CN116928325A - 车辆的变速器、动力总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的变速器、动力系统和车辆，车辆的变速器包括：壳体，壳体内设有隔离板，隔离板的一侧设有驱动腔，隔离板的另一侧设有发电腔；单向油道，单向油道用于驱动腔向发电腔单向导油；泄油机构，泄油机构用于在发电腔内油液超过预设设定量时，将发电腔内的油液泄放至驱动腔。由此，隔离板将壳体内部分隔成独立存储油液的发电腔和驱动腔，单向油道将驱动腔中的油液单向导入发电腔中，如此，变速器倾斜时，发电腔仍然有充足的油液对内部部件润滑，可以保证变速器的可靠性。另外，发电腔中的油液超过预设设定量时，泄油机构将油液泄放至驱动腔，防止发电腔中油液过多，这样可以减少发电腔中部件的搅油损失。

Description

车辆的变速器、动力总成和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的变速器、动力总成和车辆。

背景技术

随着科技的发展和人民生活水平的提升，混动车辆以其更好的燃油经济性和驾驶体验得到人们的认可，正在走进人们的生活。

在现有技术中，一些混动车辆的变速器内部空间为一整个腔体，在车辆处于上坡或者下坡等一些倾斜路面时，车辆的变速器发生倾斜，由于变速器中发动机输入轴和发电机轴高于差速器，变速器倾斜后，发动机输入轴和发电机轴将将无法接触到油液，或者接触到的油液量较少，导致发动机输入轴和发电机轴的润滑效果不佳，变速器的可靠性较低。

另一些车辆的变速器的内部空间虽然被分隔成多个相对独立的腔体，但是多个腔体之间需要设置辅助部件来辅助油液在多个腔体之间的流动，会增加变速器的制造成本。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出了一种车辆的变速器，该车辆的变速器的结构简单可靠。

本发明进一步地提出了一种动力总成。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明实施例的车辆的变速器，包括：壳体，所述壳体内设有隔离板，所述隔离板的一侧设有驱动腔，所述隔离板的另一侧设有发电腔，所述驱动腔和所述发电腔均独立存储油液；单向油道，所述单向油道位于所述驱动腔和所述发电腔的顶部，所述单向油道用于所述驱动腔向所述发电腔单向导油；泄油机构，所述泄油机构设置于所述发电腔的底部，所述泄油机构用于在所述发电腔内油液超过预设设定量时，将所述发电腔内的油液泄放至所述驱动腔。

由此，隔离板将壳体的内部空间分隔成独立存储油液的发电腔和驱动腔，并且使单向油道将驱动腔中的油液导向发电腔中，如此，当车辆处于上坡或者下坡路段，变速器相对水平面倾斜时，发电腔和驱动腔中仍然存储有充足的油液对内部的部件进行润滑，这样可以保证车辆的变速器的可靠性。另外，在发电腔中的油液超过预设设定量时，通过泄油机构将油液泄放至驱动腔中，可以防止发电腔中的油液过多，减少发电腔中部件的搅油损失。

根据本发明的一些实施例，所述驱动腔内设有驱动电机轴、中间轴和差速器，所述驱动电机轴和所述中间轴之间设置有第一传动齿轮副，所述中间轴和所述差速器之间设置有第二传动齿轮副。

根据本发明的一些实施例，所述发电腔内设有发动机输入轴和发电机轴，所述发动机输入轴和所述发电机轴之间设置有第三传动齿轮副。

根据本发明的一些实施例，在所述变速器的静置状态下，所述发动机输入轴所在的水平线高于所述差速器的轴线所在的水平线，所述发电腔内的第一油液面高于所述驱动腔内的第二油液面。

根据本发明的一些实施例，所述泄油机构为泄油管道，所述泄油管道连通所述发电腔和所述驱动腔，所述发动机输入轴上设置有发动机输入齿轮，所述泄油管道的泄油口设置于所述发动机输入齿轮的圆心所在平面和所述发动机输入齿轮最低点所在平面之间。

