JPH02176247A - 変速機の潤滑機構 - Google Patents
変速機の潤滑機構Info
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- JPH02176247A JPH02176247A JP63329433A JP32943388A JPH02176247A JP H02176247 A JPH02176247 A JP H02176247A JP 63329433 A JP63329433 A JP 63329433A JP 32943388 A JP32943388 A JP 32943388A JP H02176247 A JPH02176247 A JP H02176247A
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- gear
- lubricating oil
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0478—Synchromesh devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、変速機の潤滑機構、特に、車両に用いられ
る同期装置を設けた主軸に対して副軸を配設した歯車変
速機に用いられる変速機の潤滑機構に関する。
る同期装置を設けた主軸に対して副軸を配設した歯車変
速機に用いられる変速機の潤滑機構に関する。
一般に、車両等に用いられる歯車変速機は、第３図に示
すように構成されている。該歯車変速機は、主軸１及び
副軸１１が軸方向に平行に配置されている。主軸１には
、クラッチハブ４がスプライン嵌合７しており、該クラ
ッチハブ４の両側面に一対のギヤ２．３がニードルベア
リングである軸受５，６を介して主軸１に回転自在に支
持されている。また、主軸ｌと各ギヤ２．３間には、同
期装置１０が組み込まれている。同期装置１０は、クラ
ッチハブ４の外周部にスプライン嵌合したスリーブ１７
、各ギヤ２，３に設けたドグ歯１２゜１３及びクラ・ン
チハブ４とドグ歯１２．１３間に配設された同期リング
８．９を備えている。それ故に、スリーブ１７をクラッ
チハブ４に対していずれかの軸方向に摺動移動させるこ
とによって、スリーブ１７は同期リング８又は９を介し
てギヤ２又は３のドグ歯Ｉ２又はＩ３に噛合することと
なる。従って、主軸１は、同期装置１０を介してギヤ２
又は３に動力伝達を行うようになる。一方、副軸１１に
はギヤ１４．１５が設けられており、各ギヤ１４．１５
は主軸ｌに回転自在に支持された各ギヤ２．３にそれぞ
れ常時噛合状態に配設されている。更に、変速機ケース
２２側に位置するギヤ３の側面には、主軸１を回転自在
に支持する軸受１９、縦軸受１９とギヤ３との間に配設
されたスラスト軸受１８等が配設されている。このよう
な歯車変速機は、例えば、１速段と２速段との変速装置
、３速段と４速段との変速装置、或いは人力軸の主軸へ
の直結した高速段と入力軸から副軸を介した結合して主
軸に連結する低速段の二段階変速を行う変速装置に適用
されるものである。
すように構成されている。該歯車変速機は、主軸１及び
副軸１１が軸方向に平行に配置されている。主軸１には
、クラッチハブ４がスプライン嵌合７しており、該クラ
ッチハブ４の両側面に一対のギヤ２．３がニードルベア
リングである軸受５，６を介して主軸１に回転自在に支
持されている。また、主軸ｌと各ギヤ２．３間には、同
期装置１０が組み込まれている。同期装置１０は、クラ
ッチハブ４の外周部にスプライン嵌合したスリーブ１７
、各ギヤ２，３に設けたドグ歯１２゜１３及びクラ・ン
チハブ４とドグ歯１２．１３間に配設された同期リング
８．９を備えている。それ故に、スリーブ１７をクラッ
チハブ４に対していずれかの軸方向に摺動移動させるこ
とによって、スリーブ１７は同期リング８又は９を介し
てギヤ２又は３のドグ歯Ｉ２又はＩ３に噛合することと
なる。従って、主軸１は、同期装置１０を介してギヤ２
又は３に動力伝達を行うようになる。一方、副軸１１に
はギヤ１４．１５が設けられており、各ギヤ１４．１５
は主軸ｌに回転自在に支持された各ギヤ２．３にそれぞ
れ常時噛合状態に配設されている。更に、変速機ケース
