JPH06288465A - ギヤ機構の潤滑油供給装置 - Google Patents
ギヤ機構の潤滑油供給装置Info
- Publication number
- JPH06288465A JPH06288465A JP7452093A JP7452093A JPH06288465A JP H06288465 A JPH06288465 A JP H06288465A JP 7452093 A JP7452093 A JP 7452093A JP 7452093 A JP7452093 A JP 7452093A JP H06288465 A JPH06288465 A JP H06288465A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- case
- oil
- gear mechanism
- gear
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0402—Cleaning of lubricants, e.g. filters or magnets
- F16H57/0404—Lubricant filters
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルポンプを利用した潤滑油供給装置を採
用し、電気自動車の減速機として適用できるギヤ機構の
潤滑油供給装置を提供すること。 【構成】 ギヤ機構（２，３）を収容するケース（１）
の下部に潤滑油（Ａ）が溜められるオイル室（７１）を
形成し、ケース（１）にオイル室（７１）の近傍でケー
ス（１）に組み込まれたオイルポンプ（７２）によつて
潤滑油（Ａ）をくみ上げ、配管（７３）を介してケース
（１）内に潤滑油（Ａ）を導くようにした。これによ
り、駆動源から出力部材へのトルクの伝達効率が向上す
るられると共に装置自体の効率向上やコンパクト化が計
られる。
用し、電気自動車の減速機として適用できるギヤ機構の
潤滑油供給装置を提供すること。 【構成】 ギヤ機構（２，３）を収容するケース（１）
の下部に潤滑油（Ａ）が溜められるオイル室（７１）を
形成し、ケース（１）にオイル室（７１）の近傍でケー
ス（１）に組み込まれたオイルポンプ（７２）によつて
潤滑油（Ａ）をくみ上げ、配管（７３）を介してケース
（１）内に潤滑油（Ａ）を導くようにした。これによ
り、駆動源から出力部材へのトルクの伝達効率が向上す
るられると共に装置自体の効率向上やコンパクト化が計
られる。
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、ギヤ機構の潤滑油供給
装置に関するものである。
装置に関するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、特開昭６１−９２３６２号公報に
示されるように、ギヤ機構の円滑な作動を助けるための
潤滑油は、ギヤ機構を収容するケース内に溜められてお
り、ギヤ機構の作動によつて攪拌されてギヤ機構の潤滑
必要部分に供給されていた。
示されるように、ギヤ機構の円滑な作動を助けるための
潤滑油は、ギヤ機構を収容するケース内に溜められてお
り、ギヤ機構の作動によつて攪拌されてギヤ機構の潤滑
必要部分に供給されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した潤滑
油の供給構造であると、潤滑油を攪拌することがギヤ機
構の作動抵抗となつてしまい、トルクの伝達効率を低下
させることとなる。特に、このギヤ機構を電気自動車の
減速機として前述の供給構造を適用すると、出力部材で
のトルク不足が顕著なものとなり、実用上大きな問題を
残すものとなるものであつた。
油の供給構造であると、潤滑油を攪拌することがギヤ機
構の作動抵抗となつてしまい、トルクの伝達効率を低下
させることとなる。特に、このギヤ機構を電気自動車の
減速機として前述の供給構造を適用すると、出力部材で
のトルク不足が顕著なものとなり、実用上大きな問題を
残すものとなるものであつた。
【０００５】故に、本発明は、オイルポンプを利用した
潤滑油の供給装置を採用し、電気自動車の減速機として
適用できるギヤ機構の潤滑油供給装置を提供すること
を、その技術的課題とするものである。
潤滑油の供給装置を採用し、電気自動車の減速機として
適用できるギヤ機構の潤滑油供給装置を提供すること
を、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、駆動源か
らのトルクを出力部材に伝達する複数のギヤが組合わさ
れて構成されるギヤ機構を内部に収容するケースと、該
ケースの下部に形成され前記ギヤ機構の潤滑必要部分に
供給される潤滑油が溜められるオイル室と、前記ケース
に前記オイル室の近傍で組み込まれ前記オイル室に連係
