JP4226670B2 - 自動変速機のサブオイルフィルタ配置構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機のサブオイルフィルタ配置構造に関し、特に車体にエンジン及び自動変速機を縦置に搭載する自動変速機のサブオイルフィルタ配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に使用される自動変速機は、トルクコンバータとプラネタリギヤユニット等の歯車機構を有する多段変速機構を組み合わされて構成される。このような自動変速機の変速制御には通常油圧機構が用いられ、機械式或いは電磁式切換弁により油圧回路を切換え、これにより多段変速機構に配置される複数のクラッチやブレーキ等を選択的に作動させてエンジンからの動力伝達系路を切換えて、所定の変速段を得るようになっている。
【０００３】
このようなトルクコンバータ及びクラッチやブレーキ等を作動させるための油液、及び各部回転要素を潤滑する潤滑油等の油液中に異物や不純物が混在すると、上記各機能部や回転部で支障を来すおそれがある。このため通常は油液を圧送するオイルポンプの吸引側にオイルストレーナが配置され、オイルストレーナによって異物や不純物が除去された油液を各部に圧送するように構成されている。
【０００４】
しかし、１個のオイルストレーナのみでは、油液中のに混在する異物や不純物の除去には限界があり、このため必要に応じて別途油路の途中にサブオイルフィルタを設けて対応している。
【０００５】
オイルストレーナを設けると共に、油路の途中にサブオイルフィルタを配置する公知技術に関しては、例えば三菱自動車株式会社発行の「新型車解説書’９４ー１０ ＦＴＯ」の第２ー１６頁に開示される先行技術がある。
【０００６】
この先行技術は、図６に示されるように、変速機が収容されるトランスミッションケース１０１内にオイルストレーナ１０２を配置すると共に、トランスミッションケース１０１の外側にサブオイルフィルタ１０３を突出するように取付けている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記先行技術によると、オイルストレーナと別個にサブオイルフィルタを設けることにより、オイルストレーナのみならずサブオイルフィルタおいても油液中に混在する異物や不純物を除去できる。
【０００８】
しかし、サブオイルフィルタがトランスミッションケースの外部に取り付けられることから、サブオイルフィルタの取付不充分等に起因して、トランスミッションケースとサブオイルフィルタとの取付面から油液が外部に洩れ出すおそれがあり、またサブオイルフィルタ取付部に専用の油圧回路を穿設加工する必要からトランスミッションケースの構成が複雑になり、その結果製造コストの増大を招くおそれがある。
【０００９】
更に、このサブオイルフィルタは形状的にかなりの大きな外形寸法を有することから、先行技術の開示される横置トランスミッションにあっては、トランスミッションケースの外側に容易に設置可能であるが、縦置トランスアクスルの場合にはトランスミッションケースがエンジンルーム内から車室の下方に形成されるフロアトンネル内に亘って配置され、しかもフロアトンネル下面とトランスミッションケースとが接近配置されるトランスミッションケースの外側にサブオイルフィルタを設けることは困難であり、この対策としてフロアトンネルをトランスミッションケースから離間するように大形化すると、フロアトンネルが車室内に大きく迫り出して有効居住空間を制限し、居住性に影響を及ぼすと共に車体設計の自由度が拘束される等の不具合がある。
【００１０】
従って、本発明は、かかる点に鑑みなされたものであり、その目的は、縦置トランスミッションを搭載する車両において、油液が外部に洩れ出すおそれがなく、また構成の簡素化が得られると共に、居住性の向上が得られてかつ、車体設計の自由度が確保できる自動変速機のサブオイルフィルタ配置構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の発明は、車体のフロアトンネル下方に縦置き搭載される自動変速機の油圧回路にストレーナとは別個に設けられたサブオイルフィルタの配置構造において、トランスミッションケース内における変速機の下方で該変速機と変速機に供給される油圧を切換え制御するコントロールバルブボディとの間に、上記トランスミッションケースと一体形成される区画壁によって上記変速機の収容部と区画されたサブオイルフィルタ収容部を有し、該サブオイルフィルタ収容部内に上記サブオイルフィルタが収容されることを特徴とする
【００１２】
従って、トランスミッションケース内を区画壁によって区画してサブオイルフィルタ収容部を設けられることから、サブオイルフィルタはトランスミッションケースによって外部と液密的に仕切ら、万一サブオイルフィルタ収容部内から油液が洩れ出してもトランスミッションの外部に洩れ出すおそれがなく、また従来トランスミッションケースの外部に取付けられた大きなサブオイルフィルタが不要となり、トランスミッションケースの外部、特にその上部乃至側部とフロアトンネルとの間隙を小さく設定することが可能になり、その結果フロアトンネルの小型化が可能になり、車室内の有効居住空間が容易に確保されて居住性の向上が得られると共に、車体設計の自由度が確保される。
