JP3494780B2 - 自動車用トランスファの潤滑構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トランスファケー
スのケース本体の下部に、軸受により出力軸を支承さ
せ、この出力軸に従動鎖車を支持させた自動車用トラン
スファにおいて、上記軸受の潤滑構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車用トランスファの潤滑構造に
は、従来、実開平６‐２２６５２号公報で示されるもの
がある。

【０００３】これによれば、エンジンと、前、後車輪と
の間に介設されるトランスファは、トランスファケース
を有している。このトランスファケースの上部に前後方
向に延びる入力軸が配設され、この入力軸を介して駆動
鎖車が上記トランスファケースに回転自在に支承され、
上記入力軸には後輪側が連結されている。また、同上ト
ランスファケースの下部に出力軸が配設され、この出力
軸を介して従動鎖車が同上トランスファケースに回転自
在に支承され、上記出力軸には前輪側が連結されてい
る。上記駆動鎖車と従動鎖車にチェーンが巻き掛けら
れ、変速装置を介しエンジンからの動力が上記入力軸に
伝達可能とされている。

【０００４】上記トランスファケースの前面側の一部に
エクステンションケースが成形されると共に、このエク
ステンションケースの内部をその外部に貫通させる貫通
孔が形成され、上記出力軸の前端部がその軸方向で上記
エクステンションケースの内部を通過しかつ上記貫通孔
を貫通している。同上出力軸の前端部は上記貫通孔の内
周面にエクステンション軸受により支承され、上記第１
室の下部が油溜め部とされている。

【０００５】そして、エンジンの動力が上記入力軸を介
して後輪に伝達されれば、後２輪の駆動状態が得られ、
これに加えて、上記エンジンの動力が上記入力軸、駆動
鎖車、チェーン、従動鎖車、および出力軸を介して前輪
に伝達されれば、前後４輪の駆動状態が得られるように
なっている。

【０００６】上記の場合、前輪側から出力軸に与えられ
る負荷は、上記軸受を介してエクステンションケースで
支承され、これにより、上記負荷に対して出力軸の強度
が不足するということが防止される。

【０００７】一方、上記油溜め部の油はチェーンにより
掻き上げられて、入、出力軸用の各軸受等が潤滑され
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、トランスファケースの下部の油溜め部と、上
記エクステンションケースの内部とは、上記トランスフ
ァケースの下部に出力軸を支承させた軸受を通して連通
しているだけであり、このため、上記油溜め部から上記
エクステンションケースの内部へは油が流入しにくくな
っている。

【０００９】よって、上記エクステンションケースに上
記出力軸を支承させているエクステンション軸受の潤滑
が不十分になるおそれがある。

【００１０】しかも、近時は、４輪の駆動状態を取り続
けること（フルタイム）が多いため、従動鎖車の回転に
より生じるこの従動鎖車の周りの負圧によって、上記エ
クステンションケースの内部への油の流入が阻害される
ことがある。また、エンジンとトランスファの互いの配
設位置の関係等により、このトランスファが後下がりに
なることがあり、この場合にも、トランスファケースの
内部の油溜め部から、このトランスファケースの前面側
の一部に成形した上記エクステンションケースの内部へ
の油の流入が阻害され、これらにより、上記エクステン
ション軸受の潤滑が更に不十分になるおそれがある。

【００１１】そこで、上記エクステンションケースの内
部に油を供給して上記軸受を潤滑させる油供給手段を設
けて、上記エクステンション軸受の潤滑を十分にさせる
ことが考えられる。しかし、上記した油供給手段を単に
設けると、上記エクステンション軸受を潤滑させるため
の構成が複雑になるという問題が生じてくる。

【００１２】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、４輪の駆動状態がフルタイムである場合
や、トランスファケースが後下がりである場合でも、エ
クステンションケースに出力軸を支承させる軸受の潤滑
が、十分になされるようにすることを課題とする。

【００１３】また、上記した十分な潤滑が、簡単な構成
で効果的に達成されるようにすることを課題とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の自動車用トランスファの潤滑構造は、次の如
くである。

