JPH07208589A - デファレンシャルの軸受潤滑装置 - Google Patents
デファレンシャルの軸受潤滑装置Info
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- JPH07208589A JPH07208589A JP1694994A JP1694994A JPH07208589A JP H07208589 A JPH07208589 A JP H07208589A JP 1694994 A JP1694994 A JP 1694994A JP 1694994 A JP1694994 A JP 1694994A JP H07208589 A JPH07208589 A JP H07208589A
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- drive pinion
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
- F16C33/6659—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
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- F16H57/0469—Bearings or seals
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- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、デフキャリアをダイキャストある
いは中子不要の鋳造方法によって製造して製造コストを
低減するとともに、デフキャリアの剛性を向上させるこ
とを目的としている。 【構成】 このため、ドライブピニオンシャフト内には
リングギヤ側のオイルを第１、第２ベアリング側に供給
するとともに第１ベアリングを潤滑したオイルを前記リ
ングギヤ側に戻すオイル通路を設けている。
いは中子不要の鋳造方法によって製造して製造コストを
低減するとともに、デフキャリアの剛性を向上させるこ
とを目的としている。 【構成】 このため、ドライブピニオンシャフト内には
リングギヤ側のオイルを第１、第２ベアリング側に供給
するとともに第１ベアリングを潤滑したオイルを前記リ
ングギヤ側に戻すオイル通路を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はデファレンシャルの軸
受潤滑装置に係り、特に一端部位が推進軸に連絡される
とともに他端部位にリングギヤに噛合するドライブピニ
オンギヤが設けられたドライブピニオンシャフトを設
け、ドライブピニオンシャフトが一端側から配設された
第１、第２ベアリングを介してデフキャリアに軸支され
たデファレンシャルの軸受潤滑装置に関する。
受潤滑装置に係り、特に一端部位が推進軸に連絡される
とともに他端部位にリングギヤに噛合するドライブピニ
オンギヤが設けられたドライブピニオンシャフトを設
け、ドライブピニオンシャフトが一端側から配設された
第１、第２ベアリングを介してデフキャリアに軸支され
たデファレンシャルの軸受潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両、例えば、前置き内燃機
関後車輪駆動方式の車両に搭載された内燃機関の駆動力
は、変速機により所望のトルク・回転数に変換して取り
出され、推進軸を介して最終減速装置により夫々左右ア
クスル軸に伝達され、左右車輪を駆動する。
関後車輪駆動方式の車両に搭載された内燃機関の駆動力
は、変速機により所望のトルク・回転数に変換して取り
出され、推進軸を介して最終減速装置により夫々左右ア
クスル軸に伝達され、左右車輪を駆動する。
【０００３】前記最終減速装置は、推進軸にドライブ軸
の一端が連結されており、このドライブ軸の他端側にド
ライブピニオンが固設され、このドライブピニオンがリ
ングギヤに噛合している。このリングギヤは、デフハウ
ジングに固定されている。
の一端が連結されており、このドライブ軸の他端側にド
ライブピニオンが固設され、このドライブピニオンがリ
ングギヤに噛合している。このリングギヤは、デフハウ
ジングに固定されている。
【０００４】このデフハウジング内には、デフピニオン
軸に支持された第１、第２デフピニオンが取付けられて
いる。この第１、第２デフピニオンには、第１、第２デ
フサイドギヤが噛合している。この第１、第２デフサイ
ドギヤは、車両の左右方向に指向する第１、第２アクス
ル軸に夫々連絡されている。
軸に支持された第１、第２デフピニオンが取付けられて
いる。この第１、第２デフピニオンには、第１、第２デ
フサイドギヤが噛合している。この第１、第２デフサイ
ドギヤは、車両の左右方向に指向する第１、第２アクス
ル軸に夫々連絡されている。
【０００５】前記デフハウジングは、デフサイドベアリ
ングたる第１、第２デフサイド円錐ころ軸受を介してデ
フキャリヤの第１、第２デフサイドベアリングボス部に
支持されている。この第１、第２デフサイド円錐ころ軸
受よりも外側には、第１、第２アクスル軸とデフキャリ
ヤ間のオイルシールを行う第１、第２デフサイドオイル
シールが夫々配設されている。
ングたる第１、第２デフサイド円錐ころ軸受を介してデ
フキャリヤの第１、第２デフサイドベアリングボス部に
支持されている。この第１、第２デフサイド円錐ころ軸
受よりも外側には、第１、第２アクスル軸とデフキャリ
ヤ間のオイルシールを行う第１、第２デフサイドオイル
シールが夫々配設されている。
【０００６】また、デファレンシャル装置の軸受潤滑構
造としては、実開昭６１−１０３６６６号公報に開示さ
れる如く、デファレンシャルキャリアの内部でフロント
側及びリヤ側の両軸受によって回転可能に軸支されたド
ライブピニオンシャフトと、このシャフトと一体に形成
されたドライブピニオンに噛み合って回転するリングギ