２２側に位置するギヤ３の側面には、主軸１を回転自在
に支持する軸受１９、縦軸受１９とギヤ３との間に配設
されたスラスト軸受１８等が配設されている。このよう
な歯車変速機は、例えば、１速段と２速段との変速装置
、３速段と４速段との変速装置、或いは人力軸の主軸へ
の直結した高速段と入力軸から副軸を介した結合して主
軸に連結する低速段の二段階変速を行う変速装置に適用
されるものである。
この歯車変速機の潤滑機構は、後述するが、ギヤ１４．
１５による潤滑油１６のかき上げ、及び主軸ｌにスプラ
イン嵌合７したクラッチハブ４の両側のボス部スラスト
面に形成された油溝２３を通して潤滑油１６を被潤滑部
位に供給し、該被潤滑部位の潤滑を補助している。
１５による潤滑油１６のかき上げ、及び主軸ｌにスプラ
イン嵌合７したクラッチハブ４の両側のボス部スラスト
面に形成された油溝２３を通して潤滑油１６を被潤滑部
位に供給し、該被潤滑部位の潤滑を補助している。
ところで、従来、上記のような歯車変速機において、主
軸１即ちシャフトと該シャフトに相対回転可能に支持さ
れたギヤ２．３を支持する軸受５６．１８等の可動部の
潤滑は、例えば、第４図、第５図又は第６図に示すよう
な対策が取られている。
軸１即ちシャフトと該シャフトに相対回転可能に支持さ
れたギヤ２．３を支持する軸受５６．１８等の可動部の
潤滑は、例えば、第４図、第５図又は第６図に示すよう
な対策が取られている。
まず、第４図には、歯車変速機の潤滑機構が示されてい
る。変速機ケース内の潤滑油４５の油面下に位置する副
軸４１に設けたギヤ４３０回転によって、潤滑油４５を
かき上げて潤滑油４５を飛散させ、それによって、主軸
４０にギヤ４２を回転可能に支持する軸受等の被潤滑部
位へ潤滑油４５を供給し、潤滑する方法がある。或いは
、変速機ケースに潤滑油供給樋４４を設け、副軸４１の
ギヤ４３等のギヤの回転でかき上げられた潤滑油４５を
潤滑油供給樋４４で受け、該潤滑油供給樋４４で潤滑油
４５を軸受等の被潤滑部位にガイドして潤滑する方法が
ある。
る。変速機ケース内の潤滑油４５の油面下に位置する副
軸４１に設けたギヤ４３０回転によって、潤滑油４５を
かき上げて潤滑油４５を飛散させ、それによって、主軸
４０にギヤ４２を回転可能に支持する軸受等の被潤滑部
位へ潤滑油４５を供給し、潤滑する方法がある。或いは
、変速機ケースに潤滑油供給樋４４を設け、副軸４１の
ギヤ４３等のギヤの回転でかき上げられた潤滑油４５を
潤滑油供給樋４４で受け、該潤滑油供給樋４４で潤滑油
４５を軸受等の被潤滑部位にガイドして潤滑する方法が
ある。
また、第５図には、シャフト５０に軸受５４を介してギ
ヤ５１を支持した軸受の潤滑機構が示されている。シャ
フト５０には潤滑油を通す油路として機能する軸方向の
中空穴５２及び該中空穴５２と連通ずる半径方向の小穴
５３が形成されている。潤滑油供給ポンプによって供給
された潤滑油は、シャフト５０に形成した軸方向の中空
穴５２、次いで半径方向の小穴５３から軸受５４に潤滑
油を吐出させて潤滑する方法がある。
ヤ５１を支持した軸受の潤滑機構が示されている。シャ
フト５０には潤滑油を通す油路として機能する軸方向の
中空穴５２及び該中空穴５２と連通ずる半径方向の小穴
５３が形成されている。潤滑油供給ポンプによって供給
された潤滑油は、シャフト５０に形成した軸方向の中空
穴５２、次いで半径方向の小穴５３から軸受５４に潤滑
油を吐出させて潤滑する方法がある。
更に、第６図には、主軸にスプライン嵌合したクラッチ
ハブ６０及び該タラフチハブ６０の両側に配設される一
対のギヤ６１．６２が示されている。クラッチハブ６０
のボス部スラスト面に油溝６３が形成されている。この
油溝を通じて潤滑油を供給し、被潤滑部位の潤滑を補助
する方法である。この場合には、ギヤ６１．６２のボス
部スラスト面に油溝を形成したものもある。
ハブ６０及び該タラフチハブ６０の両側に配設される一
対のギヤ６１．６２が示されている。クラッチハブ６０
のボス部スラスト面に油溝６３が形成されている。この
油溝を通じて潤滑油を供給し、被潤滑部位の潤滑を補助
する方法である。この場合には、ギヤ６１．６２のボス
部スラスト面に油溝を形成したものもある。
或いは、上記各潤滑方法を組み合わせた潤滑方法も行う