また、サブオイルフィルタ収容部を変速機とコントロールバルブボディとの間に配設させることにより、トランスミッションケース内を効率的に活用できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、コントロールバルブボディを、トランスミッションケースの下部に張設されてトランスミッションケース内を変速機収容部とオイルパンが接続される油液収容部に区画するセパレータプレートを介して重畳される上部コントロールバルブボディと下部コントロールバルブボディとを有し、サブオイルフィルタ収容部がセパレータプレートを介在して下部コントロールと連通する油路によって油液が供給されることから、従来のトランスミッションに形成していた複雑な油路が廃止でき、油圧回路の構成が簡素化され、トランスミッションケースの形状が簡素化され、製造コストの低減が得られる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、サブオイルフィルタ収容部の開口部をセパレータプレートにより閉鎖し、サブオイルフィルタ収容部内に油液を供給する油路が、下部コントロールバルブボディの上面に形成される油路溝及びセパレータプレートによって形成されると共に、該油路の端部がセパレータプレートに開口する油孔を介してサブオイルフィルタ収容部内に連通する。
【００１５】
従って、請求項２のサブオイルフィルタ収容部内に油液を供給する油路が、下部コントロールバルブボディの上面に形成される油路溝とセパレータプレートとによる簡単な構成で形成できる。
【００１６】
【実施の形態】
以下、本発明による自動変速機のサブオイルフィルタ配置構造の一実施の形態を図によって説明する。
【００１７】
図１は、本実施の形態によるサブオイルフィルタ配置構造が適用される縦置トランスアクスルの駆動系を説明するためのスケルトン図である。
【００１８】
図中符号１０はエンジンであり、このエンジン１０に接合されてトルクコンバータ１３を収容するトルクコンバータケース１、このトルクコンバータケース１の後部にディファレンシャルケース２、トランスミッションケース３及びトランスファケース４が順次接合し、トランスミッションケース３の下部にオイルパン５が設けられる。
【００１９】
エンジン１０のクランク軸１１がトルクコンバータケース１内部のロックアップクラッチ１２を備えたトルクコンバータ１３に連結し、トルクコンバータ１３からの入力軸１４がトランスミッションケース３内部の変速機３０に入力する。変速機３０からの出力軸１５は入力軸１４と同軸上に出力し、この出力軸１５がトランスファケース４内部のセンターディファレンシャル装置２１に同軸上で連結する。
【００２０】
またトランスミッションケース３の内部では、フロントドライブ軸１６が入力軸１４及び出力軸１５に対して平行に配置されている。このフロントドライブ軸１６の後端は一対のリダクションギヤ１７、１８を介してセンターディファレンシャル装置２１に連結されており、フロントドライブ軸１６の前端はディファレンシャルケース２内のフロントディファレンシャル装置１９を介して前輪に伝動構成される。一方センターディファレンシャル装置２１からはリヤドライブ軸２０に回転力が出力され、このリヤドライブ軸２０はプロペラ軸及びリヤディファレンシャル装置等を介して後輪に伝動構成される。
【００２１】
センターディファレンシャル装置２１は、出力軸１５に接続された第１サンギヤ２２と、リヤドライブ軸２０に接続された第２サンギヤ２３と、第１サンギヤ２２に噛合する第１ピニオン２４と、第２サンギヤ２３に噛合する第２ピニオン２５と、キャリヤ２６とを備えている。そしてこのキャリヤ２６と第２サンギヤ２３との間には差動制限を行うための油圧式多板クラッチ（ＬＳＤ）２８が配置され、この多板式クラッチ２８によってキャリヤ２６を介してリダクションギヤ１７とドライブ軸２０にトルク配分制御及ぴ差動制限制御が行われるようになっている。
【００２２】
次に変速機３０の部分について説明する。変速機３０は入力軸１４と同軸上にフロントプラネタリギヤユニット３１とリヤプラネタリギヤユニット４１等の歯車機構を具備する多段変速機構を有している。
【００２３】
多段変速機構のフロントプラネタリギヤユニット３１は、入力軸１４に回転自在に嵌合するフロントサンギヤ３２と、フロントリングギヤ３３と、フロントキャリヤ３４と、フロントキャリヤ３４に軸支されてフロントサンギヤ３２とフロントリングギヤ３３に各々噛み合う複数のフロントピニオンギヤ３５とを具備し、フロントサンギヤ３２は複数のフロントピ二才ンギヤ３５によって自己調芯されている。
【００２４】
リヤプラネタリギヤユニット４１は入力軸１４にスプライン嵌合するリヤサンギヤ４２と、リヤリングギヤ４３と、フロントリングギヤ３３と一体的に結合するリヤキャリヤ４４に軸支されてリヤサンギヤ４２とリヤリングギヤ４３とに各々噛み合う複数のリヤピニオンギヤ４５とを具備すると共にリヤプラネタリキャリヤ４４から出力は出力軸１５に伝動構成される。
【００２５】
入力軸１４とフロントプラネタリギヤユニット３１との間には、入力軸１４の動力を選択的にフロントキャリヤ３４に動力伝達するハイクラッチ５０及び入力軸１４の動力を選択的にフロントサンギヤ３２に動力伝達するリバースクラッチ５１が介装され、トランスミッションケ−ス３とフロントサンギヤ３２との間にはフロントサンギヤ３２を選択的に回転係止して締結する２＆４ブレーキ５２が配設されている。
