JPH1113838A - 歯車式変速機 - Google Patents
歯車式変速機Info
- Publication number
- JPH1113838A JPH1113838A JP9179114A JP17911497A JPH1113838A JP H1113838 A JPH1113838 A JP H1113838A JP 9179114 A JP9179114 A JP 9179114A JP 17911497 A JP17911497 A JP 17911497A JP H1113838 A JPH1113838 A JP H1113838A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- main shaft
- central hole
- lubricating oil
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0469—Bearings or seals
- F16H57/0471—Bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 歯車式変速機において、主変速機のメインシ
ャフトの外周とギヤの中央孔との間のニードルベアリン
グを廃止して、コストの低い代替品を用いることを課題
とする。 【解決手段】 歯車式変速機において、ギヤケース内に
ポンプが配設され、このポンプによって吐出される潤滑
油が、メインシャフト５内の潤滑油通路33を通してメイ
ンシャフト５と歯車の中央孔32との間に供給される。歯
車の中央孔32の両端部付近とメインシャフト５との間に
は、間隔の大きい環状部分と間隔の小さい環状部分とが
所定の軸方向長さ毎に交互に形成されている。
ャフトの外周とギヤの中央孔との間のニードルベアリン
グを廃止して、コストの低い代替品を用いることを課題
とする。 【解決手段】 歯車式変速機において、ギヤケース内に
ポンプが配設され、このポンプによって吐出される潤滑
油が、メインシャフト５内の潤滑油通路33を通してメイ
ンシャフト５と歯車の中央孔32との間に供給される。歯
車の中央孔32の両端部付近とメインシャフト５との間に
は、間隔の大きい環状部分と間隔の小さい環状部分とが
所定の軸方向長さ毎に交互に形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の歯車式変
速機に関する。
速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１は本発明が適用される歯車式変速機
の全体構造を示し、図３は従来の歯車式変速機の要部を
示す。このタイプの歯車式変速機は、クラッチハウジン
グ１と５段変速の主変速機３との間に２段変速の副変速
機２が介装された実質１０段変速の変速機である。副変
速機２は副ギヤケース８内に配設され、主変速機３は主
ギヤケース９内に配設され、副ギヤケース８と主ギヤケ
ース９との間には仕切り壁23が設けられている。主変速
機３において、メインシャフト（アウトプット・シャフ
ト）５の一端（図１では左端）はインプット・シャフト
６の出力端の内部に配設された軸受に軸支され、メイン
シャフト５の他端（図１では右端）は主ギヤケース９の
後部壁24の軸受により軸支されている。メインシャフト
５と平行に配設されたカウンタ・シャフト７の一端は、
仕切り壁23に配設された軸受19に軸支され、カウンタ・
シャフト７の他端は主ギヤケース９の後部壁24の軸受に
より軸支されている。
の全体構造を示し、図３は従来の歯車式変速機の要部を
示す。このタイプの歯車式変速機は、クラッチハウジン
グ１と５段変速の主変速機３との間に２段変速の副変速
機２が介装された実質１０段変速の変速機である。副変
速機２は副ギヤケース８内に配設され、主変速機３は主
ギヤケース９内に配設され、副ギヤケース８と主ギヤケ
ース９との間には仕切り壁23が設けられている。主変速
機３において、メインシャフト（アウトプット・シャフ
ト）５の一端（図１では左端）はインプット・シャフト
６の出力端の内部に配設された軸受に軸支され、メイン
シャフト５の他端（図１では右端）は主ギヤケース９の
後部壁24の軸受により軸支されている。メインシャフト
５と平行に配設されたカウンタ・シャフト７の一端は、
仕切り壁23に配設された軸受19に軸支され、カウンタ・
シャフト７の他端は主ギヤケース９の後部壁24の軸受に
より軸支されている。