ヤとを備え、リングギヤの回転によってキャリア内のフ
ロント側に供給された潤滑オイルをキャリアに形成され
たオイル戻し通路を経て再びリヤ側に戻すように構成し
たデファレンシャル装置において、オイル戻し通路のリ
ヤ側出口の近傍に位置しているドライブピニオンとリヤ
側軸受との間にドライブピニオンシャフトとともに回転
してオイル戻し通路の潤滑オイルを出口から排出させる
ようなポンプ作用を果たす羽根板を介在させたものがあ
った。
造としては、実開昭６１−１０３６６６号公報に開示さ
れる如く、デファレンシャルキャリアの内部でフロント
側及びリヤ側の両軸受によって回転可能に軸支されたド
ライブピニオンシャフトと、このシャフトと一体に形成
されたドライブピニオンに噛み合って回転するリングギ
ヤとを備え、リングギヤの回転によってキャリア内のフ
ロント側に供給された潤滑オイルをキャリアに形成され
たオイル戻し通路を経て再びリヤ側に戻すように構成し
たデファレンシャル装置において、オイル戻し通路のリ
ヤ側出口の近傍に位置しているドライブピニオンとリヤ
側軸受との間にドライブピニオンシャフトとともに回転
してオイル戻し通路の潤滑オイルを出口から排出させる
ようなポンプ作用を果たす羽根板を介在させたものがあ
った。
【０００７】更に、デファレンシャルのインプット部の
軸受潤滑装置としては、実公昭６２−３０６１８号公報
に開示される如く、ケースの支持部に軸受を介して支承
された入力軸に、入力軸の内端面から軸受の外方に通じ
る導孔部を形成し、入力軸の内端部に回転によりケース
内の油を導孔部に強制輸送する汲上装置を設けたものが
あった。
軸受潤滑装置としては、実公昭６２−３０６１８号公報
に開示される如く、ケースの支持部に軸受を介して支承
された入力軸に、入力軸の内端面から軸受の外方に通じ
る導孔部を形成し、入力軸の内端部に回転によりケース
内の油を導孔部に強制輸送する汲上装置を設けたものが
あった。
【０００８】更にまた、変速機の潤滑機構しては、実開
昭６３−１７５３４９号公報に開示される如く、出力
軸、この出力軸上にベアリングを介して支持される変速
段ギヤ、変速段ギヤのボス部端面に対向するボス部端面
を有し、出力軸に一体回転的に結合するシンクロハブ、
シンクロハブのボス部端面に当接し出力軸に固定される
スナップリング、スナップリングとベアリングとの間に
配設されるスペーサ、及び変速段ギヤとシンクロハブと
の間に配されるシンクロ機構から成り、ベアリングから
シンクロハブのボス部端面に連通する油路を変速段ギヤ
のボス部内周面とスペーサ及びスナップリングの外周面
との間に形成し、かつ油路からシンクロ機構に連通する
油路を変速段ギヤのボス部端面とシンクロハブのボス部
端面との間に形成してなる変速機の潤滑機構において、
ベアリングからスナップリングの開口部に連通する油路
をスペーサの内周面と出力軸との間、もしくはスペーサ
に設けたものがあった。
昭６３−１７５３４９号公報に開示される如く、出力
軸、この出力軸上にベアリングを介して支持される変速
段ギヤ、変速段ギヤのボス部端面に対向するボス部端面
を有し、出力軸に一体回転的に結合するシンクロハブ、
シンクロハブのボス部端面に当接し出力軸に固定される
スナップリング、スナップリングとベアリングとの間に
配設されるスペーサ、及び変速段ギヤとシンクロハブと
の間に配されるシンクロ機構から成り、ベアリングから
シンクロハブのボス部端面に連通する油路を変速段ギヤ
のボス部内周面とスペーサ及びスナップリングの外周面
との間に形成し、かつ油路からシンクロ機構に連通する
油路を変速段ギヤのボス部端面とシンクロハブのボス部
端面との間に形成してなる変速機の潤滑機構において、
ベアリングからスナップリングの開口部に連通する油路
をスペーサの内周面と出力軸との間、もしくはスペーサ
に設けたものがあった。
【０００９】また、車両用終減速装置としては、実公平
２−２５９６４号公報に開示される如く、終減速装置に
おいて、ケーシング内のフロント軸受と減速大歯車との
間においてリヤ軸受が固定された状態で立設され、減速
大歯車の上部に向かって開口する副潤滑油溜室を形成す
る隔壁と、減速小歯車のギヤ部側の端部近傍に固設さ
れ、副潤滑油溜室から隔壁を越え且つ減速大歯車及び減
速小歯車間の噛合開始側に形成される谷部に導かれて減
速大歯車の内周側へ流れ落ちる潤滑油を受け、減速小歯
車の端面に開口する油路内へ導く案内面を備えた案内部
材とを有するものがあった。
２−２５９６４号公報に開示される如く、終減速装置に
おいて、ケーシング内のフロント軸受と減速大歯車との
間においてリヤ軸受が固定された状態で立設され、減速
大歯車の上部に向かって開口する副潤滑油溜室を形成す
る隔壁と、減速小歯車のギヤ部側の端部近傍に固設さ
れ、副潤滑油溜室から隔壁を越え且つ減速大歯車及び減
速小歯車間の噛合開始側に形成される谷部に導かれて減
速大歯車の内周側へ流れ落ちる潤滑油を受け、減速小歯
車の端面に開口する油路内へ導く案内面を備えた案内部
材とを有するものがあった。
【００１０】更に、ハスバ歯車を用いた減速機の潤滑構
造としては、実開平２−１１３０５５号公報に開示され
る如く、筐体内に立設した駆動軸及び被駆動軸を上下の
軸受により支承し、各軸には互いに噛み合うハスバ歯車
を設けた減速機において、歯車の噛み合い点の上部で且
つ被駆動軸側の上部軸受の軸受ケースの肉厚部に、下面
から軸受の上面に通ずる潤滑油の通路を設けたものがあ
った。
造としては、実開平２−１１３０５５号公報に開示され
る如く、筐体内に立設した駆動軸及び被駆動軸を上下の
軸受により支承し、各軸には互いに噛み合うハスバ歯車
を設けた減速機において、歯車の噛み合い点の上部で且
つ被駆動軸側の上部軸受の軸受ケースの肉厚部に、下面
から軸受の上面に通ずる潤滑油の通路を設けたものがあ
った。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のデフ
ァレンシャルの軸受潤滑装置は、図２に示す如く、デフ
