JPH0510346A - ギヤ変速装置 - Google Patents
ギヤ変速装置Info
- Publication number
- JPH0510346A JPH0510346A JP3164792A JP16479291A JPH0510346A JP H0510346 A JPH0510346 A JP H0510346A JP 3164792 A JP3164792 A JP 3164792A JP 16479291 A JP16479291 A JP 16479291A JP H0510346 A JPH0510346 A JP H0510346A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission shaft
- shaft
- gear
- transmission
- oil passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0478—Synchromesh devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【目的】 シンクロメッシュ式変速機構のシンクロ摺動
部の潤滑を良好にして耐久性を高め、高負荷のシンクロ
変速を可能にする。 【構成】 伝動軸２に遊嵌された２組のギヤ５，６のう
ち少なくとも高負荷側のギヤ６のシンクロテーパ部６ａ
に内外に貫通する油路ｆを形成して、前記両ギヤ５，６
の間において前記伝動軸２にスプライン形成された環状
空間ｅに前記油路ｆを連通させ、かつ、この環状空間ｅ
に伝動軸２内に形成した軸内油路ｃ，ｉを介して潤滑油
を供給するよう構成する。
部の潤滑を良好にして耐久性を高め、高負荷のシンクロ
変速を可能にする。 【構成】 伝動軸２に遊嵌された２組のギヤ５，６のう
ち少なくとも高負荷側のギヤ６のシンクロテーパ部６ａ
に内外に貫通する油路ｆを形成して、前記両ギヤ５，６
の間において前記伝動軸２にスプライン形成された環状
空間ｅに前記油路ｆを連通させ、かつ、この環状空間ｅ
に伝動軸２内に形成した軸内油路ｃ，ｉを介して潤滑油
を供給するよう構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ボークリング型キー式
のシンクロメッシュ変速機構に構成されたギヤ変速装置
に関する。
のシンクロメッシュ変速機構に構成されたギヤ変速装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のギヤ変速装置は、伝動軸にスプ
ライン連結したカップリングの両脇において伝動軸に変
速用の２組のギヤを夫々遊転自在に外嵌すると共に、両
ギヤに備えたシンクロテーパ部に夫々シンクロナイザリ
ングを遊嵌し、カップリングの外周にスプライン嵌着し
たシフタを正方向あるいは逆方向にシフトして、シンク
ロナイザリングを介して同調回転された一方のギヤとシ
フタとをスプライン咬合させる構造となっている。この
場合、ギヤに備えたシンクロテーパ部とこれに外嵌した
シンクロナイザリングとの摺動面に潤滑油を供給するこ
とが耐久性を上げる上で有効であり、例えば特開平２−
４６３２５号公報で開示されているように、フランジ状
に突出されたシンクロテーパ部に内外に貫通する油路を
設けて前記摺動面に潤滑油を供給する手段が試みられて
いる。
ライン連結したカップリングの両脇において伝動軸に変
速用の２組のギヤを夫々遊転自在に外嵌すると共に、両
ギヤに備えたシンクロテーパ部に夫々シンクロナイザリ
ングを遊嵌し、カップリングの外周にスプライン嵌着し
たシフタを正方向あるいは逆方向にシフトして、シンク
ロナイザリングを介して同調回転された一方のギヤとシ
フタとをスプライン咬合させる構造となっている。この
場合、ギヤに備えたシンクロテーパ部とこれに外嵌した
シンクロナイザリングとの摺動面に潤滑油を供給するこ
とが耐久性を上げる上で有効であり、例えば特開平２−
４６３２５号公報で開示されているように、フランジ状
に突出されたシンクロテーパ部に内外に貫通する油路を
設けて前記摺動面に潤滑油を供給する手段が試みられて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記潤滑手段は、シン
クロテーパ部の内方に潤滑油が確保させている間は良好
に機能するのであるが、現実にはシンクロテーパ部の内
方への潤滑油流入が困難であるため、確保していた潤滑
油が遠心力で流出してしまうと所期の機能が充分に発揮
されにくく、高負荷のシンクロ変速が困難になる場合が
あった。本発明は、簡単な改良を加えることによってシ
ンクロテーパ部内方での潤滑油を確保できるようにし
て、シンクロテーパ部とシンクロナイザリングとの摺動
面における耐久性を高めることを目的とする。