【００２６】
更にフロントキャリヤ３４は、フロントキャリヤ３４と一体的に回転するロークラッチドラム３６を有し、ロークラッチドラム３６とリヤリングギヤ４３との間にフロントキャリヤ３４とリヤリングギヤ４３との間を選択的に動力伝達するロークラッチ５５が設けられ、かつロークラッチドラム３６とトランスミッションケース３との間にはローワンウェイクラッチ５６及びローワンウェイクラッチ５６の空転を防止するためのロー＆リバースブレーキ５７が並列に設けられている。
【００２７】
図２は、トルクコンバータ１３及び変速機３０を切換制御する上記油圧式多板クラッチ２８、ハイクラッチ５０、リバースクラッチ５１、２＆４ブレーキ５２、ロークラッチ５５、ロー＆リバースブレーキ５７等を作動せしめる油圧回路説明図である。
【００２８】
この油圧回路は、コントロールバルブボディ６０を有し、コントロールバルブボディ６０は、上記各油圧作動要素と各々対応するソレノイドバルブ１３ａ、３０ａ、２８ａ、５０ａ、５１ａ、５２ａ、５５ａ、５７ａが配置され、更にトルクコンバータレギュレータバルブ５８及び、運転席に設けられるシフトレバーにプッシュプルケーブルを介して連結されて、シフトレバーの動きに応じて各ポジションＰ、Ｎ、３ｒｄ、２ｎｄ、１ｓｔ等に切換えられて上記ソレノイドバルブ５０ａ、５１ａ、５２ａ、５５ａを制御するマニュアルセレクトバルブ５９が設けられている。
【００２９】
そして、オイルストレーナ６１によって異物や不純物が除去された油液をオイルポンプ６２により圧送される油圧を各上記バルブによって走行条件等に応じて切換えてトルクコンバータ１３及び上記油圧式多板クラッチ２８、ハイクラッチ５０、リバースクラッチ５１、２＆４ブレーキ５２、ロークラッチ５５、ロー＆リバースブレーキ５７等を作動せしめるように構成されている。
【００３０】
すなわち、各図３に作動状態説明図を示すように各クラッチ及びブレーキを切換作動することにより前進４段後進１段の変速段を得るように構成されている。なお、作動状態説明図中○印は、対応するクラッチ及びブレーキが締結状態であることを示し、△印はローワンウェイクラッチ５６が動力伝達状態であることを示す。
【００３１】
トルクコンバータレギュレータバルブ５８の下流側にはサブオイルフィルタ６５が設けられ、サブオイルフィルタ６５によって異物や不純物が除去された油液をオイルクーラ６７に圧送するようになってる。
【００３２】
このような縦置トランスアクスルＴは、図４に要部断面側面図を示すように車体ＢのエンジンルームＢａ内から車室Ｂｂの下方に形成されるフロアトンネルＢｃの下方に亘って車体に搭載され、サブオイルフィルタ６５によって異物や不純物が除去された油液が、エンジンルームＢａの前部に配置されたオイルクーラ６７に圧送される。
【００３３】
図５は、サブオイルフィルタ６５の配置状態を説明する図４のＡ−Ａ線断面図である。
【００３４】
フロアトンネルＢｃの下方に配置されるトランスアクスルＴのトランスミッションケース３は、断面略逆Ｕ字形で下方が開口し、開口部３ａの端縁がオイルパン５接合され、オイルパン５によって覆われている。
【００３５】
トランスミッションケース３内は、トランスミッションケース３と一体形成された区画壁７１によって変速機収容部６８とサブオイルフィルタ収容部７０とに区画され、変速機収容部６８の内部上方に変速機３０が収容され、変速機３０の下方にフロントドライブ軸１６が車体前後方向に沿って収納配置されている。
【００３６】
一方サブオイルフィルタ収容部７０は、トランスミッションケース３の下部を車幅方向に膨出して形成され、円筒状のサブオイルフィルタ６５が収容されている。
【００３７】
サブオイルフィルタ６５を収容するサブオイルフィルタ収容部７０内は、下端が開放された円筒状であって、上部が閉鎖されその中央部に下方に突出すると共に、その先端がサブオイルフィルタ６５内に嵌入してサブオイルフィルタ６５の位置決め機能を果たす突部７０ａが形成されている。
【００３８】
更に、サブオイルフィルタ収容部７０の上部は、ユニオンボルト７２、ユニオンボルト７２にワッシャ（図示せず）を介在して連結されるユニオンソケット７３及びクーラパイプ７４を介してエンジンルームＢａの前部に配置されたオイルクーラ６７に連通されている。
【００３９】
サブオイルフィルタ収容部７０の下端及び変速機収容部６８の開口部３ａは、区画壁７１の下端７１ａ及び、この区画壁７１に連続形成される仕切壁３ｂの下端に張設されるセパレータプレート７５によって閉鎖され、トランスミッションケース３内を上記変速機収容部６８とオイルパン５に接合される油液収容部６９とに区画している。
【００４０】
セパレータプレート７５の下面には下部コントロールバルブボディ６０ａが配置され、下部コントロールバルブボディ６０ａの上方にセパレータプレート７５を介して重畳するように上部コントロールバルブボディ６０ｂが配置され、下部コントロールバルブボディ６０ａ及び上部コントロールバルブボディ６０ｂによって上記各ソレノイドバルブ等を有するコントロールバルブボディ６０を形成している。
【００４１】
下部コントロールバルブボディ６０ａの上面には油路溝７８ａが形成され、油路溝７８ａとセパレータプレート７５とによって油路７８を形成し、油路７８の一端は上記トルクコンバータレギュレータバルブ５８の下流側に連通すると共に、油路７８の他端はセパレータプレート７５の油孔７５ａを介してサブオイルフィルタ収容部７０内に連通している。