ことができるものである。
ことができるものである。
また、実開昭５１−１５７１６１号公報には、変速機の
回転軸に対する潤滑機構が開示されている。該公報で開
示されている潤滑機構は、第１回転軸の一端面に開口す
る軸方向の軸孔に、同一軸心線上の第２回転軸の一端面
に突出する軸部をヘアリングを介して回転自在に支持し
、前記第１回転軸と前記第２回転軸との相対する端面の
間に両軸外周側から軸部側へ潤滑油を通す間隙部を設け
、前記軸孔の内径面に、開口部の方向に流出する潤滑油
を阻止するための堰を設けたものである。
回転軸に対する潤滑機構が開示されている。該公報で開
示されている潤滑機構は、第１回転軸の一端面に開口す
る軸方向の軸孔に、同一軸心線上の第２回転軸の一端面
に突出する軸部をヘアリングを介して回転自在に支持し
、前記第１回転軸と前記第２回転軸との相対する端面の
間に両軸外周側から軸部側へ潤滑油を通す間隙部を設け
、前記軸孔の内径面に、開口部の方向に流出する潤滑油
を阻止するための堰を設けたものである。
しかしながら、上記歯車変速機では、油量の低減、小型
コンパクト化、ギヤレシオワイド化等によって上記潤滑
機構のみでは、対応できない部位が出てきた。例えば、
油量の低減、ギヤレシオワイド化等によって、変速機ケ
ース内の潤滑油にギヤが当たらなくなり、ギヤによる潤
滑油のかき上げが不可能になってきた。また、上記歯車
変速機では、第３図に示すように、構造上、ギヤ２と該
ギヤ２に隣接するギヤ２１との間の隙間Ｌ＋ は比較的
に大きく形成されているのに対して、ギヤ３と咳ギヤ３
に隣接する変速機ケース２２との間の隙間Ｌ２は小さく
構成されている。従って、第４図に示すような潤滑方法
では、副軸１１のギヤ１４によってかき上げられる潤滑
油は、ギヤ２、軸受５等の被潤滑部位に十分に供給され
るが、これに反して、副軸１１のギヤ１５によってかき
上げられる潤滑油は、ギヤ３、軸受６、スラスト軸受１
８等の被潤滑部位に供給されるのが困難となる。
コンパクト化、ギヤレシオワイド化等によって上記潤滑
機構のみでは、対応できない部位が出てきた。例えば、
油量の低減、ギヤレシオワイド化等によって、変速機ケ
ース内の潤滑油にギヤが当たらなくなり、ギヤによる潤
滑油のかき上げが不可能になってきた。また、上記歯車
変速機では、第３図に示すように、構造上、ギヤ２と該
ギヤ２に隣接するギヤ２１との間の隙間Ｌ＋ は比較的
に大きく形成されているのに対して、ギヤ３と咳ギヤ３
に隣接する変速機ケース２２との間の隙間Ｌ２は小さく
構成されている。従って、第４図に示すような潤滑方法
では、副軸１１のギヤ１４によってかき上げられる潤滑
油は、ギヤ２、軸受５等の被潤滑部位に十分に供給され
るが、これに反して、副軸１１のギヤ１５によってかき
上げられる潤滑油は、ギヤ３、軸受６、スラスト軸受１
８等の被潤滑部位に供給されるのが困難となる。
また、第４図に示すように、変速機ケースに潤滑油供給
樋４４を設けて潤滑油４５を軸受等の被潤滑部位にガイ
ドして潤滑方法は、コンパクト化によって変速機のケー
ス内におけるスペースが減少し、潤滑油供給樋４４を設
置するスペースがなく、成立できなくなっている。
樋４４を設けて潤滑油４５を軸受等の被潤滑部位にガイ
ドして潤滑方法は、コンパクト化によって変速機のケー
ス内におけるスペースが減少し、潤滑油供給樋４４を設
置するスペースがなく、成立できなくなっている。
更に、第５図に示すように、シャフト５０の軸方向の中
空穴５２及び該中空穴５２と連通ずる半径方向の小穴５
３が形成して、被潤滑部位へ潤滑油供給ポンプによって
潤滑油を供給する潤滑方法は、ＦＲ車での変速機の搭載
位置がエンジンの後方に位置し、運転席に近くクランク
軸と同一軸上に配置されており、レイアウト上機構が複
雑化する。
空穴５２及び該中空穴５２と連通ずる半径方向の小穴５
３が形成して、被潤滑部位へ潤滑油供給ポンプによって
潤滑油を供給する潤滑方法は、ＦＲ車での変速機の搭載
位置がエンジンの後方に位置し、運転席に近くクランク
軸と同一軸上に配置されており、レイアウト上機構が複
雑化する。
或いは、第６図に示すように、クラッチハブ６０、ギヤ
６１．６２のボス部スラスト面に油溝６３を形成する潤
