JP3162629B2 - 自動車用動力伝達系の潤滑油流動規制装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、動力伝達装置を構
成するミッションハウジングの内部空間よりも、差動装
置を構成するデフハウジングの内部空間が低位置とされ
た自動車用動力伝達系に関し、より詳しくは、上記ミッ
ションハウジングの内部空間からデフハウジングの内部
空間に潤滑油が流入することを規制するようにした潤滑
油流動規制装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車用動力伝達系には、従来、特
公平４‐２４４４号公報で示されるものがある。

【０００３】これによれば、動力伝達装置が、その外殻
を構成するミッションハウジングと、このミッションハ
ウジングに内有されエンジンからの動力を入力すると共
に、この動力を変速して出力する歯車式変速機構とを備
えている。一方、左右車輪を互いに連動させる差動装置
が設けられ、この差動装置は、その外殻を構成して上記
ミッションハウジングのある水平方向における一部に取
り付けられるデフハウジングと、車幅方向に延びる軸心
回りに回転自在となるよう上記デフハウジングに支承さ
れ上記変速機構からの動力を入力するリングギヤとを備
えている。

【０００４】そして、上記エンジンの動力は、上記変速
機構で変速されて差動装置に伝達され、この差動装置の
作用により、互いに等しいトルクの動力が左右各車輪に
伝達されて、自動車が走行させられるようになってい
る。

【０００５】また、上記従来の技術では、上記ミッショ
ンハウジングの他部の内部空間が、これより低位置とさ
れた上記デフハウジングの内部空間に連通させられてい
る。

【０００６】このため、この構成のままでは、上記ミッ
ションハウジングの上記一部を除く他部の内部空間で、
上記変速機構を潤滑する潤滑油が、上記デフハウジング
の内部空間に自然流下によって流入しがちとなり、よっ
て、上記ミッションハウジングの他部の内部空間では、
変速機構を潤滑するための潤滑油が不足しがちとなる一
方、デフハウジングの内部空間に溜る潤滑油の量が過多
となって、上記リングギヤによるこの潤滑油の撹拌抵抗
が過大となりがちである。

【０００７】そこで、上記ミッションハウジングの他部
の内部空間の底部から、デフハウジングの内部空間への
潤滑油の流動を規制する流動規制板が設けられ、これに
より、上記ミッションハウジングからデフハウジングへ
の潤滑油の流入が規制されている。

【０００８】また、上記変速機構において互いに噛合す
る一組のギヤと、上記デフハウジングの内部空間の底部
を、上記両ギヤの噛合部近傍で噛合が解除される側に連
通させる吸油管とでギヤポンプが構成され、このギヤポ
ンプによって、上記デフハウジングの内部空間の底部に
溜る潤滑油が上記ミッションハウジングの他部の内部空
間に供給されるようになっている。

【０００９】即ち、上記流動規制板によりミッションハ
ウジングの他部の内部空間の底部からデフハウジングの
内部空間に潤滑油が流入するのが規制されることと、上
記ギヤポンプにより、上記デフハウジングの内部空間か
らミッションハウジングの他部の内部空間へ潤滑油が補
給されることとによって、上記ミッションハウジングの
他部の内部空間の底部に、常に潤滑油が溜められること
で、上記変速機構の潤滑が適正になされ、かつ、上記デ
フハウジングの内部空間に溜められる潤滑油の量が適正
とされて、リングギヤによるこの潤滑油の撹拌抵抗の増
大が抑制されるようになっている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術によれば、デフハウジングの内部空間の潤滑油を所
望の被潤滑部側に供給させるため、別途にギヤポンプの
特に吸油管が設けられており、このため、潤滑装置の構
成部品が多くなって、その構成が複雑になっている。