【０００３】従来の変速機では、メインシャフト５に一
端から順に４速ドリブンギヤ10、３速ドリブンギヤ11、
２速ドリブンギヤ12、リバースギヤ13及び１速ドリブン
ギヤ14が、それぞれニードル・ベアリング等を介して軸
支されている。図３には、２速ドリブンギヤ12がスペー
サ16及びニードル・ベアリング17を介してメインシャフ
ト５に軸支され、リバースギヤ13がニードル・ベアリン
グ18を介してメインシャフト５に軸支されていることが
明示されている。なお、２速ドリブンギヤ12はカウンタ
・シャフト７に一体に形成された２速ドライブ・ギヤ20
に常時噛み合っており、リバースギヤ13は不図示のアイ
ドル・ギヤを介してカウンタ・シャフト７に一体に形成
されたリバース・ドライブ・ギヤ21に常時噛み合ってい
る。
端から順に４速ドリブンギヤ10、３速ドリブンギヤ11、
２速ドリブンギヤ12、リバースギヤ13及び１速ドリブン
ギヤ14が、それぞれニードル・ベアリング等を介して軸
支されている。図３には、２速ドリブンギヤ12がスペー
サ16及びニードル・ベアリング17を介してメインシャフ
ト５に軸支され、リバースギヤ13がニードル・ベアリン
グ18を介してメインシャフト５に軸支されていることが
明示されている。なお、２速ドリブンギヤ12はカウンタ
・シャフト７に一体に形成された２速ドライブ・ギヤ20
に常時噛み合っており、リバースギヤ13は不図示のアイ
ドル・ギヤを介してカウンタ・シャフト７に一体に形成
されたリバース・ドライブ・ギヤ21に常時噛み合ってい
る。
【０００４】副ギヤケース８内の底部近傍にポンプ26が
配置され、ポンプ本体27が仕切り壁23に固定され、ポン
プ本体27にケーシング29が連結され、駆動軸28がケーシ
ング29を貫通して前方に突出している。ポンプ26の駆動
軸28の歯車がカウンタ・シャフト７の歯車に噛み合わさ
れており、カウンタ・シャフト７の回転によりポンプ26
は駆動される。主ギヤケース９と副ギヤケース８とは底
部で連通されており、主ギヤケース９内及び副ギヤケー
ス８内の潤滑油がストレーナ31を経由してポンプ26に吸
い込まれ、潤滑油がポンプ26の吐出口30から不図示の潤
滑油潤滑系へ吐出される。潤滑油は、潤滑油潤滑系から
不図示の経路を通って各シャフトに供給され、主変速機
３及び副変速機２内を潤滑し、再びポンプ26に吸い込ま
れる。
配置され、ポンプ本体27が仕切り壁23に固定され、ポン
プ本体27にケーシング29が連結され、駆動軸28がケーシ
ング29を貫通して前方に突出している。ポンプ26の駆動
軸28の歯車がカウンタ・シャフト７の歯車に噛み合わさ
れており、カウンタ・シャフト７の回転によりポンプ26
は駆動される。主ギヤケース９と副ギヤケース８とは底
部で連通されており、主ギヤケース９内及び副ギヤケー
ス８内の潤滑油がストレーナ31を経由してポンプ26に吸
い込まれ、潤滑油がポンプ26の吐出口30から不図示の潤
滑油潤滑系へ吐出される。潤滑油は、潤滑油潤滑系から
不図示の経路を通って各シャフトに供給され、主変速機
３及び副変速機２内を潤滑し、再びポンプ26に吸い込ま
れる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の歯車式変速機は
主変速機３内のメインシャフト５とギヤ10〜14との間に
ニードルベアリングを使用していたので、コスト高の一
因となっていた。本発明は、歯車式変速機において、主
変速機のメインシャフトの外周とギヤの中央孔との間の
ニードルベアリングを廃止して、コストの低い代替品を
用いることを課題とする。
主変速機３内のメインシャフト５とギヤ10〜14との間に
ニードルベアリングを使用していたので、コスト高の一
因となっていた。本発明は、歯車式変速機において、主
変速機のメインシャフトの外周とギヤの中央孔との間の
ニードルベアリングを廃止して、コストの低い代替品を
用いることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ギヤケース内
にポンプが配設され、このポンプによって吐出される潤
滑油が、メインシャフト内の潤滑油通路を通してメイン
シャフトと歯車の中央孔との間に供給される歯車式変速
機において、歯車の中央孔の両端部付近とメインシャフ
トとの間には、間隔の大きい環状部分と間隔の小さい環
状部分とが所定の軸方向長さ毎に交互に形成されたこと
を第１の構成とする。本発明は、第１の構成において、