【００４２】
下部コントロールバルブボディ６０ａの下面には、下部にオイルパン５内に貯留される油液を導入する油液導入孔７７ａが開口すると共に、上記オイルストレーナ６１を収容するオイルストレーナ収容部７７が設けられている。
【００４３】
以上のように構成される本実施の形態における自動変速機のサブオイルフィルタ配置構造によると、トランスミッションケース３内を区画壁７１によって区画してサブオイルフィルタ６５を収容するサブオイルフィルタ収容部７０を設けられることから、サブオイルフィルタ６５は常にトランスミッションケース３とオイルパン５によって外部と液密的に仕切られたトランスミッションケース３内に配置され、万一サブオイルフィルタ収容部７０内から油液が洩れだしてもトランスアクスルＴの外部に洩れ出すことが未然に防止され、かつサブオイルフィルタ収容部７０をトランスミッションケース３内の上部に収容される変速機３０とコントロールバルブボディ６０との間に配設されることにより、トランスミッションケース３内に効率的形成されてトランスミッション３内のスペースが効率的に活用できる。
【００４４】
また、サブオイルフィルタ収容部７０内に油液を導入する油路７８を下部コントロールバルブボディ６０ａの上面に下部コントロールバルブボディ６０ａと一体に形成される油路溝７８ａ及びセパレータプレート７５によって形成することから従来トランスミッションケースに形成していた複雑な油路が廃止でき、油圧回路の構成が簡素化、従ってトランスミッションケース３の形状が簡素化されて製造コストの低減が得られる。
【００４５】
更に、従来トランスミッションケースの外部に取付けられた大きなサブオイルフィルタが不要となり、トランスミッションケース３の外部、特にその上部乃至側部とフロアトンネルＢｃとの間隙Ｌを小さく形成することが可能になり、その結果、フロアトンネルＢｃの小型化が可能になり、車室内の有効居住空間が容易に確保され居住性の向上が得られると共に、車体設計の自由度が確保される等の効果がある。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明した本発明の自動変速機のサブオイルフィルタ配置構造によると、車体のフロアトンネル下方に縦置き搭載されるトランスアクスルにおける自動変速機のサブオイルフィルタ配置構造において、トランスミッションケース内を区画壁によって区画してサブオイルフィルタ収容部を設けられることから、万一サブオイルフィルタ収容部内から油液が洩れだしてもトランスアクスルの外部に洩れ出すおそれがなく、また従来トランスミッションケースの外部に取付けられた大きなサブオイルフィルタが不要となり、トランスミッションケースの外部、特にその上部乃至側部とフロアトンネルとの間隙を小さく形成することが可能になり、その結果フロアトンネルの小型化が可能になり、車室内の有効居住空間が確保されて居住性の向上が得られると共に、車体設計の自由度が確保される。
【００４７】
また、サブオイルフィルタ収容部内に油液を供給する油路を、下部コントロールバルブボディの上面に形成される油路溝とセパレータプレートとによって形成することによって従来トランスミッションケースに形成していた複雑な油路が廃止でき、油圧回路の構成が簡素化され、トランスミッションケースの形状が簡素化されて製造コストの低減が得られる等本発明特有の効果を有し、自動変速機を有する自動車製造産業に貢献すること大なるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるサブオイルフィルタ配置構造の一実施の形態を説明する縦置トランスアクスルの駆動系を示すスケルトン図である。
【図２】同じく、油圧回路説明図である。
【図３】同じく、作動状態説明図である。
【図４】同じく、縦置トランスアクスルの車体への搭載状態を説明する要部断面説明図である。
【図５】同じく、図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】従来のサブオイルフィルタ配置構造を説明する要部分解斜視図である。
【符号の説明】
３ トランスミッションケース
５ オイルパン
３０ 変速機
６０ コントロールバルブボディ
６０ａ 下部コントロールバルブボディ
６０ｂ 上部コントロールバルブボディ
６８ 変速機収容部
６９ 油液収容部
７０ サブオイルフィルタ収容部
７１ 区画壁
７５ セパレータプレート
７８ 油路
Ｂ 車体
Ｂｃ フロアトンネル
Ｔ トランスアクスル
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機のサブオイルフィルタ配置構造に関し、特に車体にエンジン及び自動変速機を縦置に搭載する自動変速機のサブオイルフィルタ配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に使用される自動変速機は、トルクコンバータとプラネタリギヤユニット等の歯車機構を有する多段変速機構を組み合わされて構成される。このような自動変速機の変速制御には通常油圧機構が用いられ、機械式或いは電磁式切換弁により油圧回路を切換え、これにより多段変速機構に配置される複数のクラッチやブレーキ等を選択的に作動させてエンジンからの動力伝達系路を切換えて、所定の変速段を得るようになっている。
【０００３】