滑方法は、第４図に示した潤滑油かき上げ潤滑方法が良
好でなければ、効果が低減されるものである。
６１．６２のボス部スラスト面に油溝６３を形成する潤
滑方法は、第４図に示した潤滑油かき上げ潤滑方法が良
好でなければ、効果が低減されるものである。
また、前掲実開昭５９−１５７１６１号公報（こ開示さ
れた潤滑機構は、同期リングを備えた同門装置の部位を
通して潤滑油を供給するものでなく、油溝は主軸に形成
されたものである。しかしながら、主軸に対して大きな
トルクがかかるような部位には、主軸の強度上、主軸に
対して油溝等を形成することはできない。従って、主軸
に対して大きなトルクが掛かり、しかも潤滑油を供給す
るのに厳しい被潤滑部位への潤滑には、該潤滑機構は適
用できない。
れた潤滑機構は、同期リングを備えた同門装置の部位を
通して潤滑油を供給するものでなく、油溝は主軸に形成
されたものである。しかしながら、主軸に対して大きな
トルクがかかるような部位には、主軸の強度上、主軸に
対して油溝等を形成することはできない。従って、主軸
に対して大きなトルクが掛かり、しかも潤滑油を供給す
るのに厳しい被潤滑部位への潤滑には、該潤滑機構は適
用できない。
この発明の目的は、上記の諸課題を解決することであり
、エンジンの高出力、高回転化、シンクロ容量のアップ
、潤滑油量の低減、シペース低減によるコンパクト化、
ギヤレシオワイド化等に対応するため、例えば、同期装
置が配設されたギヤと該ギヤに隣接する変速機ケースと
の間の隙間が小さく構成されている潤滑油の供給が厳し
い部位にも、比較的に潤滑油量が多い被潤滑部位から潤
滑油を供給して、積極的に且つスムースに潤滑油を供給
して潤滑効率を向上させ、しかも変速機についての強度
上の問題を克服できる変速機の潤滑機構を提供すること
である。
、エンジンの高出力、高回転化、シンクロ容量のアップ
、潤滑油量の低減、シペース低減によるコンパクト化、
ギヤレシオワイド化等に対応するため、例えば、同期装
置が配設されたギヤと該ギヤに隣接する変速機ケースと
の間の隙間が小さく構成されている潤滑油の供給が厳し
い部位にも、比較的に潤滑油量が多い被潤滑部位から潤
滑油を供給して、積極的に且つスムースに潤滑油を供給
して潤滑効率を向上させ、しかも変速機についての強度
上の問題を克服できる変速機の潤滑機構を提供すること
である。
〔課題を解決するための手段〕
この発明は、上記の目的を達成するために、次のように
構成される。即ち、この発明は、主軸にスプライン嵌合
したクラッチハブ、前記主軸に各軸受を介して前記クラ
ッチハブの両側面に回転可能に配置した各ギヤ、及び前
記主軸と前記各ギヤとをトルク伝達状態に作動する各同
期装置を有し、前記各軸受の側面に対向する前記クラッ
チハブ内周のスプライン部に軸方向に貫通する油溝を形
成したことを特徴とする変速機の潤滑機構に関する。
構成される。即ち、この発明は、主軸にスプライン嵌合
したクラッチハブ、前記主軸に各軸受を介して前記クラ
ッチハブの両側面に回転可能に配置した各ギヤ、及び前
記主軸と前記各ギヤとをトルク伝達状態に作動する各同
期装置を有し、前記各軸受の側面に対向する前記クラッ
チハブ内周のスプライン部に軸方向に貫通する油溝を形
成したことを特徴とする変速機の潤滑機構に関する。
また、この変速機の潤滑機構は、前記油溝を潤滑油入口
側から出口側に半径方向に傾斜状に形成したものである
。
側から出口側に半径方向に傾斜状に形成したものである
。
更に、この変速機の潤滑機構は、前記主軸に平行に副軸
を配置し、該副軸には前記主軸に支持した前記各ギヤに
噛合する各ギヤが設けられているものである。
を配置し、該副軸には前記主軸に支持した前記各ギヤに
噛合する各ギヤが設けられているものである。
この発明による変速機の潤滑機構は、以上のように構成
されており、次の作用をする。即ち、この変速機の潤滑
機構は、主軸に各ギヤを回転可能に配置した軸受の側面
に対向するクラッチハブ内周のスプライン部に軸方向に
貫通する油溝を形成したので、一方のギヤによる潤滑油
のかき上げが不可能になったとしても、或いは構造上、
前記ギヤに隣接して形成される隙間が小さく、潤滑油の
供給が厳しい被潤滑部位であったとしても、他方のギヤ
の隣接部位の隙間が比較的に大きく、該ギヤ等の被潤滑