クロテーパ部の内方に潤滑油が確保させている間は良好
に機能するのであるが、現実にはシンクロテーパ部の内
方への潤滑油流入が困難であるため、確保していた潤滑
油が遠心力で流出してしまうと所期の機能が充分に発揮
されにくく、高負荷のシンクロ変速が困難になる場合が
あった。本発明は、簡単な改良を加えることによってシ
ンクロテーパ部内方での潤滑油を確保できるようにし
て、シンクロテーパ部とシンクロナイザリングとの摺動
面における耐久性を高めることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明においては、伝動軸に遊嵌された２組のギヤ
のうち少なくとも高負荷側のギヤのシンクロテーパ部に
内外に貫通する油路を形成して、前記両ギヤの間におい
て前記伝動軸にスプライン連結したカップリングと前記
ギヤとの間に形成された環状空間に前記油路を連通さ
せ、かつ、この環状空間に伝動軸内に形成した軸内油路
を介して潤滑油を供給するよう構成した。
め、本発明においては、伝動軸に遊嵌された２組のギヤ
のうち少なくとも高負荷側のギヤのシンクロテーパ部に
内外に貫通する油路を形成して、前記両ギヤの間におい
て前記伝動軸にスプライン連結したカップリングと前記
ギヤとの間に形成された環状空間に前記油路を連通さ
せ、かつ、この環状空間に伝動軸内に形成した軸内油路
を介して潤滑油を供給するよう構成した。
【０００５】
【作用】本発明の構成によると、シンクロテーパ部とシ
ンクロナイザリングとの摺動面等から遠心力よって潤滑
油が流出しても、シンクロテーパ部の内方の環状空間に
は伝動軸の軸内油路を介して潤滑油が補充供給され、こ
の環状空間が油不足になることはない。
ンクロナイザリングとの摺動面等から遠心力よって潤滑
油が流出しても、シンクロテーパ部の内方の環状空間に
は伝動軸の軸内油路を介して潤滑油が補充供給され、こ
の環状空間が油不足になることはない。
【０００６】
【発明の効果】従って、本発明によれば、伝動軸の内部
に油路を形成して、この軸内油路をシンクロテーパ部内
方の環状空間に連通するだけの比較的簡単な改造を加え
るだけで、シンクロメッシュ変速機構の耐久性を大きく
高めることが可能となり、高負荷のシンクロ変速も良好
に行えるようになった。特に、シンクロメッシュ式の前
後進切換え機構の後進側は、高負荷変速になることが多
く、耐久性が要求されるが、本発明を適用することで所
望の性能を得ることができる。
に油路を形成して、この軸内油路をシンクロテーパ部内
方の環状空間に連通するだけの比較的簡単な改造を加え
るだけで、シンクロメッシュ変速機構の耐久性を大きく
高めることが可能となり、高負荷のシンクロ変速も良好
に行えるようになった。特に、シンクロメッシュ式の前
後進切換え機構の後進側は、高負荷変速になることが多
く、耐久性が要求されるが、本発明を適用することで所
望の性能を得ることができる。
【０００７】
【実施例】図５に本発明を適用した伝動系の一例が示さ
れる。この伝動系は農用トラクタの走行系における前後
進切換え装置Ａを示しており、図外左方のギヤ変速機構
で多段に変速された動力が伝動軸１によって取出され、
この伝動軸１と前後進切換え機構Ａの入力軸である伝動
軸２に多板式油圧クラッチ３を介して伝達され、前後進
出力が出力軸４から図外右方の車軸駆動用のデフ装置へ
伝達されるようになっている。この前後進切換え装置Ａ
はボークリング型キー式のシンクロメッシュ変速機構に
構成されており、その詳細が図１に示されている。つま
り、前記伝動軸２には大径の前進用ギヤ５と小径の後進
用ギヤ６が夫々ニードルベアリング７，８を介して遊嵌
支持され、この前進輪運転ギヤ５が出力軸４に一体形成
した前進用従動ギヤ９に常時咬合されると共に、後進用
ギヤ６が別途軸支したバックギヤ１０に常時咬合され、
かつ、このバックギヤ１０が、出力軸４に一体形成した
後進用従動ギヤ１１に常時咬合されている。そして、前
記前進用ギヤ５と後進用ギヤ６の間において、伝動軸２
にカップリング１２がスプライン連結されると共に、両
ギヤ５，６からフランジ状に延出したシンクロテーパ部
５ａ，６ａにシンクロナイザリング１３，１４が夫々外
嵌され、かつ、カップリング１２の外周部にシンクロナ
イザーキー１５を介してシフタ１６が装着され、このシ
フタ１６を左右にシフトすることで、シンクロナイザリ
ング１３，１４を介した円滑な前後進切換え変速を行え
るよう構成されている。以上の変速機構自体の構成は特
に従来と変わるところはなく、本発明はシンクロ摺動部
の潤滑構造を次のように構成している点に特徴がある。
つまり、図１に示すように、伝動軸２を支承したケース
壁１７と油圧クラッチ３のボデー１８との間に回転ジョ
イント部１９が形成され、ボデー１８に形成したクラッ
チ入切用の圧油給排油路ａ、及び、摩擦伝動部に冷却及