このようなトルクコンバータ及びクラッチやブレーキ等を作動させるための油液、及び各部回転要素を潤滑する潤滑油等の油液中に異物や不純物が混在すると、上記各機能部や回転部で支障を来すおそれがある。このため通常は油液を圧送するオイルポンプの吸引側にオイルストレーナが配置され、オイルストレーナによって異物や不純物が除去された油液を各部に圧送するように構成されている。
【０００４】
しかし、１個のオイルストレーナのみでは、油液中のに混在する異物や不純物の除去には限界があり、このため必要に応じて別途油路の途中にサブオイルフィルタを設けて対応している。
【０００５】
オイルストレーナを設けると共に、油路の途中にサブオイルフィルタを配置する公知技術に関しては、例えば三菱自動車株式会社発行の「新型車解説書’９４ー１０ ＦＴＯ」の第２ー１６頁に開示される先行技術がある。
【０００６】
この先行技術は、図６に示されるように、変速機が収容されるトランスミッションケース１０１内にオイルストレーナ１０２を配置すると共に、トランスミッションケース１０１の外側にサブオイルフィルタ１０３を突出するように取付けている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記先行技術によると、オイルストレーナと別個にサブオイルフィルタを設けることにより、オイルストレーナのみならずサブオイルフィルタおいても油液中に混在する異物や不純物を除去できる。
【０００８】
しかし、サブオイルフィルタがトランスミッションケースの外部に取り付けられることから、サブオイルフィルタの取付不充分等に起因して、トランスミッションケースとサブオイルフィルタとの取付面から油液が外部に洩れ出すおそれがあり、またサブオイルフィルタ取付部に専用の油圧回路を穿設加工する必要からトランスミッションケースの構成が複雑になり、その結果製造コストの増大を招くおそれがある。
【０００９】
更に、このサブオイルフィルタは形状的にかなりの大きな外形寸法を有することから、先行技術の開示される横置トランスミッションにあっては、トランスミッションケースの外側に容易に設置可能であるが、縦置トランスアクスルの場合にはトランスミッションケースがエンジンルーム内から車室の下方に形成されるフロアトンネル内に亘って配置され、しかもフロアトンネル下面とトランスミッションケースとが接近配置されるトランスミッションケースの外側にサブオイルフィルタを設けることは困難であり、この対策としてフロアトンネルをトランスミッションケースから離間するように大形化すると、フロアトンネルが車室内に大きく迫り出して有効居住空間を制限し、居住性に影響を及ぼすと共に車体設計の自由度が拘束される等の不具合がある。
【００１０】
従って、本発明は、かかる点に鑑みなされたものであり、その目的は、縦置トランスミッションを搭載する車両において、油液が外部に洩れ出すおそれがなく、また構成の簡素化が得られると共に、居住性の向上が得られてかつ、車体設計の自由度が確保できる自動変速機のサブオイルフィルタ配置構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の発明は、車体のフロアトンネル下方に縦置き搭載される自動変速機の油圧回路にストレーナとは別個に設けられたサブオイルフィルタの配置構造において、トランスミッションケース内における変速機の下方で該変速機と変速機に供給される油圧を切換え制御するコントロールバルブボディとの間に、上記トランスミッションケースと一体形成される区画壁によって上記変速機の収容部と区画されたサブオイルフィルタ収容部を有し、該サブオイルフィルタ収容部内に上記サブオイルフィルタが収容されることを特徴とする
【００１２】
従って、トランスミッションケース内を区画壁によって区画してサブオイルフィルタ収容部を設けられることから、サブオイルフィルタはトランスミッションケースによって外部と液密的に仕切ら、万一サブオイルフィルタ収容部内から油液が洩れ出してもトランスミッションの外部に洩れ出すおそれがなく、また従来トランスミッションケースの外部に取付けられた大きなサブオイルフィルタが不要となり、トランスミッションケースの外部、特にその上部乃至側部とフロアトンネルとの間隙を小さく設定することが可能になり、その結果フロアトンネルの小型化が可能になり、車室内の有効居住空間が容易に確保されて居住性の向上が得られると共に、車体設計の自由度が確保される。
また、サブオイルフィルタ収容部を変速機とコントロールバルブボディとの間に配設させることにより、トランスミッションケース内を効率的に活用できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、コントロールバルブボディを、トランスミッションケースの下部に張設されてトランスミッションケース内を変速機収容部とオイルパンが接続される油液収容部に区画するセパレータプレートを介して重畳される上部コントロールバルブボディと下部コントロールバルブボディとを有し、サブオイルフィルタ収容部がセパレータプレートを介在して下部コントロールと連通する油路によって油液が供給されることから、従来のトランスミッションに形成していた複雑な油路が廃止でき、油圧回路の構成が簡素化され、トランスミッションケースの形状が簡素化され、製造コストの低減が得られる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、サブオイルフィルタ収容部の開口部をセパレータプレートにより閉鎖し、サブオイルフィルタ収容部内に油液を供給する油路が、下部コントロールバルブボディの上面に形成される油路溝及びセパレータプレートによって形成されると共に、該油路の端部がセパレータプレートに開口する油孔を介してサブオイルフィルタ収容部内に連通する。
