CN112334657A - 泵及具备泵的齿轮装置 - Google Patents

Abstract

一种泵，具备相互啮合的一对第1齿轮及第2齿轮、以及形成有容纳室的壳体，该容纳室将该第1齿轮及该第2齿轮能够旋转地容纳；所述泵具有：吸入口，其将流体吸入所述容纳室；排出口，其从所述容纳室排出流体；以及开口部，其设于所述壳体，使该壳体的外部与所述容纳室在齿轮径向上连通，并使所述第1齿轮与所述第2齿轮中的一者的齿轮齿的一部分露出到所述壳体的所述外部。

Description

泵及具备泵的齿轮装置

技术领域

本公开涉及泵及具备泵的齿轮装置。

背景技术

通常，在变速器等齿轮装置的箱体内封入有润滑油，该润滑油用于减少在啮合元件或滑动元件中产生的磨损。例如在专利文献1中，公开了一种通过外接啮合型的齿轮泵对变速器箱体内的润滑油进行压送循环的构造。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本国特开2010-242729号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

然而，在上述专利文献1所述的构造中，通过将齿轮泵的壳体内容纳的一对啮合齿轮中的一个齿轮固定于变速器的主轴，从该主轴直接取出驱动力。因此，需要与齿轮泵内的啮合齿轮(或壳体)的宽度相应地使主轴沿轴向扩张，存在导致装置整体的大型化的技术问题。

本公开的技术提供一种能够实现装置整体的小型化的泵及齿轮装置。

用于解决技术问题的技术手段

本公开的泵具备相互啮合的一对第1齿轮及第2齿轮、以及形成有容纳室的壳体，该容纳室将该第1齿轮及该第2齿轮能够旋转地容纳，所述泵具有：吸入口，其将流体吸入所述容纳室；排出口，其从所述容纳室排出流体；以及开口部，其设于所述壳体，并使该壳体的外部与所述容纳室在齿轮径向上连通，使所述第1齿轮或所述第2齿轮的齿轮齿的一部分露出到外部。

本公开的齿轮装置也可以具备：所述泵；封入有所述流体的齿轮箱；以及驱动齿轮，其经由旋转轴能够旋转地轴支承于该齿轮箱，并与从所述开口部露出的所述齿轮齿啮合。

另外，所述驱动齿轮的齿数也可以设定为比所述第1齿轮及/或所述第2齿轮的齿数多。

另外，也可以是，所述壳体具有凹部，与所述凹部的底部相对的开口由所述齿轮箱的侧壁封闭，所述吸入口设于所述齿轮箱的所述侧壁，所述排出口设于所述壳体。

另外，也可以是，所述流体贮存于所述齿轮箱的底部，并且在所述齿轮箱内设有轴，该轴具有能够使所述流体至少沿轴向流通的轴向流路，还具备连接所述齿轮箱的底部和所述吸入口的第1流体流路、以及连接所述排出口和所述轴向流路的第2流体流路。

另外，也可以是，所述齿轮箱是变速器的箱体，在所述箱体内配置有设于主轴的倒车用主齿轮、设于副轴的倒车用副齿轮、以及与该倒车用主齿轮和该倒车用副齿轮啮合的怠速齿轮，所述驱动齿轮是所述怠速齿轮或能够与该怠速齿轮一体旋转的齿轮。

发明效果

根据本公开的技术，能够实现装置整体的小型化。

附图说明

图1是表示本实施方式的泵及具备泵的齿轮装置的示意性剖视图。

图2A是将本实施方式的泵沿齿轮径向切开表示的示意性剖视图。

图2B是将本实施方式的泵沿齿轮旋转轴方向切开表示的示意性剖视图。

图3是说明本实施方式的泵的作用的示意图。

具体实施方式

以下，基于附图对本实施方式的泵及具备泵的齿轮装置进行说明。对相同的部件标注相同的附图标记，它们的名称及功能也相同。因此，不重复对它们的详细说明。

[整体构成]