メインシャフトの歯車とカウンタ・シャフトの歯車とが
常時噛み合い、歯車の中央孔がメインシャフトに遊嵌さ
れ、メインシャフトの外径が歯車の中央孔と対向する部
分で均一であり、歯車の中央孔の両端部付近には間隔の
大きい環状凹部と間隔の小さい環状凹部とが所定の軸方
向長さ毎に交互に形成されたことを第２の構成とする。
にポンプが配設され、このポンプによって吐出される潤
滑油が、メインシャフト内の潤滑油通路を通してメイン
シャフトと歯車の中央孔との間に供給される歯車式変速
機において、歯車の中央孔の両端部付近とメインシャフ
トとの間には、間隔の大きい環状部分と間隔の小さい環
状部分とが所定の軸方向長さ毎に交互に形成されたこと
を第１の構成とする。本発明は、第１の構成において、
メインシャフトの歯車とカウンタ・シャフトの歯車とが
常時噛み合い、歯車の中央孔がメインシャフトに遊嵌さ
れ、メインシャフトの外径が歯車の中央孔と対向する部
分で均一であり、歯車の中央孔の両端部付近には間隔の
大きい環状凹部と間隔の小さい環状凹部とが所定の軸方
向長さ毎に交互に形成されたことを第２の構成とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は本発明が適用される歯車式
変速機の全体構造を示し、図２は本発明の歯車式変速機
の実施の形態の要部を示す。従来例としての図１はメイ
ンシャフト５の外周とギヤ10〜14の中央孔との間にはニ
ードルベアリングが装着されていたが、本発明の実施の
形態としての図１は、メインシャフト５とギヤ10〜14の
いくつかとの間にはニードルベアリングが装着されてい
ない。その点を除けば、図１について既に説明した構成
は、本発明の実施の形態にもあてはまることとなる。
変速機の全体構造を示し、図２は本発明の歯車式変速機
の実施の形態の要部を示す。従来例としての図１はメイ
ンシャフト５の外周とギヤ10〜14の中央孔との間にはニ
ードルベアリングが装着されていたが、本発明の実施の
形態としての図１は、メインシャフト５とギヤ10〜14の
いくつかとの間にはニードルベアリングが装着されてい
ない。その点を除けば、図１について既に説明した構成
は、本発明の実施の形態にもあてはまることとなる。
【０００８】図２に示すように、メインシャフト５の小
径部には、スペーサ16及びニードルベアリング17を介し
て２速ドリブンギヤ12が軸支され、メインシャフト５の
中径部35にはリバースギヤ13が軸支されている。リバー
スギヤ13の中央孔32がメインシャフト５の中径部35の外
周に直接遊嵌されており、メインシャフト５の中径部35
とリバースギヤ13の中央孔32との間隔は軸方向（図では
左右方向）の位置によって異なっている。すなわち、中
央孔32の軸方向の中央付近では中径部35と中央孔32との
間に僅かな環状隙間が形成され、中央孔32の軸方向の両
端部付近では中径部35と中央孔32との間の間隔の大きい
環状部分と間隔の小さい環状部分とが所定の軸方向長さ
毎に交互に形成され、ラビリンス状の軸封部となってい
る。そして、メインシャフト５には軸方向に延びる潤滑
油通路33及び半径方向に延びる潤滑油分岐路33ａが形成
され、ポンプ26から吐出された潤滑油は、不図示の潤滑
油潤滑系から潤滑油通路33及び潤滑油分岐路33ａを通っ
て、中央孔32の軸方向の中央付近と中径部35との間の隙
間に供給される。
径部には、スペーサ16及びニードルベアリング17を介し
て２速ドリブンギヤ12が軸支され、メインシャフト５の
中径部35にはリバースギヤ13が軸支されている。リバー
スギヤ13の中央孔32がメインシャフト５の中径部35の外
周に直接遊嵌されており、メインシャフト５の中径部35
とリバースギヤ13の中央孔32との間隔は軸方向（図では
左右方向）の位置によって異なっている。すなわち、中
央孔32の軸方向の中央付近では中径部35と中央孔32との
間に僅かな環状隙間が形成され、中央孔32の軸方向の両
端部付近では中径部35と中央孔32との間の間隔の大きい
環状部分と間隔の小さい環状部分とが所定の軸方向長さ
毎に交互に形成され、ラビリンス状の軸封部となってい
る。そして、メインシャフト５には軸方向に延びる潤滑
油通路33及び半径方向に延びる潤滑油分岐路33ａが形成
され、ポンプ26から吐出された潤滑油は、不図示の潤滑
油潤滑系から潤滑油通路33及び潤滑油分岐路33ａを通っ
て、中央孔32の軸方向の中央付近と中径部35との間の隙
間に供給される。
【０００９】図２には、メインシャフト５の中径部35の
