JP3442595B2 - 自動車のトランスファにおける潤滑装置 - Google Patents
自動車のトランスファにおける潤滑装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トランスファケー
スの上部の内部空間で、軸受により駆動ギヤを支承させ
た場合に、上記トランスファケースの内部空間の底部に
溜められた油が、上記軸受に十分に供給されて所望の潤
滑がなされるようにする自動車のトランスファにおける
潤滑装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】上記自動車のトランスファにおける潤滑
装置には、従来、特開平５‐１１６５５０号公報で示さ
れるものがある。 【０００３】これによれば、トランスファケースの上部
の内部空間で、左右に延びる水平な第１軸心回りに回転
自在となるよう駆動ギヤが左右一対の軸受で支承され、
同上トランスファケースの下部の内部空間で、上記第１
軸心と平行な第２軸心回りに回転自在となるよう従動ギ
ヤが支承され、この従動ギヤは同上トランスファケース
に支承された中間ギヤを介して上記駆動ギヤに噛合させ
られている。 【０００４】また、上記従動ギヤよりも外径寸法の大き
い入力ベベルギヤが上記従動ギヤに並設され、上記入力
ベベルギヤは上記従動ギヤと共に上記第２軸心回りに回
転することとされ、同上トランスファケースの下部の内
部空間で、上記入力ベベルギヤに噛合する出力ベベルギ
ヤが前後方向に延びる第３軸心回りに回転自在となるよ
う支承されている。 【０００５】そして、エンジンの動力が上記駆動ギヤに
入力されると、この動力は、順次、上記駆動ギヤ、中間
ギヤ、従動ギヤ、入力ベベルギヤ、および出力ベベルギ
ヤに伝達され、更に、この出力ベベルギヤから動力が車
輪に伝達されて、車両が走行可能とされている。 【０００６】上記の場合、トランスファケースの内部空
間の底部には潤滑用の油が溜められており、この油は、
上記したように外径寸法の大きい入力ベベルギヤで主に
掻き上げられ、その油の一部が上記入力ベベルギヤの径
方向の外方に飛散させられ、この油が上記各軸受に向わ
されて、これらが潤滑されるようになっている。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記駆動ギ
ヤを支承する両軸受のうち、上記駆動ギヤを基準として
左右方向で、上記入力ベベルギヤと同じ側の一方の軸受
には、上記入力ベベルギヤにより掻き上げられて飛散さ
せられた油がより直接的に向うため、上記一方の軸受は
十分に潤滑されると考えられる。 【０００８】しかし、上記両軸受のうち、他方の軸受
は、上記駆動ギヤを基準として左右方向で、上記入力ベ
ベルギヤとは反対側に位置しているため、この軸受に
は、上記入力ベベルギヤで掻き上げられた油は届きにく
くなって、その潤滑が不十分になるおそれがある。 【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、駆動ギヤをトランスファケースに支承さ
せる両軸受のうち、上記駆動ギヤを基準として左右方向
で、入力ベベルギヤとは反対側の軸受に対し、上記入力
ベベルギヤで掻き上げられた油が十分に供給されるよう
にして、その潤滑が十分になされるようにすることを課
題とする。 【００１０】また、上記課題が、簡単な構成で達成され
るようにすることを課題とする。 【００１１】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車のトランスファにおける潤滑装置は、
トランスファケース２５の上部２６の内部空間３１で、
左右に延びる第１軸心２２回りに回転自在となるよう駆
動ギヤ４４を左右一対の軸受４２，４３で支承させ、同
上トランスファケース２５の下部５１の内部空間３１
で、上記第１軸心２２と平行な第２軸心４７回りに回転
自在となるよう従動ギヤ５２を支承させ、この従動ギヤ
５２を上記駆動ギヤ４４に噛合させ、上記従動ギヤ５２
よりも外径寸法の大きい入力ベベルギヤ５４を上記従動
ギヤ５２に並設し、上記入力ベベルギヤ５４が上記従動
ギヤ５２と共に上記第２軸心４７回りに回転するように
し、同上トランスファケース２５の下部５１の内部空間
３１で、上記入力ベベルギヤ５４に噛合する出力ベベル
ギヤ５７をその第３軸心５６回りに回転自在となるよう
支承させた自動車のトランスファにおいて、 【００１２】上記トランスファケース２５の内部空間３
１の底部から、上記入力ベベルギヤ５４で掻き上げられ
た油を上記従動ギヤ５２側に案内する第１案内体６１を
上記入力ベベルギヤ５４の上部近傍に設け、この第１案
内体６１で案内された油を上記駆動ギヤ４４と従動ギヤ
５２との噛合開始部６４に案内する第２案内体６５を設
け、上記駆動ギヤ４４と従動ギヤ５２との噛合解除部６
８から吐出される油を、上記駆動ギヤ４４を基準として
左右方向で、上記入力ベベルギヤ５４とは反対側の上記
軸受４３に向けて案内する第３案内体６９を設け、上記
第１〜３案内体６１，６５，６９を上記トランスファケ
ース２５に形成したものである。 【００１３】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。 【００１４】図２〜５において、符号１は自動車で、図
中矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示し、下記する左右
とは、上記前方に向っての車幅方向をいうものとする。 【００１５】上記自動車１の車体２の前部には、左右一
対の前車輪３，３が回転自在に支承され、また、同上車
体２の後部には左右一対の後車輪４，４が回転自在に支
承され、これら各前車輪３と、各後車輪４により、上記
車体２が走行面上に支持されている。 【００１６】上記した左右の前車輪３，３間には、前差
動装置６が設けられ、この前差動装置６の各出力軸７に
上記各前車輪３が前車軸８により連動連結されている。
また、上記した左右の後車輪４，４間には、後差動装置
９が設けられ、この後差動装置９の各出力軸に上記各後
車輪４が連動連結されている。 【００１７】上記車体２の前部には、内燃機関であるエ
ンジン１１が支持され、このエンジン１１に動力伝達装
置１２とトランスファ１３とが連設され、このトランス
ファ１３の出力軸１４に上記後差動装置９の入力軸１５
が列設された２本の自在継手軸１６，１６により連動連
結され、前側の自在継手軸１６は上記車体２にセンター
サポート１７で支承されている。 【００１８】上記エンジン１１の動力は、まず、上記動