根据本发明的一些实施例，所述发电腔内设有第一挡油板，所述第一挡油板设置于所述发动机输入齿轮的底部，所述第一挡油板的一端与所述隔离板连接，所述第一挡油板的另一端匹配所述发动机输入齿轮的形状延伸，所述第一挡油板设有第一开口，所述第一开口临近与所述隔离板的连接处，所述第一开口的直径为d1，d1满足关系式：5mm≤d1≤15mm。

根据本发明的一些实施例，所述驱动腔内设有第二挡油板，所述第二挡油板设置于所述差速器的底部，所述第二挡油板的一端与所述隔离板连接，所述第二挡油板的另一端匹配所述差速器的形状延伸，所述第二挡油板设有第二开口，所述第二开口临近与所述隔离板的连接处，所述第二开口的直径为d2，d2满足关系式：5mm≤d2≤15mm。

根据本发明的一些实施例，所述单向油道的轴线与水平线之间夹角为α，α满足关系式：16°＜α＜90°

根据本发明的一些实施例，所述单向油道设有进油口和出油口，所述驱动腔内油液通过所述进油口溅射至所述单向油道，所述单向油道的油液通过所述出油口流向所述发电腔。

根据本发明的一些实施例，所述进油口和所述发电机轴中心的连线与水平线之间夹角为β，β满足关系式：30°＜β＜90°。

根据本发明的一些实施例，所述泄油机构为泄油阀，所述泄油阀被配置成当发电腔内的油液量超过预设油量值时，开启并泄放多余油液至所述驱动腔。

根据本发明实施例的动力总成，包括：发动机；发电机，所述发电机与所述发动机传动连接；驱动电机；动力电池，所述动力电池分别与所述发电机、所述驱动电机连接；以上所述的车辆的变速器，所述变速器内设有驱动腔，发电腔和差速器，所述驱动腔和所述发电腔均独立存储油液，与所述发动机连接的轴系组件和与所述发电机连接的轴系组件设置于所述发电腔，与所述驱动电机连接的轴系组件，差速器和传动所述驱动电机和差速器的轴系组件设置于驱动腔。

根据本发明实施例的车辆，包括：以上所述的动力总成。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明实施例的动力总成的示意图；

图2是本发明实施例的车辆的变速器在车辆处于水平路面时的示意图；

图3是本发明一种实施例的车辆的变速器在车辆处于水平路面时的示意图；

图4是本发明另一种实施例的车辆的变速器在车辆处于水平路面时的示意图；

图5是本发明实施例的车辆的变速器在车辆处于上坡路面时的示意图；

图6是本发明实施例的车辆的变速器在车辆处于下坡路面时的示意图。

附图标记：

1000、动力总成；

100、变速器；

10、壳体；11、隔离板；12、单向油道；121、进油口；122、出油口；13、驱动腔；14、发电腔；141、泄油机构，1411、泄油口；1412、泄油阀；15、第一挡油板；151、第一开口；16、第二挡油板；161、第二开口；17、第一油液面；18、第二油液面；

20、驱动电机轴；201、驱动电机齿轮；21、中间轴；211、中间齿轮；22、差速器；221、差速器齿轮；23、第一传动齿轮副；24、第二传动齿轮副；

30、发动机输入轴；301、发动机输入齿轮；31、发电机轴；311、发电机齿轮；32、第三传动齿轮副；

40、发动机；41、发电机；42、驱动电机；43、动力电池。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。

下面参考图1-图6描述根据本发明实施例的车辆的变速器100，车辆的变速器100可以应用于动力总成1000，动力总成1000可以应用于车辆。

结合图2-图4所示，根据发明实施例的车辆的变速器100可以主要包括：壳体10、单向油道12和泄油机构141，其中，壳体10内设有隔离板11，隔离板11的一侧设有驱动腔13，隔离板11的另一侧设有发电腔14，驱动腔13和发电腔14均独立存储油液。

