JP2002200928A

JP2002200928A - 四輪駆動車両の動力伝達機構

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Publication number: JP2002200928A
Application number: JP2001306753A
Authority: JP
Inventors: Taro Miyagawa; 太郎宮川; Noriyuki Abe; 典行阿部; Masahiro Seki; 正広関; Naoki Uchiyama; 直樹内山; Hirokatsu Amanuma; 弘勝天沼; Kenji Honda; 健司本多
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-10-27
Filing date: 2001-10-02
Publication date: 2002-07-16
Anticipated expiration: 2021-10-02
Also published as: JP3691779B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ギヤ列の潤滑を行うことができ、小型化およ
び回転抵抗の低減を両立させることができるとともに、
燃費を向上させることができる四輪駆動車両の動力伝達
機構を提供する。【解決手段】エンジン３で前輪４を、電気モータ５で
後輪６を駆動する四輪駆動車両２の後輪６用の動力伝達
機構１は、電気モータ５の回転軸５ａと平行な後輪駆動
軸１３および減速ギヤ軸１０ａと、回転軸５ａ上のモー
タ軸ギヤ５ｂおよび後輪駆動軸１３上の差動ギヤ機構１
２とともにギヤ列を構成する第１および第２減速ギヤ１
０ｂ，１０ｃとを有し、減速ギヤ軸１０ａの軸心ＣＬ３
が回転軸５ａの軸心ＣＬ２と後輪駆動軸１３の軸心ＣＬ
１を結ぶ線Ｌ３よりも下方の位置になるように配置され
た減速ギヤ機構１０と、ギヤ列の一部およびオイルポン
プ１８の下半部が浸かるように潤滑油を溜めたオイルパ
ン２０ａと、を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンで前輪を
駆動し、電気モータで後輪を駆動する四輪駆動車両にお
いて、電気モータからの動力を後輪に伝達する四輪駆動
車両の動力伝達機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンの動力を駆動輪に伝達す
る車両の動力伝達機構として、例えば特開平１０−２５
９７３３号公報に記載されたトランスミッションが知ら
れている。このエンジンは、クランクケース、ミッショ
ンケースおよびオイルパンを一体化したケース本体を備
えている。このトランスミッションは、ケース本体に軸
受を介して回動自在に取り付けられた３つのメインシャ
フト、カウンタシャフトおよびリバースシャフトと、こ
れらの３つのシャフト上に設けられた変速ギヤ列などを
備えている。これらの３つのシャフトでは、メインシャ
フトおよびカウンタシャフトがほぼ同じ高さに配置さ
れ、リバースシャフトがこれらのシャフトよりも高い位
置に配置されている。

【０００３】また、エンジンのクランクシャフトの前端
部には、オイルポンプが取り付けられており、このオイ
ルポンプは、吸い込み油路を介してオイルパンに接続さ
れている。この吸い込み油路は、ケース本体に形成さ
れ、所定長さで上下方向に延びている。オイルポンプ
は、オイルパンに蓄えられたオイルを、吸い込み油路を
介して吸い込むとともに、クランクシャフト内に形成さ
れた潤滑油路を介して、各気筒に供給する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のようなトランス
ミッションでは、変速ギヤおよび軸受などの回転部品の
回転中の摩耗や発熱などを抑制するために、これらの回
転部品に対して潤滑油による潤滑が一般に行われる。そ
の場合、変速ギヤ列を、その一部がオイルパンの潤滑油
に浸かった状態に配置することで、潤滑油を、変速ギヤ
列の回転に伴い、潤滑油に浸かった部分で跳ね上げ（ま
たはかき上げ）、回転部品に行き渡らせる手法や、オイ
ルポンプにより潤滑油を回転部品に供給する手法が一般
的である。上記トランスミッションにおいて、例えばギ
ヤ列の一部を潤滑油に浸かった状態にしてギヤ列の潤滑
を行う場合、潤滑油をギヤ列全体に行き渡らせようとす
ると、ギヤ列の配置によっては、ギヤ列全体に占める潤
滑油に浸かった部分の割合が大きくなることがあり、そ
の結果、回転抵抗が増大し、その分、燃費が悪化するお
それがある。同じ理由により、３つのシャフトの配置に
よっては、トランスミッションが大型化してしまい、車
両内での搭載スペースが確保しにくくなることがある。
また、例えばオイルポンプにより回転部品の潤滑を行う
場合、オイルポンプの吸い込み油路が所定長さで上下方
向に延びている構成であるため、変速ギヤ列の回転によ
る潤滑油の跳ね上げなどに伴って、多量の気泡が潤滑油
内に混入した状態になったときなどには、オイルポンプ
が潤滑油を円滑に吸い込むことができず、オイルポンプ
による潤滑油の供給が円滑に行われなくなるおそれがあ
る。さらに、吸い込み油路をケース本体に形成しなけれ
ばならないので、その分、装置が大型化してしまう。