力伝達装置１２に伝達され、この動力伝達装置１２か
ら、上記前差動装置６と各前車軸８とを介して上記各前
車輪３に伝達されると共に、上記トランスファ１３と自
在継手軸１６とを介して上記各後車輪４に伝達され、こ
れによって、自動車１は前、後４輪駆動で走行可能とさ
れる。 【００１９】上記動力伝達装置１２は、その外殻を構成
する鋳造金属製のミッションケース１８を有し、このミ
ッションケース１８内に歯車式変速機構やクラッチ手段
が内有されている。 【００２０】上記前差動装置６は、その外殻を構成する
デフキャリア１９を有し、このデフキャリア１９は上記
ミッションケース１８の一部で成形されている。上記デ
フキャリア１９内にはデフケース２０が収容され、この
デフケース２０は左右一対の軸受２１により、左右に水
平に延びる第１軸心２２回りに回転自在となるよう上記
デフキャリア１９に支承されている。上記デフケース２
０内には左右一対のデフサイドギヤ（不図示）が設けら
れ、これら各デフサイドギヤに上記出力軸７が連動連結
されている。そして、互いに等しいトルクの動力が上記
各出力軸７と上記前車軸８とを介して各前車輪３に伝達
されるようになっている。 【００２１】図１〜７において、上記トランスファ１３
は、その外殻を構成する鋳造金属製のトランスファケー
ス２５を有している。このトランスファケース２５は側
面視（図３）で後下がり状のほぼ長円形状をなしてい
る。このトランスファケース２５の上部２６の後上面の
外面には、左右に長い前後一対の第１ボス部２７，２７
が一体的に突設されている。また、同上トランスファケ
ース２５の上部２６の前下面の外面には、左右に長い他
の第１ボス部２８が一体的に突設されている。 【００２２】上記各第１ボス部２７，２８には、それぞ
れ左右に貫通する第１ボルト孔２９が形成されている。
これら各第１ボルト孔２９に挿抜自在に挿通された第１
ボルト３０のねじ部３０ａが上記ミッションケース１８
のデフキャリア１９に着脱自在にねじ込まれ、これによ
って、上記トランスファケース２５が上記ミッションケ
ース１８に着脱自在に締結されている。そして、この締
結で、上記動力伝達装置１２のミッションケース１８に
トランスファ１３のトランスファケース２５が支持され
ている。この場合、上記ミッションケース１８に対する
トランスファケース２５の支持強度の向上のため、上記
両第１ボス部２７，２７は前後（上下）にある程度大き
く離されている。 【００２３】また、上記トランスファケース２５は、そ
の内部空間３１と、上記各第１ボス部２７，２８の左右
方向の中途部とを通り、垂直かつ前後方向に延びる仮想
平面３２を境として左右に分割され、その一方の部材
（左側の部材）がケース本体３３とされ、他方の部材
（右側の部材）がカバー体３４とされ、上記ケース本体
３３の下部には軸心が前後方向に延びる円形状の筒部３
５が一体成形されている。この場合、ケース本体３３と
カバー体３４における前記仮想平面３２上の面が互いの
接合面とされている。そして、上記トランスファケース
２５の分割により、トランスファ１３の組立、分解の作
業性が向上させられている。 【００２４】上記ケース本体３３とカバー体３４の各外
縁部に沿ってそれぞれ第２ボス部３６が一体成形され、
これら各第２ボス部３６には、それぞれ左右に貫通する
第２ボルト孔３７が形成されている。上記ケース本体３
３とカバー体３４のうち、いずれか一方の第２ボルト孔
３７に挿抜自在に挿通された第２ボルト３８のねじ部３
８ａが他方の第２ボルト孔３７にねじ込まれ、これによ
って、上記ケース本体３３とカバー体３４とが互いに着
脱自在に結合させられている。 【００２５】上記の場合、各第１ボルト３０によって、
ケース本体３３とカバー体３４とが上記ミッションケー
ス１８に共締めされ、このため、上記各第１ボルト３０
によっても、上記ケース本体３３とカバー体３４とが互
いに着脱自在に結合させられている。また、各第１ボル
ト３０と各第２ボルト３８は、上記トランスファケース
２５の外縁部に沿ってほぼ等間隔に配設されている。 【００２６】このため、上記ケース本体３３とカバー体
３４の結合は強固に、かつ、各部均一になされて、トラ
ンスファケース２５の組み立て後の寸法精度が良好に保
たれることとされている。 【００２７】上記トランスファケース２５の上部２６の
内部空間３１には、上記第１軸心２２上で円形パイプ状
の第１回転軸４１が収容されている。この第１回転軸４
１は、上記第１軸心２２回りに回転自在となるよう、左
右一対の第１軸受４２，４３により上記トランスファケ
ース２５の上部２６に支承され、前記出力軸７は上記第
１回転軸４１内を相対的に回転自在に貫通している。ま
た、上記第１軸心２２上で、上記第１回転軸４１に平歯
車、もしくは、はすば歯車である駆動ギヤ４４が一体的
に支持されている。つまり、この駆動ギヤ４４は、上記
トランスファケース２５の上部２６の内部空間３１で、
第１軸心２２回りに回転自在となるよう上記両第１軸受
４２，４３により、上記トランスファケース２５の上部
２６に支承されている。 【００２８】上記第１回転軸４１は、前記前差動装置６
のデフケース２０とスプライン嵌合しており、上記第１
回転軸４１には、上記エンジン１１からの動力が、上記
前記動力伝達装置１２とデフケース２０とを介して伝達
されるようになっている。 【００２９】上記トランスファケース２５の下部５１の
内部空間３１には、上記第１軸心２２と平行な第２軸心
４７上で第２回転軸４８が収容され、この第２回転軸４
８は上記第２軸心４７回りに回転自在となるよう、左右
一対の第２軸受４９，５０により上記トランスファケー
ス２５の下部５１に支承されている。また、上記第２軸
心４７上で、上記第２回転軸４８に平歯車、もしくは、
はすば歯車である従動ギヤ５２がスプライン嵌合により
支持されている。つまり、この従動ギヤ５２は、上記ト
ランスファケース２５の下部５１の内部空間３１で、上
記第２軸心４７回りに回転自在となるよう上記両第２軸
受４９，５０により、上記トランスファケース２５の下
部５１に支承されている。 【００３０】上記の場合、側面視で、第２軸心４７は上
記第１軸心２２からみて斜めの後下方に配置され、上記
駆動ギヤ４４の後下部と、従動ギヤ５２の前上部とが互
いに噛合させられている。 【００３１】上記従動ギヤ５２の左側方には、この従動
ギヤ５２に隣接してこの従動ギヤ５２よりも外径寸法の
大きい入力ベベルギヤ５４が上記第２軸心４７上に設け
られ、つまり、この入力ベベルギヤ５４は上記従動ギヤ
５２に並設されている。上記入力ベベルギヤ５４は上記
第２回転軸４８にスプライン嵌合により支持され、これ