部位への潤滑油量が比較的に多いので、該潤滑油を該被
７８滑部位から前記クラッチハブに形成した前記油溝を
通じて潤滑油の供給の厳しい被潤滑部位へ供給できる。
されており、次の作用をする。即ち、この変速機の潤滑
機構は、主軸に各ギヤを回転可能に配置した軸受の側面
に対向するクラッチハブ内周のスプライン部に軸方向に
貫通する油溝を形成したので、一方のギヤによる潤滑油
のかき上げが不可能になったとしても、或いは構造上、
前記ギヤに隣接して形成される隙間が小さく、潤滑油の
供給が厳しい被潤滑部位であったとしても、他方のギヤ
の隣接部位の隙間が比較的に大きく、該ギヤ等の被潤滑
部位への潤滑油量が比較的に多いので、該潤滑油を該被
７８滑部位から前記クラッチハブに形成した前記油溝を
通じて潤滑油の供給の厳しい被潤滑部位へ供給できる。
また、前記油溝を潤滑油人口側から出口側に半径方向に
傾斜状に形成したので、前記主軸及び前記ギヤの回転時
には、潤滑油は遠心力によって被潤滑部位への供給が促
進される。
傾斜状に形成したので、前記主軸及び前記ギヤの回転時
には、潤滑油は遠心力によって被潤滑部位への供給が促
進される。
以下、第１図及び第２図を参照して、この発明による変
速機の潤滑機構の一実施例を説明する。
速機の潤滑機構の一実施例を説明する。
この変速機の潤滑機構を組み込んだ歯車変速機は、第３
図に示す歯車変速機と比較して、クラッチハブに油溝を
形成した以外の構成については、両者は全く同一の構成
及び機能を有しているので、同一の部品には同一の符号
を付して重複する説明は省略する。
図に示す歯車変速機と比較して、クラッチハブに油溝を
形成した以外の構成については、両者は全く同一の構成
及び機能を有しているので、同一の部品には同一の符号
を付して重複する説明は省略する。
第１図には、この発明による変速機の潤滑機構を組み込
んだ歯車変速機が示されている。この歯車変速機につい
ては、主軸１に形成されたスプライン２５とクラッチハ
ブ４に形成されたスプライン２４とはスプライン嵌合７
し、主軸１とタラフチハブ４とはトルク伝達状態に構成
されている。
んだ歯車変速機が示されている。この歯車変速機につい
ては、主軸１に形成されたスプライン２５とクラッチハ
ブ４に形成されたスプライン２４とはスプライン嵌合７
し、主軸１とタラフチハブ４とはトルク伝達状態に構成
されている。
このクラッチハブ４の内周面に形成されたスプライン２
４０部位には、クラッチハブ４のボス部スラスト面の一
側面側から他側面側へ軸方向に油溝２０が複数個形成さ
れている。これらの油溝２０は、ギヤ２側からギヤ３側
に向かって溝の深さが深くなるように傾斜状に形成され
ている。即ち、ギヤ２側の油溝２０の深さＨｌは、ギヤ
３側の油溝２０の深さＨｔより浅く形成されている（即
ち、Ｈ□＞Ｈ，）。しかも、ギヤ２側の油溝２０の幅Ｗ
、は、ギヤ３側の油′ａ２０の幅Ｗ２より狭く形成され
（即ち、Ｗ ｘ 〉Ｗ ＋ ） 、油溝２０の幅はギヤ
２側からギヤ３側へ段々に広く形成されている）、従っ
て、ギヤ１４によってかき上げられた潤滑油１６は、ギ
ヤ２とギヤ２１の間の比較的に大きい隙間Ｌ＋を通って
ギヤ２を回転自在に支持する軸受５を通過し、次いで油
導２０の入口側へ供給される。これらの油ｍ２０に供給
された潤滑油は、油溝２０が徐々に大きくなる油路とし
て形成されているので、遠心力によって供給状態を促進
され、油溝２０を通過してギヤ３を回転自在に支持する
軸受６を潤滑し、次いでギヤ３と隣接する軸受１９、及
び該軸受１９とギヤ３との間に配設されたスラスト軸受
１８を潤滑する。それ故に、ギヤ３と該ギヤ３に隣接す
る変速機ケース２２との間の隙間１−ｔが小さく形成さ
れ、潤滑油の供給が厳しい被潤滑部位が構成されていた
としても、また、ギヤ３に常時噛合する副軸１１のギヤ
１５が変速機ケース内の潤滑油１６に接触しないため、
潤滑油１６がかき上げられない状態が生じても、潤滑油
１６はクラッチハブ４に形成された油溝２０を通じて上
記の被潤滑部位に十分な潤滑油１６を供給することがで
きる。
４０部位には、クラッチハブ４のボス部スラスト面の一
側面側から他側面側へ軸方向に油溝２０が複数個形成さ
れている。これらの油溝２０は、ギヤ２側からギヤ３側