【００１１】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、ミッションハウジングの他部の内部空間
の底部よりも、デフハウジングの内部空間が低位置とさ
れて、上記ミッションハウジングの他部の内部空間の潤
滑油が上記デフハウジングの内部空間に自然流下式に流
入しがちである場合において、上記ミッションハウジン
グの他部の内部空間の潤滑油の量が不足しないようにす
る一方、デフハウジングの内部空間の潤滑油の量が過多
とならないようにし、かつ、この課題を達成するための
構成が、簡単となるようにすることを課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の自動車用動力伝達系の潤滑油流動規制装置
は、動力伝達装置９が、その外殻を構成するミッション
ハウジング１６と、このミッションハウジング１６に内
有されエンジン６からの動力を入力すると共に、この動
力を変速して出力する歯車式変速機構２６とを備え、一
方、左右車輪４，４を互いに連動させる差動装置１１を
設け、この差動装置１１が、その外殻を構成して上記ミ
ッションハウジング１６のある水平方向における一部に
取り付けられるデフハウジング３５と、車幅方向に延び
る軸心回りに回転自在となるよう上記デフハウジング３
５に支承され上記変速機構２６からの動力を入力するリ
ングギヤ３９とを備え、上記ミッションハウジング１６
の他部の内部空間１７が、これより低位置とされた上記
デフハウジング３５の内部空間３６に連通し、上下方向
に延びて上記両内部空間１７，３６を仕切り上記ミッシ
ョンハウジング１６の他部の内部空間１７から上記デフ
ハウジング３５の内部空間３６への潤滑油４７の流動を
規制する流動規制板５０を設けた場合において、上記リ
ングギヤ３９の軸方向で上記流動規制板５０の上縁部の
一部を上記リングギヤ３９側に膨出させて、この膨出部
５２を上記リングギヤ３９の径方向でその歯部４５の少
なくとも一部と互いに重なり合うよう位置させたもので
ある。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１４】図１、２中、符号１は自動車で、矢印Ｆｒ
はこの自動車１の前方を示し、下記する左右とは、この
自動車１の車幅方向をいうものとする。

【００１５】上記自動車１は、車体２と、この車体２を
走行路面３上に支持するそれぞれ左右一対の前、後側の
車輪４，４とを備えている。

【００１６】上記車体２の前部にはエンジンルーム５が
形成され、このエンジンルーム５に内燃機関であるエン
ジン６が設けられている。このエンジン６のクランク軸
７は車幅方向に延び、つまり、このエンジン６は横置き
式とされている。また、このエンジン６の左右一側部に
クラッチ８と動力伝達装置９とが連設され、これらは車
幅方向に並設されている。更に、上記前側の左右車輪
４，４をそれぞれ自在継手軸１０を介し互いに連動させ
る差動装置１１が設けられている。

【００１７】全図において、上記クラッチ８は、上記エ
ンジン６のクランクケース１２に取り付けられたクラッ
チハウジング１３と、このクラッチハウジング１３に収
容されたクラッチ本体１４とで構成されている。

【００１８】上記動力伝達装置９は、その外殻を構成し
て上記クラッチハウジング１３に取り付けられるミッシ
ョンハウジング１６と、このミッションハウジング１６
の内部空間１７に収容される入力軸１８および出力軸１
９とを備えている。上記入力軸１８と出力軸１９の各軸
心２０，２１は互いに平行に延び、かつ、ほぼ水平な車
幅方向に延びている。上記入力軸１８はその軸心２０回
りに回転自在となるよう上記ミッションハウジング１６
に軸受２３により支承され、上記入力軸１８の上記エン
ジン６側の一端部は上記クラッチ本体１４を介して上記
エンジン６のクランク軸７に連動連結されている。ま
た、上記出力軸１９はその軸心２１回りに回転自在とな
るよう上記ミッションハウジング１６に軸受２４により
支承されている。

【００１９】上記入力軸１８と上記出力軸１９とを互い
に連動連結させる歯車式変速機構２６が上記内部空間１
７に収容されている。上記変速機構２６は上記出力軸１
９の上記エンジン６側の一端部に一体的に取り付けられ
た平歯車である出力ギヤ２７を有している。また、運転
者の操作によって、上記変速機構２６を変速動作可能と
させる変速操作手段２９が設けられている。この変速操
作手段２９は、変速機構２６におけるギヤ同士を係脱自
在とさせ、もしくは、ギヤと、上記入力軸１８もしくは
出力軸１９とを係脱自在とさせる係合子３０と、この係
合子３０と係合して変速操作部３１に与えられた操作力
を上記係合子３０に伝え、これにより上記係脱動作をさ
せるシフトフォーク３２とを備えている。

