JP7380903B2 - 車両用駆動装置 - Google Patents

Description

本発明は、車輪の駆動力源として機能する回転電機と、当該回転電機に駆動連結された入力部材と、それぞれが車輪に駆動連結される一対の出力部材と、回転電機の側から伝達される回転を一対の出力部材に分配する差動歯車機構と、少なくとも回転電機に油を供給する油圧ポンプと、を備えた車両用駆動装置に関する。

このような車両用駆動装置の一例が、下記の特許文献１に開示されている。以下、「背景技術」及び「発明が解決しようとする課題」の説明では、特許文献１における符号を括弧内に引用する。

特許文献１の車両用駆動装置では、回転電機（１２）に駆動連結された入力部材（２２ａ）と差動歯車機構（２４）との間の動力伝達経路に、カウンタギヤ機構（２２）が設けられている。そして、カウンタギヤ機構（２２）のカウンタ軸（２２ｅ）に対して、油圧ポンプ（４０）のポンプ入力軸（５０）が一体的に回転するように連結されている。そのため、カウンタギヤ機構（２２）の回転に伴って、油圧ポンプ（４０）が駆動される。

特開２０１９－１２９６０８号公報

特許文献１の車両用駆動装置では、回転電機（１２）等を収容するケース（１８）の外部に、油圧ポンプ（４０）が配置されている。具体的には、ケース（１８）の側壁部（３６ａ）の外面にポンプカバー（４８）が接合されている。そして、ポンプロータ（４０ａ，４０ｂ）を収容するポンプ室（Ｓ３）が、側壁部（３６ａ）とポンプカバー（４８）との間に形成されている。

このような構成では、ポンプ室（Ｓ３）からケース（１８）の外部に油が漏れ出すことを防ぐために、油圧ポンプ（４０）にシール部材及びリリーフ弁（５６）が設けられている。シール部材は、側壁部（３６ａ）とポンプカバー（４８）との間を油密状に封止する部材である（特許文献１の図２参照）。リリーフ弁（５６）は、ポンプ室（Ｓ３）に連通する油路の圧力が異常に高くなった場合に、当該油路に供給された油の一部をケース（１８）内に排出する弁である。このように、特許文献１の車両用駆動装置では、油圧ポンプ（４０）が複雑な構成となっていた。

そこで、油圧ポンプを簡易な構成とすることができる車両用駆動装置の実現が望まれる。

上記に鑑みた、車両用駆動装置の特徴構成は、
車輪の駆動力源として機能する回転電機と、
前記回転電機に駆動連結された入力部材と、
それぞれが前記車輪に駆動連結される一対の出力部材と、
前記回転電機の側から伝達される回転を、一対の前記出力部材に分配する差動歯車機構と、
前記入力部材と前記差動歯車機構とを駆動連結する伝達ギヤ機構と、
ポンプロータ、及び当該ポンプロータを収容するポンプ室を備え、少なくとも前記回転電機に油を供給する油圧ポンプと、
前記回転電機、前記入力部材、前記差動歯車機構、前記伝達ギヤ機構、及び前記油圧ポンプを収容するケースと、を備え、
前記回転電機の回転軸に沿う方向を軸方向として、
前記ケースは、前記回転電機を収容する第１収容室と、前記伝達ギヤ機構及び前記差動歯車機構を収容する第２収容室とを、前記軸方向に分ける区画壁を備え、
前記ポンプ室は、前記軸方向における前記第１収容室と前記第２収容室との間に位置するように、前記区画壁に形成されている点にある。

この特徴構成によれば、油圧ポンプのポンプ室が、ケースの内部空間を第１収容室と第２収容室とに区画する区画壁に形成されている。そのため、ポンプ室から油が漏れた場合であっても、その油は第１収容室又は第２収容室に流動するだけで、ケースの外部に漏れ出すことはない。このように、本特徴構成によれば、油圧ポンプにシール部材やリリーフ弁等を設けることなく、油圧ポンプから吐出された油がケースの外部に流出することを回避することができる。したがって、油圧ポンプを簡易な構成とすることができる。