具体地，通过在壳体10中设置隔离板11，可以使壳体10中的驱动腔13和发电腔14相对独立地存储油液，油液可以分别对驱动腔13和发电腔14中的部件进行润滑，如此设置，在车辆处于例如上坡或者下坡等相对水平面倾斜的路面上，并且车辆的变速器100跟随车辆发生相对水平面的倾斜时，驱动腔13和发电腔14中的油液相对独立，发电腔14中的油液将不会由于倾斜流至驱动腔13中，这样可以保证在此情况下，发电腔14中的部件与油液依然充分接触，发电腔14中的油液将依然对发电腔14中的部件进行充分润滑，这样可以提升车辆的变速器100的可靠性。

进一步地，单向油道12位于驱动腔13和发电腔14的顶部，单向油道12用于驱动腔13向发电腔14单向导油，泄油机构141设置于发电腔14的底部，泄油机构141用于在发电腔14内油液超过预设设定量时，将发电腔14内的油液泄放至驱动腔13。具体地，单向油道12位于驱动腔13和发电腔14的顶部，在驱动腔13中的部件正常运转时，可以将驱动腔13中的部分油液输送至单向油道12中，并且使单向油道12将油液导至发电腔14中，这样不仅可以保证油液从驱动腔13进入发电腔14的稳定性和可靠性，而且还可以防止变速器100倾斜，并且发电腔14中的油液没有达到预设设定量时，发电腔14中的油液从单向油道12进入驱动腔13中，导致发电腔14中的部件润滑不充分，从而可以进一步地提升变速器100的可靠性。

结合图2-图4所示，在驱动腔13中的油液进入发电腔14中，并且发电腔14中的油液达到预设设定量后，发电腔14中的油液过多，由于油液的粘滞力对发电腔14中的部件正常运行所造成的阻力将过大，从而会增大发电腔14中的部件在正常运行时的搅油损失，会降低变速器100的传动效率，因此，通过在发电腔14的底部设置泄油机构141，在发电腔14中的油液达到预设设定量时，便可以使发电腔14中的油液泄放至驱动腔13中，在发电腔14中的油液量被泄放至驱动腔13至低于预设设定量时，泄油机构141停止泄油，从而可以保证发电腔14中的油液量始终处于合理的范围内。

因此，单向油道12和泄油机构141可以共同组成一个回路油道，该回路油道允许驱动腔13油液和发电腔14油液互相循环流动，但是能始终维持发电腔14内具有足够的油量，从而保证驱动的润滑情况不受工况或路况的影响。

由此，隔离板11将壳体10的内部空间分隔成独立存储油液的发电腔14和驱动腔13，并且使单向油道12将驱动腔13中的油液导向发电腔14中，如此，当车辆处于上坡或者下坡路段，变速器100相对水平面倾斜时，发电腔14和驱动腔13中仍然存储有充足的油液对内部的部件进行润滑，这样可以保证车辆的变速器100的可靠性。另外，在发电腔14中的油液超过预设设定量时，通过泄油机构141将油液泄放至驱动腔13中，可以防止发电腔14中的油液过多，减少发电腔14中部件的搅油损失。

结合图2-图4所示，驱动腔13内设有驱动电机轴20、中间轴21和差速器22，驱动电机轴20和中间轴21之间设置有第一传动齿轮副23，中间轴21和差速器22之间设置有第二传动齿轮副24。具体地，通过在驱动腔13中设置驱动电机轴20、中间轴21和差速器22，并且在驱动电机轴20和中间轴21之间设置第一传动齿轮副23，在中间轴21和差速器22之间设置第二传动齿轮副24，驱动电机42产生的动力可以通过驱动电机轴20和中间轴21之间的第一传动齿轮副23传递至中间轴21，并且中间轴21可以通过第二传动齿轮副24将动力传递至差速器22，从而使驱动电机42产生的动力通过驱动电机轴20传递至车辆的车轮上，并且对车辆进行驱动，使车辆正常行驶。