に向かって溝の深さが深くなるように傾斜状に形成され
ている。即ち、ギヤ２側の油溝２０の深さＨｌは、ギヤ
３側の油溝２０の深さＨｔより浅く形成されている（即
ち、Ｈ□＞Ｈ，）。しかも、ギヤ２側の油溝２０の幅Ｗ
、は、ギヤ３側の油′ａ２０の幅Ｗ２より狭く形成され
（即ち、Ｗ ｘ 〉Ｗ ＋ ） 、油溝２０の幅はギヤ
２側からギヤ３側へ段々に広く形成されている）、従っ
て、ギヤ１４によってかき上げられた潤滑油１６は、ギ
ヤ２とギヤ２１の間の比較的に大きい隙間Ｌ＋を通って
ギヤ２を回転自在に支持する軸受５を通過し、次いで油
導２０の入口側へ供給される。これらの油ｍ２０に供給
された潤滑油は、油溝２０が徐々に大きくなる油路とし
て形成されているので、遠心力によって供給状態を促進
され、油溝２０を通過してギヤ３を回転自在に支持する
軸受６を潤滑し、次いでギヤ３と隣接する軸受１９、及
び該軸受１９とギヤ３との間に配設されたスラスト軸受
１８を潤滑する。それ故に、ギヤ３と該ギヤ３に隣接す
る変速機ケース２２との間の隙間１−ｔが小さく形成さ
れ、潤滑油の供給が厳しい被潤滑部位が構成されていた
としても、また、ギヤ３に常時噛合する副軸１１のギヤ
１５が変速機ケース内の潤滑油１６に接触しないため、
潤滑油１６がかき上げられない状態が生じても、潤滑油
１６はクラッチハブ４に形成された油溝２０を通じて上
記の被潤滑部位に十分な潤滑油１６を供給することがで
きる。
この発明による変速機の潤滑機構は、上記のように構成
されており、次のような効果を有する。
されており、次のような効果を有する。
即ち、この変速機の潤滑機構は、主軸にスプライン嵌合
したクラッチハブ、前記主軸に各軸受を介して前記クラ
ッチハブの両側面に回転可能に配置した各ギヤ、及び前
記主軸と前記各ギヤとをトルク伝達状態に作動する各同
期装置を有し、前記各軸受の側面に対向する前記タラフ
チハブ内周のスプライン部に軸方向に貫通する油溝を形
成したので、例えば、ギヤレシオワイド化等によって変
速機ケース内の潤滑油に一方のギヤが当たらなくなり、
該ギヤによる潤滑油のかき上げが不可能になったとして
も、或いは構造上、ギヤに隣接する変速機ケースとの間
の隙間が小さ（、潤滑油の供給が厳しい被潤滑部位であ
ったとしても、他方のギヤの隣接部位の隙間が比較的に
大きり、該ギヤ等の被潤滑部位への潤滑油量が比較的に
多いので、縦波潤滑部位から潤滑油の供給の厳しい被潤
滑部位へ前記油溝を通じて十分な潤滑油をスムースに且
つ確実に供給することができる。しかも、前記油溝は、
前記クラッチハブの内周面のスプライン部に形成してい
るので、例えば、トルクが最も大きくなるようなｌ速段
歯車の部位の同Ｍ′装置に適用したとしても、前記主軸
に対する強度上の問題は生じなく、何ら支障がない。従
って、この変速機の潤滑機構は、エンジンの高出力、高
回転化、シンクロ容量のアップ、潤滑油量の低源、シペ
ース低域によるコンパクト化、ギヤレシオワイド化等に
対して十分に対応することができる。
したクラッチハブ、前記主軸に各軸受を介して前記クラ
ッチハブの両側面に回転可能に配置した各ギヤ、及び前
記主軸と前記各ギヤとをトルク伝達状態に作動する各同
期装置を有し、前記各軸受の側面に対向する前記タラフ
チハブ内周のスプライン部に軸方向に貫通する油溝を形
成したので、例えば、ギヤレシオワイド化等によって変
速機ケース内の潤滑油に一方のギヤが当たらなくなり、
該ギヤによる潤滑油のかき上げが不可能になったとして
も、或いは構造上、ギヤに隣接する変速機ケースとの間
の隙間が小さ（、潤滑油の供給が厳しい被潤滑部位であ
ったとしても、他方のギヤの隣接部位の隙間が比較的に
大きり、該ギヤ等の被潤滑部位への潤滑油量が比較的に
多いので、縦波潤滑部位から潤滑油の供給の厳しい被潤
滑部位へ前記油溝を通じて十分な潤滑油をスムースに且
つ確実に供給することができる。しかも、前記油溝は、
前記クラッチハブの内周面のスプライン部に形成してい
るので、例えば、トルクが最も大きくなるようなｌ速段
歯車の部位の同Ｍ′装置に適用したとしても、前記主軸
に対する強度上の問題は生じなく、何ら支障がない。従
って、この変速機の潤滑機構は、エンジンの高出力、高
回転化、シンクロ容量のアップ、潤滑油量の低源、シペ