【００１５】なお、この「課題を解決するための手段」
の項において、下記した（ ）内の用語は、特許請求の
範囲の用語に対応するものである。

【００１６】請求項１の発明によれば、トランスファケ
ース２のケース本体１４がその内部を前後方向で第１室
１７と第２室２２に仕切る仕切壁１６を有し、上記第１
室１７の上部に前後方向に延びる後輪用出力軸（入力
軸）５を配設し、この後輪用出力軸（入力軸）５を介し
て駆動鎖車３３を上記ケース本体１４に回転自在に支承
させ、同上第１室１７の下部に前輪用出力軸（出力軸）
６を配設し、この前輪用出力軸（出力軸）６を介して従
動鎖車３４を同上ケース本体１４に回転自在に支承さ
せ、上記駆動鎖車３３と従動鎖車３４にチェーン３５を
巻き掛け、上記第２室２２に変速装置１０を設けて、こ
の変速装置１０を介しエンジンからの動力を上記後輪用
出力軸（入力軸）５に伝達可能とし、上記第１室１７を
形成するケース本体１４の前面側の一部にエクステンシ
ョンケース１４ｂを成形すると共に、このエクステンシ
ョンケース１４ｂの内部１４ｃをその外部に貫通させる
貫通孔１４ｄを形成し、上記前輪用出力軸（出力軸）６
の前端部６ａをその軸方向で上記エクステンションケー
ス１４ｂの内部１４ｃを通過させかつ上記貫通孔１４ｄ
を貫通させ、同上前輪用出力軸（出力軸）６の前端部６
ａを上記貫通孔１４ｄの内周面にエクステンション軸受
１４ｅにより支承させ、上記第１室１７の下部を油溜め
部３６とし、上記第１室１７の上下方向の中途部に油溜
めケース４２を配設した場合において、上記油溜めケー
ス４２の内部４２ａを上記エクステンションケース１４
ｂの内部１４ｃに連通させるバイパス油路４０を設け、

【００１７】上記第１室１７の内部における油溜めケー
ス４２の外部をこの油溜めケース４２の内部４２ａに連
通させる第１油導入口４６を形成し、同上油溜めケース
４２の内部４２ａに対するバイパス油路４０の開口４０
ａを同上油溜めケース４２の内部４２ａの上部に形成し
たものである。

【００１８】請求項２の発明によれば、トランスファケ
ース２のケース本体１４がその内部を前後方向で第１室
１７と第２室２２に仕切る仕切壁１６を有し、上記第１
室１７の上部に前後方向に延びる後輪用出力軸（入力
軸）５を配設し、この後輪用出力軸（入力軸）５を介し
て駆動鎖車３３を上記ケース本体１４に回転自在に支承
させ、同上第１室１７の下部に前輪用出力軸（出力軸）
６を配設し、この前輪用出力軸（出力軸）６を介して従
動鎖車３４を同上ケース本体１４に回転自在に支承さ
せ、上記駆動鎖車３３と従動鎖車３４にチェーン３５を
巻き掛け、上記第２室２２に変速装置１０を設けて、こ
の変速装置１０を介しエンジンからの動力を上記後輪用
出力軸（入力軸）５に伝達可能とし、上記第１室１７を
形成するケース本体１４の前面側の一部にエクステンシ
ョンケース１４ｂを成形すると共に、このエクステンシ
ョンケース１４ｂの内部１４ｃをその外部に貫通させる
貫通孔１４ｄを形成し、上記前輪用出力軸（出力軸）６
の前端部６ａをその軸方向で上記エクステンションケー
ス１４ｂの内部１４ｃを通過させかつ上記貫通孔１４ｄ
を貫通させ、同上前輪用出力軸（出力軸）６の前端部６
ａを上記貫通孔１４ｄの内周面にエクステンション軸受
１４ｅにより支承させ、上記第１室１７の下部を油溜め
部３６とし、上記第１室１７の上下方向の中途部に油溜
めケース４２を配設した場合において、上記油溜めケー
ス４２の内部４２ａを上記エクステンションケース１４
ｂの内部１４ｃに連通させるバイパス油路４０を設、

【００１９】上記第２室２２を同上油溜めケース４２の
内部４２ａに連通させる第２油導入口３８を形成し、同
上油溜めケース４２の内部４２ａに対するバイパス油路
４０の開口４０ａを同上油溜めケース４２の内部４２ａ
の上部に形成したものである。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２１】図１と図２において、符号１は自動車のト
ランスファであり、図１中矢印Ｆｒは自動車の前方を示
している。また、下記する左右とは上記前方に向っての
方向をいうものとする。

【００２２】符号２はこのトランスファ１の外殻を構成
するアルミ等の金属鋳造製のトランスファケースであ
る。このトランスファケース２の前部は、軸心が前後方
向に延びる駆動軸３を支承しており、この駆動軸３はエ
ンジンからの動力を入力して回転する。

【００２３】上記駆動軸３の後方には、これと同軸上に
入力軸である後輪用出力軸５が上記トランスファケース
２の後部に支承され、この後輪用出力軸５の後端には自
在継手軸４により後輪側が連結されている。