图1是表示本实施方式的泵10及具备泵10的齿轮装置50的示意性剖视图。

如该图所示，齿轮装置50例如是减速齿轮系75配置于输出侧的输出减速型的变速器。在变速器50的变速器箱体51(齿轮箱的一个示例)内封入有润滑油。另外，在变速器箱体51内配置有经由未图示的轴承而能够旋转地被轴支承的输入轴52、输出轴53及副轴54。

输入轴52及输出轴53同轴地配置。另外，副轴54相对于输入轴52及副轴53大致平行地配置。在这些轴52～54中，至少在输入轴52上设有使润滑油流通的轴向流路55及多条径向油路56～58。

在输入轴52上，从输入侧起依次设有倒车用主齿轮60及多个前进挡用主齿轮70。另外，在副轴54上，从输入侧起依次设有倒车用副齿轮61及多个前进挡用副齿轮71。另外，在副轴54及输出轴53的输出端侧上，相互始终啮合而构成减速齿轮列75的一对齿轮76、77分别能够一体旋转地设于各轴53、54。

前进挡用主齿轮70及前进档用副齿轮71相互始终啮合。前进挡用主齿轮70能够相对旋转地设于输入轴52。前进档用副齿轮71能够一体旋转地设于副轴54。前进挡用主齿轮70构成为能够通过同步装置90而选择性地与输入轴52结合。

倒车用主齿轮60能够一体旋转地设于输入轴52。倒车用副齿轮61能够相对旋转地设于副轴54，并构成为能够通过同步装置91而选择性地与副轴54结合。倒车用主齿轮60及倒车用副齿轮61与怠速齿轮62始终啮合。

怠速齿轮62经由怠速轴63(旋转轴的一个示例)能够旋转地轴支承于变速器箱体51。在怠速齿轮62与怠速轴63之间，夹装有滚针轴承64。

泵10是所谓的外接啮合型的齿轮泵，设于与怠速齿轮62相邻的变速器箱体51的侧壁51A内侧。具体地说，泵10具备壳体11和壳体11内容纳的一对从动齿轮20、30(第1齿轮及第2齿轮的一个示例)。另外，在侧壁51A上设有吸入口40，在壳体11上设有排出口41。

吸入口40经由第1油路80(第1流体流路的一个示例)与变速器箱体51的底部连接。第1油路80由形成于变速器箱体51的油路或软管构件等形成。排出口41经由第2油路81(第2流体流路的一个示例)及径向油路56与轴向油路55连接。第2油路81由将排出口41与径向油路56连通的配管构件等形成。

在本实施方式中，泵10由能够与怠速齿轮62一体旋转的驱动齿轮65驱动。若对泵10进行驱动，则贮存于变速器箱体51的底部的润滑油经由第1油路80被汲取，并从第2油路81经由输入轴52的径向油路56而被供给到轴向油路55。以下，对泵10的详细情况进行说明。

[泵]

图2A是将本实施方式的泵10沿齿轮径向切开表示的示意性剖视图，图2B是将本实施方式的泵10沿齿轮旋转轴方向切开表示的示意性剖视图。如该图所示，泵10具备壳体11、第1从动齿轮20、以及第2从动齿轮30。第1从动齿轮20的齿轮齿21与第2从动齿轮30的齿轮齿31始终啮合。这些各齿轮20、30的齿数优选设定为相同数量。

壳体11具有凹部，凹部的一侧为开口，另一侧为底部。具体地说，壳体11具有与各齿轮20、30的侧面相对的壳体侧壁部12，与各齿轮齿21、31的齿顶相对的壳体周壁部13。

在壳体周壁部13的开口的周缘设有凸缘部15。通过使凸缘部15落座于变速器箱体51的侧壁51A，并利用螺栓等将该凸缘部15紧固固定于侧壁51A，从而将壳体11安装于变速器箱体51。即，变速器箱体51的侧壁51A作为封闭壳体11的开口的盖构件发挥功能。此外，也可以构成为单独具备封闭壳体11的开口的盖构件。