び潤滑用の油を圧送するための油路ｂが、図外のクラッ
チ操作用油圧回路及び潤滑供給用回路に接続されてい
る。そして、前記伝動軸２の内部には、前記クラッチ冷
却及び潤滑用の油路ｂに連通した軸内油路ｃが形成さ
れ、この軸内油路ｃの潤滑油がカップリング１２に形成
した透孔ｄを介して後進用ギヤ６とカップリング１２と
の間に形成された環状空間ｅに供給されるようになって
いる。又、後進用ギヤ６のシンクロテーパ部６ａには内
外に貫通する油路ｆが形成され、前記環状空間ｅの潤滑
油がこの油路ｆを通してシンクロテーパ部６ａ外周の摺
動面に導かれるようになっている。
れる。この伝動系は農用トラクタの走行系における前後
進切換え装置Ａを示しており、図外左方のギヤ変速機構
で多段に変速された動力が伝動軸１によって取出され、
この伝動軸１と前後進切換え機構Ａの入力軸である伝動
軸２に多板式油圧クラッチ３を介して伝達され、前後進
出力が出力軸４から図外右方の車軸駆動用のデフ装置へ
伝達されるようになっている。この前後進切換え装置Ａ
はボークリング型キー式のシンクロメッシュ変速機構に
構成されており、その詳細が図１に示されている。つま
り、前記伝動軸２には大径の前進用ギヤ５と小径の後進
用ギヤ６が夫々ニードルベアリング７，８を介して遊嵌
支持され、この前進輪運転ギヤ５が出力軸４に一体形成
した前進用従動ギヤ９に常時咬合されると共に、後進用
ギヤ６が別途軸支したバックギヤ１０に常時咬合され、
かつ、このバックギヤ１０が、出力軸４に一体形成した
後進用従動ギヤ１１に常時咬合されている。そして、前
記前進用ギヤ５と後進用ギヤ６の間において、伝動軸２
にカップリング１２がスプライン連結されると共に、両
ギヤ５，６からフランジ状に延出したシンクロテーパ部
５ａ，６ａにシンクロナイザリング１３，１４が夫々外
嵌され、かつ、カップリング１２の外周部にシンクロナ
イザーキー１５を介してシフタ１６が装着され、このシ
フタ１６を左右にシフトすることで、シンクロナイザリ
ング１３，１４を介した円滑な前後進切換え変速を行え
るよう構成されている。以上の変速機構自体の構成は特
に従来と変わるところはなく、本発明はシンクロ摺動部
の潤滑構造を次のように構成している点に特徴がある。
つまり、図１に示すように、伝動軸２を支承したケース
壁１７と油圧クラッチ３のボデー１８との間に回転ジョ
イント部１９が形成され、ボデー１８に形成したクラッ
チ入切用の圧油給排油路ａ、及び、摩擦伝動部に冷却及
び潤滑用の油を圧送するための油路ｂが、図外のクラッ
チ操作用油圧回路及び潤滑供給用回路に接続されてい
る。そして、前記伝動軸２の内部には、前記クラッチ冷
却及び潤滑用の油路ｂに連通した軸内油路ｃが形成さ
れ、この軸内油路ｃの潤滑油がカップリング１２に形成
した透孔ｄを介して後進用ギヤ６とカップリング１２と
の間に形成された環状空間ｅに供給されるようになって
いる。又、後進用ギヤ６のシンクロテーパ部６ａには内
外に貫通する油路ｆが形成され、前記環状空間ｅの潤滑
油がこの油路ｆを通してシンクロテーパ部６ａ外周の摺
動面に導かれるようになっている。
【０００８】以下、潤滑構造の他の実施例のいくつかを
以下に示す。 （１）図２に示すように、上記実施例の構造に加えて、
軸内油路ｃと、後進用ギヤ６の内周部に形成した環状空
間ｇとを連通する油路ｈを形成して、ニードルベアリン
グ８の潤滑を行うと共に、カップリング１２の端面とギ
ヤ６の端面との間からも前記環状空間ｅへ潤滑油が流入
するようにする。 （２）図３に示すように、伝動軸２内に後端を開放した
軸内油路ｉを形成し、この軸内油路ｉと前記ギヤ６中心
部の環状空間ｇとを油路ｈでつないで、軸内油路ｉの軸
端開口から流入した潤滑油を環状空間ｇを介してカップ
リング・ギヤ間の環状空間ｅに供給する。尚、この場
合、伝動軸２は、伝動ケース内の潤滑油面下にある。 （３）図４に示すように、開放型の前記軸内油路ｉとカ
ップリング・ギヤ間の環状空間ｅとをカップリング１２
の透孔ｄを介して連通する。
以下に示す。 （１）図２に示すように、上記実施例の構造に加えて、
軸内油路ｃと、後進用ギヤ６の内周部に形成した環状空
間ｇとを連通する油路ｈを形成して、ニードルベアリン
グ８の潤滑を行うと共に、カップリング１２の端面とギ
ヤ６の端面との間からも前記環状空間ｅへ潤滑油が流入
するようにする。 （２）図３に示すように、伝動軸２内に後端を開放した
軸内油路ｉを形成し、この軸内油路ｉと前記ギヤ６中心
部の環状空間ｇとを油路ｈでつないで、軸内油路ｉの軸
端開口から流入した潤滑油を環状空間ｇを介してカップ
リング・ギヤ間の環状空間ｅに供給する。尚、この場
合、伝動軸２は、伝動ケース内の潤滑油面下にある。 （３）図４に示すように、開放型の前記軸内油路ｉとカ
ップリング・ギヤ間の環状空間ｅとをカップリング１２
の透孔ｄを介して連通する。