进一步地，驱动电机轴20、中间轴21和差速器22依次在驱动腔13中上下间隔设置，差速器22通过转动将驱动腔13底部的油液甩到中间轴21和驱动电机轴20上，从而使驱动腔13中的油液对差速器22及其轴承进行润滑，以及对中间轴21及其轴承进行润滑，以及对驱动电机轴20及其轴承进行润滑，这样可以保证驱动腔13中的驱动电机轴20、中间轴21和差速器22之间传动的稳定性和顺畅性，以及可以保证传动的效率。

另外，驱动电机轴20和中间轴21上分别设置有驱动电机齿轮201和中间齿轮211，驱动电机齿轮201和中间齿轮211相互啮合，并且共同构成第一传动齿轮副23，差速器22上设置有差速器齿轮221，差速器齿轮221和中间齿轮211相互啮合，并且共同构成第二传动齿轮副24，差速器22通过差速器齿轮221将油液甩至中间轴21和驱动电机轴20上，并且中间轴21和驱动电机轴20再分别通过中间齿轮211和驱动电机齿轮201将油液甩至单向油道12中，如此设置，在保证传动的稳定可靠的前提下，无需设置辅助部件，例如：油泵和液压离合器等来辅助油液从驱动腔13中进入单向油道12中，便可以使油液顺利地从驱动腔13进入单向油道12中，这样可以简化车辆的变速器100的结构设计，从而可以降低车辆的变速器100的生产制造的难度，以及减小车辆的变速器100的体积。

还有，驱动电机齿轮201，中间齿轮211和差速器齿轮221的半径依次增大，这样可以提升驱动腔13底部的油液进入顶部单向油道12的顺畅性与可靠性。

结合图2-图4所示，发电腔14内设有发动机输入轴30和发电机轴31，发动机输入轴30和发电机轴31之间设置有第三传动齿轮副32。具体地，通过在发动机输入轴30和发电机轴31之间设置第三传动齿轮副32，可以使发动机40产生的动力可以通过发动机输入轴30和发电机轴31之间的第三传动齿轮副32进入发电机轴31，从而进入发电机41中，使发电机41发电。进一步地，发动机输入轴30和发电机轴31上分别设置有发动机输入齿轮301和发电机齿轮311，发动机输入齿轮301和发电机齿轮311相互啮合，并且共同构成第三传动齿轮副32，发电机齿轮311设置于发动机输入齿轮301的上方，并且发动机输入齿轮301的半径大于发电机齿轮311的半径，发动机输入齿轮301和发电机齿轮311相互啮合传动可以使发电腔14底部的油液被发电机轴31上，从而使油液分别对发电机轴31及其轴承和发动机输入轴30及其轴承进行润滑，这样可以提升发动机输入轴30和发电机轴31的润滑的充分性。

结合图2-图4所示，在变速器100的静置状态下，发动机输入轴30所在的水平线高于差速器22的轴线所在的水平线，发电腔14内的第一油液面17高于驱动腔13内的第二油液面18，如此设置，不仅可以保证驱动腔13和发电腔14中始终存储有油液，可以保证驱动腔13中的部分和发电腔14中的部件润滑的充分，而且还可以进一步地防止驱动腔13和发电腔14中的油液过多，造成驱动腔13中的部件和发电腔14中的部件的搅油损失过大，这样可以进一步地提升车辆的变速器100的结构可靠性。需要说明的是，变速器100的静置状态是指车辆在水平路面上行驶或者停车时，变速器100所处的状态。

结合图5所示，当车辆位于某一坡度上坡路面上时，发电腔14相对差速器22的中心轴线在竖直方向上升高，并且此时，发电腔14中第一油液面17与驱动腔13中的第二油液面18的高度差增大。

结合图6所示，当车辆位于某一坡度下坡路面上时，发电腔14相对差速器22的中心轴线在竖直方向上降低，发电腔14中的第二油液面18与驱动腔13中的第二油液面18高度差减少，甚至重合。