実施形態に係る車両用駆動装置の軸方向に沿う断面図 実施形態に係る車両用駆動装置のスケルトン図 実施形態に係る車両用駆動装置の要部拡大図 実施形態に係る車両用駆動装置におけるケースに収容された各要素の軸方向視での位置関係を示す図

以下では、実施形態に係る車両用駆動装置１００について、図面を参照して説明する。図１及び図２に示すように、車両用駆動装置１００は、回転電機ＭＧと、入力部材１と、伝達ギヤ機構２と、差動歯車機構３と、一対の出力部材４と、ケース９と、を備えている。

以下の説明では、回転電機ＭＧの回転軸心に沿う方向を「軸方向Ｌ」とする。そして、軸方向Ｌの一方側を「軸方向第１側Ｌ１」とし、他方側を「軸方向第２側Ｌ２」とする。また、回転電機ＭＧ等の回転部材の回転軸心に直交する方向を、各回転軸心を基準とした「径方向Ｒ」とする。なお、どの回転軸心を基準とするかを区別する必要がない場合やどの回転軸心を基準とするかが明らかである場合には、単に「径方向Ｒ」と記す場合がある。

ケース９は、回転電機ＭＧ、入力部材１、伝達ギヤ機構２、及び差動歯車機構３を収容している。本実施形態では、ケース９は、一対の出力部材４も収容している。

図１に示すように、ケース９は、区画壁９１を備えている。区画壁９１は、ケース９の内部空間を区画するように形成されている。具体的には、区画壁９１は、回転電機ＭＧを収容する第１収容室Ａ１と、伝達ギヤ機構２及び差動歯車機構３を収容する第２収容室Ａ２とを、軸方向Ｌに分けるように形成されている。本実施形態では、第１収容室Ａ１は、回転電機ＭＧに加えて、入力部材１の一部も収容している。また、第２収容室Ａ２は、伝達ギヤ機構２及び差動歯車機構３に加えて、入力部材１の一部、及び一対の出力部材４も収容している。

本実施形態では、ケース９は、第１周壁部９２と、第１側壁部９３と、第２周壁部９４と、第２側壁部９５と、を更に備えている。

第１周壁部９２は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。第１側壁部９３は、第１周壁部９２の軸方向第１側Ｌ１の開口を閉塞するように形成されている。第２周壁部９４は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。第２側壁部９５は、第２周壁部９４の軸方向第２側Ｌ２の開口を閉塞するように形成されている。本実施形態では、区画壁９１は、第１周壁部９２の軸方向第２側Ｌ２の開口を閉塞すると共に、第２周壁部９４の軸方向第１側Ｌ１の開口を閉塞するように形成されている。つまり、区画壁９１から第１周壁部９２が軸方向第１側Ｌ１に延在するように形成されていると共に、区画壁９１から第２周壁部９４が軸方向第２側Ｌ２に延在するように形成されている。図１に示す例では、区画壁９１は、第１周壁部９２及び第２周壁部９４と一体的に形成されている。

本実施形態では、ケース９の内部における、区画壁９１と第１周壁部９２と第１側壁部９３とによって囲まれた空間が、第１収容室Ａ１として形成されている。また、ケース９の内部における、区画壁９１と第２周壁部９４と第２側壁部９５とによって囲まれた空間が、第２収容室Ａ２として形成されている。

回転電機ＭＧは、車輪Ｗの駆動力源として機能する。回転電機ＭＧは、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを有している。具体的には、回転電機ＭＧは、バッテリやキャパシタ等の蓄電装置（図示を省略）と電気的に接続されている。そして、回転電機ＭＧは、蓄電装置に蓄えられた電力により力行して駆動力を発生する。また、回転電機ＭＧは、車輪Ｗの側から伝達される駆動力により発電を行って蓄電装置を充電する。

回転電機ＭＧは、ステータＳＴとロータＲＴとを備えている。ステータＳＴは、非回転部材（ここでは、ケース９）に固定されたステータコアＳＴＣを有している。ロータＲＴは、ステータＳＴに対して回転可能に支持されたロータコアＲＴＣと、当該ロータコアＲＴＣと一体的に回転するように連結されたロータ軸ＲＴＳと、を有している。