キャリア１０４内の第１、第２ベアリング１０８、１１
０及びオイルシール１２４を潤滑するために前記デフキ
ャリア１０４に第１、第２オイル通路１２６、１２８が
設けられ、リングギヤ１１６により掻き上げられたオイ
ルを前記第１オイル通路１２６により前記第１、第２ベ
アリング１０８、１１０間に供給し、第１ベアリング１
０８とオイルシール１２４とを潤滑したオイルを第２オ
イル通路１２８からリングギヤ１１６側に戻している。
前記第２ベアリング１１０を潤滑したオイルは、前記第
２ベアリング１１０内を通過してリングギヤ１１６側に
戻されている。
ァレンシャルの軸受潤滑装置は、図２に示す如く、デフ
キャリア１０４内の第１、第２ベアリング１０８、１１
０及びオイルシール１２４を潤滑するために前記デフキ
ャリア１０４に第１、第２オイル通路１２６、１２８が
設けられ、リングギヤ１１６により掻き上げられたオイ
ルを前記第１オイル通路１２６により前記第１、第２ベ
アリング１０８、１１０間に供給し、第１ベアリング１
０８とオイルシール１２４とを潤滑したオイルを第２オ
イル通路１２８からリングギヤ１１６側に戻している。
前記第２ベアリング１１０を潤滑したオイルは、前記第
２ベアリング１１０内を通過してリングギヤ１１６側に
戻されている。
【００１２】このようなデファレンシャルの軸受潤滑装
置では、デフキャリア１０４内に第１、第２オイル通路
１２６、１２８を形成する必要があるため、前記デフキ
ャリア１０４を中子を利用した鋳物または、アルミ低圧
鋳造法によって製造しなければならず、製造コストの増
加を招き、経済的に不利であるという不都合があった。
置では、デフキャリア１０４内に第１、第２オイル通路
１２６、１２８を形成する必要があるため、前記デフキ
ャリア１０４を中子を利用した鋳物または、アルミ低圧
鋳造法によって製造しなければならず、製造コストの増
加を招き、経済的に不利であるという不都合があった。
【００１３】また、高速走行時には、必要以上のオイル
が前記第１、第２ベアリング１０８、１１０及びオイル
シール１２４側に供給されるため、駆動損失の増大を招
く惧れがあり、実用上不利であるという不都合があっ
た。
が前記第１、第２ベアリング１０８、１１０及びオイル
シール１２４側に供給されるため、駆動損失の増大を招
く惧れがあり、実用上不利であるという不都合があっ
た。
【００１４】更に、図３に示す如く、中子無しでもデフ
キャリア２０４の製造は可能であるが、第２ベアリング
２１０の外側の一部をオイル通路として機能させている
ため、デフキャリア２０４の剛性が低下してしまい、実
用上不利であるという不都合があった。
キャリア２０４の製造は可能であるが、第２ベアリング
２１０の外側の一部をオイル通路として機能させている
ため、デフキャリア２０４の剛性が低下してしまい、実
用上不利であるという不都合があった。
【００１５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、一端部位が推進軸に連絡さ
れるとともに他端部位にリングギヤに噛合するドライブ
ピニオンギヤが設けられたドライブピニオンシャフトを
設け、このドライブピニオンシャフトが一端側から配設
された第１、第２ベアリングを介してデフキャリアに軸
支されたデファレンシャルにおいて、前記ドライブピニ
オンシャフト内にはリングギヤ側のオイルを第１、第２
ベアリング側に供給するとともに前記第１ベアリングを
潤滑したオイルを前記リングギヤ側に戻すオイル通路を
設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、一端部位が推進軸に連絡さ
れるとともに他端部位にリングギヤに噛合するドライブ
ピニオンギヤが設けられたドライブピニオンシャフトを
設け、このドライブピニオンシャフトが一端側から配設
された第１、第２ベアリングを介してデフキャリアに軸
支されたデファレンシャルにおいて、前記ドライブピニ
オンシャフト内にはリングギヤ側のオイルを第１、第２
ベアリング側に供給するとともに前記第１ベアリングを
潤滑したオイルを前記リングギヤ側に戻すオイル通路を
設けたことを特徴とする。
【００１６】また、一端部位が推進軸に連絡されるとと
もに他端部位にリングギヤに噛合するドライブピニオン
ギヤが設けられたドライブピニオンシャフトを設け、こ
のドライブピニオンシャフトが一端側から配設された第
１、第２ベアリングを介してデフキャリアに軸支された
デファレンシャルにおいて、前記ドライブピニオンシャ
フト内にはリングギヤ側のオイルを第１、第２ベアリン
グ間に供給するオイル供給通路を設けるととともに前記
第１ベアリングを潤滑したオイルをドライブピニオンシ
ャフトの一端部位から前記リングギヤ側に戻すオイル戻
り通路を設けたことを特徴とする。
もに他端部位にリングギヤに噛合するドライブピニオン
ギヤが設けられたドライブピニオンシャフトを設け、こ
のドライブピニオンシャフトが一端側から配設された第
１、第２ベアリングを介してデフキャリアに軸支された
デファレンシャルにおいて、前記ドライブピニオンシャ
フト内にはリングギヤ側のオイルを第１、第２ベアリン
グ間に供給するオイル供給通路を設けるととともに前記
第１ベアリングを潤滑したオイルをドライブピニオンシ
ャフトの一端部位から前記リングギヤ側に戻すオイル戻
り通路を設けたことを特徴とする。
【００１７】更に、一端部位が推進軸に連絡されるとと
もに他端部位にリングギヤに噛合するドライブピニオン
ギヤが設けられたドライブピニオンシャフトを設け、こ
のドライブピニオンシャフトがスペーサにより所定間隔
だけ離間されて一端側から配設された第１、第２ベアリ
ングを介してデフキャリアに軸支されたデファレンシャ
ルにおいて、前記スペーサにオイル貫通孔を設け、前記
ドライブピニオンシャフト内にドライブピニオンギヤの
螺刻部位からリングギヤ側のオイルを前記スペーサに設
けられたオイル貫通孔を介して第１、第２ベアリング間
に供給するオイル供給通路を設け、前記第１ベアリング