【００２４】左右方向で、上記駆動軸３の斜め下方に
は、この駆動軸３と平行に出力軸である前輪用出力軸６
が配設されている。この前輪用出力軸６は上記トランス
ファケース２の後部下端に前後一対の軸受７，７により
支承されている。この前輪用出力軸６の前端部６ａには
スプラインが形成され、この前端部６ａにはこの前端部
６ａにスプライン嵌合した自在継手軸８により前輪側が
連結されている。

【００２５】上記駆動軸３と後輪用出力軸５との間には
歯車式の変速装置１０が介設されている。また、上記後
輪用出力軸５には２輪、４輪駆動用の駆動切換装置１１
が設けられると共に、この駆動切換装置１１に上記前輪
用出力軸６を連動連結するチェーン巻掛機構１２が設け
られている。

【００２６】上記トランスファケース２はケース本体１
４を有し、このケース本体１４は外周壁１５と、この外
周壁１５内の前後中途部に設けられる仕切壁１６とで構
成されている。

【００２７】上記ケース本体１４の内部のうち、上記仕
切壁１６で仕切られた後部内が第１室１７とされてい
る。上記第１室１７を後外方に開放する開口１８が上記
ケース本体１４の後面側に形成されている。また、この
開口１８を開閉自在に閉じるケースカバー２０が設けら
れ、このケースカバー２０は上記ケース本体１４の開口
１８の開口縁にボルト２１によって着脱自在にねじ止め
されている。

【００２８】上記ケース本体１４の内部のうち、上記仕
切壁１６で仕切られた前部内が第２室２２とされてお
り、この第２室２２に前記変速装置１０が収容されてい
る。この変速装置１０は、上記駆動軸３の下方に位置す
る変速軸２３を有し、上記駆動軸３に固着された第１駆
動歯車２５と、上記変速軸２３に固着された第１減速歯
車２６とが互いに噛合している。また、上記後輪用出力
軸５に遊転自在に支承された第２駆動歯車２７と、同上
変速軸２３に固着された第２減速歯車２８とが互いに噛
合している。

【００２９】３０は変速切換装置で、この変速切換装置
３０は上記後輪用出力軸５側に軸方向摺動自在にスプラ
イン嵌合する係合子３１を有し、この係合子３１の前後
移動で、この係合子３１は第１駆動歯車２５と第２駆動
歯車２７のいずれかに選択的に係合可能となっている。

【００３０】上記係合子３１が図１の状態にあれば、駆
動軸３と共に回転する第１駆動歯車２５に第１減速歯車
２６、変速軸２３、第２減速歯車２８、および第２駆動
歯車２７が連動するが、これらは遊転して、エンジンの
動力は後輪用出力軸５と前輪用出力軸６のいずれにも伝
達されない中立状態となる。

【００３１】上記係合子３１を前方に移動させて第１駆
動歯車２５に係合させると、この第１駆動歯車２５に係
合子３１を介し後輪用出力軸５が直結され、この後輪用
出力軸５が高速回転する。

【００３２】一方、係合子３１を後方に移動させて第２
駆動歯車２７と係合させると、第１駆動歯車２５に第１
減速歯車２６、変速軸２３、第２減速歯車２８、および
第２駆動歯車２７を介し後輪用出力軸５が連結され、こ
の後輪用出力軸５が低速回転する。

【００３３】前記チェーン巻掛機構１２は前記第１室１
７で、後輪用出力軸５に遊転自在に支承される駆動鎖車
３３と、前輪用出力軸６に固着される従動鎖車３４と、
これら駆動鎖車３３と従動鎖車３４に巻き掛けられるチ
ェーン３５とで構成されている。この場合、上記ケース
本体１４の後部とケースカバー２０とは左下がりの傾斜
方向に延びており、上記第１室１７の上部に後輪用出力
軸５が駆動鎖車３３と共に配設され、同上第１室１７の
下部に前輪用出力軸６が従動鎖車３４と共に配設されて
いる。

【００３４】上記第１室１７を形成するケース本体１４
の後部の下端側は下方に膨出しており、この膨出部１４
ａの前面側の一部にエクステンションケース１４ｂが一
体成形されている。このエクステンションケース１４ｂ
の内部１４ｃをその前方の外部に貫通させる円形の貫通
孔１４ｄが同上エクステンションケース１４ｂに形成さ
れている。