本実施形態では、回転電機ＭＧは回転界磁型の回転電機である。そのため、ステータコアＳＴＣには、当該ステータコアＳＴＣから軸方向Ｌの両側（軸方向第１側Ｌ１及び軸方向第２側Ｌ２）にそれぞれ突出するコイルエンド部が形成されるようにコイルＣが巻装されている。そして、ロータコアＲＴＣには、永久磁石ＰＭが設けられている。また、本実施形態では、回転電機ＭＧはインナロータ型の回転電機である。そのため、ロータコアＲＴＣが、ステータコアＳＴＣよりも径方向Ｒの内側に配置されている。そして、ロータコアＲＴＣは、ロータ軸ＲＴＳを径方向Ｒの外側から支持している。

ロータ軸ＲＴＳは、軸方向Ｌに沿って延在するように形成されている。本実施形態では、ロータ軸ＲＴＳは、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。また、ロータ軸ＲＴＳは、第１ロータ軸受Ｂ１１、及び当該第１ロータ軸受Ｂ１１よりも軸方向第２側Ｌ２に配置された第２ロータ軸受Ｂ１２によって、ケース９に対して回転可能に支持されている。図１に示す例では、ロータ軸ＲＴＳの軸方向第１側Ｌ１の端部が、第１ロータ軸受Ｂ１１を介して、ケース９の第１側壁部９３に対して回転可能に支持されている。そして、ロータ軸ＲＴＳの軸方向第２側Ｌ２の端部が、第２ロータ軸受Ｂ１２を介して、ケース９の第２側壁部９５に対して回転可能に支持されている。なお、本例では、第１ロータ軸受Ｂ１１及び第２ロータ軸受Ｂ１２は玉軸受である。

入力部材１は、回転電機ＭＧに駆動連結されている。本実施形態では、入力部材１は、ケース９の区画壁９１を軸方向Ｌに貫通し、第１収容室Ａ１と第２収容室Ａ２とに亘って配置されている。そして、入力部材１は、回転電機ＭＧのロータ軸ＲＴＳと同軸に配置され、第１収容室Ａ１にてロータ軸ＲＴＳと一体的に回転するように連結されている。図１に示す例では、入力部材１における区画壁９１よりも軸方向第１側Ｌ１の部分が、ロータ軸ＲＴＳにおけるロータコアＲＴＣよりも軸方向第２側Ｌ２の部分に対して径方向Ｒの内側に配置されている。そして、それらの部分が、一体的に回転するようにスプライン係合によって互いに連結されている。

ここで、本願において「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が１つ又は２つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。なお、伝動部材として、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置、例えば、摩擦係合装置、噛み合い式係合装置等が含まれていても良い。ただし、差動歯車機構３において、各回転要素について「駆動連結」という場合には、他の回転要素を介することなく互いに駆動連結されている状態を指すものとする。

本実施形態では、入力部材１は、第１入力軸受Ｂ２１、及び当該第１入力軸受Ｂ２１よりも軸方向第２側Ｌ２に配置された第２入力軸受Ｂ２２によって、ケース９に対して回転可能に支持されている。図１に示す例では、入力部材１におけるケース９の区画壁９１を貫通している部分が、第１入力軸受Ｂ２１を介して、区画壁９１に対して回転可能に支持されている。そして、入力部材１の軸方向第２側Ｌ２の端部が、第２入力軸受Ｂ２２を介して、ケース９の第２側壁部９５に対して回転可能に支持されている。なお、本例では、第１入力軸受Ｂ２１及び第２入力軸受Ｂ２２は玉軸受である。

伝達ギヤ機構２は、入力部材１と差動歯車機構３とを駆動連結している。つまり、伝達ギヤ機構２は、入力部材１からの回転を差動歯車機構３に伝達する。本実施形態では、伝達ギヤ機構２は、第１ギヤ２１と、カウンタギヤ機構２２と、を備えている。

