニオン １２ ドライブピニオン １２1 スプライン歯 １２2 潤滑油案内鍔 １６L ，１６R 潤滑油溜まり Ｏ1 第１潤滑油通路 Ｏ2 第２潤滑油通路 Ｏ3 第３潤滑油通路 Ｏ4 第４潤滑油通路 Ｏ5 第５潤滑油通路
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−38962（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−92567（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−77527（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−84852（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−21163（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−35726（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−44261（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04
Claims (2)
- 【請求項１】 左右の車軸（８L ，８R ）を一対のボス
部（７L ，７R ）によって回転自在に支持するディファ
レンシャルケース（４）と、左右の車軸（８L ，８R ）
の相互に対向する内端にそれぞれスプライン結合された
一対のドライブピニオン（１２）と、ディファレンシャ
ルケース（４）に設けたピニオンシャフト支持孔
（４1 ）に支持されたピニオンシャフト（９）と、ピニ
オンシャフト（９）に回転自在に支持されてドライブピ
ニオン（１２）に噛合する一対のディファレンシャルピ
ニオン（１１）とを備えたディファレンシャル装置にお
いて、 車軸（８L ，８R ）及びボス部（７L ，７R ）内周間に
形成され、ボス部（７L ，７R ）外端に設けられた潤滑
油溜まり（１６L ，１６R ）からドライブピニオン（１
２）に向けて潤滑油を導く第１潤滑油通路（Ｏ1 ）と、 車軸（８L ，８R ）にドライブピニオン（１２）を結合
するスプライン歯（８1 ，１２1 ）の一部を欠歯するこ
とにより形成され、第１潤滑油通路（Ｏ1 ）からピニオ
ンシャフト（９）に向けて潤滑油を導く第２潤滑油通路
（Ｏ2 ）と、 ドライブピニオン（１２）の先端にピニオンシャフト
（９）の外周に対向するように設けられ、潤滑油がドラ
イブピニオン（１２）の歯面に沿って逃げることを規制
して該潤滑油をピニオンシャフト（９）の外周面に案内
する潤滑油案内鍔（１２2 ）と、 ピニオンシャフト（９）及びディファレンシャルピニオ
ン（１１）間の摺動面に形成され、ピニオンシャフト
（９）の半径方向外側に潤滑油を導く第３潤滑油通路
（Ｏ3 ）と、 ディファレンシャルケース（４）のピニオンシャフト支
持孔（４1 ）及びピニオンシャフト（９）間に設けら
れ、第３潤滑油通路（Ｏ3 ）からディファレンシャルケ
ース（４）外部に潤滑油を導く第４潤滑油通路（Ｏ4 ）
と、 を備えたことを特徴とする、ディファレンシャル装置に
おける潤滑構造。 - 【請求項２】 ディファレンシャルケース（４）及びド
ライブピニオン（１２）背面間に第１潤滑油通路
（Ｏ1 ）に連なる第５潤滑油通路（Ｏ5 ）を形成し、そ
の第５潤滑油通路（Ｏ 5 ）の半径方向外端はスラストワ
ッシャ（１４）により閉塞されており、そのスラストワ
ッシャ（１４）の摺動面からの漏れ量に相当 する潤滑油
だけが第５潤滑油通路（Ｏ 5 ）に供給されるようにし
て、第１潤滑油通路（Ｏ1 ）から第５潤滑油通路
（Ｏ5 ）に導かれる潤滑油量が第１潤滑油通路（Ｏ1 ）
から第２潤滑油通路（Ｏ2 ）に導かれる潤滑油量よりも
少なくなるようにしたことを特徴とする、請求項１記載
のディファレンシャル装置における潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6313721A JP2967396B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | ディファレンシャル装置における潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6313721A JP2967396B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | ディファレンシャル装置における潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08170717A JPH08170717A (ja) | 1996-07-02 |
| JP2967396B2 true JP2967396B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=18044721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6313721A Expired - Fee Related JP2967396B2 (ja) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | ディファレンシャル装置における潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2967396B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2976204B1 (ja) * | 1998-06-09 | 1999-11-10 | 本田技研工業株式会社 | ディファレンシャル装置における潤滑構造 |
| JP3969345B2 (ja) | 2003-05-30 | 2007-09-05 | トヨタ自動車株式会社 | 回転軸支持装置および差動装置 |
| JP4581578B2 (ja) | 2004-09-14 | 2010-11-17 | トヨタ自動車株式会社 | 回転軸支持装置 |
| JP4776351B2 (ja) * | 2005-11-17 | 2011-09-21 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機用キャンセル油供給装置 |
| JP5292758B2 (ja) * | 2007-10-03 | 2013-09-18 | 株式会社ジェイテクト | 車輪支持装置 |
| JP2014190374A (ja) * | 2013-03-26 | 2014-10-06 | Yanagawa Seiki Co Ltd | ディファレンシャル装置 |
| JP6260737B2 (ja) * | 2015-03-09 | 2018-01-17 | 日産自動車株式会社 | ファイナルドライブ装置 |
| US10767754B2 (en) * | 2018-05-30 | 2020-09-08 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Driveline component with differential assembly and differential lubrication device |
| JP7412224B2 (ja) * | 2020-03-03 | 2024-01-12 | 株式会社Subaru | 動力伝達装置 |
-
1994
- 1994-12-16 JP JP6313721A patent/JP2967396B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH08170717A (ja) | 1996-07-02 |
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