【００１５】
従って、請求項２のサブオイルフィルタ収容部内に油液を供給する油路が、下部コントロールバルブボディの上面に形成される油路溝とセパレータプレートとによる簡単な構成で形成できる。
【００１６】
【実施の形態】
以下、本発明による自動変速機のサブオイルフィルタ配置構造の一実施の形態を図によって説明する。
【００１７】
図１は、本実施の形態によるサブオイルフィルタ配置構造が適用される縦置トランスアクスルの駆動系を説明するためのスケルトン図である。
【００１８】
図中符号１０はエンジンであり、このエンジン１０に接合されてトルクコンバータ１３を収容するトルクコンバータケース１、このトルクコンバータケース１の後部にディファレンシャルケース２、トランスミッションケース３及びトランスファケース４が順次接合し、トランスミッションケース３の下部にオイルパン５が設けられる。
【００１９】
エンジン１０のクランク軸１１がトルクコンバータケース１内部のロックアップクラッチ１２を備えたトルクコンバータ１３に連結し、トルクコンバータ１３からの入力軸１４がトランスミッションケース３内部の変速機３０に入力する。変速機３０からの出力軸１５は入力軸１４と同軸上に出力し、この出力軸１５がトランスファケース４内部のセンターディファレンシャル装置２１に同軸上で連結する。
【００２０】
またトランスミッションケース３の内部では、フロントドライブ軸１６が入力軸１４及び出力軸１５に対して平行に配置されている。このフロントドライブ軸１６の後端は一対のリダクションギヤ１７、１８を介してセンターディファレンシャル装置２１に連結されており、フロントドライブ軸１６の前端はディファレンシャルケース２内のフロントディファレンシャル装置１９を介して前輪に伝動構成される。一方センターディファレンシャル装置２１からはリヤドライブ軸２０に回転力が出力され、このリヤドライブ軸２０はプロペラ軸及びリヤディファレンシャル装置等を介して後輪に伝動構成される。
【００２１】
センターディファレンシャル装置２１は、出力軸１５に接続された第１サンギヤ２２と、リヤドライブ軸２０に接続された第２サンギヤ２３と、第１サンギヤ２２に噛合する第１ピニオン２４と、第２サンギヤ２３に噛合する第２ピニオン２５と、キャリヤ２６とを備えている。そしてこのキャリヤ２６と第２サンギヤ２３との間には差動制限を行うための油圧式多板クラッチ（ＬＳＤ）２８が配置され、この多板式クラッチ２８によってキャリヤ２６を介してリダクションギヤ１７とドライブ軸２０にトルク配分制御及ぴ差動制限制御が行われるようになっている。
【００２２】
次に変速機３０の部分について説明する。変速機３０は入力軸１４と同軸上にフロントプラネタリギヤユニット３１とリヤプラネタリギヤユニット４１等の歯車機構を具備する多段変速機構を有している。
【００２３】
多段変速機構のフロントプラネタリギヤユニット３１は、入力軸１４に回転自在に嵌合するフロントサンギヤ３２と、フロントリングギヤ３３と、フロントキャリヤ３４と、フロントキャリヤ３４に軸支されてフロントサンギヤ３２とフロントリングギヤ３３に各々噛み合う複数のフロントピニオンギヤ３５とを具備し、フロントサンギヤ３２は複数のフロントピ二才ンギヤ３５によって自己調芯されている。
【００２４】
リヤプラネタリギヤユニット４１は入力軸１４にスプライン嵌合するリヤサンギヤ４２と、リヤリングギヤ４３と、フロントリングギヤ３３と一体的に結合するリヤキャリヤ４４に軸支されてリヤサンギヤ４２とリヤリングギヤ４３とに各々噛み合う複数のリヤピニオンギヤ４５とを具備すると共にリヤプラネタリキャリヤ４４から出力は出力軸１５に伝動構成される。
【００２５】
入力軸１４とフロントプラネタリギヤユニット３１との間には、入力軸１４の動力を選択的にフロントキャリヤ３４に動力伝達するハイクラッチ５０及び入力軸１４の動力を選択的にフロントサンギヤ３２に動力伝達するリバースクラッチ５１が介装され、トランスミッションケ−ス３とフロントサンギヤ３２との間にはフロントサンギヤ３２を選択的に回転係止して締結する２＆４ブレーキ５２が配設されている。
【００２６】
更にフロントキャリヤ３４は、フロントキャリヤ３４と一体的に回転するロークラッチドラム３６を有し、ロークラッチドラム３６とリヤリングギヤ４３との間にフロントキャリヤ３４とリヤリングギヤ４３との間を選択的に動力伝達するロークラッチ５５が設けられ、かつロークラッチドラム３６とトランスミッションケース３との間にはローワンウェイクラッチ５６及びローワンウェイクラッチ５６の空転を防止するためのロー＆リバースブレーキ５７が並列に設けられている。
【００２７】
図２は、トルクコンバータ１３及び変速機３０を切換制御する上記油圧式多板クラッチ２８、ハイクラッチ５０、リバースクラッチ５１、２＆４ブレーキ５２、ロークラッチ５５、ロー＆リバースブレーキ５７等を作動せしめる油圧回路説明図である。
【００２８】