ース低域によるコンパクト化、ギヤレシオワイド化等に
対して十分に対応することができる。
また、前記油溝を潤滑油入口側から出口側に半径方向に
傾斜状に形成したので、前記主軸及び前記ギヤの回転時
には、潤滑油は遠心力によってスムースに且つ迅速に前
記油溝を通って被潤滑部位へ流れ、縦波潤滑部位への潤
滑油の供給が促進され、潤滑油の供給の厳しい被潤滑部
位への潤滑効率を向上できる。
傾斜状に形成したので、前記主軸及び前記ギヤの回転時
には、潤滑油は遠心力によってスムースに且つ迅速に前
記油溝を通って被潤滑部位へ流れ、縦波潤滑部位への潤
滑油の供給が促進され、潤滑油の供給の厳しい被潤滑部
位への潤滑効率を向上できる。
第１図はこの発明による変速機の潤滑機構の一実施例を
示す断面図、第２図は第１図の変速機の潤滑機構におけ
るクラッチハブの一部を示す側面図、第３図は従来の歯
車変速機の一例を示す断面図、第４図は従来の潤滑機構
の一例を示す斜視図、第５図は従来の潤滑機構の別の例
を示す斜視図、及び第６図は従来の潤滑機構の更に別の
例を示す斜視図である。 ｌ・−・・主軸、２．３−・−・・ギヤ、４−・・・・
クラッチハブ、５．６・・・−軸受、７−−−・・スプ
ライン嵌合、１０−−−・同Ｍ装置、１１−・−副軸、
１４． １５−一・副軸のギヤ、１６−−潤滑油、１７
・−−−−−−スリーブ、１８−・・・−スラスト軸受
、１９−・−・・−軸受、２０・−油溝、２１−・−−
−−一隣接のギヤ、２２−・−・変速機ケース、Ｈ，、
Ｈｔ−・−油溝の深さ、Ｌｔ−Ｌｔ−・・隙間。
示す断面図、第２図は第１図の変速機の潤滑機構におけ
るクラッチハブの一部を示す側面図、第３図は従来の歯
車変速機の一例を示す断面図、第４図は従来の潤滑機構
の一例を示す斜視図、第５図は従来の潤滑機構の別の例
を示す斜視図、及び第６図は従来の潤滑機構の更に別の
例を示す斜視図である。 ｌ・−・・主軸、２．３−・−・・ギヤ、４−・・・・
クラッチハブ、５．６・・・−軸受、７−−−・・スプ
ライン嵌合、１０−−−・同Ｍ装置、１１−・−副軸、
１４． １５−一・副軸のギヤ、１６−−潤滑油、１７
・−−−−−−スリーブ、１８−・・・−スラスト軸受
、１９−・−・・−軸受、２０・−油溝、２１−・−−
−−一隣接のギヤ、２２−・−・変速機ケース、Ｈ，、
Ｈｔ−・−油溝の深さ、Ｌｔ−Ｌｔ−・・隙間。
Claims (3)
- （１）主軸にスプライン嵌合したクラッチハブ、前記主
軸に各軸受を介して前記クラッチハブの両側面に回転可
能に配置した各ギヤ、及び前記主軸と前記各ギヤとをト
ルク伝達状態に作動する各同期装置を有し、前記各軸受
の側面に対向する前記クラッチハブ内周のスプライン部
に軸方向に貫通する油溝を形成したことを特徴とする変
速機の潤滑機構。 - （２）前記油溝を潤滑油入口側から出口側に半径方向に
傾斜状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の変
速機の潤滑機構。 - （３）前記主軸に平行に副軸を配置し、該副軸には前記
主軸に支持した前記各ギヤに噛合する各ギヤが設けられ
ていることを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63329433A JPH0814312B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | 変速機の潤滑機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63329433A JPH0814312B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | 変速機の潤滑機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02176247A true JPH02176247A (ja) | 1990-07-09 |
| JPH0814312B2 JPH0814312B2 (ja) | 1996-02-14 |
Family