【００２０】上記差動装置１１は、その外殻を構成する
デフハウジング３５を有している。このデフハウジング
３５は、前記軸心２０，２１に沿った方向における上記
エンジン６側のミッションハウジング１６の端部（ミッ
ションハウジング１６のある水平方向の一部に相当す
る）の下部に取り付けられ、これらミッションハウジン
グ１６の一部と、デフハウジング３５の各内部空間１
７，３６は互いに連通させられている。上記デフハウジ
ング３５の内部空間３６にデフケース３７が収容され、
このデフケース３７は、上記軸心２０，２１に平行な車
幅方向に延びる軸心３８回りに回転自在となるよう上記
デフハウジング３５に支承されている。上記軸心３８上
で、上記デフケース３７に平歯車であるリングギヤ３９
が取り付けられ、このリングギヤ３９は上記出力ギヤ２
７に噛合して、この出力ギヤ２７から動力を伝達され、
もって、上記デフケース３７と共に回転することとされ
ている。

【００２１】上記軸心３８に直交する軸心回りに回転自
在となるよう上記デフケース３７に支承されるデフピニ
オン４０が設けられている。また、このデフピニオン４
０に噛合して上記軸心３８回りに回転自在となるよう上
記デフケース３７に支承される左右一対のデフサイドギ
ヤ４１，４１が設けられ、これら各デフサイドギヤ４１
に前記自在継手軸１０を介して車輪４が連動連結されて
いる。

【００２２】そして、上記エンジン６の動力は、クラン
ク軸７からクラッチ８を介して動力伝達装置９の入力軸
１８に伝達され、ここから変速機構２６により変速され
て出力軸１９に伝達され、更に、この出力軸１９から差
動装置１１のリングギヤ３９に伝達され、この差動装置
１１の作用により、互いに等しいトルクの動力が上記各
自在継手軸１０を介して左右各車輪４，４に伝達され、
これによって自動車１が走行路面３上を走行可能とされ
ている。

【００２３】上記各軸受２３，２４、変速機構２６、お
よび出力ギヤ２７とリングギヤ３９の各歯部４４，４５
同士の噛合部４６等、被潤滑部側を潤滑油４７で潤滑す
る潤滑装置４８が設けられている。次に、この潤滑装置
４８につき説明する。

【００２４】上記エンジン６とは反対側のミッションハ
ウジング１６の端部側（ミッションハウジング１６のあ
る水平方向の上記一部を除く他部に相当する）の内部空
間１７の底部には潤滑油４７が溜められている。この潤
滑油４７は上記変速機構２６の各ギヤにより掻き上げら
れ、上記変速機構２６の各部が潤滑される。

【００２５】上記デフハウジング３５の内部空間３６の
底部には潤滑油４７が溜められている。この潤滑油４７
は上記リングギヤ３９により掻き上げられて、このリン
グギヤ３９と出力ギヤ２７の噛合部４６が潤滑される。

【００２６】上記の場合、上記ミッションハウジング１
６の他部の内部空間１７の底部よりも、上記デフハウジ
ング３５の内部空間３６の方が低位置とされ、かつ、こ
れら両内部空間１７，３６は互いに連通させられてい
る。

【００２７】このため、この構成のままでは、上記ミッ
ションハウジング１６の内部空間１７の底部の潤滑油４
７は、上記デフハウジング３５の内部空間３６に自然流
下によって流入しがちとなる。そこで、上記ミッション
ハウジング１６の内部空間１７の底部から、上記デフハ
ウジング３５の内部空間３６への潤滑油４７の流動を規
制する板金製の流動規制板５０が設けられている（理解
を容易にするため、各図中、流動規制板５０は梨地模様
で示してある）。この流動規制板５０は上下方向に延び
て、上記ミッションハウジング１６の他部の内部空間１
７と、デフハウジング３５の内部空間３６とを仕切って
おり、同上流動規制板５０は上記ミッションハウジング
１６の側部壁に対し締結具５１によって着脱自在に締結
されている。

【００２８】上記流動規制板５０は、互いに噛合した出
力ギヤ２７とリングギヤ３９の各側面の近傍に位置して
いる。上記各軸心２０，２１，３８の軸方向において、
上記流動規制板５０の上縁部の一部が上記出力ギヤ２７
とリングギヤ３９側にプレス加工による折り曲げにより
膨出させられている。特に図４の側面視で示すように、
同上リングギヤ３９の径方向で、この膨出部５２は、上
記リングギヤ３９の歯部４５の少なくとも一部と互いに
重なり合うように位置させられ、また、同上膨出部５２
は、上記出力ギヤ２７の歯部４４の少なくとも一部とも
互いに重なり合うよう位置させられている。