【００３５】上記貫通孔１４ｄは上記前輪用出力軸６と
同軸上に位置している。上記前輪用出力軸６の前端部６
ａはその軸方向で上記エクステンションケース１４ｂの
内部１４ｃを通過し、かつ、上記貫通孔１４ｄを貫通
し、上記前端部６ａには前記したように自在継手軸８を
介して前輪側が連結されている。上記前輪用出力軸６の
前端部６ａは、上記貫通孔１４ｄの内周面に対し、ブッ
シュであるエクステンション軸受１４ｅによりその軸心
回りに回転自在に支承されている。

【００３６】また、上記第１室１７の下部は油溜め部３
６とされて、ここに潤滑用の油３７が溜められている。

【００３７】前記駆動切換装置１１は、同上第１室１７
で、後輪用出力軸５側に軸方向摺動自在にスプライン嵌
合する係合子３９を有し、この係合子３９の前後移動
で、この係合子３９は上記駆動鎖車３３に係脱可能とな
っている。

【００３８】上記係合子３９が図１の状態にあれば、係
合子３９は駆動鎖車３３から離脱しており、エンジンの
動力は前輪用出力軸６側には伝達されず、つまり、駆動
軸３から後輪用出力軸５に動力が伝えられたときには、
後輪のみの２輪駆動状態となる。

【００３９】一方、上記係合子３９を後方移動させて、
駆動鎖車３３と係合させると、後輪用出力軸５に駆動鎖
車３３、チェーン３５、および従動鎖車３４を介して前
輪用出力軸６が連結され、つまり、駆動軸３から後輪用
出力軸５に動力が伝えられたときには、前後輪による４
輪駆動状態となる。

【００４０】図２と図３において、上記４輪駆動状態に
おいて、チェーン巻掛機構１２は図中矢印Ａの方向に回
転する。このため、チェーン３５の下部が引張側３５ａ
となって、駆動鎖車３３に向い右上方に移動し、同上チ
ェーン３５の上部が緩み側３５ｂとなって、従動鎖車３
４に向い左下方に移動する。

【００４１】そして、上記従動鎖車３４と、チェーン３
５の引張側３５ａとが油溜め部３６から油３７を右上方
に掻き上げ、この油３７はチェーン巻掛機構１２、その
他の部品の潤滑に供される。また、この場合、油３７は
掻き上げられるため、その油面は低下して、図２と図３
中、符号３７ａで示すところに変化する。

【００４２】図１、図３から図５、および図７におい
て、上記ケースカバー２０内部における下部２０ｂの左
右幅寸法は、その上部２０ａよりも小さくされている。

【００４３】このため、ケースカバー２０の下部２０ｂ
の左右幅寸法を小さくした分、この幅方向において油溜
め部３６の容量を小さくでき、従動鎖車３４やチェーン
３５による油３７の撹拌抵抗が少なくされている。

【００４４】また、上記の場合、ケースカバー２０の下
部２０ｂの幅寸法が小さくなって、このケースカバー２
０の剛性が低下する傾向になるが、このケースカバー２
０の上部２０ａは幅広とされていて、このケースカバー
２０に所定の剛性が確保されている。

【００４５】全図において、上記第１室１７の上部を第
２室２２に連通させる油送り出し孔４１が上記仕切壁１
６の上部に形成されている。また、上記第２室２２を第
１室１７の下部に連通させる油戻し孔４３が同上仕切壁
１６に形成されている。

【００４６】上記第１室１７の上下方向の中途部におい
て、正面視（もしくは背面視）で、上記駆動鎖車３３と
従動鎖車３４の間、およびチェーン３５の引張側３５ａ
と緩み側３５ｂとの間の空間に油溜めケース４２が配設
されており、上記第１室１７の実質容積が減少させられ
ている。

【００４７】つまり、上記第１室１７の内部の油面を所
定高さとするために第１室１７の内部に溜められるべき
油３７の量はある量に定められるが、上記油溜めケース
４２を設けることにより、油面を所定高さとする場合に
おいて、上記油３７の量が少なくて足りることとされて
いる。また、第１室１７の内部に溜められるべき油３７
の量が少なくされる分、主にチェーン３５による油３７
の撹拌抵抗が少なくなる。即ち、上記油溜めケース４２
は、油量と撹拌抵抗の低減手段として働くこととなって
いる。

【００４８】上記油溜めケース４２は、上記仕切壁１６
から後方に向って突出する正面視で矩形枠状の補強用第
１リブ４４と、ケースカバー２０の内面から前方に向っ
て突出する正面視で矩形枠状の補強用第２リブ４５とを
有し、これら第１リブ４４と第２リブ４５は共に箱状を
なし、各突出端は互いに接合し、これにより、上記第
１、第２リブ４４，４５内にはほぼ閉じられた空間が形
成されている。