ID=18221325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63329433A Expired - Fee Related JPH0814312B2 (ja) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | 変速機の潤滑機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814312B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05302659A (ja) * | 1992-04-27 | 1993-11-16 | Kubota Corp | シンクロメッシュ式クラッチの潤滑装置 |
| DE102004031471A1 (de) * | 2004-06-30 | 2006-01-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Ölversorgungseinrichtung |
| DE102004031470A1 (de) * | 2004-06-30 | 2006-01-26 | Zf Friedrichshafen Ag | Ölversorgungseinrichtung |
| DE102007045368A1 (de) * | 2007-09-22 | 2009-04-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Beölung der Axialanläufe von auf einer Welle angeordneten Losrädern |
| CN116717583A (zh) * | 2023-08-04 | 2023-09-08 | 德力佳传动科技(江苏)股份有限公司 | 一种风电齿轮箱花键润滑结构 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62184257U (ja) * | 1986-05-16 | 1987-11-24 | ||
| JPS6318671U (ja) * | 1986-07-22 | 1988-02-06 |
-
1988
- 1988-12-28 JP JP63329433A patent/JPH0814312B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62184257U (ja) * | 1986-05-16 | 1987-11-24 | ||
| JPS6318671U (ja) * | 1986-07-22 | 1988-02-06 |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH05302659A (ja) * | 1992-04-27 | 1993-11-16 | Kubota Corp | シンクロメッシュ式クラッチの潤滑装置 |
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| US8387754B2 (en) | 2007-09-22 | 2013-03-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Method and device for oiling the axial approaches of loose wheels disposed on a shaft |
| CN116717583A (zh) * | 2023-08-04 | 2023-09-08 | 德力佳传动科技(江苏)股份有限公司 | 一种风电齿轮箱花键润滑结构 |
| CN116717583B (zh) * | 2023-08-04 | 2023-10-27 | 德力佳传动科技(江苏)股份有限公司 | 一种风电齿轮箱花键润滑结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0814312B2 (ja) | 1996-02-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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