【００２９】図３〜９において、上記出力軸１９の内部
には、その軸心２１上に第１油路５５が形成され、この
第１油路５５は図示しないが変速機構２６の各被潤滑部
に油孔を通して連通している。上記第１油路５５のエン
ジン６側の端部には油導入パイプ５６（理解を容易にす
るため、各図中、梨地模様で示してある）の一端部が嵌
入され、この油導入パイプ５６の他端部は、上記ミッシ
ョンハウジング１６に形成された第２油路５７によっ
て、上記ミッションハウジング１６の内部空間１７に連
通させられている。この場合、上記第２油路５７の上記
内部空間１７側の端部開口は、上記膨出部５２の上部の
近傍に位置させられている。

【００３０】上記出力ギヤ２７とリングギヤ３９の各歯
部４４，４５の外周面のうち、互いの噛合部４６の手前
側の各外周面に、それぞれ上記ミッションハウジング１
６および／もしくはデフハウジング３５の内面の一部が
接近させられている。

【００３１】より具体的には、上記出力ギヤ２７の歯部
４４の外周面における上記噛合部４６の手前側、つま
り、上記出力ギヤ２７の回転方向（図５〜７中、矢印
Ａ）で、上記噛合部４６よりも後方の外周面に、上記ミ
ッションハウジング１６の内面の一部が接近させられ、
この内面の一部が円弧凹状の第１案内面５９とされてい
る。なお、上記出力ギヤ２７の外周面と第１案内面５９
との間の隙間は詳図しないが、例えば、数ｍｍ以下とさ
れている。

【００３２】また、上記リングギヤ３９の歯部４５の外
周面における上記噛合部４６の手前側、つまり、上記リ
ングギヤ３９の回転方向（図５〜７中、矢印Ｂ）で、上
記噛合部４６よりも後方の外周面に、上記デフハウジン
グ３５の内面の一部が接近させられ、この内面の一部が
円弧凹状の第２案内面６０とされている。なお、上記リ
ングギヤ３９の外周面と第２案内面６０との間の隙間は
詳図しないが、例えば、数ｍｍ以下とされている。

【００３３】一端部が上記噛合部４６に向って開口し、
他端部が上記膨出部５２の上部と、上記第２油路５７の
上記内部空間１７側の端部開口とに向って開口する油路
である第３油路６２が設けられ、この第３油路６２は上
記ミッションハウジング１６に形成されている。この場
合、上記出力ギヤ２７の軸心に沿った視線でみて（図５
〜７）、上記第３油路６２は、上記第１案内面５９を基
準として上記出力ギヤ２７とは反対側に設けられてい
て、上記第３油路６２が上記第１案内面５９に溝状に形
成されることが回避されている。また、上記第３油路６
２は上記第１案内面５９に沿うよう前記軸心２１をほぼ
中心として円弧状に延びている。

【００３４】上記動力伝達装置９から差動装置１１への
動力伝達時に、互いに噛合した出力ギヤ２７とリングギ
ヤ３９とが回転するとき（図５〜７中、矢印Ａ、Ｂ）、
上記出力ギヤ２７の各歯部４４間に保持された潤滑油４
７が、上記歯部４４間から流出しようとすることは、上
記ミッションハウジング１６に形成された上記第１案内
面５９によって抑制される。一方、上記デフハウジング
３５の内部空間３６の底部に溜った潤滑油４７は、上記
リングギヤ３９における各歯部４５の間に次々と保持さ
れながら掻き上げられ、この保持された潤滑油４７が、
上記歯部４５間から流出しようとすることは、上記デフ
ハウジング３５に形成された第２案内面６０によって抑
制される。

【００３５】そして、上記各歯部４４，４５間に保持さ
れた潤滑油４７は、上記両ギヤ２７，３９の噛合部４６
で上記各歯部４４，４５間から両ギヤ２７，３９の接線
方向に向って強制的に押し出され、この押し出しにより
加圧された潤滑油４７は上記第３油路６２を通って、後
述する被潤滑部側に供給される。

【００３６】即ち、上記出力ギヤ２７、リングギヤ３
９、ミッションハウジング１６の第１案内面５９、デフ
ハウジング３５の第２案内面６０、および第３油路６２
によって、一種の「ギヤポンプ」が構成され、この際、
上記出力ギヤ２７とリングギヤ３９はローターに相当
し、上記第１、第２案内面５９，６０はポンプケースに
相当し、上記第３油路６２は吐出口に相当している。