【００４９】上記第２リブ４５の上面板に切り欠き状の
第１油導入口４６が形成され、この第１油導入口４６
は、第１室１７の内部における油溜めケース４２の外部
をこの油溜めケース４２の内部４２ａに連通させてい
る。この場合、第１リブ４４の上面板にも第１油導入口
４６を形成してもよい。

【００５０】上記第２室２２を上記油溜めケース４２の
内部４２ａに連通させる円形の第２油導入口３８が上記
仕切壁１６に形成されている。

【００５１】上記油溜めケース４２の内部４２ａを上記
エクステンションケース１４ｂの内部１４ｃに連通させ
るバイパス油路４０が上記ケース本体１４の膨出部１４
ａの前面側に形成されている。上記油溜めケース４２の
内部４２ａに対する上記バイパス油路４０の開口４０ａ
は上記油溜めケース４２の内部４２ａの上部に形成され
ている。

【００５２】特に、図１、２、８で示すように、上記バ
イパス油路４０は次のように成形されている。即ち、ケ
ース本体１４の膨出部１４ａの前面側を形成している壁
の内面（後面）に溝４０ｂが形成されている。この溝４
０ｂは前記開口１８と共に後方に向って全体的に開放さ
れており、これにより、ケース本体１４の鋳造時におけ
る上記開口１８と溝４０ｂの型抜きが一体的に容易にで
きることとされている。

【００５３】上記溝４０ｂのうち、上記油溜めケース４
２の内部４２ａに開く開口４０ａから、上記エクステン
ションケース１４ｂの内部１４ｃに至る中途部を上記第
１室１７側から開閉自在に閉じる板金製のカバー体４０
ｃが設けられ、このカバー体４０ｃは上記ケース本体１
４の膨出部１４ａの内面に締結具４０ｄにより着脱自在
に取り付けられている。つまり、上記溝４０ｂ、カバー
体４０ｃ、および締結具４０ｄによって、上記バイパス
油路４０が形成されている。なお、理解を容易にするた
めに、上記カバー体４０ｃは梨地模様で示してある。

【００５４】そして、チェーン３５で掻き上げられ、か
つ、その緩み側３５ｂから滴下する油３７は、上記第１
リブ４４と第２リブ４５の上面板により油送り出し孔４
１と第１油導入口４６に案内され、上記油送り出し孔４
１から第２室２２に供給され、かつ、上記第１油導入口
４６から油溜めケース４２の内部４２ａに供給されて、
ここに溜められる。

【００５５】また、上記第２室２２における油３７も上
記第２油導入口３８を通って油溜めケース４２の内部４
２ａに供給され、ここに溜められる。

【００５６】上記油溜めケース４２は前輪用出力軸６よ
りも上側に位置しているため、上記のように油溜めケー
ス４２の内部に溜る油３７は、上記バイパス油路４０を
通って、上記前輪用出力軸６を通過させるエクステンシ
ョンケース１４ｂの内部１４ｃに円滑に流入する。

【００５７】よって、４輪の駆動状態がフルタイムであ
る場合で、従動鎖車３４の回転により、この従動鎖車３
４の周りが負圧になるとしても、また、トランスファ１
が後下がりであって、そのケース本体１４の第１室１７
の油溜め部３６から、このケース本体１４の前面側の一
部に成形した上記エクステンションケース１４ｂの内部
１４ｃに油３７が流入しにくいとしても、上記エクステ
ンションケース１４ｂに流入する油３７により、前輪用
出力軸６を支承しているエクステンション軸受１４ｅの
潤滑が十分になされることとなる。

【００５８】また、上記油溜めケース４２の内部に対す
るバイパス油路４０の開口４０ａは上記油溜めケース４
２の内部４２ａの上部に形成されているため、油溜めケ
ース４２の内部４２ａに溜った油３７のうちの上澄みの
清んだ部分が上記バイパス油路４０を通してエクステン
ション軸受１４ｅに供給され、これにより、上記エクス
テンション軸受１４ｅの潤滑が更に効果的に行われるこ
ととなっている。

【００５９】上記油溜めケース４２は上記油送り出し孔
４１と第１リブ４４の左方で、仕切壁１６に突設される
補強用第３リブ４７を有している。そして、この第３リ
ブ４７により、上記第１リブ４４の上面を通って油溜め
部３６に戻ろうとする油３７が停止させられて、油送り
出し孔４１側に案内され、この油送り出し孔４１を通っ
て第２室２２に導かれる。そして、この油３７は第２室
２２で変速装置１０等を潤滑する。