により、上記入力ベベルギヤ５４は、上記従動ギヤ５２
と共に第２軸心４７回りに回転自在となるよう上記両第
２軸受４９，５０で上記トランスファケース２５の下部
５１に支承され、上記入力ベベルギヤ５４も上記ケース
本体３３の内部空間３１に収容されている。 【００３２】上記筒部３５には、軸心が前後方向に延び
る円筒体５５が締結具５５ａにより着脱自在に締結され
ている。この円筒体５５とほぼ同じ第３軸心５６上で、
上記筒部３５の内部空間３１と、上記円筒体５５内に出
力ベベルギヤ５７が収容され、この出力ベベルギヤ５７
は、上記第３軸心５６回りに回転自在となるよう前後一
対の第３軸受５８，５８で上記円筒体５５に支承され、
つまり、上記出力ベベルギヤ５７は円筒体５５を介して
上記トランスファケース２５の下部５１に支承されてい
る。そして、上記出力ベベルギヤ５７は上記入力ベベル
ギヤ５４に噛合させられている。 【００３３】上記の場合、出力ベベルギヤ５７は、上記
入力ベベルギヤ５４を基準として左右方向で、上記従動
ギヤ５２とは反対側に配置させられている。また、上記
出力ベベルギヤ５７に前記出力軸１４が一体成形され、
前記したように、この出力軸１４に自在継手軸１６や後
差動装置９を介して各後車輪４が連動連結されている。 【００３４】そして、前記したように、エンジン１１の
動力が、上記動力伝達装置１２に伝達されると、この動
力伝達装置１２からの動力は、上記前差動装置６のデフ
ケース２０を介し、各前車輪３に伝達されると共に、上
記トランスファ１３の第１回転軸４１に伝達される。す
ると、上記トランスファ１３が作動し、つまり、上記第
１回転軸４１と共に駆動ギヤ４４が第１軸心２２回りに
回転し（各図中矢印Ａ）、上記駆動ギヤ４４に連動して
上記従動ギヤ５２が上記駆動ギヤ４４とは逆に回転し
（各図中矢印Ｂ）、また、上記従動ギヤ５２と共に上記
入力ベベルギヤ５４が回転する（各図中矢印Ｃ）。する
と、この入力ベベルギヤ５４に連動して上記出力ベベル
ギヤ５７が回転し（各図中矢印Ｄ）、この出力ベベルギ
ヤ５７からの動力が各後車輪４に伝達され、これによっ
て、自動車１が前、後４輪駆動で前方に向って走行可能
とされる。 【００３５】図１、３、５〜７において、上記各軸受４
２，４３，４９，５０，５８と、各ギヤ４４，５２，５
４，５７を油により潤滑するトランスファ１３の潤滑装
置が設けられている。 【００３６】上記トランスファケース２５の内部空間３
１の底部には油が溜められている。そして、上記したよ
うに、トランスファ１３が作動すると、上記トランスフ
ァケース２５の内部空間３１の底部から、上記入力ベベ
ルギヤ５４で油が掻き上げられる（図１、６中矢印
Ｅ）。この入力ベベルギヤ５４で掻き上げられた油を、
図１中矢印Ｆで示すように、左右方向で、上記従動ギヤ
５２側（カバー体３４側）に案内する第１案内体６１が
上記入力ベベルギヤ５４の上部近傍に設けられている。
この第１案内体６１は、上記入力ベベルギヤ５４の上部
近傍のケース本体３３の内面に一体成形される第１突片
６２で構成されている。 【００３７】上記第１案内体６１の第１突片６２で案内
された油を、図１、７中矢印Ｇで示すように、上記駆動
ギヤ４４と従動ギヤ５２との噛合開始部６４に案内する
第２案内体６５が設けられている。この第２案内体６５
は左右方向で、上記第１突片６２に隣接するよう、上記
カバー体３４の内面に一体成形される第２突片６６で構
成されている。 【００３８】なお、上記噛合開始部６４とは、駆動ギヤ
４４と従動ギヤ５２とが互いに逆回転してその各歯部が
互いに噛合し始める部分の近傍の空間をいう。 【００３９】上記第２案内体６５の第２突片６６で上記
噛合開始部６４に案内された油は、上記駆動ギヤ４４と
従動ギヤ５２との噛合部の隙間に挟み込まれて、図７中
矢印Ｈで示すように、斜め上方に送られ、上記駆動ギヤ
４４と従動ギヤ５２との噛合解除部６８から吐出され
る。この吐出された油を、上記駆動ギヤ４４を基準とし
て左右方向で、上記入力ベベルギヤ５４とは反対側（右
側）の前記第１軸受４３に向けて案内し、これを潤滑さ
せる第３案内体６９が設けられている。この第３案内体
６９は上記駆動ギヤ４４と従動ギヤ５２の各ピッチ円の
接点を通る接線のほぼ延長方向に位置して、上記カバー
体３４の内面に一体成形される第３突片７０で構成され
ている。 【００４０】なお、上記噛合解除部６８とは、駆動ギヤ
４４と従動ギヤ５２とが互いに逆回転してその各歯部が
互いに噛合を解除し始める部分の近傍の空間をいう。 【００４１】図１、４、７において、一端が上記カバー
体３４の内部空間３１に開口し、他端が上記第１軸受４
３の駆動ギヤ４４とは反対側の面（裏面）にまで通じる
油路７２が上記カバー体３４に形成されている。上記油
路７２は上記第１軸受４３の外周面と接合したカバー体
３４の部分に形成され、上記油路７２は上記第３案内体
６９の第３突片７０で案内された油を、図４、７中矢印
Ｉで示すように、第１軸受４３の裏面に案内し、これを
潤滑させる。 【００４２】上記構成によれば、第１案内体６１は入力
ベベルギヤ５４の上部近傍に設けられているため、上記
トランスファケース２５の内部空間３１の底部から上記
入力ベベルギヤ５４により掻き上げられ従動ギヤ５２側
に案内されようとする油は、上記入力ベベルギヤ５４の
上部近傍から上記従動ギヤ５２側に向わされることとな
る。 【００４３】ここで、上記したように、入力ベベルギヤ
５４の外径寸法は、上記従動ギヤ５２のそれよりも大き
いため、上記入力ベベルギヤ５４の上部近傍から上記従
動ギヤ５２側に向わされる油の高さは、上記駆動ギヤ４
４と従動ギヤ５２との噛合開始部６４と比較して、少な
くともほぼ同じ高さか、それ以上となる。 【００４４】よって、上記第１案内体６１により案内さ
れて、入力ベベルギヤ５４の上記近傍から上記従動ギヤ
５２側に向わされる油は、第２案内体６５によって、上
記噛合開始部６４に円滑に案内され、つまり、十分の量
の油が上記噛合開始部６４に向わされる。 【００４５】次に、上記噛合開始部６４に向わされた油
は、ここから駆動ギヤ４４と従動ギヤ５２の噛合部の隙
間に挟み込まれ、次いで、上記噛合解除部６８から勢い
よく吐出される。このため、この吐出された油は、この
油が有する勢いと、上記第３案内体６９とにより、効果
的に上記入力ベベルギヤ５４とは反対側の上記第１軸受
４３に案内され、つまり、十分の量の油が上記第１軸受
４３に供給される。 【００４６】よって、駆動ギヤ４４をトランスファケー
ス２５に支承させる両第１軸受４２，４３のうち、上記
駆動ギヤ４４を基準として左右方向で、入力ベベルギヤ