を潤滑したオイルを前記リングギヤ側に戻すべくドライ
ブピニオンシャフトの一端部位からドライブピニオンギ
ヤの先端部位に延びるオイル戻り通路を設けたことを特
徴とする。
もに他端部位にリングギヤに噛合するドライブピニオン
ギヤが設けられたドライブピニオンシャフトを設け、こ
のドライブピニオンシャフトがスペーサにより所定間隔
だけ離間されて一端側から配設された第１、第２ベアリ
ングを介してデフキャリアに軸支されたデファレンシャ
ルにおいて、前記スペーサにオイル貫通孔を設け、前記
ドライブピニオンシャフト内にドライブピニオンギヤの
螺刻部位からリングギヤ側のオイルを前記スペーサに設
けられたオイル貫通孔を介して第１、第２ベアリング間
に供給するオイル供給通路を設け、前記第１ベアリング
を潤滑したオイルを前記リングギヤ側に戻すべくドライ
ブピニオンシャフトの一端部位からドライブピニオンギ
ヤの先端部位に延びるオイル戻り通路を設けたことを特
徴とする。
【００１８】
【作用】上述の如く発明したことにより、内燃機関の動
作時には、ドライブピニオンシャフト内に設けられたオ
イル通路によってリングギヤ側のオイルを第１、第２ベ
アリング側に供給するとともに、前記第１ベアリングを
潤滑したオイルをオイル通路によって前記リングギヤ側
に戻している。
作時には、ドライブピニオンシャフト内に設けられたオ
イル通路によってリングギヤ側のオイルを第１、第２ベ
アリング側に供給するとともに、前記第１ベアリングを
潤滑したオイルをオイル通路によって前記リングギヤ側
に戻している。
【００１９】また、内燃機関の動作時には、ドライブピ
ニオンシャフト内に設けられたオイル供給通路によって
リングギヤ側のオイルを第１、第２ベアリング間に供給
するとともに、前記第１ベアリングを潤滑したオイルを
ドライブピニオンシャフトの一端部位から前記ドライブ
ピニオンシャフト内に設けられたオイル戻り通路によっ
て前記リングギヤ側に戻している。
ニオンシャフト内に設けられたオイル供給通路によって
リングギヤ側のオイルを第１、第２ベアリング間に供給
するとともに、前記第１ベアリングを潤滑したオイルを
ドライブピニオンシャフトの一端部位から前記ドライブ
ピニオンシャフト内に設けられたオイル戻り通路によっ
て前記リングギヤ側に戻している。
【００２０】更に、内燃機関の動作時には、ドライブピ
ニオンギヤの回転によりこのドライブピニオンギヤに噛
合するリングギヤが回転している。このとき、リングギ
ヤ側のオイルがドライブピニオンギヤの螺刻部位からド
ライブピニオンシャフト内に設けられたオイル供給通路
内に導入され、このオイル供給通路からスペーサに設け
られたオイル貫通孔を介して第１、第２ベアリング間に
供給されている。そして、第１ベアリングを潤滑したオ
イルは、ドライブピニオンシャフトの一端部位からこの
ドライブピニオン内に設けられたオイル戻り通路によっ
てシャフトドライブピニオンギヤの先端部位に導かれて
前記リングギヤ側に戻されている。
ニオンギヤの回転によりこのドライブピニオンギヤに噛
合するリングギヤが回転している。このとき、リングギ
ヤ側のオイルがドライブピニオンギヤの螺刻部位からド
ライブピニオンシャフト内に設けられたオイル供給通路
内に導入され、このオイル供給通路からスペーサに設け
られたオイル貫通孔を介して第１、第２ベアリング間に
供給されている。そして、第１ベアリングを潤滑したオ
イルは、ドライブピニオンシャフトの一端部位からこの
ドライブピニオン内に設けられたオイル戻り通路によっ
てシャフトドライブピニオンギヤの先端部位に導かれて
前記リングギヤ側に戻されている。
【００２１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００２２】図１はこの発明の実施例を示すものであ
る。図１において、２は車両に備えられる最終減速装
置、４はデフキャリヤ、６はドライブピニオンシャフト
である。このドライブピニオンシャフト６は、一端側が
推進軸（図示せず）に連絡されるものであり、デフキャ
リヤ４内において第１ベアリングたる前側円錐ころ軸受
８と第２ベアリングたる後側円錐ころ軸受１０とにより
軸支され、車両（図示せず）の前後方向に指向してい
る。前側・後側円錐ころ軸受８・１０間には、スペーサ
１２が配設されている。
る。図１において、２は車両に備えられる最終減速装
置、４はデフキャリヤ、６はドライブピニオンシャフト
である。このドライブピニオンシャフト６は、一端側が
推進軸（図示せず）に連絡されるものであり、デフキャ
リヤ４内において第１ベアリングたる前側円錐ころ軸受
８と第２ベアリングたる後側円錐ころ軸受１０とにより
軸支され、車両（図示せず）の前後方向に指向してい
る。前側・後側円錐ころ軸受８・１０間には、スペーサ
１２が配設されている。
【００２３】また、前記ドライブピニオンシャフト６の
他端側には、ドライブピニオンギヤ１４が固設され、こ
のドライブピニオンギヤ１４はリングギヤ１６に噛合し
ている。このリングギヤ１６は、デフハウジング１８に
リング固定用ボルト２０によって固定されている。
他端側には、ドライブピニオンギヤ１４が固設され、こ
のドライブピニオンギヤ１４はリングギヤ１６に噛合し
ている。このリングギヤ１６は、デフハウジング１８に
リング固定用ボルト２０によって固定されている。
【００２４】更に、前記ドライブピニオンシャフト６
は、一端側にフランジ２２が配設されている。デフキャ
リア４内は、デフキャリア４とフランジ２２間に配設さ
れたオイルシール２４によって密閉されている。
は、一端側にフランジ２２が配設されている。デフキャ
リア４内は、デフキャリア４とフランジ２２間に配設さ
れたオイルシール２４によって密閉されている。
【００２５】更にまた、前記ドライブピニオンシャフト
６の外面と前記スペーサ１２の内面とによって第１空間
Ｓ１が形成され、前記スペーサ１２の外面とデフキャリ
ア４の内面とによって第２空間Ｓ２が形成され、フラン
ジ２２とオイルシール２４とデフキャリア４と前側円錐