【００６０】また、上記第３リブ４７には切り欠き４８
が形成されており、この切り欠き４８は、上記第１リブ
４４の上面を通って油溜め部３６に戻ろうとする油３７
の流動をある程度許容するようになっている。また、こ
の切り欠き４８によって、油送り出し孔４１側に案内し
ようとする油３７の量を調整している。

【００６１】図２、図５、および図６において、油戻し
孔４３よりも油溜め部３６側の第１室１７の底面には補
強用第４リブ４９が突設されている。この第４リブ４９
は油溜め部３６からチェーン３５によって掻き上げられ
た油３７が、油戻し孔４３を通り、第２室２２側に逆流
しようとすることを防止する。なお、上記油戻し孔４３
と第４リブ４９はなくてもよい。

【００６２】図１、図２、および図６において、ケース
本体１４の第１室１７側の面には前輪用出力軸６の周り
に環状突起５０が形成され、この環状突起５０の上面に
切り欠き５１が形成されている。

【００６３】そして、上記切り欠き４８を左方に通り抜
けた油３７は、上記切り欠き５１を通り、前輪用出力軸
６の支承用の軸受７を潤滑する。

【００６４】

【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。

【００６５】請求項１の発明によれば、トランスファケ
ースのケース本体がその内部を前後方向で第１室と第２
室に仕切る仕切壁を有し、上記第１室の上部に前後方向
に延びる入力軸を配設し、この入力軸を介して駆動鎖車
を上記ケース本体に回転自在に支承させ、同上第１室の
下部に出力軸を配設し、この出力軸を介して従動鎖車を
同上ケース本体に回転自在に支承させ、上記駆動鎖車と
従動鎖車にチェーンを巻き掛け、上記第２室に変速装置
を設けて、この変速装置を介しエンジンからの動力を上
記入力軸に伝達可能とし、上記第１室を形成するケース
本体の前面側の一部にエクステンションケースを成形す
ると共に、このエクステンションケースの内部をその外
部に貫通させる貫通孔を形成し、上記出力軸の前端部を
その軸方向で上記エクステンションケースの内部を通過
させかつ上記貫通孔を貫通させ、同上出力軸の前端部を
上記貫通孔の内周面にエクステンション軸受により支承
させ、上記第１室の下部を油溜め部とし、上記第１室の
上下方向の中途部に油溜めケースを配設した自動車用ト
ランスファにおいて、上記油溜めケースの内部を上記エ
クステンションケースの内部に連通させるバイパス油路
を設けてある。

【００６６】このため、上記出力軸よりも上側に位置す
る油溜めケースの内部に溜る油は、上記バイパス油路を
通って、上記出力軸を通過させるエクステンションケー
スの内部に円滑に流入する。

【００６７】よって、４輪の駆動状態がフルタイムであ
る場合で、従動鎖車の回転により、この従動鎖車の周り
が負圧になるとしても、また、トランスファが後下がり
であって、そのケース本体の第１室の油溜め部から、こ
のケース本体の前面側の一部に成形した上記エクステン
ションケースの内部に油が流入しにくいとしても、上記
エクステンションケースに流入する油により、出力軸を
支承させるエクステンション軸受の潤滑が十分になされ
ることとなる。

【００６８】ところで、上記第１室の内部に溜められた
油の油面が所定高さとなるよう、この第１室の内部には
ある量の油が供給されて溜められる。

【００６９】この場合、上記第１室の内部には上記した
ように油溜めケースが設けられており、その容積分、上
記第１室の内部の油面を所定高さとする場合において、
上記油の量が少なくて足りることとされている。また、
第１室の内部に溜められるべき油の量が少なくされる
分、主にチェーンによる油の撹拌抵抗が少なくなる。即
ち、上記油溜めケースは、油量と撹拌抵抗の低減手段と
して働くこととなっている。

【００７０】そして、上記低減手段として設けられた油
溜めケースが、前記したようにエクステンション軸受の
潤滑に利用されたため、別途の油供給手段を設けること
に比べて、上記エクステンション軸受の潤滑が簡単な構
成で達成される。

【００７１】また、上記第１室の内部における油溜めケ
ースの外部をこの油溜めケースの内部に連通させる第１
油導入口を形成し、同上油溜めケースの内部に対するバ
イパス油路の開口を同上油溜めケースの内部の上部に形
成してある。