５４とは反対側の第１軸受４３に対し、上記入力ベベル
ギヤ５４で掻き上げられた油が十分に供給されることと
なり、その潤滑が十分になされることとなる。 【００４７】また、上記第１〜３案内体６１，６５、６
９は、上記トランスファケース２５に一体成形されてい
る。 【００４８】このため、上記第１〜３案内体６１，６
５，６９を設けても、潤滑装置の部品点数が増えること
は抑制され、よって、上記した第１軸受４３の十分な潤
滑は、簡単な構成によって達成される。 【００４９】 【発明の効果】本発明によれば、トランスファケースの
上部の内部空間で、左右に延びる第１軸心回りに回転自
在となるよう駆動ギヤを左右一対の軸受で支承させ、同
上トランスファケースの下部の内部空間で、上記第１軸
心と平行な第２軸心回りに回転自在となるよう従動ギヤ
を支承させ、この従動ギヤを上記駆動ギヤに噛合させ、
上記従動ギヤよりも外径寸法の大きい入力ベベルギヤを
上記従動ギヤに並設し、上記入力ベベルギヤが上記従動
ギヤと共に上記第２軸心回りに回転するようにし、同上
トランスファケースの下部の内部空間で、上記入力ベベ
ルギヤに噛合する出力ベベルギヤをその第３軸心回りに
回転自在となるよう支承させた自動車のトランスファに
おいて、 【００５０】上記トランスファケースの内部空間の底部
から、上記入力ベベルギヤで掻き上げられた油を上記従
動ギヤ側に案内する第１案内体を上記入力ベベルギヤの
上部近傍に設け、この第１案内体で案内された油を上記
駆動ギヤと従動ギヤとの噛合開始部に案内する第２案内
体を設け、上記駆動ギヤと従動ギヤとの噛合解除部から
吐出される油を、上記駆動ギヤを基準として左右方向
で、上記入力ベベルギヤとは反対側の上記軸受に向けて
案内する第３案内体を設け、上記第１〜３案内体を上記
トランスファケースに形成してある。 【００５１】即ち、上記したように、第１案内体は入力
ベベルギヤの上部近傍に設けられているため、上記トラ
ンスファケースの内部空間の底部から上記入力ベベルギ
ヤにより掻き上げられ従動ギヤ側に案内されようとする
油は、上記入力ベベルギヤの上部近傍から上記従動ギヤ
側に向わされることとなる。 【００５２】ここで、上記したように、入力ベベルギヤ
の外径寸法は、上記従動ギヤのそれよりも大きいため、
上記入力ベベルギヤの上部近傍から上記従動ギヤ側に向
わされる油の高さは、上記駆動ギヤと従動ギヤとの噛合
開始部と比較して、少なくともほぼ同じ高さか、それ以
上となる。 【００５３】よって、上記第１案内体により案内され
て、入力ベベルギヤの上記近傍から上記従動ギヤ側に向
わされる油は、第２案内体によって、上記噛合開始部に
円滑に案内され、つまり、十分の量の油が上記噛合開始
部に向わされる。 【００５４】次に、上記噛合開始部に向わされた油は、
ここから駆動ギヤと従動ギヤの噛合部の隙間に挟み込ま
れ、次いで、上記噛合解除部から勢いよく吐出される。
このため、この吐出された油は、この油が有する勢い
と、上記第３案内体とにより、効果的に上記入力ベベル
ギヤとは反対側の上記軸受に案内され、つまり、十分の
量の油が上記軸受に供給される。 【００５５】よって、駆動ギヤをトランスファケースに
支承させる両軸受のうち、上記駆動ギヤを基準として左
右方向で、入力ベベルギヤとは反対側の軸受に対し、上
記入力ベベルギヤで掻き上げられた油が十分に供給され
ることとなり、その潤滑が十分になされることとなる。
スの上部の内部空間で、軸受により駆動ギヤを支承させ
た場合に、上記トランスファケースの内部空間の底部に
溜められた油が、上記軸受に十分に供給されて所望の潤
滑がなされるようにする自動車のトランスファにおける
潤滑装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】上記自動車のトランスファにおける潤滑
装置には、従来、特開平５‐１１６５５０号公報で示さ
れるものがある。 【０００３】これによれば、トランスファケースの上部
の内部空間で、左右に延びる水平な第１軸心回りに回転
自在となるよう駆動ギヤが左右一対の軸受で支承され、
同上トランスファケースの下部の内部空間で、上記第１
軸心と平行な第２軸心回りに回転自在となるよう従動ギ
ヤが支承され、この従動ギヤは同上トランスファケース
に支承された中間ギヤを介して上記駆動ギヤに噛合させ
られている。 【０００４】また、上記従動ギヤよりも外径寸法の大き
い入力ベベルギヤが上記従動ギヤに並設され、上記入力
ベベルギヤは上記従動ギヤと共に上記第２軸心回りに回
転することとされ、同上トランスファケースの下部の内
部空間で、上記入力ベベルギヤに噛合する出力ベベルギ
ヤが前後方向に延びる第３軸心回りに回転自在となるよ
う支承されている。 【０００５】そして、エンジンの動力が上記駆動ギヤに
入力されると、この動力は、順次、上記駆動ギヤ、中間
ギヤ、従動ギヤ、入力ベベルギヤ、および出力ベベルギ
ヤに伝達され、更に、この出力ベベルギヤから動力が車
輪に伝達されて、車両が走行可能とされている。 【０００６】上記の場合、トランスファケースの内部空
間の底部には潤滑用の油が溜められており、この油は、
上記したように外径寸法の大きい入力ベベルギヤで主に
掻き上げられ、その油の一部が上記入力ベベルギヤの径
方向の外方に飛散させられ、この油が上記各軸受に向わ
されて、これらが潤滑されるようになっている。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記駆動ギ
ヤを支承する両軸受のうち、上記駆動ギヤを基準として
左右方向で、上記入力ベベルギヤと同じ側の一方の軸受
には、上記入力ベベルギヤにより掻き上げられて飛散さ
せられた油がより直接的に向うため、上記一方の軸受は
十分に潤滑されると考えられる。 【０００８】しかし、上記両軸受のうち、他方の軸受
は、上記駆動ギヤを基準として左右方向で、上記入力ベ
ベルギヤとは反対側に位置しているため、この軸受に
は、上記入力ベベルギヤで掻き上げられた油は届きにく
くなって、その潤滑が不十分になるおそれがある。 【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、駆動ギヤをトランスファケースに支承さ
せる両軸受のうち、上記駆動ギヤを基準として左右方向
で、入力ベベルギヤとは反対側の軸受に対し、上記入力
ベベルギヤで掻き上げられた油が十分に供給されるよう
にして、その潤滑が十分になされるようにすることを課
題とする。 【００１０】また、上記課題が、簡単な構成で達成され