された前記潤滑油をくみ上げるオイルポンプと、該オイ
ルポンプと前記ケース内とを連係し前記オイルポンプに
よりくみ上げた潤滑油を前記ケース内に導く配管とを有
したことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、駆動源か
らのトルクを出力部材に伝達する複数のギヤが組合わさ
れて構成されるギヤ機構を内部に収容するケースと、該
ケースの下部に形成され前記ギヤ機構の潤滑必要部分に
供給される潤滑油が溜められるオイル室と、前記ケース
に前記オイル室の近傍で組み込まれ前記オイル室に連係
された前記潤滑油をくみ上げるオイルポンプと、該オイ
ルポンプと前記ケース内とを連係し前記オイルポンプに
よりくみ上げた潤滑油を前記ケース内に導く配管とを有
したことである。
【０００８】
【作用】上記技術的手段によれば、潤滑油はオイル室に
溜められており、オイルポンプによりくみ上げられて配
管を介してケース内に導かれ、ギヤ機構の潤滑必要部分
に供給される。これにより、潤滑油をギヤ機構の潤滑必
要部分に供給するためにギヤ機構の作動によつて潤滑油
を攪拌させる必要がなくなる。よつて、駆動源から出力
部材へのトルクの伝達効率が向上し、このギヤ機構を電
気自動車の減速機として適用できる。
溜められており、オイルポンプによりくみ上げられて配
管を介してケース内に導かれ、ギヤ機構の潤滑必要部分
に供給される。これにより、潤滑油をギヤ機構の潤滑必
要部分に供給するためにギヤ機構の作動によつて潤滑油
を攪拌させる必要がなくなる。よつて、駆動源から出力
部材へのトルクの伝達効率が向上し、このギヤ機構を電
気自動車の減速機として適用できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１及び図２に示されるように、ミツシヨ
ンケース１はハウジング１１，１２及びカバー１３とを
組合わせて構成されており、内部に減速機構２及びデイ
フアレンシヤル機構３が減速機構２がデフアレンシヤル
機構３より斜上方に配置されるように収容されている。
ンケース１はハウジング１１，１２及びカバー１３とを
組合わせて構成されており、内部に減速機構２及びデイ
フアレンシヤル機構３が減速機構２がデフアレンシヤル
機構３より斜上方に配置されるように収容されている。
【００１１】減速機構２は、インプツトギヤ２１とアウ
トプツトギヤ２２とから構成されている。インプツトギ
ヤ２１はボール軸受４及びローラ軸受５を介してミツシ
ヨンケース１のハウジング１１，１２に回転自在に支持
されており、駆動源となるモータ（図示せず）に連結さ
れている。アウトプツトギヤ２２はボール軸受４及びロ
ーラ軸受５を介してミツシヨンケース１のハウジング１
１，１２に回転自在に支持されており、インプツトギヤ
２１と噛合している。
トプツトギヤ２２とから構成されている。インプツトギ
ヤ２１はボール軸受４及びローラ軸受５を介してミツシ
ヨンケース１のハウジング１１，１２に回転自在に支持
されており、駆動源となるモータ（図示せず）に連結さ
れている。アウトプツトギヤ２２はボール軸受４及びロ
ーラ軸受５を介してミツシヨンケース１のハウジング１
１，１２に回転自在に支持されており、インプツトギヤ
２１と噛合している。
【００１２】デイフアレンシヤル機構３は、デイフアレ
ンシヤルケース３１，リングギヤ３２，対のピニオンギ
ヤ３３及び対のサイドギヤ３４とから構成されている。
デイフアレンシヤルケース３１はミツシヨンケース１の
ハウジング１１にボール軸受６を介して回転自在に支持
されている。リングギヤ３２はデイフアレンシヤルケー
ス３１と一体に配設されており、減速機構２のアウトプ
ツトギヤ２２と噛合している。ピニオンギヤ３３は傘歯
車形状を呈しデイフアレンシヤルケース３１内に夫々配
設されており、軸３５を介してデイフアレンシヤルケー
ス３１に回転自在に夫々支持されている。サイドギヤ３
４は傘歯車形状を呈しデイフアレンシヤルケース３１内
に夫々配設されており、ピニオンギヤ３３と夫々噛合し
ている。
ンシヤルケース３１，リングギヤ３２，対のピニオンギ
ヤ３３及び対のサイドギヤ３４とから構成されている。
デイフアレンシヤルケース３１はミツシヨンケース１の
ハウジング１１にボール軸受６を介して回転自在に支持
されている。リングギヤ３２はデイフアレンシヤルケー
ス３１と一体に配設されており、減速機構２のアウトプ
ツトギヤ２２と噛合している。ピニオンギヤ３３は傘歯
車形状を呈しデイフアレンシヤルケース３１内に夫々配
設されており、軸３５を介してデイフアレンシヤルケー
ス３１に回転自在に夫々支持されている。サイドギヤ３
４は傘歯車形状を呈しデイフアレンシヤルケース３１内
に夫々配設されており、ピニオンギヤ３３と夫々噛合し
ている。
【００１３】このサイドギヤは出力部材となる駆動輪
（図示せず）に夫々連結されている。