第１ギヤ２１は、第１軸Ｘ１に配置されている。具体的には、第１ギヤ２１は、第１軸Ｘ１を回転軸心として回転するように配置されている。第１軸Ｘ１は、入力部材１の回転軸心である。上述したように、本実施形態では、入力部材１は、回転電機ＭＧのロータ軸ＲＴＳと同軸に配置されている。そのため、第１軸Ｘ１は、回転電機ＭＧの回転軸心に沿う方向である軸方向Ｌに沿って配置されている。

第１ギヤ２１は、入力部材１と一体的に回転するように連結されている。図１に示す例では、第１ギヤ２１は、入力部材１と一体的に形成されている。また、第１ギヤ２１は、軸方向Ｌにおける第１入力軸受Ｂ２１と第２入力軸受Ｂ２２との間に配置されている。

カウンタギヤ機構２２は、第１軸Ｘ１とは異なる第２軸Ｘ２に配置されている。第２軸Ｘ２は、カウンタギヤ機構２２の回転軸心である。本実施形態では、第２軸Ｘ２は、第１軸Ｘ１と平行に配置されている。つまり、本実施形態では、第２軸Ｘ２は、軸方向Ｌに沿って配置されている。

カウンタギヤ機構２２は、第１ギヤ２１に噛み合う第２ギヤ２３と、当該第２ギヤ２３と一体的に回転する第３ギヤ２４と、第２ギヤ２３と第３ギヤ２４とを連結するカウンタ軸２５と、を備えている。第２ギヤ２３、第３ギヤ２４、及びカウンタ軸２５は、第２軸Ｘ２に配置されている。

第２ギヤ２３及び第３ギヤ２４のそれぞれは、カウンタ軸２５と一体的に回転するように連結されている。図１に示す例では、第２ギヤ２３は、スプライン係合によってカウンタ軸２５に連結されている。そして、第３ギヤ２４は、カウンタ軸２５と一体的に形成されている。また、第３ギヤ２４は、第２ギヤ２３よりも小径に形成されている。

カウンタ軸２５は、第２軸Ｘ２に沿って延在するように形成されている。本実施形態では、カウンタ軸２５は、第１カウンタ軸受Ｂ３１、及び当該第１カウンタ軸受Ｂ３１よりも軸方向第２側Ｌ２に配置された第２カウンタ軸受Ｂ３２によって、ケース９に対して回転可能に支持されている。図１に示す例では、カウンタ軸２５の軸方向第１側Ｌ１の端部が、第１カウンタ軸受Ｂ３１を介して、ケース９の区画壁９１に対して回転可能に支持されている。そして、カウンタ軸２５の軸方向第２側Ｌ２の端部が、第２カウンタ軸受Ｂ３２を介して、ケース９の第２側壁部９５に対して回転可能に支持されている。なお、本例では、第１カウンタ軸受Ｂ３１及び第２カウンタ軸受Ｂ３２は円錐ころ軸受である。

差動歯車機構３は、回転電機ＭＧの側から伝達される回転を、一対の出力部材４に分配するように構成されている。本実施形態では、差動歯車機構３は、カウンタギヤ機構２２の第３ギヤ２４に噛み合う第４ギヤ３１を備えている。そのため、本実施形態では、差動歯車機構３は、第４ギヤ３１の回転を一対の出力部材４に分配する。

第４ギヤ３１は、第１軸Ｘ１及び第２軸Ｘ２とは異なる第３軸Ｘ３に配置されている。第３軸Ｘ３は、第４ギヤ３１の回転軸心である。本実施形態では、第３軸Ｘ３は、第１軸Ｘ１及び第２軸Ｘ２の双方と平行に配置されている。つまり、本実施形態では、第３軸Ｘ３は、軸方向Ｌに沿って配置されている。

本実施形態では、差動歯車機構３は、差動ケース３２と、一対のピニオンギヤ３３と、第１サイドギヤ３４及び第２サイドギヤ３５と、を更に備えている。ここでは、一対のピニオンギヤ３３、並びに第１サイドギヤ３４及び第２サイドギヤ３５は、いずれも傘歯車である。

差動ケース３２は、一対のピニオンギヤ３３、並びに第１サイドギヤ３４及び第２サイドギヤ３５を収容する中空の部材である。差動ケース３２は、第４ギヤ３１と一体的に回転するように連結されている。図１に示す例では、差動ケース３２に対して、ボルトを用いて第４ギヤ３１が連結されている。