るようにすることを課題とする。 【００１１】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車のトランスファにおける潤滑装置は、
トランスファケース２５の上部２６の内部空間３１で、
左右に延びる第１軸心２２回りに回転自在となるよう駆
動ギヤ４４を左右一対の軸受４２，４３で支承させ、同
上トランスファケース２５の下部５１の内部空間３１
で、上記第１軸心２２と平行な第２軸心４７回りに回転
自在となるよう従動ギヤ５２を支承させ、この従動ギヤ
５２を上記駆動ギヤ４４に噛合させ、上記従動ギヤ５２
よりも外径寸法の大きい入力ベベルギヤ５４を上記従動
ギヤ５２に並設し、上記入力ベベルギヤ５４が上記従動
ギヤ５２と共に上記第２軸心４７回りに回転するように
し、同上トランスファケース２５の下部５１の内部空間
３１で、上記入力ベベルギヤ５４に噛合する出力ベベル
ギヤ５７をその第３軸心５６回りに回転自在となるよう
支承させた自動車のトランスファにおいて、 【００１２】上記トランスファケース２５の内部空間３
１の底部から、上記入力ベベルギヤ５４で掻き上げられ
た油を上記従動ギヤ５２側に案内する第１案内体６１を
上記入力ベベルギヤ５４の上部近傍に設け、この第１案
内体６１で案内された油を上記駆動ギヤ４４と従動ギヤ
５２との噛合開始部６４に案内する第２案内体６５を設
け、上記駆動ギヤ４４と従動ギヤ５２との噛合解除部６
８から吐出される油を、上記駆動ギヤ４４を基準として
左右方向で、上記入力ベベルギヤ５４とは反対側の上記
軸受４３に向けて案内する第３案内体６９を設け、上記
第１〜３案内体６１，６５，６９を上記トランスファケ
ース２５に形成したものである。 【００１３】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。 【００１４】図２〜５において、符号１は自動車で、図
中矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示し、下記する左右
とは、上記前方に向っての車幅方向をいうものとする。 【００１５】上記自動車１の車体２の前部には、左右一
対の前車輪３，３が回転自在に支承され、また、同上車
体２の後部には左右一対の後車輪４，４が回転自在に支
承され、これら各前車輪３と、各後車輪４により、上記
車体２が走行面上に支持されている。 【００１６】上記した左右の前車輪３，３間には、前差
動装置６が設けられ、この前差動装置６の各出力軸７に
上記各前車輪３が前車軸８により連動連結されている。
また、上記した左右の後車輪４，４間には、後差動装置
９が設けられ、この後差動装置９の各出力軸に上記各後
車輪４が連動連結されている。 【００１７】上記車体２の前部には、内燃機関であるエ
ンジン１１が支持され、このエンジン１１に動力伝達装
置１２とトランスファ１３とが連設され、このトランス
ファ１３の出力軸１４に上記後差動装置９の入力軸１５
が列設された２本の自在継手軸１６，１６により連動連
結され、前側の自在継手軸１６は上記車体２にセンター
サポート１７で支承されている。 【００１８】上記エンジン１１の動力は、まず、上記動
力伝達装置１２に伝達され、この動力伝達装置１２か
ら、上記前差動装置６と各前車軸８とを介して上記各前
車輪３に伝達されると共に、上記トランスファ１３と自
在継手軸１６とを介して上記各後車輪４に伝達され、こ
れによって、自動車１は前、後４輪駆動で走行可能とさ
れる。 【００１９】上記動力伝達装置１２は、その外殻を構成
する鋳造金属製のミッションケース１８を有し、このミ
ッションケース１８内に歯車式変速機構やクラッチ手段
が内有されている。 【００２０】上記前差動装置６は、その外殻を構成する
デフキャリア１９を有し、このデフキャリア１９は上記
ミッションケース１８の一部で成形されている。上記デ
フキャリア１９内にはデフケース２０が収容され、この
デフケース２０は左右一対の軸受２１により、左右に水
平に延びる第１軸心２２回りに回転自在となるよう上記
デフキャリア１９に支承されている。上記デフケース２
０内には左右一対のデフサイドギヤ（不図示）が設けら
れ、これら各デフサイドギヤに上記出力軸７が連動連結
されている。そして、互いに等しいトルクの動力が上記
各出力軸７と上記前車軸８とを介して各前車輪３に伝達
されるようになっている。 【００２１】図１〜７において、上記トランスファ１３
は、その外殻を構成する鋳造金属製のトランスファケー
ス２５を有している。このトランスファケース２５は側
面視（図３）で後下がり状のほぼ長円形状をなしてい
る。このトランスファケース２５の上部２６の後上面の
外面には、左右に長い前後一対の第１ボス部２７，２７
が一体的に突設されている。また、同上トランスファケ
ース２５の上部２６の前下面の外面には、左右に長い他
の第１ボス部２８が一体的に突設されている。 【００２２】上記各第１ボス部２７，２８には、それぞ
れ左右に貫通する第１ボルト孔２９が形成されている。
これら各第１ボルト孔２９に挿抜自在に挿通された第１
ボルト３０のねじ部３０ａが上記ミッションケース１８
のデフキャリア１９に着脱自在にねじ込まれ、これによ
って、上記トランスファケース２５が上記ミッションケ
ース１８に着脱自在に締結されている。そして、この締
結で、上記動力伝達装置１２のミッションケース１８に
トランスファ１３のトランスファケース２５が支持され
ている。この場合、上記ミッションケース１８に対する
トランスファケース２５の支持強度の向上のため、上記
両第１ボス部２７，２７は前後（上下）にある程度大き
く離されている。 【００２３】また、上記トランスファケース２５は、そ
の内部空間３１と、上記各第１ボス部２７，２８の左右
方向の中途部とを通り、垂直かつ前後方向に延びる仮想
平面３２を境として左右に分割され、その一方の部材
（左側の部材）がケース本体３３とされ、他方の部材
（右側の部材）がカバー体３４とされ、上記ケース本体
３３の下部には軸心が前後方向に延びる円形状の筒部３
５が一体成形されている。この場合、ケース本体３３と
カバー体３４における前記仮想平面３２上の面が互いの
接合面とされている。そして、上記トランスファケース
２５の分割により、トランスファ１３の組立、分解の作
業性が向上させられている。 【００２４】上記ケース本体３３とカバー体３４の各外
縁部に沿ってそれぞれ第２ボス部３６が一体成形され、
これら各第２ボス部３６には、それぞれ左右に貫通する
第２ボルト孔３７が形成されている。上記ケース本体３
３とカバー体３４のうち、いずれか一方の第２ボルト孔
３７に挿抜自在に挿通された第２ボルト３８のねじ部３
８ａが他方の第２ボルト孔３７にねじ込まれ、これによ