【０００５】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたもので、ギヤ列の潤滑を行うことができ、小型化お
よび回転抵抗の低減を両立させることができるととも
に、燃費を向上させることができる四輪駆動車両の動力
伝達機構を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明の請求項１に係る発明は、エンジン３で前輪
４を駆動し、電気モータ５で後輪６を駆動するととも
に、潤滑油を供給するためのオイルポンプ１８を有する
四輪駆動車両２において、電気モータ５の動力を後輪６
に伝達する四輪駆動車両２の動力伝達機構１であって、
電気モータ５の回転軸５ａ上に設けられたモータ軸ギヤ
５ｂと、回転軸５ａと平行で、後輪６と一体に回転する
後輪駆動軸１３と、後輪駆動軸１３上に設けられた差動
ギヤ機構１２と、回転軸５ａと平行な中間ギヤ軸（例え
ば実施形態における（以下、この項において同じ）減速
ギヤ軸１０ａ）と、中間ギヤ軸（減速ギヤ軸１０ａ）上
に設けられ、モータ軸ギヤ５ｂおよび差動ギヤ機構１２
とともにギヤ列を構成する中間ギヤ（第１減速ギヤ１０
ｂ、第２減速ギヤ１０ｃ）とを有し、中間ギヤ軸（減速
ギヤ軸１０ａ）を、中間ギヤ軸（減速ギヤ軸１０ａ）の
回転中心ＣＬ３が回転軸５ａの回転中心ＣＬ２と後輪駆
動軸１３の回転中心ＣＬ１を結ぶ線Ｌ３よりも下方に位
置するように配置した中間ギヤ機構（減速ギヤ機構１
０）と、ギヤ列の一部およびオイルポンプ１８の少なく
とも一部が浸かるように、潤滑油を溜めた油溜め部（オ
イルパン２０ａ）と、を備えていることを特徴とする。

【０００７】この四輪駆動車両の動力伝達機構によれ
ば、回転軸上のモータ軸ギヤ、中間ギヤ軸上の中間ギヤ
および後輪駆動軸上の差動ギヤ機構によりギヤ列が構成
され、このギヤ列を含む動力伝達系を介して、電気モー
タの動力が後輪に伝達され、それにより、後輪が駆動さ
れる。また、ギヤ列の一部が油溜め部の潤滑油に浸かっ
た状態となっているので、ギヤ列の回転に伴って跳ね上
げられた潤滑油により、ギヤ列全体の潤滑が行われる。
さらに、中間ギヤ軸は、その回転中心が回転軸の回転中
心と後輪駆動軸の回転中心を結ぶ線よりも下方に位置す
るように配置されているので、これらの回転中心を直線
上に並べた場合と比べて、動力伝達機構を小型化できる
とともに、中間ギヤ軸の回転中心を両軸の回転中心を結
ぶ線よりも上方に配置した場合と比べて、動力伝達機構
のギヤ列全体に占める油に浸かった部分の割合を小さく
できることにより、ギヤ列を含む動力伝達機構の回転抵
抗を低減することができる。したがって、動力伝達機構
の小型化および回転抵抗の低減を両立させることができ
るとともに、回転抵抗の低減により燃費を向上させるこ
とができる。さらに、上記のように、ギヤ列全体に占め
る油に浸かった部分の割合を小さくできることにより、
ギヤ列の回転に伴う、気泡の潤滑油への混入を抑制する
ことができる。また、オイルポンプの少なくとも一部が
油溜め部の潤滑油に浸かった状態となっているので、従
来のような吸い込み油路を例えばケーシングに形成する
必要がなくなり、その分、四輪駆動車両をコンパクトに
することができるとともに、オイルポンプにおける潤滑
油の吸い込み距離を短くすることができる。以上によ
り、オイルポンプによって、潤滑油を気泡の混入割合の
小さい状態で円滑かつ確実に供給することができる。