【００３７】上記した「ギヤポンプ」における前記噛合
部４６から押し出されるように流出した潤滑油４７の一
部は、その圧力や慣性力で上記第３油路６２を通り抜
け、この第３油路６２の前記他端部の開口から排出され
たときに、その排出時の慣性力で、上記膨出部５２の上
縁を越えてその内部に送り込まれ、この潤滑油４７は、
上記流動規制板５０の膨出部５２に案内されて、被潤滑
部側である変速機構２６を内有したミッションハウジン
グ１６の他部の内部空間１７に供給される（図４、７、
８中、（Ｃ）付記）。

【００３８】上記の場合、前記したように、各軸心２
０，２１，３８の軸方向において、リングギヤ３９の歯
部４５と膨出部５２とは同じところに位置させられてい
て、同上リングギヤ３９の径方向で、上記歯部４５と膨
出部５２とは互いに重なり合うよう位置させられている
ため、上記リングギヤ３９の接線方向に向って押し出さ
れた潤滑油４７は、上記軸方向への送りが不要とされ
て、その慣性力（遠心力）で上記膨出部５２の内部に向
って直線的に送られ、よって、上記潤滑油４７は上記膨
出部５２の内部に、より円滑に流入させられる。

【００３９】ここで、上記ミッションハウジング１６の
他部の内部空間１７における潤滑油４７は、上記内部空
間１７よりも低位置の上記デフハウジング３５の内部空
間３６に流入して、上記ミッションハウジング１６の内
部空間１７には潤滑油４７が不足しがちであり、その一
方、デフハウジング３５の内部空間３６の潤滑油４７は
過多となりがちであるが、これは、前記流動規制板５０
による潤滑油４７の流動規制と、上記「ギヤポンプ」に
よるデフハウジング３５の内部空間３６からミッション
ハウジング１６の内部空間１７への潤滑油４７の補給と
によって防止される。

【００４０】この結果、上記ミッションハウジング１６
の他部の内部空間１７の潤滑油４７によって、変速機構
２６が適正に潤滑される。また、上記デフハウジング３
５の内部空間３６の潤滑油４７が上記ミッションハウジ
ング１６の内部空間１７に供給されることから、上記デ
フハウジング３５の内部空間３６で潤滑油４７が過多に
なるということは防止されて、リングギヤ３９によるこ
の潤滑油４７の撹拌抵抗が過大になるということが防止
される。

【００４１】また、前記したように、「ギヤポンプ」に
おける噛合部４６から押し出されて上記したように第３
油路６２を通り排出された潤滑油４７は、その勢いで、
上記第２油路５７に送り込まれ、ここから上記油導入パ
イプ５６、第１油路５５を順次通って、被潤滑部である
前記軸受２４や変速機構２６に供給され（図４、７中、
（Ｄ）付記）、この潤滑油４７によって、上記軸受２４
や変速機構２６が潤滑される。

【００４２】なお、以上は図示の例によるが、前記した
第１、第２案内面５９，６０は、共にミッションハウジ
ング１６の内面で形成してもよく、もしくは、共にデフ
ハウジング３５の内面で形成してもよい。

【００４３】

【発明の効果】本発明は、動力伝達装置が、その外殻を
構成するミッションハウジングと、このミッションハウ
ジングに内有されエンジンからの動力を入力すると共
に、この動力を変速して出力する歯車式変速機構とを備
え、一方、左右車輪を互いに連動させる差動装置を設
け、この差動装置が、その外殻を構成して上記ミッショ
ンハウジングのある水平方向における一部に取り付けら
れるデフハウジングと、車幅方向に延びる軸心回りに回
転自在となるよう上記デフハウジングに支承され上記変
速機構からの動力を入力するリングギヤとを備え、上記
ミッションハウジングの他部の内部空間が、これより低
位置とされた上記デフハウジングの内部空間に連通し、
上下方向に延びて上記両内部空間を仕切り上記ミッショ
ンハウジングの他部の内部空間から上記デフハウジング
の内部空間への潤滑油の流動を規制する流動規制板を設
けた自動車用動力伝達系の潤滑油流動規制装置におい
て、上記リングギヤの軸方向で上記流動規制板の上縁部
の一部を上記リングギヤ側に膨出させて、この膨出部を
上記リングギヤの径方向でその歯部の少なくとも一部と
互いに重なり合うよう位置させてあり、次の効果があ
る。