って、上記ケース本体３３とカバー体３４とが互いに着
脱自在に結合させられている。 【００２５】上記の場合、各第１ボルト３０によって、
ケース本体３３とカバー体３４とが上記ミッションケー
ス１８に共締めされ、このため、上記各第１ボルト３０
によっても、上記ケース本体３３とカバー体３４とが互
いに着脱自在に結合させられている。また、各第１ボル
ト３０と各第２ボルト３８は、上記トランスファケース
２５の外縁部に沿ってほぼ等間隔に配設されている。 【００２６】このため、上記ケース本体３３とカバー体
３４の結合は強固に、かつ、各部均一になされて、トラ
ンスファケース２５の組み立て後の寸法精度が良好に保
たれることとされている。 【００２７】上記トランスファケース２５の上部２６の
内部空間３１には、上記第１軸心２２上で円形パイプ状
の第１回転軸４１が収容されている。この第１回転軸４
１は、上記第１軸心２２回りに回転自在となるよう、左
右一対の第１軸受４２，４３により上記トランスファケ
ース２５の上部２６に支承され、前記出力軸７は上記第
１回転軸４１内を相対的に回転自在に貫通している。ま
た、上記第１軸心２２上で、上記第１回転軸４１に平歯
車、もしくは、はすば歯車である駆動ギヤ４４が一体的
に支持されている。つまり、この駆動ギヤ４４は、上記
トランスファケース２５の上部２６の内部空間３１で、
第１軸心２２回りに回転自在となるよう上記両第１軸受
４２，４３により、上記トランスファケース２５の上部
２６に支承されている。 【００２８】上記第１回転軸４１は、前記前差動装置６
のデフケース２０とスプライン嵌合しており、上記第１
回転軸４１には、上記エンジン１１からの動力が、上記
前記動力伝達装置１２とデフケース２０とを介して伝達
されるようになっている。 【００２９】上記トランスファケース２５の下部５１の
内部空間３１には、上記第１軸心２２と平行な第２軸心
４７上で第２回転軸４８が収容され、この第２回転軸４
８は上記第２軸心４７回りに回転自在となるよう、左右
一対の第２軸受４９，５０により上記トランスファケー
ス２５の下部５１に支承されている。また、上記第２軸
心４７上で、上記第２回転軸４８に平歯車、もしくは、
はすば歯車である従動ギヤ５２がスプライン嵌合により
支持されている。つまり、この従動ギヤ５２は、上記ト
ランスファケース２５の下部５１の内部空間３１で、上
記第２軸心４７回りに回転自在となるよう上記両第２軸
受４９，５０により、上記トランスファケース２５の下
部５１に支承されている。 【００３０】上記の場合、側面視で、第２軸心４７は上
記第１軸心２２からみて斜めの後下方に配置され、上記
駆動ギヤ４４の後下部と、従動ギヤ５２の前上部とが互
いに噛合させられている。 【００３１】上記従動ギヤ５２の左側方には、この従動
ギヤ５２に隣接してこの従動ギヤ５２よりも外径寸法の
大きい入力ベベルギヤ５４が上記第２軸心４７上に設け
られ、つまり、この入力ベベルギヤ５４は上記従動ギヤ
５２に並設されている。上記入力ベベルギヤ５４は上記
第２回転軸４８にスプライン嵌合により支持され、これ
により、上記入力ベベルギヤ５４は、上記従動ギヤ５２
と共に第２軸心４７回りに回転自在となるよう上記両第
２軸受４９，５０で上記トランスファケース２５の下部
５１に支承され、上記入力ベベルギヤ５４も上記ケース
本体３３の内部空間３１に収容されている。 【００３２】上記筒部３５には、軸心が前後方向に延び
る円筒体５５が締結具５５ａにより着脱自在に締結され
ている。この円筒体５５とほぼ同じ第３軸心５６上で、
上記筒部３５の内部空間３１と、上記円筒体５５内に出
力ベベルギヤ５７が収容され、この出力ベベルギヤ５７
は、上記第３軸心５６回りに回転自在となるよう前後一
対の第３軸受５８，５８で上記円筒体５５に支承され、
つまり、上記出力ベベルギヤ５７は円筒体５５を介して
上記トランスファケース２５の下部５１に支承されてい
る。そして、上記出力ベベルギヤ５７は上記入力ベベル
ギヤ５４に噛合させられている。 【００３３】上記の場合、出力ベベルギヤ５７は、上記
入力ベベルギヤ５４を基準として左右方向で、上記従動
ギヤ５２とは反対側に配置させられている。また、上記
出力ベベルギヤ５７に前記出力軸１４が一体成形され、
前記したように、この出力軸１４に自在継手軸１６や後
差動装置９を介して各後車輪４が連動連結されている。 【００３４】そして、前記したように、エンジン１１の
動力が、上記動力伝達装置１２に伝達されると、この動
力伝達装置１２からの動力は、上記前差動装置６のデフ
ケース２０を介し、各前車輪３に伝達されると共に、上
記トランスファ１３の第１回転軸４１に伝達される。す
ると、上記トランスファ１３が作動し、つまり、上記第
１回転軸４１と共に駆動ギヤ４４が第１軸心２２回りに
回転し（各図中矢印Ａ）、上記駆動ギヤ４４に連動して
上記従動ギヤ５２が上記駆動ギヤ４４とは逆に回転し
（各図中矢印Ｂ）、また、上記従動ギヤ５２と共に上記
入力ベベルギヤ５４が回転する（各図中矢印Ｃ）。する
と、この入力ベベルギヤ５４に連動して上記出力ベベル
ギヤ５７が回転し（各図中矢印Ｄ）、この出力ベベルギ
ヤ５７からの動力が各後車輪４に伝達され、これによっ
て、自動車１が前、後４輪駆動で前方に向って走行可能
とされる。 【００３５】図１、３、５〜７において、上記各軸受４
２，４３，４９，５０，５８と、各ギヤ４４，５２，５
４，５７を油により潤滑するトランスファ１３の潤滑装
置が設けられている。 【００３６】上記トランスファケース２５の内部空間３
１の底部には油が溜められている。そして、上記したよ
うに、トランスファ１３が作動すると、上記トランスフ
ァケース２５の内部空間３１の底部から、上記入力ベベ
ルギヤ５４で油が掻き上げられる（図１、６中矢印
Ｅ）。この入力ベベルギヤ５４で掻き上げられた油を、
図１中矢印Ｆで示すように、左右方向で、上記従動ギヤ
５２側（カバー体３４側）に案内する第１案内体６１が
上記入力ベベルギヤ５４の上部近傍に設けられている。
この第１案内体６１は、上記入力ベベルギヤ５４の上部
近傍のケース本体３３の内面に一体成形される第１突片
６２で構成されている。 【００３７】上記第１案内体６１の第１突片６２で案内
された油を、図１、７中矢印Ｇで示すように、上記駆動
ギヤ４４と従動ギヤ５２との噛合開始部６４に案内する
第２案内体６５が設けられている。この第２案内体６５
は左右方向で、上記第１突片６２に隣接するよう、上記
カバー体３４の内面に一体成形される第２突片６６で構
成されている。 【００３８】なお、上記噛合開始部６４とは、駆動ギヤ