【００７２】このため、上記第１室の内部でチェーンに
より掻き上げられた油が上記第１油導入口を通って油溜
めケースの内部に供給される。

【００７３】よって、上記油溜めケースの内部には十分
の油が溜められることから、これら油は上記バイパス油
路を通ってエクステンションケースの内部に十分に流入
し、よって、上記エクステンション軸受は効果的に潤滑
されることとなる。

【００７４】また、上記油溜めケースの内部に対するバ
イパス油路の開口を上記油溜めケースの内部の上部に形
成してある。

【００７５】このため、油溜めケースの内部に溜った油
のうちの上澄みの清んだ部分が上記バイパス油路を通し
てエクステンション軸受に供給される。

【００７６】よって、上記エクステンション軸受の潤滑
が更に効果的に行われる。

【００７７】請求項２の発明によれば、トランスファケ
ースのケース本体がその内部を前後方向で第１室と第２
室に仕切る仕切壁を有し、上記第１室の上部に前後方向
に延びる入力軸を配設し、この入力軸を介して駆動鎖車
を上記ケース本体に回転自在に支承させ、同上第１室の
下部に出力軸を配設し、この出力軸を介して従動鎖車を
同上ケース本体に回転自在に支承させ、上記駆動鎖車と
従動鎖車にチェーンを巻き掛け、上記第２室に変速装置
を設けて、この変速装置を介しエンジンからの動力を上
記入力軸に伝達可能とし、上記第１室を形成するケース
本体の前面側の一部にエクステンションケースを成形す
ると共に、このエクステンションケース の内部をその外
部に貫通させる貫通孔を形成し、上記出力軸の前端部を
その軸方向で上記エクステンションケースの内部を通過
させかつ上記貫通孔を貫通させ、同上出力軸の前端部を
上記貫通孔の内周面にエクステンション軸受により支承
させ、上記第１室の下部を油溜め部とし、上記第１室の
上下方向の中途部に油溜めケースを配設した自動車用ト
ランスファにおいて、上記油溜めケースの内部を上記エ
クステンションケースの内部に連通させるバイパス油路
を設けてある。

【００７８】このため、上記出力軸よりも上側に位置す
る油溜めケースの内部に溜る油は、上記バイパス油路を
通って、上記出力軸を通過させるエクステンションケー
スの内部に円滑に流入する。

【００７９】よって、４輪の駆動状態がフルタイムであ
る場合で、従動鎖車の回転により、この従動鎖車の周り
が負圧になるとしても、また、トランスファが後下がり
であって、そのケース本体の第１室の油溜め部から、こ
のケース本体の前面側の一部に成形した上記エクステン
ションケースの内部に油が流入しにくいとしても、上記
エクステンションケースに流入する油により、出力軸を
支承させるエクステンション軸受の潤滑が十分になされ
ることとなる。

【００８０】ところで、上記第１室の内部に溜められた
油の油面が所定高さとなるよう、この第１室の内部には
ある量の油が供給されて溜められる。

【００８１】この場合、上記第１室の内部には上記した
ように油溜めケースが設けられており、その容積分、上
記第１室の内部の油面を所定高さとする場合において、
上記油の量が少なくて足りることとされている。また、
第１室の内部に溜められるべき油の量が少なくされる
分、主にチェーンによる油の撹拌抵抗が少なくなる。即
ち、上記油溜めケースは、油量と撹拌抵抗の低減手段と
して働くこととなっている。

【００８２】そして、上記低減手段として設けられた油
溜めケースが、前記したようにエク ステンション軸受の
潤滑に利用されたため、別途の油供給手段を設けること
に比べて、上記エクステンション軸受の潤滑が簡単な構
成で達成される。

【００８３】また、上記第２室を同上油溜めケースの内
部に連通させる第２油導入口を形成し、同上油溜めケー
スの内部に対するバイパス油路の開口を同上油溜めケー
スの内部の上部に形成してある。

【００８４】このため、上記第２室における油が上記第
２油導入口を通って同上油溜めケースの内部に供給され
る。

【００８５】よって、上記油溜めケースの内部には十分
の油が溜められることから、これら油は上記バイパス油
路を通ってエクステンションケースの内部に十分に流入
し、よって、上記エクステンション軸受は効果的に潤滑
されることとなる。

【００８６】また、上記油溜めケースの内部に対するバ
イパス油路の開口を上記油溜めケースの内部の上部に形
成してある。

【００８７】このため、油溜めケースの内部に溜った油
のうちの上澄みの清んだ部分が上記バイパス油路を通し
てエクステンション軸受に供給される。

【００８８】よって、上記エクステンション軸受の潤滑
が更に効果的に行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。