外径が均一な場合が示されており、中央孔32の内径が軸
方向の位置によって異なっている。すなわち、中央孔32
の軸方向の中央付近では僅かな深さの環状凹溝が形成さ
れ、中央孔32の軸方向の両端部付近では深い環状凹溝と
極めて浅い環状凹溝とが所定の軸方向長さ毎に交互に形
成され、ラビリンス状の軸封部となっている。なお、リ
バースギヤ13の中央孔32の内径を均一にして、メインシ
ャフト５の中径部35の外径を軸方向の位置によって異な
らせてもよい。そのときは、中径部35の軸方向の中央付
近では僅かな深さの環状凹溝が形成され、中径部35の軸
方向の両端部付近では深い環状凹溝と極めて浅い環状凹
溝とが所定の軸方向長さ毎に交互に形成され、ラビリン
ス状の軸封部となる。また、図２には、リバースギヤ13
のみニードルベアリングを省略してラビリンス状の軸封
部を設けているが、このことを他の歯車にも適用できる
ことは当然である。
外径が均一な場合が示されており、中央孔32の内径が軸
方向の位置によって異なっている。すなわち、中央孔32
の軸方向の中央付近では僅かな深さの環状凹溝が形成さ
れ、中央孔32の軸方向の両端部付近では深い環状凹溝と
極めて浅い環状凹溝とが所定の軸方向長さ毎に交互に形
成され、ラビリンス状の軸封部となっている。なお、リ
バースギヤ13の中央孔32の内径を均一にして、メインシ
ャフト５の中径部35の外径を軸方向の位置によって異な
らせてもよい。そのときは、中径部35の軸方向の中央付
近では僅かな深さの環状凹溝が形成され、中径部35の軸
方向の両端部付近では深い環状凹溝と極めて浅い環状凹
溝とが所定の軸方向長さ毎に交互に形成され、ラビリン
ス状の軸封部となる。また、図２には、リバースギヤ13
のみニードルベアリングを省略してラビリンス状の軸封
部を設けているが、このことを他の歯車にも適用できる
ことは当然である。
【００１０】エンジン及び歯車式変速機が駆動されると
き、潤滑油が潤滑油通路33・潤滑油分岐路33ａを通っ
て、中央孔32の軸方向の中央付近と中径部35との間の隙
間に供給される。中央孔32の軸方向の両端部付近では、
中径部35と中央孔32との間の間隔の大きい環状部分と間
隔の小さい環状部分とが所定の軸方向長さ毎に交互に形
成され、ラビリンス状の軸封部となっているので、潤滑
油は次々に狭い環状部分から広い環状部分へ噴出し、そ
のつど圧力が降下し、流体の圧力差による漏れ量が少量
にくい止められる。従って、中央孔32の軸方向の中央付
近と中径部35との間の隙間には、比較的高い圧力が維持
されており、リバースギヤ13が無負荷のとき、環状部分
の潤滑油の圧力によってリバースギヤ13が浮動状態に維
持され、リバースギヤ13の中央孔32とメインシャフト５
の中径部35とは接触しない。
き、潤滑油が潤滑油通路33・潤滑油分岐路33ａを通っ
て、中央孔32の軸方向の中央付近と中径部35との間の隙
間に供給される。中央孔32の軸方向の両端部付近では、
中径部35と中央孔32との間の間隔の大きい環状部分と間
隔の小さい環状部分とが所定の軸方向長さ毎に交互に形
成され、ラビリンス状の軸封部となっているので、潤滑
油は次々に狭い環状部分から広い環状部分へ噴出し、そ
のつど圧力が降下し、流体の圧力差による漏れ量が少量
にくい止められる。従って、中央孔32の軸方向の中央付
近と中径部35との間の隙間には、比較的高い圧力が維持
されており、リバースギヤ13が無負荷のとき、環状部分
の潤滑油の圧力によってリバースギヤ13が浮動状態に維
持され、リバースギヤ13の中央孔32とメインシャフト５
の中径部35とは接触しない。
【００１１】リバースギヤ13に負荷が作用するときは、
リバースギヤ13のスプライン36とメインシャフト５のス
プライン37とが不図示のシフトフォークにより連結され
ているときであり、メインシャフト５とリバースギヤ13
とは同期回転するので、中央孔32と中径部35とが焼きつ
くことはない。このように、リバースギヤ13の中央孔32
とメインシャフト５の中径部35とが相対運動するとき
は、リバースギヤ13が無負荷状態のときのみであるか
ら、前記のラビリンス状の軸封部で維持される潤滑油の
圧力により、リバースギヤ13の中央孔32とメインシャフ
ト５の中径部35との間の潤滑性が向上し、正常に維持す
ることができる。
リバースギヤ13のスプライン36とメインシャフト５のス
プライン37とが不図示のシフトフォークにより連結され
ているときであり、メインシャフト５とリバースギヤ13