４４と従動ギヤ５２とが互いに逆回転してその各歯部が
互いに噛合し始める部分の近傍の空間をいう。 【００３９】上記第２案内体６５の第２突片６６で上記
噛合開始部６４に案内された油は、上記駆動ギヤ４４と
従動ギヤ５２との噛合部の隙間に挟み込まれて、図７中
矢印Ｈで示すように、斜め上方に送られ、上記駆動ギヤ
４４と従動ギヤ５２との噛合解除部６８から吐出され
る。この吐出された油を、上記駆動ギヤ４４を基準とし
て左右方向で、上記入力ベベルギヤ５４とは反対側（右
側）の前記第１軸受４３に向けて案内し、これを潤滑さ
せる第３案内体６９が設けられている。この第３案内体
６９は上記駆動ギヤ４４と従動ギヤ５２の各ピッチ円の
接点を通る接線のほぼ延長方向に位置して、上記カバー
体３４の内面に一体成形される第３突片７０で構成され
ている。 【００４０】なお、上記噛合解除部６８とは、駆動ギヤ
４４と従動ギヤ５２とが互いに逆回転してその各歯部が
互いに噛合を解除し始める部分の近傍の空間をいう。 【００４１】図１、４、７において、一端が上記カバー
体３４の内部空間３１に開口し、他端が上記第１軸受４
３の駆動ギヤ４４とは反対側の面（裏面）にまで通じる
油路７２が上記カバー体３４に形成されている。上記油
路７２は上記第１軸受４３の外周面と接合したカバー体
３４の部分に形成され、上記油路７２は上記第３案内体
６９の第３突片７０で案内された油を、図４、７中矢印
Ｉで示すように、第１軸受４３の裏面に案内し、これを
潤滑させる。 【００４２】上記構成によれば、第１案内体６１は入力
ベベルギヤ５４の上部近傍に設けられているため、上記
トランスファケース２５の内部空間３１の底部から上記
入力ベベルギヤ５４により掻き上げられ従動ギヤ５２側
に案内されようとする油は、上記入力ベベルギヤ５４の
上部近傍から上記従動ギヤ５２側に向わされることとな
る。 【００４３】ここで、上記したように、入力ベベルギヤ
５４の外径寸法は、上記従動ギヤ５２のそれよりも大き
いため、上記入力ベベルギヤ５４の上部近傍から上記従
動ギヤ５２側に向わされる油の高さは、上記駆動ギヤ４
４と従動ギヤ５２との噛合開始部６４と比較して、少な
くともほぼ同じ高さか、それ以上となる。 【００４４】よって、上記第１案内体６１により案内さ
れて、入力ベベルギヤ５４の上記近傍から上記従動ギヤ
５２側に向わされる油は、第２案内体６５によって、上
記噛合開始部６４に円滑に案内され、つまり、十分の量
の油が上記噛合開始部６４に向わされる。 【００４５】次に、上記噛合開始部６４に向わされた油
は、ここから駆動ギヤ４４と従動ギヤ５２の噛合部の隙
間に挟み込まれ、次いで、上記噛合解除部６８から勢い
よく吐出される。このため、この吐出された油は、この
油が有する勢いと、上記第３案内体６９とにより、効果
的に上記入力ベベルギヤ５４とは反対側の上記第１軸受
４３に案内され、つまり、十分の量の油が上記第１軸受
４３に供給される。 【００４６】よって、駆動ギヤ４４をトランスファケー
ス２５に支承させる両第１軸受４２，４３のうち、上記
駆動ギヤ４４を基準として左右方向で、入力ベベルギヤ
５４とは反対側の第１軸受４３に対し、上記入力ベベル
ギヤ５４で掻き上げられた油が十分に供給されることと
なり、その潤滑が十分になされることとなる。 【００４７】また、上記第１〜３案内体６１，６５、６
９は、上記トランスファケース２５に一体成形されてい
る。 【００４８】このため、上記第１〜３案内体６１，６
５，６９を設けても、潤滑装置の部品点数が増えること
は抑制され、よって、上記した第１軸受４３の十分な潤
滑は、簡単な構成によって達成される。 【００４９】 【発明の効果】本発明によれば、トランスファケースの
上部の内部空間で、左右に延びる第１軸心回りに回転自
在となるよう駆動ギヤを左右一対の軸受で支承させ、同
上トランスファケースの下部の内部空間で、上記第１軸
心と平行な第２軸心回りに回転自在となるよう従動ギヤ
を支承させ、この従動ギヤを上記駆動ギヤに噛合させ、
上記従動ギヤよりも外径寸法の大きい入力ベベルギヤを
上記従動ギヤに並設し、上記入力ベベルギヤが上記従動
ギヤと共に上記第２軸心回りに回転するようにし、同上
トランスファケースの下部の内部空間で、上記入力ベベ
ルギヤに噛合する出力ベベルギヤをその第３軸心回りに
回転自在となるよう支承させた自動車のトランスファに
おいて、 【００５０】上記トランスファケースの内部空間の底部
から、上記入力ベベルギヤで掻き上げられた油を上記従
動ギヤ側に案内する第１案内体を上記入力ベベルギヤの
上部近傍に設け、この第１案内体で案内された油を上記
駆動ギヤと従動ギヤとの噛合開始部に案内する第２案内
体を設け、上記駆動ギヤと従動ギヤとの噛合解除部から
吐出される油を、上記駆動ギヤを基準として左右方向
で、上記入力ベベルギヤとは反対側の上記軸受に向けて
案内する第３案内体を設け、上記第１〜３案内体を上記
トランスファケースに形成してある。 【００５１】即ち、上記したように、第１案内体は入力
ベベルギヤの上部近傍に設けられているため、上記トラ
ンスファケースの内部空間の底部から上記入力ベベルギ
ヤにより掻き上げられ従動ギヤ側に案内されようとする
油は、上記入力ベベルギヤの上部近傍から上記従動ギヤ
側に向わされることとなる。 【００５２】ここで、上記したように、入力ベベルギヤ
の外径寸法は、上記従動ギヤのそれよりも大きいため、
上記入力ベベルギヤの上部近傍から上記従動ギヤ側に向
わされる油の高さは、上記駆動ギヤと従動ギヤとの噛合
開始部と比較して、少なくともほぼ同じ高さか、それ以
上となる。 【００５３】よって、上記第１案内体により案内され
て、入力ベベルギヤの上記近傍から上記従動ギヤ側に向
わされる油は、第２案内体によって、上記噛合開始部に
円滑に案内され、つまり、十分の量の油が上記噛合開始
部に向わされる。 【００５４】次に、上記噛合開始部に向わされた油は、
ここから駆動ギヤと従動ギヤの噛合部の隙間に挟み込ま
れ、次いで、上記噛合解除部から勢いよく吐出される。
このため、この吐出された油は、この油が有する勢い
と、上記第３案内体とにより、効果的に上記入力ベベル
ギヤとは反対側の上記軸受に案内され、つまり、十分の
量の油が上記軸受に供給される。 【００５５】よって、駆動ギヤをトランスファケースに
支承させる両軸受のうち、上記駆動ギヤを基準として左
右方向で、入力ベベルギヤとは反対側の軸受に対し、上
記入力ベベルギヤで掻き上げられた油が十分に供給され
ることとなり、その潤滑が十分になされることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トランスファケースの展開斜視図である。