【０００８】請求項２に係る発明は、請求項１に記載の
四輪駆動車両２の動力伝達機構１において、中間ギヤ機
構は減速ギヤ機構１０で構成され、中間ギヤ軸（減速ギ
ヤ軸１０ａ）上に設けられ、電気モータ５と後輪６の間
を接続・遮断するクラッチ１０ｄをさらに備えることを
特徴とする。

【０００９】この四輪駆動車両の動力伝達機構によれ
ば、クラッチが中間ギヤ軸上に設けられているので、こ
れを電気モータの回転軸上に設けた場合よりも、クラッ
チ接続の際の差回転を小さくできることにより、クラッ
チ容量を小さくできるとともに、後輪駆動軸上に設けた
場合よりも、搭載スペースを比較的に容易に確保するこ
とができる。すなわち、クラッチの低容量化と、搭載ス
ペースの確保の容易性とを両立させることができる。

【００１０】請求項３に係る発明は、請求項２に記載の
四輪駆動車両２の動力伝達機構１において、クラッチ１
０ｄは、作動油圧の供給により作動する油圧作動式のク
ラッチ１０ｄで構成され、オイルポンプ１８は、後輪駆
動軸６の軸線方向において差動ギヤ機構１２に対して油
圧作動式のクラッチ１０ｄと同じ側に配置され、後輪駆
動軸１３の回転により駆動されることによって、油圧作
動式のクラッチ１０ｄに作動油圧をさらに供給すること
を特徴とする。

【００１１】この四輪駆動車両の動力伝達機構によれ
ば、後輪駆動軸の回転によりオイルポンプが駆動され、
それにより作動油圧が油圧作動式のクラッチに供給さ
れ、クラッチが作動するとともに、潤滑油による潤滑が
行われる。この場合、前述したように、潤滑油への気泡
の混入が抑制されるので、オイルポンプにより、作動油
圧を安定した状態でクラッチに供給することができる。
また、オイルポンプが、後輪駆動軸の軸線方向において
差動ギヤ機構に対してクラッチと同じ側に配置されてい
るので、オイルポンプとクラッチの間の油路を、オイル
ポンプを差動ギヤ機構に対してクラッチと反対側に配置
した場合よりも短くすることができる。

【００１２】請求項４に係る発明は、請求項１に記載の
四輪駆動車両２の動力伝達機構１において、四輪駆動車
両２の車両本体（ボディ２ａ）には、後輪６を支持する
ための複数の支持部材（上下の支持部９ａ，９ｂ）が車
両本体（ボディ２ａ）の左右方向に延びており、後輪駆
動軸１３は、後輪駆動軸１３の回転軸線が複数の支持部
材（上下の支持部９ａ，９ｂ）に挟まれるように配置さ
れ、複数の支持部材（上下の支持部９ａ，９ｂ）に支持
されていることを特徴とする。

【００１３】この四輪駆動車両の動力伝達機構によれ
ば、後輪駆動軸は、その回転軸線が車両本体の左右方向
に延びる複数の支持部材に挟まれるように配置され、複
数の支持部材に支持されているので、後輪からの負荷が
かかる後輪駆動軸をバランスよく堅固に支持することが
できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明の一実施形態に係る動力伝達機構について説明する。
図１は、本実施形態の動力伝達機構１を適用した四輪駆
動車両（以下「車両」という）２の概略構成を示してい
る。同図に示すように、この車両２は、左右の前輪４，
４をエンジン３で、左右の後輪６，６を電気モータ（以
下「モータ」という）５でそれぞれ駆動する４ＷＤタイ
プのものである。エンジン３は、車両２の前部に横置き
に搭載されており、自動変速機３ａ、フロント差動ギヤ
装置３ｂおよび前輪車軸３ｃ，３ｃを介して、前輪４，
４に接続されている。

【００１５】モータ５は、図示しないバッテリに接続さ
れており、これから電力が供給されることによって回転
する。また、この動力伝達機構１は、動力としてのモー
タ５のトルクを後輪６，６に伝達するものであり、減速
ギヤ機構１０およびリヤ差動ギヤ装置１１などで構成さ
れている。図２に示すように、動力伝達機構１は、リヤ
フロアパネル８の下方で、かつ燃料タンク７の後方に配
置されている。なお、同図の２点鎖線Ｌ１は、最低地上
高のラインを示している。これらのモータ５、減速ギヤ
機構１０およびリヤ差動ギヤ装置１１は、図４に示すよ
うに、ケーシング２０内に一緒に収容されており、この
ケーシング２０の下側部分は、潤滑油を溜めるためのオ
イルパン２０ａ（油溜め部）を構成している。なお、同
図および図２の２点鎖線Ｌ２は、オイルパン２０ａに溜
められた潤滑油の油面の高さを示している。