（図示せず）に夫々連結されている。
【００１４】上記した構成において、駆動源であるモー
タが駆動されると、そのトルクが減速機構２によつて増
幅される共にデイフアレンシヤル機構３により出力部材
である駆動輪に分配伝達され、これにより、駆動輪が夫
々駆動される。尚、デイフアレンシヤル機構３は駆動輪
に回転差が生じた場合にその回転差を吸収するようにも
機能する。
タが駆動されると、そのトルクが減速機構２によつて増
幅される共にデイフアレンシヤル機構３により出力部材
である駆動輪に分配伝達され、これにより、駆動輪が夫
々駆動される。尚、デイフアレンシヤル機構３は駆動輪
に回転差が生じた場合にその回転差を吸収するようにも
機能する。
【００１５】次に潤滑油供給循環装置７について説明す
る。
る。
【００１６】図１ないし図４に示されるように、ケース
１のハウジング１１の減速機構２の下方に位置する下部
には比較的肉厚のあるフランジ部１４が形成されてい
る。このフランジ部１４の下面側には凹所１４ａが形成
されており、この凹所１４ａはハウジング１１に固定さ
れたオイルパン１５で閉塞されている。これにより、ハ
ウジング１１の下部に潤滑油Ａが溜められるオイル室７
１が形成される。フランジ部１４の上面には凹所１４ｂ
が形成されており、この凹所１４ｂ内には内歯車及び外
歯車から構成される内接型のオイルポンプ７２が配設さ
れている。このオイルポンプ７２の内歯車はフランジ部
１４に固定配置されたモータ７５に連結されている。
又、フランジ部１４にはオイル室７１とオイルポンプ７
２とを連通させる吸い込み口１４ｃが、オイルポンプ７
２と後述するケース１外に配置された配管７３とを連通
させる吐出口１４ｄが夫々形成されている。吸い込み口
１４ｃの入口側付近にはフランジ部１４に固定されてオ
イル室７１内に配設されたストレーナ７６が配置されて
いる。
１のハウジング１１の減速機構２の下方に位置する下部
には比較的肉厚のあるフランジ部１４が形成されてい
る。このフランジ部１４の下面側には凹所１４ａが形成
されており、この凹所１４ａはハウジング１１に固定さ
れたオイルパン１５で閉塞されている。これにより、ハ
ウジング１１の下部に潤滑油Ａが溜められるオイル室７
１が形成される。フランジ部１４の上面には凹所１４ｂ
が形成されており、この凹所１４ｂ内には内歯車及び外
歯車から構成される内接型のオイルポンプ７２が配設さ
れている。このオイルポンプ７２の内歯車はフランジ部
１４に固定配置されたモータ７５に連結されている。
又、フランジ部１４にはオイル室７１とオイルポンプ７
２とを連通させる吸い込み口１４ｃが、オイルポンプ７
２と後述するケース１外に配置された配管７３とを連通
させる吐出口１４ｄが夫々形成されている。吸い込み口
１４ｃの入口側付近にはフランジ部１４に固定されてオ
イル室７１内に配設されたストレーナ７６が配置されて
いる。
【００１７】ケース１のカバー１３には通路１３ａが形
成されている。この通路１３ａは減速機構２のインプツ
トギヤ２１及びアウトプツトギヤ２２に形成された通路
２１ａ，２２ａに連通され、通路２１ａ，２２ａを介し
て減速機構２の各噛合部分や軸受部分に開口している。
又、ケース１のハウジング１１には通路１１ａが形成さ
れている。この通路１１ａはデイフアレンシヤル機構３
に開口している。この通路１３ａ及び通路１１ａは配管
７３に連通され、配管７３を介して吐出通路１４ｄに連
通している。
成されている。この通路１３ａは減速機構２のインプツ
トギヤ２１及びアウトプツトギヤ２２に形成された通路
２１ａ，２２ａに連通され、通路２１ａ，２２ａを介し
て減速機構２の各噛合部分や軸受部分に開口している。
又、ケース１のハウジング１１には通路１１ａが形成さ
れている。この通路１１ａはデイフアレンシヤル機構３
に開口している。この通路１３ａ及び通路１１ａは配管
７３に連通され、配管７３を介して吐出通路１４ｄに連
通している。
【００１８】このように、潤滑油供給循環装置７の供給
系を構成するオイルポンプ７２及びモータ７５がオイル
室７１の近傍でケース１に一体に組込まれているので、
潤滑油Ａをケース１内に導く配管７３等の潤滑油Ａの無
効スペースが低減される。よつて、モータ７５の効率向
上やコンパクト化がなされる。
系を構成するオイルポンプ７２及びモータ７５がオイル
室７１の近傍でケース１に一体に組込まれているので、
潤滑油Ａをケース１内に導く配管７３等の潤滑油Ａの無
効スペースが低減される。よつて、モータ７５の効率向
上やコンパクト化がなされる。
【００１９】ケース１のハウジング１１にはケース１内
の底部とオイル室７１とを連通させる排出口１１ｂが形
成されている。又、ケース１内には一端がケース１内に
開口し他端が排出口１１ｂ付近に開口したデイフアレン
シヤル機構３のリングギヤ３２周りに位置する循環通路
７４が配設されている。この循環通路７４はケース１の