本実施形態では、差動ケース３２は、第１差動軸受Ｂ４１、及び当該第１差動軸受Ｂ４１よりも軸方向第２側Ｌ２に配置された第２差動軸受Ｂ４２によって、ケース９に対して回転可能に支持されている。図示の例では、差動ケース３２の軸方向第１側Ｌ１の端部が、第１差動軸受Ｂ４１を介して、ケース９の区画壁９１に対して回転可能に支持されている。そして、差動ケース３２の軸方向第２側Ｌ２の端部が、第２差動軸受Ｂ４２を介して、ケース９の第２側壁部９５に対して回転可能に支持されている。なお、本例では、第１差動軸受Ｂ４１及び第２差動軸受Ｂ４２は円錐ころ軸受である。

一対のピニオンギヤ３３は、第３軸Ｘ３を基準とした径方向Ｒに間隔を空けて、互いに対向するように配置されている。そして、一対のピニオンギヤ３３は、差動ケース３２と一体的に回転するように支持されたピニオンシャフト３６に取り付けられている。一対のピニオンギヤ３３のそれぞれは、ピニオンシャフト３６を中心として回転（自転）可能、かつ、第３軸Ｘ３を中心として回転（公転）可能に構成されている。

第１サイドギヤ３４及び第２サイドギヤ３５は、一対のピニオンギヤ３３に噛み合っている。第１サイドギヤ３４及び第２サイドギヤ３５は、第３軸Ｘ３を回転軸心として回転するように配置されている。第１サイドギヤ３４と第２サイドギヤ３５とは、互いに軸方向Ｌに間隔を空けて、ピニオンシャフト３６を挟んで対向するように配置されている。第１サイドギヤ３４は、第２サイドギヤ３５よりも軸方向第１側Ｌ１に配置されている。

一対の出力部材４のそれぞれは、車輪Ｗに駆動連結されている。本実施形態では、一対の出力部材４は、第３軸Ｘ３に並んで配置されている。以下の説明では、一対の出力部材４のうち、軸方向第１側Ｌ１の出力部材４を「第１出力部材４１」とし、軸方向第２側Ｌ２の出力部材４を「第２出力部材４２」とする。

本実施形態では、第２出力部材４２は、第２サイドギヤ３５と一体的に回転するように連結されている。図１に示す例では、第２出力部材４２は、第２サイドギヤ３５と一体的に形成されている。また、本実施形態では、第２出力部材４２は、軸方向第２側Ｌ２のドライブシャフトＤＳと一体的に回転するように連結されている。図１に示す例では、第２出力部材４２は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成され、第２サイドギヤ３５に対して径方向Ｒの内側に配置されている。そして、第２出力部材４２に対して径方向Ｒの内側に、軸方向第２側Ｌ２からドライブシャフトＤＳが挿入され、それらがスプライン係合によって互いに連結されている。

本実施形態では、第１出力部材４１は、第１サイドギヤ３４と一体的に回転するように連結されている。図１に示す例では、第１出力部材４１は、第１サイドギヤ３４と一体的に形成されている。また、本実施形態では、第１出力部材４１は、伝達軸５を介して、軸方向第１側Ｌ１のドライブシャフトＤＳと一体的に回転するように連結されている。図１に示す例では、第１出力部材４１は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成され、第１サイドギヤ３４に対して径方向Ｒの内側に配置されている。そして、第１出力部材４１に対して径方向Ｒの内側に、軸方向第１側Ｌ１から伝達軸５が挿入され、それらがスプライン係合によって互いに連結されている。

伝達軸５は、第３軸Ｘ３を回転軸心とする軸部材である。本実施形態では、伝達軸５は、ケース９の区画壁９１を軸方向Ｌに貫通し、第１収容室Ａ１と第２収容室Ａ２とに亘って配置されている。そして、伝達軸５は、軸方向第１側Ｌ１のドライブシャフトＤＳと一体的に回転するように連結されている。図１に示す例では、伝達軸５における、軸方向第１側Ｌ１の端面から、軸方向Ｌの中央よりも軸方向第１側Ｌ１までの部分が、軸方向第１側Ｌ１に開口する筒状に形成されている。そして、この伝達軸５の筒状部分に対して径方向Ｒの内側に、軸方向第１側Ｌ１から第１ドライブシャフトＤＳ１が挿入され、それらがスプライン係合によって互いに連結されている。