在本发明的一些实施例中，结合图3所示，泄油机构141为泄油管道，泄油管道连通发电腔14和驱动腔13，发动机输入轴30上设置有发动机输入齿轮301，泄油管道的泄油口1411设置于发动机输入齿轮301的圆心所在平面和发动机输入齿轮301最低点所在平面之间。具体地，将泄油管道的泄油口1411设置于发动机输入齿轮301的圆心和发动机输入齿轮301的最低点之间，由于变速器100的工艺设置需求，发电腔14的底部将高于驱动腔13的底部，泄油管道上下延伸设置，在发电腔14中的油液高于泄油口1411时，发电腔14中的油液将从泄油口1411进入泄油管道中，并且在重力的作用下直接从泄油管道中进入驱动腔13，这样可以使油液通过泄油口1411进入驱动腔13的过程更加简单直接。

进一步地，这样可以保证发电腔14中的油液始终高于发动机输入齿轮301的最低点，即无论车辆处于何种路面上时，发动机输入齿轮301始终可以接触到油液，并且通过转动将油液甩至发电机轴31，从而对发动机输入齿轮301及其轴承，以及发电机轴31及其轴承进行润滑。

另外，这样可以保证发电腔14中的油液始终低于发动机输入齿轮301的圆心，这样可以在保证发电机轴31和发动机输入轴30润滑充分的前提下，防止发电腔14中的油液高度高于发动机输入齿轮301的圆心，以增大发动机输入轴30的搅油损失，这样可以使变速器100在传动效率以及润滑充分性之间达到相对平衡的状态，从而可以提升变速器100的结构可靠性。

结合图2-图6所示，发电腔14内设有第一挡油板15，第一挡油板15设置于发动机输入齿轮301的底部，第一挡油板15的一端与隔离板11连接，第一挡油板15的另一端匹配发动机输入齿轮301的形状延伸，第一挡油板15设有第一开口151，第一开口151临近与隔离板11的连接处。具体地，通过在发动机输入齿轮301的底部设置第一挡油板15，并且使第一挡油板15的一端与隔离板11相互连接，另一端匹配发动机输入齿轮301的形状延伸，第一挡油板15与隔离板11可以共同将发动机输入齿轮301的两侧挡住，这样不仅可以使第一挡油板15和隔离板11共同对发动机输入齿轮301起到保护的作用，而且可以在保证发动机输入齿轮301的转动顺畅，并且发动机输入齿轮301将发电腔14底部的油液向上甩动的前提下，使第一挡油板15和隔离板11将发动机输入齿轮301向两侧甩动的油液挡住，使油液可以快速地在重力的作用下重新落回发电腔14的底部供发动机输入齿轮301向上甩动。

进一步地，由于第一挡油板15和隔离板11相连接，发动机输入齿轮301底部处于相对隔绝的状态，发动机输入齿轮301将油液向上甩动后，发动机输入齿轮301底部的油液减少，因此，通过在第一挡板上开设第一开口151，并且使第一开口151临近与隔离板11的连接处，发电腔14中位于第一挡油板15和外侧的油液可以通过开口进入发动机输入齿轮301底部，从而保证发动机输入齿轮301底部油液量的充足，进而可以保证发电腔14中的部件润滑充分。

另外，第一开口151的直径为d1，d1满足关系式：5mm≤d1≤15mm。具体地，第一开口151可以控制发动机输入轴30运转时，发电腔14中位于第一挡油板15外侧的油液流入发动机输入齿轮301底部的流量，将第一开口151的直径为d1设置在合理的范围内，不仅可以防止第一开口151直径过大，增加发动机输入齿轮301转动时的搅油损失，而且可以防止第一开口151直径过小，导致发动机输入轴30底部油液补充不及时，从而造成发动机输入轴30及其轴承，以及发电机轴31及其轴承润滑不良。