【００４４】即ち、上記動力伝達装置から差動装置への
動力伝達時には、上記デフハウジングの他部の内部空間
の底部に溜った潤滑油は、上記リングギヤにおける各歯
部間に保持されながら掻き上げられ、この潤滑油は上方
に達するに従い上記歯部間からその接線方向や径方向の
外方に向って、その遠心力等で勢いよく流出させられ
る。

【００４５】この際、上記したように、上記リングギヤ
の歯部の少なくとも一部と互いに重なり合うように、上
記膨出部が位置しているため、上記リングギヤの上部に
おける各歯部間からその接線方向や径方向の外方に向っ
て勢いよく流出する潤滑油を上記膨出部の内部に送り込
むことは、上記リングギヤの軸方向への送りを不要とし
て、潤滑油の遠心力を利用したり、自然流下を利用する
ことにより、容易にでき、つまり、上記デフハウジング
の内部空間の潤滑油は、上記リングギヤにより上記膨出
部の内部に、より確実に送り込まれ、この膨出部に案内
されて、ミッションハウジングの他部の内部空間に供給
される。

【００４６】この結果、上記ミッションハウジングの他
部の内部空間の潤滑油によって、変速機構が適正に潤滑
される。また、上記デフハウジングの内部空間の潤滑油
が上記ミッションハウジングの内部空間に供給されるこ
とから、上記デフハウジングの内部空間で潤滑油が過多
になるということは防止されて、リングギヤによるこの
潤滑油の撹拌抵抗が過大になるということが防止され
る。

【００４７】そして、前記したように、デフハウジング
の内部空間の潤滑油を上記ミッションハウジングの他部
の内部空間に供給させるための構成は、既設の流動規制
板に単に膨出部をプレス加工等により成形するというこ
とで達成されるのであり、よって、ミッションハウジン
グの他部の内部空間の潤滑油の量が不足しないようにす
る一方、デフハウジングの内部空間の潤滑油の量が過多
とならないようにするための構成は、簡単となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の正面線図である。

【図２】自動車前部の側面線図である。

【図３】図１の部分拡大断面図である。

【図４】図３の部分拡大断面図である。

【図５】図２の部分拡大断面図である。

【図６】図５において、流動規制板の一部を破断した図
である。

【図７】図６の部分拡大断面図である。

【図８】図７の８‐８線矢視断面図である。

【図９】斜視展開図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ４ 車輪 ６ エンジン ９ 動力伝達装置 １１ 差動装置 １６ ミッションハウジング １７ 内部空間 １８ 入力軸 １９ 出力軸 ２０ 軸心 ２１ 軸心 ２６ 変速機構 ２７ 出力ギヤ ３５ デフハウジング ３６ 内部空間 ３８ 軸心 ３９ リングギヤ ４４ 歯部 ４５ 歯部 ４６ 噛合部 ４７ 潤滑油 ４８ 潤滑装置 ５０ 流動規制板 ５２ 膨出部 ５９ 第１案内面 ６０ 第２案内面 ６２ 第３油路（油路）

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−176823（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−52265（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−140962（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−65751（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−180060（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−146260（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−76845（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−27252（ＪＰ，Ｕ) 特公 平４−2444（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力伝達装置が、その外殻を構成するミ
   ッションハウジングと、このミッションハウジングに内
   有されエンジンからの動力を入力すると共に、この動力
   を変速して出力する歯車式変速機構とを備え、一方、左
   右車輪を互いに連動させる差動装置を設け、この差動装
   置が、その外殻を構成して上記ミッションハウジングの
   ある水平方向における一部に取り付けられるデフハウジ
   ングと、車幅方向に延びる軸心回りに回転自在となるよ
   う上記デフハウジングに支承され上記変速機構からの動
   力を入力するリングギヤとを備え、上記ミッションハウ
   ジングの他部の内部空間が、これより低位置とされた上
   記デフハウジングの内部空間に連通し、上下方向に延び
   て上記両内部空間を仕切り上記ミッションハウジングの
   他部の内部空間から上記デフハウジングの内部空間への
   潤滑油の流動を規制する流動規制板を設けた自動車用動
   力伝達系の潤滑油流動規制装置において、 上記リングギヤの軸方向で上記流動規制板の上縁部の一
   部を上記リングギヤ側に膨出させて、この膨出部を上記
   リングギヤの径方向でその歯部の少なくとも一部と互い
   に重なり合うよう位置させた自動車用動力伝達系の潤滑
   油流動規制装置。