ころ軸受８の一端側とによって第３空間Ｓ３が形成され
ている。
６の外面と前記スペーサ１２の内面とによって第１空間
Ｓ１が形成され、前記スペーサ１２の外面とデフキャリ
ア４の内面とによって第２空間Ｓ２が形成され、フラン
ジ２２とオイルシール２４とデフキャリア４と前側円錐
ころ軸受８の一端側とによって第３空間Ｓ３が形成され
ている。
【００２６】また、ドライブピニオンシャフト６内に
は、リングギヤ１６側のオイルを前側・後側円錐ころ軸
受８・１０側に供給するとともに、前記前側側円錐ころ
軸受８を潤滑したオイルを前記リングギヤ１６側に戻す
オイル通路たるオイル供給通路２６とオイル戻り通路２
８を設けている。
は、リングギヤ１６側のオイルを前側・後側円錐ころ軸
受８・１０側に供給するとともに、前記前側側円錐ころ
軸受８を潤滑したオイルを前記リングギヤ１６側に戻す
オイル通路たるオイル供給通路２６とオイル戻り通路２
８を設けている。
【００２７】更に、前記スペーサ１２にオイル貫通孔１
２Ａを設け、前記ドライブピニオンシャフト６内には、
リングギヤ１６側のオイルを前側・後側円錐ころ軸受８
・１０間に供給するオイル供給通路２６を設けるととと
もに、前記前側円錐ころ軸受８を潤滑したオイルを前記
ドライブピニオンシャフト６の一端部位から前記リング
ギヤ１６側に戻すオイル戻り通路２８を設けている。
２Ａを設け、前記ドライブピニオンシャフト６内には、
リングギヤ１６側のオイルを前側・後側円錐ころ軸受８
・１０間に供給するオイル供給通路２６を設けるととと
もに、前記前側円錐ころ軸受８を潤滑したオイルを前記
ドライブピニオンシャフト６の一端部位から前記リング
ギヤ１６側に戻すオイル戻り通路２８を設けている。
【００２８】詳述すれば、前記オイル供給通路２６は、
ドライブピニオンギヤ１４の先端部位からドライブピニ
オンシャフト６の中間部位まで延びる第１オイル供給通
路３０と、この第１オイル供給通路３０と前記ドライブ
ピニオンギヤ１４の螺刻部位とを連絡する第２オイル供
給通路３２と、前記第１オイル供給通路３０のオイルを
スペーサ１２部位の第１空間Ｓ１に供給する第３オイル
供給通路３４とにより形成されている。前記第１オイル
供給通路３０は、ドライブピニオンギヤ１４の先端部位
の開口部位が栓部材３６によって閉塞されている。
ドライブピニオンギヤ１４の先端部位からドライブピニ
オンシャフト６の中間部位まで延びる第１オイル供給通
路３０と、この第１オイル供給通路３０と前記ドライブ
ピニオンギヤ１４の螺刻部位とを連絡する第２オイル供
給通路３２と、前記第１オイル供給通路３０のオイルを
スペーサ１２部位の第１空間Ｓ１に供給する第３オイル
供給通路３４とにより形成されている。前記第１オイル
供給通路３０は、ドライブピニオンギヤ１４の先端部位
の開口部位が栓部材３６によって閉塞されている。
【００２９】また、前記オイル戻り通路２８は、第１、
第２オイル戻り通路３８、４０により形成されている。
第２オイル戻り通路３８、４０により形成されている。
【００３０】前記第１オイル戻り通路３８は、フランジ
２２に設けられたオイル通路用切欠き部２２Ａを介して
第３空間Ｓ３に連絡されている。この第１オイル戻り通
路３８は、ドライブピニオンシャフト６の半径方向に形
成されている。
２２に設けられたオイル通路用切欠き部２２Ａを介して
第３空間Ｓ３に連絡されている。この第１オイル戻り通
路３８は、ドライブピニオンシャフト６の半径方向に形
成されている。
【００３１】前記第２オイル戻り通路４０は、前記前側
円錐ころ軸受８を潤滑したオイルを前記リングギヤ１６
側に戻すべく前記第１オイル戻り通路３８部位からドラ
イブピニオンギヤ１４の先端部位に延びるべく形成され
ている。
円錐ころ軸受８を潤滑したオイルを前記リングギヤ１６
側に戻すべく前記第１オイル戻り通路３８部位からドラ
イブピニオンギヤ１４の先端部位に延びるべく形成され
ている。
【００３２】次に作用について説明する。
【００３３】内燃機関（図示せず）の動作時には、ドラ
イブピニオンギヤ１４の回転によりこのドライブピニオ
ンギヤ１４に噛合するリングギヤ１６が回転している。
イブピニオンギヤ１４の回転によりこのドライブピニオ
ンギヤ１４に噛合するリングギヤ１６が回転している。
【００３４】このとき、前記ドライブピニオンギヤ１４
とリングギヤ１６との回転によってリングギヤ１６側の
オイルがドライブピニオンギヤ１４の螺刻部位から第２
オイル供給通路３２に導入され、この第２オイル供給通
路３２から第１オイル供給通路３０内に導入され、この
第１オイル供給通路３０から第３オイル供給通路３４に
導入されている。
とリングギヤ１６との回転によってリングギヤ１６側の
オイルがドライブピニオンギヤ１４の螺刻部位から第２
オイル供給通路３２に導入され、この第２オイル供給通
路３２から第１オイル供給通路３０内に導入され、この
第１オイル供給通路３０から第３オイル供給通路３４に
導入されている。
【００３５】前記第３オイル供給通路３４内のオイル
は、まず、第１空間Ｓ１に導入され、この第１空間Ｓ１
からスペーサ１２に設けられたオイル貫通孔１２Ａを介
して第２空間Ｓ２に導入されている。この第２空間Ｓ２
内のオイルの一部は、後側円錐ころ軸受１０を潤滑した
後に後側円錐ころ軸受１０内を通過してリングギヤ１６
側に戻され、第２空間Ｓ２内の他のオイルは、前側円錐
ころ軸受８を潤滑した後に前側円錐ころ軸受８内を通過
して第３空間Ｓ３に導入される。
は、まず、第１空間Ｓ１に導入され、この第１空間Ｓ１
からスペーサ１２に設けられたオイル貫通孔１２Ａを介
して第２空間Ｓ２に導入されている。この第２空間Ｓ２
内のオイルの一部は、後側円錐ころ軸受１０を潤滑した
後に後側円錐ころ軸受１０内を通過してリングギヤ１６
側に戻され、第２空間Ｓ２内の他のオイルは、前側円錐
ころ軸受８を潤滑した後に前側円錐ころ軸受８内を通過
して第３空間Ｓ３に導入される。
【００３６】前記第３空間Ｓ３内のオイルは、フランジ