结合图2-图6所示，驱动腔13内设有第二挡油板16，第二挡油板16设置于差速器22的底部，第二挡油板16的一端与隔离板11连接，第二挡油板16的另一端匹配差速器22的形状延伸，第二挡油板16设有第二开口161，第二开口161临近与隔离板11的连接处。具体地，通过在差速器22的底部设置第二挡油板16，并且使第二挡油板16的一端与隔离板11相互连接，另一端匹配差速器齿轮221的形状延伸，第二挡油板16与隔离板11可以共同将差速器齿轮221的两侧挡住，这样不仅可以使第二挡油板16对差速器齿轮221起到保护的作用，而且可以在保证差速器齿轮221的转动顺畅，并且差速器齿轮221将驱动腔13底部的油液向上甩动的前提下，使第二挡油板16和隔离板11将差速器齿轮221向两侧甩动的油液挡住，使油液可以快速地在重力的作用下重新落回驱动腔13的底部供差速器齿轮221甩动。

进一步地，由于第二挡油板16和隔离板11相连接，差速器齿轮221底部处于相对隔绝的状态，差速器齿轮221将油液向上甩动后，差速器齿轮221底部的油液减少，因此，通过在第二挡板上开设第二开口161，并且使第二开口161临近与隔离板11的连接处，驱动腔13中位于第二挡油板16和外侧的油液可以通过第二开口161进入差速器齿轮221底部，从而保证差速器齿轮221底部油液量的充分，进而保证驱动腔13中部件的润滑充分。

另外，第二开口161的直径为d2，d2满足关系式：5mm≤d2≤15mm。具体地，第二开口161可以控制差速器齿轮221运转时驱动腔13中位于第二挡油板16外侧的油液流入差速器齿轮221底部的流量，将第二开口161的直径为d2设置在合理的范围内，不仅可以防止第二开口161直径过大，增加差速器齿轮221转动时的搅油损失，而且可以防止第二开口161直径过小，导致差速器齿轮221底部油液补充不及时，从而造成驱动电机轴20及其轴承、中间轴21及其轴承和差速器22及其轴承的润滑不良。

结合图5所示，单向油道12的轴线与水平线之间夹角为α，α满足关系式：16°＜α＜90°。具体地，将单向油道12的轴线与水平面之间的夹角设置地处于合理的范围内，不仅可以防止单向油道12的轴线与水平面之间的夹角过大，导致单向油道12在变速器100中的占用空间较大，造成单向油道12在变速器100中的设置不便，而且还可以防止单向油道12的轴线与水平面之间的夹角过小，油液在从进油口121进入迷宫油道后，油液所受到的重力的分力过小，油液由于粘滞力而无法在迷宫油道中流动，造成油液无法从驱动腔13进入发电腔14中，这样可以进一步地优化迷宫油道的结构设计。

进一步地，在实际生活中，下坡或者上坡路面的坡度不会超过30％，不然当车辆处于下坡或者下坡路面时，车辆会侧滑，造成车辆的安全事故，在车辆处于坡度为30％的上坡或者下坡时，变速器100的单向油道12相对车辆处于水平路面上时的单向油道12的倾斜角度大概为16.5°，因此，将单向油道12的轴线与水平线之间夹角α设置地大于16°，小于90°，这样可以防止车辆在处于上坡或下坡路段时，单向油道12中油液的流向倒置，油液在重力的分力的作用下从发电腔14流向驱动腔13中，导致发电腔14的润滑不充分，这样可以进一步地提升变速器100的结构可靠性。

结合图2-图4所示，单向油道12设有进油口121和出油口122，驱动腔13内油液通过进油口121溅射至单向油道12，单向油道12的油液通过出油口122流向发电腔14。具体地，在差速器齿轮221和中间齿轮211进行转动，并且将油液向上甩动后，油液可以从进油口121进入单向油道12中，并且在重力的分力的作用下流向出油口122，并且从出油口122流向发电腔14中，这样不仅可以保证单向油道12进油和出油的顺畅性和稳定性，而且还可以简化单向油道12的结构设计。