【０００９】尚、実施例ではシンクロ負荷が大きく働く
後進側についてのみ潤滑供給を行う場合を示したが、前
進側にも同様な潤滑供給を行うよ構成してもよい。又、
変速機構としては前後進の切換えのみならず、前進多段
変速用であってもよい。
後進側についてのみ潤滑供給を行う場合を示したが、前
進側にも同様な潤滑供給を行うよ構成してもよい。又、
変速機構としては前後進の切換えのみならず、前進多段
変速用であってもよい。
【００１０】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】本発明に係るギヤ変速装置の一実施例を示す縦
断側面図
断側面図
【図２】第２の実施例の縦断側面図
【図３】第３の実施例の縦断側面図
【図４】第４の実施例の縦断側面図
【図５】伝動系の概略構成図
２ 伝動軸 ５，６ ギヤ ５ａ，６ａ シンクロテーパ部 １２ カップリング ｅ 環状空間 ｆ 油路 ｃ，ｉ 軸内油路
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ボークリング型キー式のシンクロメッシ
ュ変速機構に構成されたギヤ変速装置において、伝動軸
（２）に遊嵌された２組のギヤ（５），（６）のうち少
なくとも高負荷側のギヤ（６）のシンクロテーパ部（６
ａ）に内外に貫通する油路（ｆ）を形成して、前記両ギ
ヤ（５），（６）の間において前記伝動軸（２）にスプ
ライン連結したカップリング（１２）と前記ギヤ（６）
との間に形成された環状空間（ｅ）に前記油路（ｆ）を
連通させ、かつ、この環状空間（ｅ）に伝動軸（２）内
に形成した軸内油路（ｃ），（ｉ）を介して潤滑油を供
給するよう構成してあるギヤ変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3164792A JPH0510346A (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | ギヤ変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3164792A JPH0510346A (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | ギヤ変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510346A true JPH0510346A (ja) | 1993-01-19 |
Family
ID=15800032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3164792A Pending JPH0510346A (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | ギヤ変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0510346A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007078033A (ja) * | 2005-09-12 | 2007-03-29 | Aisin Ai Co Ltd | 動力伝達装置 |
| JP2009144806A (ja) * | 2007-12-13 | 2009-07-02 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 変速機の同期機構部潤滑装置 |
| WO2020162481A1 (ja) * | 2019-02-05 | 2020-08-13 | 株式会社クボタ | 走行車両 |
-
1991
- 1991-07-05 JP JP3164792A patent/JPH0510346A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007078033A (ja) * | 2005-09-12 | 2007-03-29 | Aisin Ai Co Ltd | 動力伝達装置 |
| JP2009144806A (ja) * | 2007-12-13 | 2009-07-02 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 変速機の同期機構部潤滑装置 |
| WO2020162481A1 (ja) * | 2019-02-05 | 2020-08-13 | 株式会社クボタ | 走行車両 |
| JP2020125824A (ja) * | 2019-02-05 | 2020-08-20 | 株式会社クボタ | 走行車両 |
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