本実施形態では、伝達軸５は、出力軸受Ｂ５によって、ケース９に対して回転可能に支持されている。図１に示す例では、伝達軸５の軸方向第１側Ｌ１の端部が、出力軸受Ｂ５を介して、ケース９の第１側壁部９３に対して回転可能に支持されている。

図１及び図２に示すように、車両用駆動装置１００は、油圧ポンプ６を備えている。油圧ポンプ６は、ケース９に収容されている。油圧ポンプ６は、少なくとも回転電機ＭＧに油を供給するように構成されている。本実施形態では、油圧ポンプ６は、回転電機ＭＧにおける、コイルＣのコイルエンド部、及びロータ軸ＲＴＳの内周面に油を供給する。更に、油圧ポンプ６は、車両用駆動装置１００の各種軸受やギヤ噛み合い部等に油を供給する。つまり、本実施形態では、油圧ポンプ６から吐出された油は、回転電機ＭＧの冷却、及び、各種軸受やギヤ噛み合い部等の潤滑にのみ利用される。

図３に示すように、油圧ポンプ６は、ポンプロータ６１、及び当該ポンプロータ６１を収容するポンプ室６２を備えている。本実施形態では、油圧ポンプ６は、ケース９の区画壁９１に接合されたポンプカバー６３と、ポンプロータ６１と一体的に回転するように連結されたポンプ入力軸６４と、を更に備えている。

本実施形態では、油圧ポンプ６は、内接歯車ポンプである。そのため、ポンプロータ６１は、インナロータ６１１と、当該インナロータ６１１に対して径方向Ｒの外側に配置されたアウタロータ６１２と、を含む。インナロータ６１１の外周面に形成された外歯は、アウタロータ６１２の内周面に形成された内歯に噛み合っている。

ポンプ室６２は、ケース９の区画壁９１に形成されている。そして、ポンプ室６２は、軸方向Ｌにおける第１収容室Ａ１と第２収容室Ａ２との間に配置されている。ポンプ室６２は、ケース９の区画壁９１の対象面Ｓを用いて形成されている。対象面Ｓは、区画壁９１における軸方向Ｌの一方側を向く面である。本実施形態では、対象面Ｓは、区画壁９１における第１収容室Ａ１の側（ここでは、軸方向第１側Ｌ１）を向く面である。

本実施形態では、ポンプ室６２は、区画壁９１の対象面Ｓが窪むように形成された凹部によって形成されている。具体的には、ポンプ室６２は、区画壁９１の第１内面９ａと第２内面９ｂとによって囲まれた空間である。第１内面９ａは、アウタロータ６１２の外周面を覆う円筒状に形成されている。第２内面９ｂは、インナロータ６１１及びアウタロータ６１２の軸方向第２側Ｌ２の表面を覆う平面状に形成されている。本実施形態では、第１内面９ａは、区画壁９１の軸方向第１側Ｌ１の側面である第１側面９ｃから軸方向第２側Ｌ２に延在するように形成されている。また、第２内面９ｂは、第１内面９ａの軸方向第２側Ｌ２の端部から径方向Ｒの内側に延在するように形成されている。本実施形態では、第２内面９ｂ及び第１側面９ｃが対象面Ｓに相当する。なお、本例では、第１内面９ａの軸方向Ｌの寸法は、アウタロータ６１２の軸方向Ｌの寸法よりも僅かに大きい。

このように、油圧ポンプ６のポンプ室６２は、ケース９の内部空間を第１収容室Ａ１と第２収容室Ａ２とに区画する区画壁９１に形成されている。そのため、ポンプ室６２から油が漏れた場合であっても、その油は第１収容室Ａ１又は第２収容室Ａ２に流動するだけで、ケース９の外部に漏れ出すことはない。このように、本構成によれば、油圧ポンプ６にシール部材やリリーフ弁等を設けることなく、油圧ポンプ６から吐出された油がケース９の外部に流出することを回避することができる。したがって、油圧ポンプ６を簡易な構成とすることができる。