【図２】自動車の駆動系の全体平面線図である。
【図３】図２の３‐３線矢視部分断面図である。
【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図３の５‐５線矢視部分断面図である。
【図６】トランスファケースのケース本体を内部空間側
からみた側面図である。 【図７】トランスファケースのカバー体を内部空間側か
らみた側面図である。 【符号の説明】 １ 自動車 １３ トランスファ ２２ 第１軸心 ２５ トランスファケース ２６ 上部 ３１ 内部空間 ４２ 第１軸受（軸受） ４３ 第１軸受（軸受） ４４ 駆動ギヤ ４７ 第２軸心 ５１ 下部 ５２ 従動ギヤ ５４ 入力ベベルギヤ ５６ 第３軸心 ５７ 出力ベベルギヤ ６１ 第１案内体 ６４ 噛合開始部 ６５ 第２案内体 ６７ 噛合解除部 ６９ 第３案内体
からみた側面図である。 【図７】トランスファケースのカバー体を内部空間側か
らみた側面図である。 【符号の説明】 １ 自動車 １３ トランスファ ２２ 第１軸心 ２５ トランスファケース ２６ 上部 ３１ 内部空間 ４２ 第１軸受（軸受） ４３ 第１軸受（軸受） ４４ 駆動ギヤ ４７ 第２軸心 ５１ 下部 ５２ 従動ギヤ ５４ 入力ベベルギヤ ５６ 第３軸心 ５７ 出力ベベルギヤ ６１ 第１案内体 ６４ 噛合開始部 ６５ 第２案内体 ６７ 噛合解除部 ６９ 第３案内体
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 17/344
F16H 57/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 トランスファケースの上部の内部空間
で、左右に延びる第１軸心回りに回転自在となるよう駆
動ギヤを左右一対の軸受で支承させ、同上トランスファ
ケースの下部の内部空間で、上記第１軸心と平行な第２
軸心回りに回転自在となるよう従動ギヤを支承させ、こ
の従動ギヤを上記駆動ギヤに噛合させ、上記従動ギヤよ
りも外径寸法の大きい入力ベベルギヤを上記従動ギヤに
並設し、上記入力ベベルギヤが上記従動ギヤと共に上記
第２軸心回りに回転するようにし、同上トランスファケ
ースの下部の内部空間で、上記入力ベベルギヤに噛合す
る出力ベベルギヤをその第３軸心回りに回転自在となる
よう支承させた自動車のトランスファにおいて、 上記トランスファケースの内部空間の底部から、上記入
力ベベルギヤで掻き上げられた油を上記従動ギヤ側に案
内する第１案内体を上記入力ベベルギヤの上部近傍に設
け、この第１案内体で案内された油を上記駆動ギヤと従
動ギヤとの噛合開始部に案内する第２案内体を設け、上
記駆動ギヤと従動ギヤとの噛合解除部から吐出される油
を、上記駆動ギヤを基準として左右方向で、上記入力ベ
ベルギヤとは反対側の上記軸受に向けて案内する第３案
内体を設け、上記第１〜３案内体を上記トランスファケ
ースに形成した自動車のトランスファにおける潤滑装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31135096A JP3442595B2 (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | 自動車のトランスファにおける潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31135096A JP3442595B2 (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | 自動車のトランスファにおける潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138775A JPH10138775A (ja) | 1998-05-26 |
| JP3442595B2 true JP3442595B2 (ja) | 2003-09-02 |
Family
ID=18016102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31135096A Expired - Fee Related JP3442595B2 (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | 自動車のトランスファにおける潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3442595B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11280396B2 (en) * | 2019-11-13 | 2022-03-22 | Rolls-Royce Corporation | Fire resistant gearbox housing |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5053107B2 (ja) * | 2008-01-22 | 2012-10-17 | Ｇｋｎドライブラインジャパン株式会社 | 動力伝達装置 |
| JP5958261B2 (ja) * | 2011-10-19 | 2016-07-27 | 株式会社ジェイテクト | 駆動力伝達装置 |
| US9068643B2 (en) * | 2012-11-14 | 2015-06-30 | Caterpillar Inc. | Efficiency spur gear set housing |
| CN106015526B (zh) * | 2016-07-18 | 2017-12-22 | 来安县科来兴实业有限责任公司 | 一种新型高速动车组齿轮箱 |
-
1996
- 1996-11-06 JP JP31135096A patent/JP3442595B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11280396B2 (en) * | 2019-11-13 | 2022-03-22 | Rolls-Royce Corporation | Fire resistant gearbox housing |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10138775A (ja) | 1998-05-26 |
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