２２に設けられたオイル通路用切欠き部２２Ａを介して
第１オイル戻り通路３８に導入され、第２オイル戻り通
路４０を通過してドライブピニオンギヤ１４の先端部位
からリングギヤ１６側に戻される。
２２に設けられたオイル通路用切欠き部２２Ａを介して
第１オイル戻り通路３８に導入され、第２オイル戻り通
路４０を通過してドライブピニオンギヤ１４の先端部位
からリングギヤ１６側に戻される。
【００３７】これにより、デフキャリア４をダイキャス
トあるいは中子不要の鋳造方法によって製造でき、デフ
キャリア４の製造コストを低減し得て、実用上有利であ
るとともに、高速時に必要量のオイルをオイル供給通路
２６によって前側・後側円錐ころ軸受８・１０側に供給
することができ、駆動損失を低減し得て、実用上有利で
ある。
トあるいは中子不要の鋳造方法によって製造でき、デフ
キャリア４の製造コストを低減し得て、実用上有利であ
るとともに、高速時に必要量のオイルをオイル供給通路
２６によって前側・後側円錐ころ軸受８・１０側に供給
することができ、駆動損失を低減し得て、実用上有利で
ある。
【００３８】また、ドライブピニオンシャフト６内にオ
イル供給通路２６とオイル戻り通路２８とを設ける構成
としたことにより、従来のものにおいて形成されていた
デフキャリア側のオイル通路（図示せず）を省略でき、
デフキャリア４の剛性を向上し得て、実用上有利であ
る。
イル供給通路２６とオイル戻り通路２８とを設ける構成
としたことにより、従来のものにおいて形成されていた
デフキャリア側のオイル通路（図示せず）を省略でき、
デフキャリア４の剛性を向上し得て、実用上有利であ
る。
【００３９】更に、ドライブピニオンシャフト６内にド
ライブピニオンギヤ１４の螺刻部位からリングギヤ１６
側のオイルをスペーサ１２に設けられたオイル貫通孔１
２Ａを介して前側・後側円錐ころ軸受８・１０間に供給
するオイル供給通路２６を設けたことにより、ドライブ
ピニオンギヤ１４とリングギヤ１６との回転時の噛合動
作によって前側・後側円錐ころ軸受８・１０にオイルを
確実に供給でき、この前側・後側円錐ころ軸受８・１０
の潤滑性能を向上でき、前側・後側円錐ころ軸受８・１
０の使用寿命を延長して得て、経済的に有利である。
ライブピニオンギヤ１４の螺刻部位からリングギヤ１６
側のオイルをスペーサ１２に設けられたオイル貫通孔１
２Ａを介して前側・後側円錐ころ軸受８・１０間に供給
するオイル供給通路２６を設けたことにより、ドライブ
ピニオンギヤ１４とリングギヤ１６との回転時の噛合動
作によって前側・後側円錐ころ軸受８・１０にオイルを
確実に供給でき、この前側・後側円錐ころ軸受８・１０
の潤滑性能を向上でき、前側・後側円錐ころ軸受８・１
０の使用寿命を延長して得て、経済的に有利である。
【００４０】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、一端部位が推進軸に連絡されるとともに他端部位に
リングギヤに噛合するドライブピニオンギヤが設けられ
たドライブピニオンシャフトを設け、ドライブピニオン
シャフトが一端側から配設された第１、第２ベアリング
を介してデフキャリアに軸支されたデファレンシャルに
おいて、ドライブピニオンシャフト内にはリングギヤ側
のオイルを第１、第２ベアリング側に供給するとともに
第１ベアリングを潤滑したオイルを前記リングギヤ側に
戻すオイル通路を設けたので、デフキャリアをダイキャ
ストあるいは中子不要の鋳造方法によって製造でき、製
造コストを低減し得て、実用上有利であるとともに、高
速時に必要量のオイルを第１、第２ベアリング側に供給
することができ、駆動損失を低減し得て、実用上有利で
ある。また、ドライブピニオンシャフト内にオイル通路
を設ける構成としたことにより、従来のものにおいて形
成されていたデフキャリア側のオイル通路を省略でき、
デフキャリアの剛性を向上し得て、実用上有利である。
ば、一端部位が推進軸に連絡されるとともに他端部位に
リングギヤに噛合するドライブピニオンギヤが設けられ
たドライブピニオンシャフトを設け、ドライブピニオン
シャフトが一端側から配設された第１、第２ベアリング
を介してデフキャリアに軸支されたデファレンシャルに
おいて、ドライブピニオンシャフト内にはリングギヤ側
のオイルを第１、第２ベアリング側に供給するとともに
第１ベアリングを潤滑したオイルを前記リングギヤ側に
戻すオイル通路を設けたので、デフキャリアをダイキャ
ストあるいは中子不要の鋳造方法によって製造でき、製
造コストを低減し得て、実用上有利であるとともに、高
速時に必要量のオイルを第１、第２ベアリング側に供給
することができ、駆動損失を低減し得て、実用上有利で
ある。また、ドライブピニオンシャフト内にオイル通路
を設ける構成としたことにより、従来のものにおいて形
成されていたデフキャリア側のオイル通路を省略でき、
デフキャリアの剛性を向上し得て、実用上有利である。
【００４１】また、一端部位が推進軸に連絡されるとと
もに他端部位にリングギヤに噛合するドライブピニオン
ギヤが設けられたドライブピニオンシャフトを設け、ド
ライブピニオンシャフトが一端側から配設された第１、
第２ベアリングを介してデフキャリアに軸支されたデフ
ァレンシャルにおいて、ドライブピニオンシャフト内に
はリングギヤ側のオイルを第１、第２ベアリング間に供
給するオイル供給通路を設けるととともに第１ベアリン
グを潤滑したオイルをドライブピニオンシャフトの一端
部位からリングギヤ側に戻すオイル戻り通路を設けたの
で、デフキャリアをダイキャストあるいは中子不要の鋳
造方法によって製造でき、製造コストを低減し得て、実
用上有利であるとともに、高速時に必要量のオイルをオ
イル供給通路によって第１、第２ベアリング側に供給す
ることができ、駆動損失を低減し得て、実用上有利であ
る。また、ドライブピニオンシャフト内にオイル供給通
路とオイル戻り通路とを設ける構成としたことにより、
従来のものにおいて形成されていたデフキャリア側のオ
イル通路を省略でき、デフキャリアの剛性を向上し得