また、上述したように、本実施形態では、油圧ポンプ６から吐出された油は、回転電機ＭＧの冷却、及び、各種軸受やギヤ噛み合い部等の潤滑にのみ利用される。ここで、油圧ポンプ６から吐出された油を、係合装置の制御に利用する場合、上記のようなシール部材やリリーフ弁等を設けていない構成では、係合装置を制御するための油圧を適切に供給できない可能性がある。しかし、本実施形態では、油圧ポンプ６から吐出された油は係合装置の制御に利用されないため、ポンプ室６２から油が漏れた場合であっても、車両の走行に影響はない。

本実施形態では、油圧ポンプ６の吐出ポート６ａ及び吸入ポート（図示を省略）が、第２内面９ｂに開口するように形成されている。吐出ポート６ａは、ポンプロータ６１がポンプ室６２の外へ油を吐出するためのポートであり、吐出油路（ここでは、後述の第１油路Ｐ１）に接続されている。吸入ポートは、ポンプロータ６１がポンプ室６２の外から油を吸入するためのポートであり、吸入油路に接続されている。

ポンプカバー６３は、対象面Ｓに対して軸方向Ｌに対向するように、区画壁９１に接合されている。そして、ポンプカバー６３とポンプカバー６３との軸方向Ｌの間には、ポンプ室６２が形成されている。本実施形態では、ポンプカバー６３は、区画壁９１の第１内面９ａと第２内面９ｂとが形成するポンプ室６２に収容されたポンプロータ６１を覆うように、軸方向第１側Ｌ１から区画壁９１に接合されている。

このように、本実施形態では、油圧ポンプ６は、区画壁９１に接合されたポンプカバー６３を更に備え、
ポンプ室６２は、軸方向Ｌにおける区画壁９１とポンプカバー６３との間に形成されている。

この構成によれば、ケース９の区画壁９１にポンプカバー６３を接合することにより、区画壁９１の一部を用いてポンプ室６２を適切に形成することができる。これにより、ポンプ室６２から漏れる油の量を少なく抑えることができる。したがって、油圧ポンプ６から吐出された油がケース９の外部に流出することを回避しつつ、油圧ポンプ６をより簡易な構成とすることができる。

ポンプ入力軸６４は、油圧ポンプ６の入力要素である。本実施形態では、ポンプ入力軸６４は、区画壁９１を軸方向Ｌに貫通するように配置されている。つまり、本実施形態では、ポンプ入力軸６４は、第１収容室Ａ１と第２収容室Ａ２とに亘って配置されている。そして、本実施形態では、ポンプ入力軸６４は、第２収容室Ａ２にて伝達ギヤ機構２の軸に駆動連結されている。ここでは、ポンプ入力軸６４は、第２軸Ｘ２に配置され、カウンタ軸２５と一体的に回転するように連結されている。図示の例では、ポンプ入力軸６４における区画壁９１から軸方向第２側Ｌ２に突出した部分が、カウンタ軸２５の軸方向第１側Ｌ１の端面から軸方向第２側Ｌ２に窪むように形成された開口部に挿入されている。そして、それらがスプライン係合によって互いに連結されている。

このように、本実施形態では、油圧ポンプ６は、ポンプロータ６１と一体的に回転するように連結されたポンプ入力軸６４を更に備え、
ポンプ入力軸６４は、区画壁９１を軸方向Ｌに貫通するように配置され、第２収容室Ａ２にて伝達ギヤ機構２の軸に駆動連結されている。

この構成によれば、ポンプ入力軸６４をケース９の区画壁９１に対して回転可能に支持させることができると共に、伝達ギヤ機構２の回転を利用してポンプロータ６１を適切に回転駆動することができる。