结合图6所示，进油口121和发电机轴31中心的连线与水平线之间夹角为β，β满足关系式：30°＜β＜90°。具体地，当车辆处于上坡或者下坡路面时的单向油道12会相对车辆处于水平路面时的单向油道12倾斜，通过将进油口121和发电机轴31中心的连线与水平线之间夹角β设置地大于30°，并且小于90°，如此设置，可以在车辆处于上坡或者下坡路面时的单向油道12相对车辆处于水平路面时的单向油道12倾斜时，防止发动机输入齿轮301和发电机齿轮311甩动的油液从进油口121进入驱动腔13，这样可以更加全面地提升单向油道12的单向导油的可靠性。

在本发明的另一些实施例中，结合图6所示，泄油机构141为泄油阀1412，泄油阀1412被配置成当发电腔14内的油液量超过预设油量值时，开启并泄放多余油液至驱动腔13。具体地，将泄油机构141设置成泄油阀1412，在发电腔14内的油液量超过预设油量值时，泄油阀1412开启，并且可以泄放多余油液至驱动腔13，在发电腔14内的油液量不超过预设油量值时，泄油阀1412关闭，发电腔14中的油液停止进入驱动腔13中，这样不仅可以防止发电腔14中的油液过多，造成发动机输入轴30的搅油损失增大，而且还可以保证发电腔14中始终存储有一定量的油液，可以保证发电腔14中的部件润滑的充分性。

需要说明的是，当泄油结构为泄油阀1412时，泄油阀1412无法考虑在发电腔14中设置的高度，这样可以方便泄油阀1412在发电腔14中的安装设置，可以降低泄油阀1412设置的难度。

结合图1所示，根据本发明实施例的动力总成1000可以主要包括：发动机40、发电机41、驱动电机42、动力电池43和变速器100，其中，发电机41与发动机40传动连接，动力电池43分别与发电机41、驱动电机42连接，变速器100内设有驱动腔13，发电腔14和差速器22，驱动腔13和发电腔14均独立存储油液，与发动机40连接的轴系组件和与发电机41连接的轴系组件设置于发电腔14，与驱动电机42连接的轴系组件，差速器22和传动驱动电机42和差速器22的轴系组件设置于驱动腔13。

具体地，将上述变速器100设置于动力总成1000中，并且将与发动机40连接的轴系组件和与发电机41连接的轴系组件设置于发电腔14，将与驱动电机42连接的轴系组件，差速器22和传动驱动电机42和差速器22的轴系组件设置于驱动腔13，这样不仅可以始终保证动力总成1000润滑的充分性，而且还可以提升动力总成1000的传动效率。

进一步地，车辆的动力总成1000将具有纯电模式、行车充电模式、增程驱动模式和能量回收模式，其中，当车辆的动力总成1000处于纯电模式时，发动机40不工作，驱动电机42接受动力电池43提供的电能驱动车辆，发电机41接受发动机40产生的驱动力进行发电，并将电能存储至动力电池43。

当车辆处于行车充电模式时，发电机41接受发动机40产生的驱动力进行发电，并将部分电能存储至动力电池43，同时将余下电能传输至驱动电机42，并通过变速器100中的差速器22对车轮的驱动。

当车辆处于增程驱动模式时，发电机41接受发动机40产生的驱动力进行发电，将电能传输至驱动电机42，并通过变速器100中的差速器22对车轮进行驱动，此模式下电池可根据工况对驱动电机42进行能量补充。

当车辆处于能量回收模式时，在车辆制动或减速工况下，车轮对驱动电机42传输能量，驱动电机42进行发电并将电能储存在动力电池43中。

根据本发明实施例的车辆可以主要包括上述动力总成1000，将上述动力总成1000设置于车辆，不仅可以提升车辆的结构可靠性，从而可以降低车辆的故障率，而且还可以简化车辆的结构设计。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (13)

1.一种车辆的变速器，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内设有隔离板，所述隔离板的一侧设有驱动腔，所述隔离板的另一侧设有发电腔，所述驱动腔和所述发电腔均独立存储油液；