とは同期回転するので、中央孔32と中径部35とが焼きつ
くことはない。このように、リバースギヤ13の中央孔32
とメインシャフト５の中径部35とが相対運動するとき
は、リバースギヤ13が無負荷状態のときのみであるか
ら、前記のラビリンス状の軸封部で維持される潤滑油の
圧力により、リバースギヤ13の中央孔32とメインシャフ
ト５の中径部35との間の潤滑性が向上し、正常に維持す
ることができる。
【００１２】
【発明の効果】本発明の請求項１の歯車式変速機では、
歯車の中央孔の両端部付近とメインシャフトとの間に
は、間隔の大きい環状部分と間隔の小さい環状部分とが
所定の軸方向長さ毎に交互に形成され、潤滑油がメイン
シャフトと歯車の中央孔との間に供給される。従って、
歯車の中央孔とメインシャフトとの間の隙間には、比較
的高い圧力が維持されており、潤滑油の圧力によって歯
車が浮動状態に維持され、歯車の中央孔とメインシャフ
トとは接触することなく支持される。このようにして、
ニードルベアリングの安価な代替品が構成される。本発
明の請求項２の歯車式変速機では、メインシャフトの歯
車とカウンタ・シャフトの歯車とが常時噛み合ってい
る。従って、負荷が作用している歯車は常にメインシャ
フトと同期回転しており、仮に歯車の中央孔とメインシ
ャフトとが接触しても問題は発生しない。
歯車の中央孔の両端部付近とメインシャフトとの間に
は、間隔の大きい環状部分と間隔の小さい環状部分とが
所定の軸方向長さ毎に交互に形成され、潤滑油がメイン
シャフトと歯車の中央孔との間に供給される。従って、
歯車の中央孔とメインシャフトとの間の隙間には、比較
的高い圧力が維持されており、潤滑油の圧力によって歯
車が浮動状態に維持され、歯車の中央孔とメインシャフ
トとは接触することなく支持される。このようにして、
ニードルベアリングの安価な代替品が構成される。本発
明の請求項２の歯車式変速機では、メインシャフトの歯
車とカウンタ・シャフトの歯車とが常時噛み合ってい
る。従って、負荷が作用している歯車は常にメインシャ
フトと同期回転しており、仮に歯車の中央孔とメインシ
ャフトとが接触しても問題は発生しない。
【図１】従来から存在し、かつ本発明が適用される歯車
式変速機の全体構成を示す一部縦断断面図である。
式変速機の全体構成を示す一部縦断断面図である。
【図２】本発明の実施の形態としての図１の要部（Ａ
部）拡大図である。
部）拡大図である。
【図３】従来例としての図１の要部拡大図である。
５ メインシャフト ８ 副ギヤケース ９ 主ギヤケース 13 リバースギヤ 26 ポンプ 32 中央孔 33 潤滑油通路
Claims (2)
- 【請求項１】 ギヤケース内にポンプが配設され、この
ポンプによって吐出される潤滑油が、メインシャフト内
の潤滑油通路を通してメインシャフトと歯車の中央孔と
の間に供給される歯車式変速機において、歯車の中央孔
の両端部付近とメインシャフトとの間には、間隔の大き
い環状部分と間隔の小さい環状部分とが所定の軸方向長
さ毎に交互に形成されたことを特徴とする歯車式変速
機。 - 【請求項２】 メインシャフトの歯車とカウンタ・シャ
フトの歯車とが常時噛み合い、歯車の中央孔がメインシ
ャフトに遊嵌され、メインシャフトの外径が歯車の中央
孔と対向する部分で均一であり、歯車の中央孔の両端部
付近には間隔の大きい環状凹部と間隔の小さい環状凹部
とが所定の軸方向長さ毎に交互に形成された請求項１記
載の歯車式変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9179114A JPH1113838A (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | 歯車式変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9179114A JPH1113838A (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | 歯車式変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1113838A true JPH1113838A (ja) | 1999-01-22 |
Family