【図２】トランスファケースのケース本体の背面図であ
る。

【図３】図１の３‐３線矢視図である。

【図４】図２の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図２の５‐５線矢視断面図である。

【図６】ケース本体の斜視図である。

【図７】ケースカバーの斜視図である。

【図８】バイパス油路の斜視展開図である。

【符号の説明】

１ トランスファ ２ トランスファケース ３ 駆動軸 ５ 後輪用出力軸（入力軸） ６ 前輪用出力軸（出力軸） ７ 軸受 １０ 変速装置 １１ 駆動切換装置 １２ チェーン巻掛機構 １４ ケース本体 １４ａ 膨出部 １４ｂ エクステンションケース １４ｃ 内部 １４ｄ 貫通孔 １４ｅ エクステンション軸受 １６ 仕切壁 １７ 第１室 １８ 開口 ２０ ケースカバー ２０ａ 上部 ２０ｂ 下部 ２２ 第２室 ３３ 駆動鎖車 ３４ 従動鎖車 ３５ チェーン ３６ 油溜め部 ３７ 油 ３８ 第２油導入口 ４０ バイパス油路 ４０ａ 開口 ４１ 油送り出し孔 ４２ 油溜めケース ４２ａ 内部 ４３ 油戻し孔 ４６ 第１油導入口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−258424（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−89061（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−217725（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−258262（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−120962（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−22652（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−5876（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 17/34 F16H 57/04

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスファケースのケース本体がその
   内部を前後方向で第１室と第２室に仕切る仕切壁を有
   し、上記第１室の上部に前後方向に延びる入力軸を配設
   し、この入力軸を介して駆動鎖車を上記ケース本体に回
   転自在に支承させ、同上第１室の下部に出力軸を配設
   し、この出力軸を介して従動鎖車を同上ケース本体に回
   転自在に支承させ、上記駆動鎖車と従動鎖車にチェーン
   を巻き掛け、上記第２室に変速装置を設けて、この変速
   装置を介しエンジンからの動力を上記入力軸に伝達可能
   とし、上記第１室を形成するケース本体の前面側の一部
   にエクステンションケースを成形すると共に、このエク
   ステンションケースの内部をその外部に貫通させる貫通
   孔を形成し、上記出力軸の前端部をその軸方向で上記エ
   クステンションケースの内部を通過させかつ上記貫通孔
   を貫通させ、同上出力軸の前端部を上記貫通孔の内周面
   にエクステンション軸受により支承させ、上記第１室の
   下部を油溜め部とし、上記第１室の上下方向の中途部に
   油溜めケースを配設した自動車用トランスファにおい
   て、 上記油溜めケースの内部を上記エクステンションケース
   の内部に連通させるバイパス油路を設け、 上記 第１室の内部における油溜めケースの外部をこの油
   溜めケースの内部に連通させる第１油導入口を形成し、
   同上油溜めケースの内部に対するバイパス油路の開口を
   同上油溜めケースの内部の上部に形成した自動車用トラ
   ンスファの潤滑構造。
2. 【請求項２】 トランスファケースのケース本体がその
   内部を前後方向で第１室と第２室に仕切る仕切壁を有
   し、上記第１室の上部に前後方向に延びる入力軸を配設
   し、この入力軸を介して駆動鎖車を上記ケース本体に回
   転自在に支承させ、同上第１室の下部に出力軸を配設
   し、この出力軸を介して従動鎖車を同上ケース本体に回
   転自在に支承させ、上記駆動鎖車と従動鎖車にチェーン
   を巻き掛け、上記第２室に変速装置を設けて、この変速
   装置を介しエンジンからの動力を上記入力軸に伝達可能
   とし、上記第１室を形成するケース本体の前面側の一部
   にエ クステンションケースを成形すると共に、このエク
   ステンションケースの内部をその外部に貫通させる貫通
   孔を形成し、上記出力軸の前端部をその軸方向で上記エ
   クステンションケースの内部を通過させかつ上記貫通孔
   を貫通させ、同上出力軸の前端部を上記貫通孔の内周面
   にエクステンション軸受により支承させ、上記第１室の
   下部を油溜め部とし、上記第１室の上下方向の中途部に
   油溜めケースを配設した自動車用トランスファにおい
   て、 上記油溜めケースの内部を上記エクステンションケース
   の内部に連通させるバイパス油路を設け、 上記第２室を同上油溜めケースの内部に連通させる第２
   油導入口を形成し、同上油溜めケースの内部に対するバ
   イパス油路の開口を同上油溜めケースの内部の上部に形
   成した自動車用トランスファの潤滑構造。