ハウジング１１に形成された溝１１ｃがケース１のハウ
ジング１１に固定されたプレート１６で閉塞されること
により形成される。
の底部とオイル室７１とを連通させる排出口１１ｂが形
成されている。又、ケース１内には一端がケース１内に
開口し他端が排出口１１ｂ付近に開口したデイフアレン
シヤル機構３のリングギヤ３２周りに位置する循環通路
７４が配設されている。この循環通路７４はケース１の
ハウジング１１に形成された溝１１ｃがケース１のハウ
ジング１１に固定されたプレート１６で閉塞されること
により形成される。
【００２０】次に潤滑油供給循環装置７の作動について
説明する。
説明する。
【００２１】モータ７５を駆動してオイルポンプ７２を
作動させると、潤滑油Ａがオイル室７１よりストレーナ
７６を介して吸い込み口１４ｃからくみ上げられ、吐出
口１４ｄから配管７３を介して通路１３ａ，１１ａに供
給される。通路１３ａに供給された潤滑油Ａは通路２１
ａ，２２ａを介して減速機構２の各噛合部分や軸受部分
に供給されて各部分の潤滑に役立たされ、この後、ケー
ス１内の下部に流れて、ケース１のハウジング１１の底
壁を伝わつて排出口１１ｂからオイル室７１へと循環さ
せられる。通路１１ａに供給された潤滑油Ａはデイフア
レンシヤル機構３に供給されてデイフアレンシヤル機構
３の潤滑に役立たされ、この後、ケース１内の下部に流
れて、リングギヤ３２の回転により一旦かき上げられて
循環通路７４で回収され、この循環通路７４を介して排
出口１１ｂからオイル室７１へと循環させられる。
作動させると、潤滑油Ａがオイル室７１よりストレーナ
７６を介して吸い込み口１４ｃからくみ上げられ、吐出
口１４ｄから配管７３を介して通路１３ａ，１１ａに供
給される。通路１３ａに供給された潤滑油Ａは通路２１
ａ，２２ａを介して減速機構２の各噛合部分や軸受部分
に供給されて各部分の潤滑に役立たされ、この後、ケー
ス１内の下部に流れて、ケース１のハウジング１１の底
壁を伝わつて排出口１１ｂからオイル室７１へと循環さ
せられる。通路１１ａに供給された潤滑油Ａはデイフア
レンシヤル機構３に供給されてデイフアレンシヤル機構
３の潤滑に役立たされ、この後、ケース１内の下部に流
れて、リングギヤ３２の回転により一旦かき上げられて
循環通路７４で回収され、この循環通路７４を介して排
出口１１ｂからオイル室７１へと循環させられる。
【００２２】上記したように、潤滑油Ａはオイル室７１
に溜められ、オイルポンプ７２の作動によつてケース１
内に導かれて減速機構２及びデイフアレンシヤル機構３
に供給される。これにより、減速機構２及びデイフアレ
ンシヤル機構３に作用する潤滑油Ａの攪拌抵抗が低減さ
れ、駆動源であるモータから出力部材である駆動輪への
トルクの伝達効率が向上する。又、供給された潤滑油Ａ
は排出口１１ｂに直接又は循環通路７４を介してその全
てがオイル室７１へと確実に循環させられ、ケース１内
での潤滑油の滞留が低減される。これにより、減速機構
２及びデイフアレンシヤル機構３に作用する潤滑油Ａの
攪拌抵抗がより低減され、駆動源であるモータから出力
部材である駆動輪へのトルクの伝達効率がより向上す
る。
に溜められ、オイルポンプ７２の作動によつてケース１
内に導かれて減速機構２及びデイフアレンシヤル機構３
に供給される。これにより、減速機構２及びデイフアレ
ンシヤル機構３に作用する潤滑油Ａの攪拌抵抗が低減さ
れ、駆動源であるモータから出力部材である駆動輪への
トルクの伝達効率が向上する。又、供給された潤滑油Ａ
は排出口１１ｂに直接又は循環通路７４を介してその全
てがオイル室７１へと確実に循環させられ、ケース１内
での潤滑油の滞留が低減される。これにより、減速機構
２及びデイフアレンシヤル機構３に作用する潤滑油Ａの
攪拌抵抗がより低減され、駆動源であるモータから出力
部材である駆動輪へのトルクの伝達効率がより向上す
る。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、オイル室に溜められた
潤滑油は、オイルポンプによりくみ上げられて配管を介
してケース内に導かれるので、潤滑油をギヤ機構の潤滑
必要部分に供給するためにギヤ機構の作動によつて潤滑
油を攪拌させる必要がなくなる。これにより、駆動源か
ら出力部材へのトルクの伝達効率を向上させることがで
き、このギヤ機構を電気自動車の減速機として適用させ
ることができる。又、潤滑油を供給するオイルポンプが
オイル室の近傍でケースに一体に組込まれているので、
潤滑油をケース内に導く配管等の潤滑油の無効スペース
を低減することができる。これにより、装置の効率向上
やコンパクト化を計ることができる。
潤滑油は、オイルポンプによりくみ上げられて配管を介
してケース内に導かれるので、潤滑油をギヤ機構の潤滑
必要部分に供給するためにギヤ機構の作動によつて潤滑