て、実用上有利である。
もに他端部位にリングギヤに噛合するドライブピニオン
ギヤが設けられたドライブピニオンシャフトを設け、ド
ライブピニオンシャフトが一端側から配設された第１、
第２ベアリングを介してデフキャリアに軸支されたデフ
ァレンシャルにおいて、ドライブピニオンシャフト内に
はリングギヤ側のオイルを第１、第２ベアリング間に供
給するオイル供給通路を設けるととともに第１ベアリン
グを潤滑したオイルをドライブピニオンシャフトの一端
部位からリングギヤ側に戻すオイル戻り通路を設けたの
で、デフキャリアをダイキャストあるいは中子不要の鋳
造方法によって製造でき、製造コストを低減し得て、実
用上有利であるとともに、高速時に必要量のオイルをオ
イル供給通路によって第１、第２ベアリング側に供給す
ることができ、駆動損失を低減し得て、実用上有利であ
る。また、ドライブピニオンシャフト内にオイル供給通
路とオイル戻り通路とを設ける構成としたことにより、
従来のものにおいて形成されていたデフキャリア側のオ
イル通路を省略でき、デフキャリアの剛性を向上し得
て、実用上有利である。
【００４２】更に、一端部位が推進軸に連絡されるとと
もに他端部位にリングギヤに噛合するドライブピニオン
ギヤが設けられたドライブピニオンシャフトを設け、ド
ライブピニオンシャフトがスペーサにより所定間隔だけ
離間されて一端側から配設された第１、第２ベアリング
を介してデフキャリアに軸支されたデファレンシャルに
おいて、スペーサにオイル貫通孔を設け、ドライブピニ
オンシャフト内にドライブピニオンギヤの螺刻部位から
リングギヤ側のオイルをスペーサに設けられたオイル貫
通孔を介して第１、第２ベアリング間に供給するオイル
供給通路を設け、第１ベアリングを潤滑したオイルをリ
ングギヤ側に戻すべくドライブピニオンシャフトの一端
部位からドライブピニオンギヤの先端部位に延びるオイ
ル戻り通路を設けたので、デフキャリアをダイキャスト
あるいは中子不要の鋳造方法によって製造でき、製造コ
ストを低減し得て、実用上有利であるとともに、高速時
に必要量のオイルをオイル供給通路によって第１、第２
ベアリング側に供給することができ、駆動損失を低減し
得て、実用上有利である。また、ドライブピニオンシャ
フト内にオイル供給通路とオイル戻り通路とを設ける構
成としたことにより、従来のものにおいて形成されてい
たデフキャリア側のオイル通路を省略でき、デフキャリ
アの剛性を向上し得て、実用上有利である。更に、ドラ
イブピニオンシャフト内にドライブピニオンギヤの螺刻
部位からリングギヤ側のオイルをスペーサに設けられた
オイル貫通孔を介して第１、第２ベアリング間に供給す
るオイル供給通路を設けたことにより、ドライブピニオ
ンギヤとリングギヤとの回転によって第１、第２ベアリ
ングにオイルを供給でき、第１、第２ベアリングの潤滑
性能を向上でき、第１、第２ベアリングの使用寿命を延
長して得て、経済的に有利である。
もに他端部位にリングギヤに噛合するドライブピニオン
ギヤが設けられたドライブピニオンシャフトを設け、ド
ライブピニオンシャフトがスペーサにより所定間隔だけ
離間されて一端側から配設された第１、第２ベアリング
を介してデフキャリアに軸支されたデファレンシャルに
おいて、スペーサにオイル貫通孔を設け、ドライブピニ
オンシャフト内にドライブピニオンギヤの螺刻部位から
リングギヤ側のオイルをスペーサに設けられたオイル貫
通孔を介して第１、第２ベアリング間に供給するオイル
供給通路を設け、第１ベアリングを潤滑したオイルをリ
ングギヤ側に戻すべくドライブピニオンシャフトの一端
部位からドライブピニオンギヤの先端部位に延びるオイ
ル戻り通路を設けたので、デフキャリアをダイキャスト
あるいは中子不要の鋳造方法によって製造でき、製造コ
ストを低減し得て、実用上有利であるとともに、高速時
に必要量のオイルをオイル供給通路によって第１、第２
ベアリング側に供給することができ、駆動損失を低減し
得て、実用上有利である。また、ドライブピニオンシャ
フト内にオイル供給通路とオイル戻り通路とを設ける構
成としたことにより、従来のものにおいて形成されてい
たデフキャリア側のオイル通路を省略でき、デフキャリ
アの剛性を向上し得て、実用上有利である。更に、ドラ
イブピニオンシャフト内にドライブピニオンギヤの螺刻
部位からリングギヤ側のオイルをスペーサに設けられた
オイル貫通孔を介して第１、第２ベアリング間に供給す
るオイル供給通路を設けたことにより、ドライブピニオ
ンギヤとリングギヤとの回転によって第１、第２ベアリ
ングにオイルを供給でき、第１、第２ベアリングの潤滑
性能を向上でき、第１、第２ベアリングの使用寿命を延
長して得て、経済的に有利である。
【図１】この発明の実施例を示すデファレンシャルの軸
受潤滑装置の断面図である。
受潤滑装置の断面図である。
【図２】この発明の従来の技術を示すデファレンシャル
の軸受潤滑装置の断面図である。
の軸受潤滑装置の断面図である。
【図３】他のデファレンシャルの軸受潤滑装置の断面図
である。
である。
２ 最終減速装置 ４ デフキャリヤ ６ ドライブピニオンシャフト ８ 前側円錐ころ軸受 １０ 後側円錐ころ軸受 １２ スペーサ １４ ドライブピニオンギヤ １６ リングギヤ １８ デフハウジング ２０ リング固定用ボルト ２２ フランジ ２４ オイルシール ２６ オイル供給通路 ２８ オイル戻り通路 ３０ 第１オイル供給通路 ３２ 第２オイル供給通路 ３４ 第３オイル供給通路 ３６ 栓部材 ３８ 第１オイル戻り通路 ４０ 第２オイル戻り通路
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年３月４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
Claims (3)
- 【請求項１】 一端部位が推進軸に連絡されるとともに
他端部位にリングギヤに噛合するドライブピニオンギヤ
が設けられたドライブピニオンシャフトを設け、このド