【００１６】また、リヤフロアパネル８には、リヤクロ
スビーム９（支持部材）が取り付けられている。このリ
ヤクロスビーム９は、図示しないフレームに固定されて
おり、高い剛性を有し、フレームと協働して、車両２の
ボディ２ａ（車両本体）の剛性を高めるとともに、リヤ
サスペンション２１を支持している。

【００１７】さらに、リヤクロスビーム９は、リヤフロ
アパネル８の下面に沿って左右方向に延びる上支持部９
ａと、この上支持部９ａの後ろ斜め下方の位置で左右方
向に延びる下支持部９ｂなどを一体に組み立てることに
より、ほぼ矩形の枠状に形成されている（図１参照）。
ケーシング２０は、後述する後輪駆動軸１３の回転中心
ＣＬ１がこれらの上下の支持部９ａ，９ｂの間に、これ
らと斜め方向にほぼ直線上に並んだ状態で、ボルトおよ
びラバーブッシュ（いずれも図示せず）などを介して、
支持部９ａ，９ｂに取り付けられている。これにより、
ケーシング２０は、リヤクロスビーム９に堅固に取り付
けられているとともに、後輪駆動軸１３は、前後両側か
らバランスよく支持されている。

【００１８】さらに、リヤクロスビーム９およびフレー
ムには、リヤサスペンション２１，２１が取り付けられ
ている。各後輪６は、各リヤサスペンション２１を介し
てフレームおよびリヤクロスビーム９に連結されてお
り、それにより、走行中の振動が減衰される。さらに、
排気管２２が、エンジン３から車両本体２ａの後端部に
向かって、燃料タンク７を迂回しながら延びている。

【００１９】一方、図３に示すように、モータ５は、そ
の回転軸５ａ上にモータ軸ギヤ５ｂを備えている。この
モータ軸ギヤ５ｂは、回転軸５ａに固定され、これと一
体に回転する。また、このモータ軸ギヤ５ｂは、後述す
るように、減速ギヤ機構１０およびリヤ差動ギヤ装置１
１の各種のギヤ１０ｂ，１０ｃ，１４とともに、動力伝
達系の一部をなすギヤ列を構成している。

【００２０】また、減速ギヤ機構１０（中間ギヤ機構）
は、回転軸５ａに平行に設けられ、回転自在の減速ギヤ
軸１０ａと、この減速ギヤ軸１０ａ上に設けられた第１
減速ギヤ１０ｂおよび第２減速ギヤ１０ｃと、減速ギヤ
軸１０ａの両ギヤ１０ｂ，１０ｃ間に設けられたクラッ
チ１０ｄなどで構成されている。この第１減速ギヤ１０
ｂ（中間ギヤ）は、減速ギヤ軸１０ａ（中間ギヤ軸）に
固定されており、これと一体に回転する。また、第１減
速ギヤ１０ｂは、上記モータ軸ギヤ５ｂよりも大径で、
これと常に噛み合っている。これにより、モータ５の回
転は、モータ軸ギヤ５ｂおよび第１減速ギヤ１０ｂを介
して、減速ギヤ軸１０ａに減速された状態で伝達され
る。さらに、第２減速ギヤ１０ｃ（中間ギヤ）も、第１
減速ギヤ１０ｂと同様に、減速ギヤ軸１０ａに固定さ
れ、これと一体に回転するとともに、リヤ差動ギヤ装置
１１の後述する大ギヤ１４と常に噛み合っている。