この油圧回路は、コントロールバルブボディ６０を有し、コントロールバルブボディ６０は、上記各油圧作動要素と各々対応するソレノイドバルブ１３ａ、３０ａ、２８ａ、５０ａ、５１ａ、５２ａ、５５ａ、５７ａが配置され、更にトルクコンバータレギュレータバルブ５８及び、運転席に設けられるシフトレバーにプッシュプルケーブルを介して連結されて、シフトレバーの動きに応じて各ポジションＰ、Ｎ、３ｒｄ、２ｎｄ、１ｓｔ等に切換えられて上記ソレノイドバルブ５０ａ、５１ａ、５２ａ、５５ａを制御するマニュアルセレクトバルブ５９が設けられている。
【００２９】
そして、オイルストレーナ６１によって異物や不純物が除去された油液をオイルポンプ６２により圧送される油圧を各上記バルブによって走行条件等に応じて切換えてトルクコンバータ１３及び上記油圧式多板クラッチ２８、ハイクラッチ５０、リバースクラッチ５１、２＆４ブレーキ５２、ロークラッチ５５、ロー＆リバースブレーキ５７等を作動せしめるように構成されている。
【００３０】
すなわち、各図３に作動状態説明図を示すように各クラッチ及びブレーキを切換作動することにより前進４段後進１段の変速段を得るように構成されている。なお、作動状態説明図中○印は、対応するクラッチ及びブレーキが締結状態であることを示し、△印はローワンウェイクラッチ５６が動力伝達状態であることを示す。
【００３１】
トルクコンバータレギュレータバルブ５８の下流側にはサブオイルフィルタ６５が設けられ、サブオイルフィルタ６５によって異物や不純物が除去された油液をオイルクーラ６７に圧送するようになってる。
【００３２】
このような縦置トランスアクスルＴは、図４に要部断面側面図を示すように車体ＢのエンジンルームＢａ内から車室Ｂｂの下方に形成されるフロアトンネルＢｃの下方に亘って車体に搭載され、サブオイルフィルタ６５によって異物や不純物が除去された油液が、エンジンルームＢａの前部に配置されたオイルクーラ６７に圧送される。
【００３３】
図５は、サブオイルフィルタ６５の配置状態を説明する図４のＡ−Ａ線断面図である。
【００３４】
フロアトンネルＢｃの下方に配置されるトランスアクスルＴのトランスミッションケース３は、断面略逆Ｕ字形で下方が開口し、開口部３ａの端縁がオイルパン５接合され、オイルパン５によって覆われている。
【００３５】
トランスミッションケース３内は、トランスミッションケース３と一体形成された区画壁７１によって変速機収容部６８とサブオイルフィルタ収容部７０とに区画され、変速機収容部６８の内部上方に変速機３０が収容され、変速機３０の下方にフロントドライブ軸１６が車体前後方向に沿って収納配置されている。
【００３６】
一方サブオイルフィルタ収容部７０は、トランスミッションケース３の下部を車幅方向に膨出して形成され、円筒状のサブオイルフィルタ６５が収容されている。
【００３７】
サブオイルフィルタ６５を収容するサブオイルフィルタ収容部７０内は、下端が開放された円筒状であって、上部が閉鎖されその中央部に下方に突出すると共に、その先端がサブオイルフィルタ６５内に嵌入してサブオイルフィルタ６５の位置決め機能を果たす突部７０ａが形成されている。
【００３８】
更に、サブオイルフィルタ収容部７０の上部は、ユニオンボルト７２、ユニオンボルト７２にワッシャ（図示せず）を介在して連結されるユニオンソケット７３及びクーラパイプ７４を介してエンジンルームＢａの前部に配置されたオイルクーラ６７に連通されている。
【００３９】
サブオイルフィルタ収容部７０の下端及び変速機収容部６８の開口部３ａは、区画壁７１の下端７１ａ及び、この区画壁７１に連続形成される仕切壁３ｂの下端に張設されるセパレータプレート７５によって閉鎖され、トランスミッションケース３内を上記変速機収容部６８とオイルパン５に接合される油液収容部６９とに区画している。
【００４０】
セパレータプレート７５の下面には下部コントロールバルブボディ６０ａが配置され、下部コントロールバルブボディ６０ａの上方にセパレータプレート７５を介して重畳するように上部コントロールバルブボディ６０ｂが配置され、下部コントロールバルブボディ６０ａ及び上部コントロールバルブボディ６０ｂによって上記各ソレノイドバルブ等を有するコントロールバルブボディ６０を形成している。
【００４１】
下部コントロールバルブボディ６０ａの上面には油路溝７８ａが形成され、油路溝７８ａとセパレータプレート７５とによって油路７８を形成し、油路７８の一端は上記トルクコンバータレギュレータバルブ５８の下流側に連通すると共に、油路７８の他端はセパレータプレート７５の油孔７５ａを介してサブオイルフィルタ収容部７０内に連通している。
【００４２】
下部コントロールバルブボディ６０ａの下面には、下部にオイルパン５内に貯留される油液を導入する油液導入孔７７ａが開口すると共に、上記オイルストレーナ６１を収容するオイルストレーナ収容部７７が設けられている。
【００４３】
以上のように構成される本実施の形態における自動変速機のサブオイルフィルタ配置構造によると、トランスミッションケース３内を区画壁７１によって区画してサブオイルフィルタ６５を収容するサブオイルフィルタ収容部７０を設けられることから、サブオイルフィルタ６５は常にトランスミッションケース３とオイルパン５によって外部と液密的に仕切られたトランスミッションケース３内に配置され、万一サブオイルフィルタ収容部７０内から油液が洩れだしてもトランスアクスルＴの外部に洩れ出すことが未然に防止され、かつサブオイルフィルタ収容部７０をトランスミッションケース３内の上部に収容される変速機３０とコントロールバルブボディ６０との間に配設されることにより、トランスミッションケース３内に効率的形成されてトランスミッション３内のスペースが効率的に活用できる。