ID=16060264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9179114A Pending JPH1113838A (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | 歯車式変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1113838A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020004305A1 (ja) * | 2018-06-28 | 2020-01-02 | いすゞ自動車株式会社 | ポンプ及び、ポンプを備えるギヤ装置 |
-
1997
- 1997-06-20 JP JP9179114A patent/JPH1113838A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020004305A1 (ja) * | 2018-06-28 | 2020-01-02 | いすゞ自動車株式会社 | ポンプ及び、ポンプを備えるギヤ装置 |
| JP2020002879A (ja) * | 2018-06-28 | 2020-01-09 | いすゞ自動車株式会社 | ポンプ及び、ポンプを備えるギヤ装置 |
| CN112334657A (zh) * | 2018-06-28 | 2021-02-05 | 五十铃自动车株式会社 | 泵及具备泵的齿轮装置 |
| CN112334657B (zh) * | 2018-06-28 | 2023-08-15 | 五十铃自动车株式会社 | 泵及具备泵的齿轮装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7377870B2 (en) | Planetary gear lubrication unit | |
| JP2009085389A (ja) | 自動変速機 | |
| US4848177A (en) | Automatic transmission | |
| US4793213A (en) | Compact transmission apparatus for a vehicle | |
| JP4045610B2 (ja) | 自動変速機の潤滑装置 | |
| JPH1113838A (ja) | 歯車式変速機 | |
| JP3771956B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| KR20030090687A (ko) | 기어 펌프를 가진 클러치 어셈블리 | |
| JP4053206B2 (ja) | 手動変速機 | |
| JP2001153212A (ja) | 遊星歯車装置 | |
| JP2001336617A (ja) | 変速機の潤滑構造 | |
| JP2002054728A (ja) | トランスミッションの油路構造 | |
| JP7091892B2 (ja) | 車両用変速機 | |
| JP2005030517A (ja) | オイルポンプの駆動装置 | |
| JPH0561497B2 (ja) | ||
| EP0148639B1 (en) | Lubrication arrangement in change-speed gearing assembly | |
| JP4873351B2 (ja) | ポンプ | |
| JPH09210187A (ja) | トランスミッションに使用されるオイル・ポンプ | |
| JP2000283270A (ja) | マニュアルトランスミッションの潤滑構造 | |
| WO2022054672A1 (ja) | ポンプ及び、ポンプを備えるギヤ装置 | |
| JPS6330544B2 (ja) | ||
| JPH10153252A (ja) | 歯車式変速機構造 | |
| JPH0689839B2 (ja) | エクステンシヨンハウジングの潤滑装置 | |
| JP5112372B2 (ja) | 駆動力伝達装置の潤滑構造 | |
| JPH10103430A (ja) | 歯車式変速機構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040713 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040910 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041102 |