【００２１】さらに、クラッチ１０ｄは、油圧作動式の
シンクロクラッチであり、図示しないクラッチ駆動用ア
クチュエータで押圧駆動されることによって、第１減速
ギヤ１０ｂと第２減速ギヤ１０ｃの間にトルクを伝達す
るとともに、この伝達トルクを入力トルクに対して所定
の範囲内の割合（例えば０〜１００％）で変更するもの
である。このクラッチ駆動用アクチュエータは、後述す
るオイルポンプ１８に図示しない作動油路を介して接続
されており、オイルポンプ１８から油圧が供給されるこ
とによって作動し、クラッチ１０ｄを押圧駆動する。こ
の作動油路には、図示しない電磁弁が設けられており、
この電磁弁の開度は、図示しない制御装置によって制御
される。この電磁弁の開度制御によって、クラッチ駆動
用アクチュエータに供給される油圧、すなわちクラッチ
駆動用アクチュエータによるクラッチ１０ｄの押圧力が
制御される。それにより、モータ５から入力されるトル
クは、クラッチ１０ｄによりクラッチ駆動用アクチュエ
ータの押圧力に応じた割合で変更され、リヤ差動ギヤ装
置１１に伝達される。

【００２２】また、リヤ差動ギヤ装置１１は、差動ギヤ
機構１２と、この差動ギヤ機構１２に連結された左右２
つの後輪駆動軸１３，１３などを備えている。左右の後
輪駆動軸１３，１３は、互いに同軸上に配置され、モー
タ５の回転軸５ａおよび減速ギヤ機構１０の減速ギヤ軸
１０ａと平行に設けられている。また、減速ギヤ軸１０
ａは、その回転中心ＣＬ３が後輪駆動軸１３の回転中心
ＣＬ１と回転軸５ａの回転中心ＣＬ２を結んだ線Ｌ３よ
りも下方に位置するように、配置されている（図２，図
４参照）。

【００２３】一方、差動ギヤ機構１２は、プラネタリギ
ヤ・ユニットタイプのものであり、リングギヤ１２ａ、
複数（例えば４つ）のプラネタリピニオンギヤ１２ｂ、
サンギヤ１２ｃおよびプラネットキャリア１２ｄを備え
ている。このリングギヤ１２ａは、大小２つのギヤ１
４，１５と一体に形成されたアイドルギヤタイプのもの
であり、両ギヤ１４，１５とともに左後輪駆動軸１３上
に回転自在に設けられている。

【００２４】また、サンギヤ１２ｃは、左後輪駆動軸１
３、等速ジョイント１６ａ、左後輪車軸１７および等速
ジョイント１６ｂを介して、左後輪６に連結されてい
る。これにより、サンギヤ１２ｃと左後輪６は、互いに
一体に回転する。さらに、複数のプラネタリピニオンギ
ヤ１２ｂは、プラネタリキャリア１２ｄにより互いに一
体に連結され、このプラネタリキャリア１２ｄは、右後
輪駆動軸１３、等速ジョイント１６ａ、右後輪車軸１７
および等速ジョイント１６ｂを介して、右後輪６に連結
されている。これにより、プラネタリキャリア１２ｄと
右後輪６は、互いに一体に回転する。

【００２５】一方、上記大ギヤ１４は、前記第２減速ギ
ヤ１０ｃよりも大径で、これと常に噛み合っている。こ
れにより、減速ギヤ軸１０ａの回転は、大ギヤ１４と第
２減速ギヤ１０ｃの間の減速比により、減速された状態
で、差動ギヤ機構１２に伝達される。

【００２６】また、ケーシング２０内には、オイルポン
プ１８が収容されている（図４参照）。このオイルポン
プ１８は、前記クラッチ駆動用アクチュエータへの油圧
供給および差動ギヤ機構１２などの潤滑を行うものであ
り、その下半部がオイルパン２０ａ内の潤滑油に常に浸
かるように配置されている。また、オイルポンプ１８
は、オイルパン２０ａの底面のうちの最も低い部位に対
向し、その底面との間に若干の間隔を存する吸い込み口
１８ｂと、この吸い込み口１８ｂから吸い込まれた潤滑
油を濾過するストレーナ１８ｃとを備えている（図４，
５参照）。

【００２７】さらに、オイルポンプ１８の吐出口（図示
せず）は、前記作動油路を介して前記クラッチ駆動用ア
クチュエータに接続されている。また、オイルポンプ１
８の吐出口には、潤滑油路管１８ｄ，１８ｅがそれぞれ
接続されている（図４および図５参照）。潤滑油路管１
８ｄは、オイルポンプ１８から上方に延び、その先端か
ら後輪駆動軸１３側に折れ曲がっており、先端が後輪駆
動軸１３の軸受（図示せず）に近接する位置に開口して
いる。さらに、潤滑油路管１８ｅは、オイルポンプ１８
から上方に延び、その先端が差動ギヤ機構１２に近接す
る位置に開口している。