ライブピニオンシャフトが一端側から配設された第１、
第２ベアリングを介してデフキャリアに軸支されたデフ
ァレンシャルにおいて、前記ドライブピニオンシャフト
内にはリングギヤ側のオイルを第１、第２ベアリング側
に供給するとともに前記第１ベアリングを潤滑したオイ
ルを前記リングギヤ側に戻すオイル通路を設けたことを
特徴とするデファレンシャルの軸受潤滑装置。 - 【請求項２】 一端部位が推進軸に連絡されるとともに
他端部位にリングギヤに噛合するドライブピニオンギヤ
が設けられたドライブピニオンシャフトを設け、このド
ライブピニオンシャフトが一端側から配設された第１、
第２ベアリングを介してデフキャリアに軸支されたデフ
ァレンシャルにおいて、前記ドライブピニオンシャフト
内にはリングギヤ側のオイルを第１、第２ベアリング間
に供給するオイル供給通路を設けるととともに前記第１
ベアリングを潤滑したオイルをドライブピニオンシャフ
トの一端部位から前記リングギヤ側に戻すオイル戻り通
路を設けたことを特徴とするデファレンシャルの軸受潤
滑装置。 - 【請求項３】 一端部位が推進軸に連絡されるとともに
他端部位にリングギヤに噛合するドライブピニオンギヤ
が設けられたドライブピニオンシャフトを設け、このド
ライブピニオンシャフトがスペーサにより所定間隔だけ
離間されて一端側から配設された第１、第２ベアリング
を介してデフキャリアに軸支されたデファレンシャルに
おいて、前記スペーサにオイル貫通孔を設け、前記ドラ
イブピニオンシャフト内にドライブピニオンギヤの螺刻
部位からリングギヤ側のオイルを前記スペーサに設けら
れたオイル貫通孔を介して第１、第２ベアリング間に供
給するオイル供給通路を設け、前記第１ベアリングを潤
滑したオイルを前記リングギヤ側に戻すべくドライブピ
ニオンシャフトの一端部位からドライブピニオンギヤの
先端部位に延びるオイル戻り通路を設けたことを特徴と
するデファレンシャルの軸受潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1694994A JPH07208589A (ja) | 1994-01-18 | 1994-01-18 | デファレンシャルの軸受潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1694994A JPH07208589A (ja) | 1994-01-18 | 1994-01-18 | デファレンシャルの軸受潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07208589A true JPH07208589A (ja) | 1995-08-11 |
Family
ID=11930387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1694994A Pending JPH07208589A (ja) | 1994-01-18 | 1994-01-18 | デファレンシャルの軸受潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07208589A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017115912A (ja) * | 2015-12-21 | 2017-06-29 | トヨタ自動車株式会社 | デファレンシャル装置の潤滑構造 |
| US20170204959A1 (en) * | 2013-03-11 | 2017-07-20 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Differential carrier temperature sensing method |
| JP2017155784A (ja) * | 2016-02-29 | 2017-09-07 | ダイハツ工業株式会社 | ベアリングの潤滑構造 |
| JP2021105413A (ja) * | 2019-12-26 | 2021-07-26 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | デファレンシャル装置の冷却機構 |
-
1994
- 1994-01-18 JP JP1694994A patent/JPH07208589A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170204959A1 (en) * | 2013-03-11 | 2017-07-20 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Differential carrier temperature sensing method |
| US9976644B2 (en) * | 2013-03-11 | 2018-05-22 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Differential carrier temperature sensing method |
| JP2017115912A (ja) * | 2015-12-21 | 2017-06-29 | トヨタ自動車株式会社 | デファレンシャル装置の潤滑構造 |
| JP2017155784A (ja) * | 2016-02-29 | 2017-09-07 | ダイハツ工業株式会社 | ベアリングの潤滑構造 |
| JP2021105413A (ja) * | 2019-12-26 | 2021-07-26 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | デファレンシャル装置の冷却機構 |
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