在壳体11中设有由侧壁51A的内侧面、壳体侧壁部12的内侧面及壳体周壁部13的内周面界定的第1齿轮容纳室16及第2齿轮容纳室17。

第1齿轮容纳室16被形成为与第1从动齿轮20的外径大致相同直径的圆筒孔状，在其内部能够旋转地容纳有第1从动齿轮20。第2齿轮容纳室17被形成为与第2从动齿轮30的外径大致相同直径的圆筒孔状，在其内部能够旋转地容纳有第2从动齿轮30。第1齿轮容纳室16及第2齿轮容纳室17在各齿轮齿21、31的啮合部位相互连通。

第1从动齿轮20设于第1支承轴22。第1支承轴22的一端侧能够旋转地轴支承于壳体侧壁部12，另一端侧能够旋转地轴支承于变速器箱体51的侧壁51A。

第2从动齿轮30设于第2支承轴32。第2支承轴32的一端侧能够旋转地轴支承于壳体侧壁部12，另一端侧能够旋转地轴支承于变速器箱体51的侧壁51A。

在侧壁51A设有与第1油路80连接的吸入口40。另外，在壳体侧壁部12设有与第2油路81连接的排出口41。

在本实施方式中，在壳体周壁部13中的面对驱动齿轮65的齿顶的部位上，切除形成有开口部42，该开口部42使第2齿轮容纳室17与外部(变速器箱体51内的空间)在齿轮径向上连通，并使第2从动齿轮30的齿轮齿31的至少一齿以上露出。驱动齿轮65的齿轮齿66与从开口部42露出的第2从动齿轮30的齿轮齿31啮合。

驱动齿轮65的齿轮齿66的齿数优选设定为比第2从动齿轮30的齿轮齿31的齿数多。即，构成为，当驱动齿轮65与怠速齿轮62一体旋转时，第2从动齿轮30由驱动齿轮65增速旋转，伴随于此，第1从动齿轮20也增速旋转。

当各从动齿轮20、30旋转时，如图3中虚线箭头A所示，从吸入口40取入并在第1从动齿轮20与第1泵容纳室16的间隙中流动的润滑油，从排出口41向第2油路81(参照图1、图2)压送。另一方面，如图3中虚线箭头B所示，从吸入口40取入并在第2从动齿轮30与第2泵容纳室17的间隙中流动的润滑油，从开口部42流入第2从动齿轮30与驱动齿轮65的啮合部X。构成为，通过各齿轮30、65的啮合而被从啮合部X挤出的润滑油，沿未图示的油引导件(例如，引导润滑油的圆弧面或径向油槽等)流动，从而有效地供给到滚针轴承64等各滑动元件。

根据以上详细说明的本实施方式，通过在泵10的壳体11上设置将第2齿轮容纳室17与外部在齿轮径向上连通的开口部42，并使驱动齿轮65与从该开口部42露出的第2从动齿轮30啮合，从而将驱动力从齿轮径向取入到壳体11内。由此，与从旋转轴方向取入驱动力的以往构造相比，变速器50的轴向长度有效地缩短，能够实现变速器50的小型化。

另外，通过从齿轮径向取入驱动力，从而不需要用于将驱动力从旋转轴方向向壳体11内的齿轮(20或30)传递的轴等连结部件，能够有效地削减部件个数。

另外，通过使泵10的第2从动齿轮30与和倒车用怠速齿轮62一体地设置的驱动齿轮65啮合，从而利用第2从动齿轮30的按压力来抑制伴随怠速齿轮62的旋转的振动，能够有效地减少倒车用齿轮列60～62的噪音等。

[其他]

此外，本公开并不限定于上述实施方式，在不脱离本公开的主旨的范围内，能够适当变形而实施。

例如，说明了驱动齿轮65与第2从动齿轮30啮合的情况，但也可以构成为根据布局等使第1从动齿轮20从开口部42露出，并使驱动齿轮65与第1从动齿轮20啮合。

另外，向泵10传递驱动力的齿轮不限定于驱动齿轮65，也可以构成为使怠速齿轮62与第2从动齿轮30(或第1从动齿轮20)啮合，从怠速齿轮62直接取出驱动力。

另外，也可以使第2从动齿轮30(或第1从动齿轮20)与固定于输入轴52的主齿轮60啮合，或者，也可以使第2从动齿轮30(或第1从动齿轮20)与能够与副轴54相对旋转的副齿轮71啮合，从而取出泵10的驱动力。