【００２８】また、オイルポンプ１８は、互いに噛み合
う２つの歯車（図示せず）を内蔵した歯車ポンプタイプ
のものであり、一方の歯車は、ポンプ軸１８ａに連結さ
れている。このポンプ軸１８ａ上に、前記小ギヤ１５と
常に噛み合う連結ギヤ１９が一体に設けられている。こ
れにより、オイルポンプ１８は、車輪６の回転中、常に
回転駆動されることによって、オイルパン２０ａ内の潤
滑油を、作動油路を介してクラッチ駆動用アクチュエー
タに作動油圧として供給するとともに、潤滑油路管１８
ｄ，１８ｅを介して、軸受および差動ギヤ機構１２にそ
れぞれ供給する。

【００２９】さらに、以上の各種のギヤ５ｂ，１０ｂ，
１０ｃ，１２，１９はいずれも、その下部がオイルパン
２０ａ内の潤滑油に常に浸かった状態になっており（図
２，図４参照）、モータ５の回転に伴って回転すること
により、潤滑油がそれぞれのギヤに向かって跳ね上げら
れ（またはかき上げられ）、それにより、ギヤ列を含む
動力伝達系の潤滑が実行される。また、これらのギヤ
は、潤滑油面に対して、各ギヤの回転中、それに伴う潤
滑油の跳ね上げによるギヤ列全体の円滑な潤滑と、回転
抵抗の低減とをいずれも適切なバランスで達成できるよ
うに、配置されている。

【００３０】以上の動力伝達機構１の動作について説明
する。電力供給によりモータ５が回転すると、そのトル
クは、以下に述べるように、モータ軸ギヤ５ｂ、減速ギ
ヤ機構１０および差動ギヤ機構１２で構成されたギヤ列
を含む動力伝達系を介して、後輪６，６に伝達される。
すなわち、モータ５のトルクは、モータ軸ギヤ５ｂと第
１減速ギヤ１０ｂの噛み合いにより、減速ギヤ軸１０ａ
に伝達され、さらに、クラッチ１０ｄにより伝達トルク
が変更される。この変更された伝達トルクは、第２減速
ギヤ１０ｃと大ギヤ１４の噛み合いにより、リヤ差動ギ
ヤ装置１１の差動ギヤ機構１２のリングギヤ１２ａに伝
達された後、リングギヤ１２ａ、プラネタリピニオンギ
ヤ１２ｂおよびサンギヤ１２ｃなどを介して、左右の後
輪６，６に伝達される。

【００３１】以上のような動力伝達系において、モータ
５の回転は、モータ軸ギヤ５ｂと第１減速ギヤ１０ｂの
間のギヤ比、および第２減速ギヤ１０ｃと大ギヤ１４の
間のギヤ比により減速されて、左右の後輪６，６に伝達
される。

【００３２】以上の本実施形態の動力伝達機構１では、
減速ギヤ軸１０ａの回転中心ＣＬ３が、モータ５の回転
軸５ａの回転中心ＣＬ２と後輪駆動軸１３の回転中心Ｃ
Ｌ１を結ぶ線Ｌ３よりも下方の位置に配置されている。
このような、互いに平行な複数の軸の間に構成されたギ
ヤ列を備える動力伝達機構１では、差動ギヤ機構１２に
おいて差回転が発生するため、その潤滑を確実に行う必
要があるので、潤滑油を溜めるオイルパン２０ａを差動
ギヤ機構１２の下側に配置し、差動ギヤ機構１２の一部
を潤滑油に浸かった状態とする必要がある。また、動力
伝達機構１を小型化する観点からは、互いに平行な回転
軸５ａおよび後輪駆動軸１３の間に減速ギヤ軸１０ａを
配置する場合、減速ギヤ軸１０ａの回転中心ＣＬ３を、
モータ５の回転軸５ａの回転中心ＣＬ２と後輪駆動軸１
３の回転中心ＣＬ１を結ぶ線Ｌ３よりも下方または上方
の位置に配置する方が、これらの回転中心ＣＬ１〜ＣＬ
３を同一線上に並べた配置よりも有利である。その場
合、減速ギヤ軸１０ａの回転中心ＣＬ３を下方にずらし
た配置の方が、上方にずらした配置よりも、潤滑油をギ
ヤ列全体に潤滑させる観点から有利であるとともに、ギ
ヤ列全体に占める油に浸かった部分の割合を小さくでき
ることにより、ギヤ列を含む動力伝達系の回転抵抗を低
減することができる。したがって、本発明によれば、上
記のような減速ギヤ軸１０ａの配置により、動力伝達機
構１の小型化および回転抵抗の低減を両立させることが
できるとともに、回転抵抗の低減により良好な燃費を確
保することができる。