油を攪拌させる必要がなくなる。これにより、駆動源か
ら出力部材へのトルクの伝達効率を向上させることがで
き、このギヤ機構を電気自動車の減速機として適用させ
ることができる。又、潤滑油を供給するオイルポンプが
オイル室の近傍でケースに一体に組込まれているので、
潤滑油をケース内に導く配管等の潤滑油の無効スペース
を低減することができる。これにより、装置の効率向上
やコンパクト化を計ることができる。
【図１】本発明に係るギヤ機構の平面図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】本発明に係る潤滑油供給循環装置の外観平面図
である。
である。
【図４】図１のＣ部拡大断面図である。
１ ケース ２ 減速機構（ギヤ機構） ３ デイフアレンシヤル機構（ギヤ機構） ７ 潤滑油供給循環装置（潤滑油供給装置） ７１ オイル室 ７２ オイルポンプ ７３ 配管 Ａ 潤滑油
Claims (1)
- 【請求項１】 駆動源からのトルクを出力部材に伝達す
る複数のギヤが組合わされて構成されるギヤ機構を内部
に収容するケースと、該ケースの下部に形成され前記ギ
ヤ機構の潤滑必要部分に供給される潤滑油が溜められる
オイル室と、前記ケースに前記オイル室の近傍で組み込
まれ前記オイル室に連係された前記潤滑油をくみ上げる
オイルポンプと、該オイルポンプと前記ケース内とを連
係し前記オイルポンプによりくみ上げた潤滑油を前記ケ
ース内に導く配管とを有するギヤ機構の潤滑油供給装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7452093A JPH06288465A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | ギヤ機構の潤滑油供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7452093A JPH06288465A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | ギヤ機構の潤滑油供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06288465A true JPH06288465A (ja) | 1994-10-11 |
Family
ID=13549688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7452093A Pending JPH06288465A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | ギヤ機構の潤滑油供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06288465A (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004278561A (ja) * | 2003-03-12 | 2004-10-07 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | 潤滑構造 |
| JP2006292082A (ja) * | 2005-04-12 | 2006-10-26 | Tcm Corp | トランスミッションにおける潤滑油供給構造 |
| JP2012241841A (ja) * | 2011-05-23 | 2012-12-10 | Gkn Driveline Japan Ltd | 駆動装置 |
| WO2018030372A1 (ja) * | 2016-08-09 | 2018-02-15 | 日本電産株式会社 | モータユニット |
| WO2018030348A1 (ja) * | 2016-08-09 | 2018-02-15 | 日本電産株式会社 | モータユニット |
| CN109643933A (zh) * | 2016-08-09 | 2019-04-16 | 日本电产株式会社 | 马达单元 |
| US10862365B2 (en) | 2016-08-09 | 2020-12-08 | Nidec Corporation | Motor unit |
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| US10868452B2 (en) | 2016-08-09 | 2020-12-15 | Nidec Corporation | Motor |
| CN112152384A (zh) * | 2019-06-28 | 2020-12-29 | 日本电产株式会社 | 马达单元 |
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