单向油道，所述单向油道位于所述驱动腔和所述发电腔的顶部，所述单向油道用于所述驱动腔向所述发电腔单向导油；

泄油机构，所述泄油机构设置于所述发电腔的底部，所述泄油机构用于在所述发电腔内油液超过预设设定量时，将所述发电腔内的油液泄放至所述驱动腔。

2.根据权利要求1所述的车辆的变速器，其特征在于，

所述驱动腔内设有驱动电机轴、中间轴和差速器，所述驱动电机轴和所述中间轴之间设置有第一传动齿轮副，所述中间轴和所述差速器之间设置有第二传动齿轮副。

3.根据权利要求2所述的车辆的变速器，其特征在于，

所述发电腔内设有发动机输入轴和发电机轴，所述发动机输入轴和所述发电机轴之间设置有第三传动齿轮副。

4.根据权利要求3所述的车辆的变速器，其特征在于，

在所述变速器的静置状态下，所述发动机输入轴所在的水平线高于所述差速器的轴线所在的水平线，所述发电腔内的第一油液面高于所述驱动腔内的第二油液面。

5.根据权利要求3所述的车辆的变速器，其特征在于，

所述泄油机构设置为泄油管道，所述泄油管道连通所述发电腔和所述驱动腔，所述发动机输入轴上设置有发动机输入齿轮，所述泄油管道的泄油口设置于所述发动机输入齿轮的圆心所在平面和所述发动机输入齿轮最低点所在平面之间。

6.根据权利要求5所述的车辆的变速器，其特征在于，

所述发电腔内设有第一挡油板，所述第一挡油板设置于所述发动机输入齿轮的底部，所述第一挡油板的一端与所述隔离板连接，所述第一挡油板的另一端匹配所述发动机输入齿轮的形状延伸，所述第一挡油板设有第一开口，所述第一开口临近与所述隔离板的连接处，所述第一开口的直径为d1，d1满足关系式：5mm≤d1≤15mm。

7.根据权利要求3所述的车辆的变速器，其特征在于，

所述驱动腔内设有第二挡油板，所述第二挡油板设置于所述差速器的底部，所述第二挡油板的一端与所述隔离板连接，所述第二挡油板的另一端匹配所述差速器的形状延伸，所述第二挡油板设有第二开口，所述第二开口临近与所述隔离板的连接处，所述第二开口的直径为d2，d2满足关系式：5mm≤d2≤15mm。

8.根据权利要求1所述的车辆的变速器，其特征在于，

所述单向油道的轴线与水平线之间夹角为α，α满足关系式：16°＜α＜90°。

9.根据权利要求1所述的车辆的变速器，其特征在于，

所述单向油道设有进油口和出油口，所述驱动腔内油液通过所述进油口溅射至所述单向油道，所述单向油道的油液通过所述出油口流向所述发电腔。

10.根据权利要求9所述的车辆的变速器，其特征在于，

所述进油口和所述发电机轴中心的连线与水平线之间夹角为β，β满足关系式：30°＜β＜90°。

11.根据权利要求1所述的车辆的变速器，其特征在于，

所述泄油机构为泄油阀，所述泄油阀被配置成当发电腔内的油液量超过预设油量值时，开启并泄放多余油液至所述驱动腔。

12.一种动力总成，其特征在于，其包括：

发动机；

发电机，所述发电机与所述发动机传动连接；

驱动电机；

动力电池，所述动力电池分别与所述发电机、所述驱动电机连接；

权利要求1-11中任一项所述的车辆的变速器，所述变速器内设有驱动腔，发电腔和差速器，所述驱动腔和所述发电腔均独立存储油液，与所述发动机连接的轴系组件和与所述发电机连接的轴系组件设置于所述发电腔，与所述驱动电机连接的轴系组件，差速器和传动所述驱动电机和差速器的轴系组件设置于驱动腔。

13.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求12所述的动力总成。