【００３３】さらに、上記のように、ギヤ列全体に占め
る油に浸かった部分の割合を小さくできることにより、
ギヤ列の回転に伴う、気泡の潤滑油への混入を抑制する
ことができる。また、オイルポンプ１８の下半部がオイ
ルパン２０ａ内の潤滑油に浸かった状態となっているの
で、従来のような吸い込み油路をケーシング２０に形成
する必要がなくなり、その分、車両２をコンパクトにす
ることができるとともに、オイルポンプ１８における潤
滑油の吸い込み距離を短くすることができる。以上によ
り、オイルポンプ１８によって、気泡の混入割合の小さ
い状態の潤滑油を円滑かつ確実に軸受および差動ギヤ機
構１２に供給することができる。

【００３４】また、このような動力伝達機構１では、ク
ラッチ１０ｄをモータ５の回転軸５ａに設けた場合、減
速ギヤ軸１０ａまたは後輪駆動軸１３に設けた場合と比
較して、モータ５の回転軸５ａの回転数が減速ギヤ軸１
０ａおよび後輪駆動軸１３よりも大きいため、モータ５
の回転中、クラッチ１０ｄを接続する際における接続前
後の回転差がより大きくなることにより、より大きなク
ラッチ容量が必要になる。一方、クラッチ１０ｄを後輪
駆動軸１３上に設けた場合、後輪駆動軸１３の回転数が
モータ５の回転軸５ａよりも小さいため、クラッチ容量
をより小さくすることができるけれども、クラッチ１０
ｄを、動力伝達系のうちの比較的サイズの大きい差動ギ
ヤ機構１２よりもモータ５側に設けなければならないた
め、搭載スペースの確保が困難になるとともに、最悪の
場合には、動力伝達機構１の大型化を招いてしまう。し
たがって、本実施形態の動力伝達機構１では、クラッチ
１０ｄが減速ギヤ軸１０ａに設けられているので、クラ
ッチ１０ｄをモータ５の回転軸５ａに設けた場合より
も、クラッチを接続する際の回転差を小さくできること
により、クラッチ容量を小さくできるとともに、クラッ
チ１０ｄを後輪駆動軸１３に設けた場合よりも、その搭
載スペースを容易に確保することができる。すなわち、
クラッチ１０ｄの低容量化と、搭載スペースの確保の容
易性とを両立させることができる。

【００３５】また、オイルポンプ１８が、後輪駆動軸１
３の軸線方向において差動ギヤ機構１２に対してクラッ
チ１０ｄと同じ側に設けられているので、オイルポンプ
１８とクラッチ１０ｄの間の作動油路を、オイルポンプ
１８を差動ギヤ機構１２に対してクラッチ１０ｄと反対
側に設けた場合と比較して、短くすることができる。

【００３６】さらに、ケーシング２０は、後輪駆動軸１
３の回転中心ＣＬ１が剛性の高いリヤクロスビーム９の
上下の支持部９ａ，９ｂの間に、これらと斜め方向にほ
ぼ直線上に並んだ状態で、支持部９ａ，９ｂに取り付け
られているので、リヤクロスビーム９により、後輪６か
らの負荷がかかる後輪駆動軸１３を堅固に支持できると
ともに、前後両側からバランスよく支持することができ
る。

【００３７】なお、実施形態は、オイルポンプ１８を後
輪駆動軸１３で駆動する例であるが、これに限らず、オ
イルポンプ１８を他の駆動源で駆動してもよいことは言
うまでもない。例えば、電気モータ５をギヤ列を介して
オイルポンプ１８に連結することにより、電気モータ５
でオイルポンプ１８を駆動する構成としてもよい。ま
た、オイルポンプ１８を、電気モータおよびポンプ機構
を一体に組み込んだ電動オイルポンプとして構成しても
よい。