另外，变速器50并不限定于输出减速型，也可以是输入减速型。在输入减速型的情况下，构成为在变速器箱体51内的输出侧配置泵10，并从相邻的输出侧的齿轮取出驱动力即可。

另外，说明了泵10的壳体11由变速器箱体51的侧壁51A封闭的情况，但也可以构成为单独具备盖构件。在具备盖构件的情况下，可以将泵10配置于变速器箱体51内的任意位置。

另外，本实施方式的应用并不限定于变速器50，例如也能够广泛应用于差速器装置等具备封入润滑油的齿轮箱的其他齿轮装置。

本申请基于2018年6月28日申请的日本国专利申请(特愿2018-123345)，并将其内容作为参考援引至此。

工业可利用性

根据本公开的技术能够实现装置整体的小型化。

附图标记说明

10 泵

11 壳体

12 壳体侧壁部

13 壳体周壁部

16 第1齿轮容纳室(容纳室)

17 第2齿轮容纳室(容纳室)

20 第1从动齿轮(第1齿轮)

21 齿轮齿

30 第2从动齿轮(第2齿轮)

31 齿轮齿

40 吸入口

41 排出口

42 开口部

50 变速器(齿轮装置)

51 变速器箱体(齿轮箱)

52 输入轴

54 副轴

60 倒车用主齿轮

61 倒车用副齿轮

62 怠速齿轮

63 怠速轴(旋转轴)

65 驱动齿轮

80 第1油路(第1流体流路)

81 第2油路(第2流体流路)

Claims (6)

1.一种泵，具备相互啮合的一对第1齿轮及第2齿轮、以及形成有容纳室的壳体，该容纳室能将该第1齿轮及该第2齿轮够旋转地容纳；所述泵具有：

吸入口，其将流体吸入所述容纳室，

排出口，其从所述容纳室排出流体，以及

开口部，其设于所述壳体，使该壳体的外部与所述容纳室在齿轮径向上连通，并使所述第1齿轮与所述第2齿轮中的一者的齿轮齿的一部分露出到所述壳体的所述外部。

2.一种齿轮装置，其具备：

如权利要求1所述的泵，

封入有所述流体的齿轮箱，以及

驱动齿轮，其经由旋转轴能够旋转地被轴支承于该齿轮箱，并与从所述开口部露出的所述齿轮齿啮合。

3.如权利要求2所述的齿轮装置，其中，

所述驱动齿轮的齿数设定为比所述第1齿轮与所述第2齿轮中的至少一者的齿数多。

4.如权利要求2或3所述的齿轮装置，其中，

所述壳体具有凹部；

与所述凹部的底部相对的开口由所述齿轮箱的侧壁封闭；

所述吸入口设于所述齿轮箱的所述侧壁，所述排出口设于所述壳体。

5.如权利要求2至4的任意一项所述的齿轮装置，其中，

所述流体贮存于所述齿轮箱的底部，并且在所述齿轮箱内设有轴，该轴具有能够使所述流体至少沿轴向流通的轴向流路；

还具备连接所述齿轮箱的底部和所述吸入口的第1流体流路、以及连接所述排出口和所述轴向流路的第2流体流路。

6.如权利要求2至5的任意一项所述的齿轮装置，其中，

所述齿轮箱是变速器的箱体；

在所述箱体内配置有设于主轴的倒车用主齿轮、设于副轴的倒车用副齿轮、以及与该倒车用主齿轮和该倒车用副齿轮啮合的怠速齿轮；

所述驱动齿轮是所述怠速齿轮或能够与该怠速齿轮一体旋转的齿轮。

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