【００４４】
また、サブオイルフィルタ収容部７０内に油液を導入する油路７８を下部コントロールバルブボディ６０ａの上面に下部コントロールバルブボディ６０ａと一体に形成される油路溝７８ａ及びセパレータプレート７５によって形成することから従来トランスミッションケースに形成していた複雑な油路が廃止でき、油圧回路の構成が簡素化、従ってトランスミッションケース３の形状が簡素化されて製造コストの低減が得られる。
【００４５】
更に、従来トランスミッションケースの外部に取付けられた大きなサブオイルフィルタが不要となり、トランスミッションケース３の外部、特にその上部乃至側部とフロアトンネルＢｃとの間隙Ｌを小さく形成することが可能になり、その結果、フロアトンネルＢｃの小型化が可能になり、車室内の有効居住空間が容易に確保され居住性の向上が得られると共に、車体設計の自由度が確保される等の効果がある。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明した本発明の自動変速機のサブオイルフィルタ配置構造によると、車体のフロアトンネル下方に縦置き搭載されるトランスアクスルにおける自動変速機のサブオイルフィルタ配置構造において、トランスミッションケース内を区画壁によって区画してサブオイルフィルタ収容部を設けられることから、万一サブオイルフィルタ収容部内から油液が洩れだしてもトランスアクスルの外部に洩れ出すおそれがなく、また従来トランスミッションケースの外部に取付けられた大きなサブオイルフィルタが不要となり、トランスミッションケースの外部、特にその上部乃至側部とフロアトンネルとの間隙を小さく形成することが可能になり、その結果フロアトンネルの小型化が可能になり、車室内の有効居住空間が確保されて居住性の向上が得られると共に、車体設計の自由度が確保される。
【００４７】
また、サブオイルフィルタ収容部内に油液を供給する油路を、下部コントロールバルブボディの上面に形成される油路溝とセパレータプレートとによって形成することによって従来トランスミッションケースに形成していた複雑な油路が廃止でき、油圧回路の構成が簡素化され、トランスミッションケースの形状が簡素化されて製造コストの低減が得られる等本発明特有の効果を有し、自動変速機を有する自動車製造産業に貢献すること大なるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるサブオイルフィルタ配置構造の一実施の形態を説明する縦置トランスアクスルの駆動系を示すスケルトン図である。
【図２】同じく、油圧回路説明図である。
【図３】同じく、作動状態説明図である。
【図４】同じく、縦置トランスアクスルの車体への搭載状態を説明する要部断面説明図である。
【図５】同じく、図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】従来のサブオイルフィルタ配置構造を説明する要部分解斜視図である。
【符号の説明】
３ トランスミッションケース
５ オイルパン
３０ 変速機
６０ コントロールバルブボディ
６０ａ 下部コントロールバルブボディ
６０ｂ 上部コントロールバルブボディ
６８ 変速機収容部
６９ 油液収容部
７０ サブオイルフィルタ収容部
７１ 区画壁
７５ セパレータプレート
７８ 油路
Ｂ 車体
Ｂｃ フロアトンネル
Ｔ トランスアクスル
Claims (3)
- 車体のフロアトンネル下方に縦置き搭載される自動変速機の油圧回路にストレーナとは別個に設けられたサブオイルフィルタの配置構造において、
トランスミッションケース内における変速機の下方で該変速機と変速機に供給される油圧を切換え制御するコントロールバルブボディとの間に、上記トランスミッションケースと一体形成される区画壁によって上記変速機の収容部と区画されたサブオイルフィルタ収容部を有し、該サブオイルフィルタ収容部内に上記サブオイルフィルタが収容されることを特徴とする自動変速機のサブオイルフィルタ配置構造。 - 上記コントロールバルブボディが、
トランスミッションケースの下部に張設されてトランスミッションケース内を変速機収容部とオイルパンが接続される油液収容部に区画するセパレータプレートを介して重畳される上部コントロールバルブボディと下部コントロールバルブボディとを有し、
上記サブオイルフィルタ収容部は、
上記セパレータプレートを介在して下部コントロールと連通する油路によって油液が供給されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のサブオイルフィルタ配置構造。 - 上記サブオイルフィルタ収容部の開口部をセパレータプレートにより閉鎖し、
サブオイルフィルタ収容部内に油液を供給する油路が、
下部コントロールバルブボディの上面に形成される油路溝及びセパレータプレートによって形成されると共に、該油路の端部がセパレータプレートに開口する油孔を介してサブオイルフィルタ収容部内に連通することを特徴とする請求項２に記載の自動変速機のサブオイルフィルタ配置構造。
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