【００３８】

【発明の効果】以上のように、本発明の四輪駆動車両の
動力伝達機構によれば、小型化および回転抵抗の低減を
両立させることができるとともに、回転抵抗の低減によ
り燃費を向上させることができる。また、オイルポンプ
によって、潤滑油を気泡の混入割合の小さい状態で円滑
かつ確実に供給することができる。さらに、クラッチの
低容量化と、搭載スペースの確保の容易性とを両立させ
ることができる。また、オイルポンプとクラッチの間の
油路をより短くすることができる。さらに、後輪からの
負荷がかかる後輪駆動軸をバランスよく堅固に支持する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る動力伝達機構を適用
した四輪駆動車両の概略構成図である。

【図２】動力伝達機構の回転軸、中間ギヤ軸および後輪
駆動軸の配置を示す図である。

【図３】動力伝達機構の概略構成を示す構造線図であ
る。

【図４】動力伝達機構の概略構成を示す右側断面図であ
る。

【図５】動力伝達機構の概略構成を示す一部を破断した
左側面図である。

【符号の説明】

１動力伝達機構２四輪駆動車両２ａボディ（車両本体）３エンジン４前輪５電気モータ５ａ回転軸５ｂモータ軸ギヤ６後輪９ａ上支持部（支持部材）９ｂ下支持部（支持部材）１０減速ギヤ機構（中間ギヤ機構）１０ａ減速ギヤ軸（中間ギヤ軸）１０ｂ第１減速ギヤ（中間ギヤ）１０ｃ第２減速ギヤ（中間ギヤ）１０ｄクラッチ１２差動ギヤ機構１３後輪駆動軸１８オイルポンプ２０ａオイルパン（油溜め部）ＣＬ１後輪駆動軸の回転中心ＣＬ２回転軸の回転中心ＣＬ３減速ギヤ軸の回転中心Ｌ３回転軸の回転中心と減速ギヤ軸の回転中心を結
ぶ線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者関正広埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者内山直樹埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者天沼弘勝埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者本多健司埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内Ｆターム(参考） 3D043 AA06 AB17 EA02 EA05 3J063 AA02 AB12 AC01 BA11 BB41 CA03 CB02 CD41 XD23 XD35 XD62 XD72 XE14 XF14

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンで前輪を駆動し、電気モータで
後輪を駆動するとともに、潤滑油を供給するためのオイ
ルポンプを有する四輪駆動車両において、前記電気モー
タの動力を前記後輪に伝達する四輪駆動車両の動力伝達
機構であって、前記電気モータの回転軸上に設けられたモータ軸ギヤ
と、前記回転軸と平行で、前記後輪と一体に回転する後輪駆
動軸と、当該後輪駆動軸上に設けられた差動ギヤ機構と、前記回転軸と平行な中間ギヤ軸と、当該中間ギヤ軸上に
設けられ、前記モータ軸ギヤおよび前記差動ギヤ機構と
ともにギヤ列を構成する中間ギヤとを有し、前記中間ギ
ヤ軸を、当該中間ギヤ軸の回転中心が前記回転軸の回転
中心と前記後輪駆動軸の回転中心を結ぶ線よりも下方に
位置するように配置した中間ギヤ機構と、前記ギヤ列の一部および前記オイルポンプの少なくとも
一部が浸かるように、前記潤滑油を溜めた油溜め部と、を備えていることを特徴とする四輪駆動車両の動力伝達
機構。
【請求項２】前記中間ギヤ機構は減速ギヤ機構で構成
され、前記中間ギヤ軸上に設けられ、前記電気モータと前記後
輪の間を接続・遮断するクラッチをさらに備えることを
特徴とする請求項１に記載の四輪駆動車両の動力伝達機
構。
【請求項３】前記クラッチは、作動油圧の供給により
作動する油圧作動式のクラッチで構成され、前記オイルポンプは、前記後輪駆動軸の軸線方向におい
て前記差動ギヤ機構に対して前記油圧作動式のクラッチ
と同じ側に配置され、前記後輪駆動軸の回転により駆動
されることによって、前記油圧作動式のクラッチに作動
油圧を供給することを特徴とする請求項２に記載の四輪
駆動車両の動力伝達機構。
【請求項４】前記四輪駆動車両の車両本体には、前記
後輪を支持するための複数の支持部材が前記車両本体の
左右方向に延びており、前記後輪駆動軸は、当該後輪駆動軸の回転軸線が前記複
数の支持部材に挟まれるように配置され、前記複数の支
持部材に支持されていることを特徴とする請求項１に記
載の四輪駆動車両の動力伝達機構。