また、本実施形態では、伝達ギヤ機構２は、入力部材１の回転軸心である第１軸Ｘ１に配置されて、入力部材１と一体的に回転するように連結された第１ギヤ２１と、第１軸Ｘ１とは異なる第２軸Ｘ２に配置されたカウンタギヤ機構２２と、を備え、
カウンタギヤ機構２２は、第１ギヤ２１に噛み合う第２ギヤ２３と、当該第２ギヤ２３と一体的に回転する第３ギヤ２４と、第２ギヤ２３と第３ギヤ２４とを連結するカウンタ軸２５と、を備え、
差動歯車機構３は、第１軸Ｘ１及び第２軸Ｘ２とは異なる第３軸Ｘ３に配置されて、第３ギヤ２４に噛み合う第４ギヤ３１を備え、
油圧ポンプ６は、ポンプロータ６１と一体的に回転するように連結されたポンプ入力軸６４を更に備え、
ポンプ入力軸６４は、第２軸Ｘ２に配置され、カウンタ軸２５と一体的に回転するように連結されている。

このような構成では、一般的に、カウンタギヤ機構２２の回転速度は、回転電機ＭＧの回転速度よりも小さい。そのため、上記のように油圧ポンプ６がカウンタ軸２５の回転により駆動される構成によれば、油圧ポンプ６が回転電機ＭＧにより駆動される構成と比べて、ポンプロータ６１の回転速度を小さくすることができる。したがって、油圧ポンプ６の高速回転によるエネルギ損失を小さく抑えることができ、延いては、車両用駆動装置１００のエネルギ効率を高めることができる。

本実施形態では、ケース９の区画壁９１には、上記の第１油路Ｐ１と、第２油路Ｐ２と、第３油路Ｐ３と、第４油路Ｐ４と、が形成されている。

第１油路Ｐ１は、ポンプ室６２に連通するように、区画壁９１の内部に形成されている。第２油路Ｐ２は、第１油路Ｐ１と第３油路Ｐ３とを連通するように形成されている。本実施形態では、第２油路Ｐ２は、第１油路Ｐ１から、区画壁９１の軸方向第２側Ｌ２の側面である第２側面９ｄにかけて、軸方向Ｌに延在するように形成されている。第３油路Ｐ３は、第２油路Ｐ２と第４油路Ｐ４とを連通するように形成されている。本実施形態では、第３油路Ｐ３は、区画壁９１の第２側面９ｄと、第１カウンタ軸受Ｂ３１及びカウンタ軸２５との軸方向Ｌの間に形成されている。第４油路Ｐ４は、第３油路Ｐ３と第２収容室Ａ２とを連通するように形成されている。本実施形態では、第４油路Ｐ４は、第２収容室Ａ２に向けて開口するように、区画壁９１における第１カウンタ軸受Ｂ３１を支持する筒状の部分に形成されている。

ここで、本実施形態の車両用駆動装置１００が搭載された車両が前進走行する場合における、油の流れについて説明する。本実施形態では、車両が前進走行する場合、カウンタ軸２５の回転に伴って油圧ポンプ６が駆動されると、ポンプロータ６１が正転方向（車両が前進走行する場合における回転方向）に回転するのに伴って、ケース９に設けられた貯留部から、吸入油路（図示を省略）及び上記の吸入ポートを介してポンプ室６２へ油が吸引され、吐出ポート６ａから第１油路Ｐ１に吐出される。第１油路Ｐ１に吐出された油の一部は、第２油路Ｐ２を通って第３油路Ｐ３に流動する。第３油路Ｐ３に流動した油は、第３油路Ｐ３を構成する第１カウンタ軸受Ｂ３１を潤滑した後、他の要素を潤滑しつつ貯留部に戻る。このように、車両が前進走行する場合においては、ポンプ室６２に油が供給されるため、ポンプロータ６１が常に潤滑された状態となる。

本実施形態の車両用駆動装置１００が搭載された車両が後進走行する場合における、油の流れについて説明する。車両が後進走行する場合、ポンプロータ６１が逆転方向（上記の正転方向とは反対方向）に回転するため、油圧ポンプ６により形成される油の流れが逆となる。したがって、ケース９に設けられた貯留部からポンプ室６２へ油が吸引されない。しかし、本実施形態では、差動歯車機構３の第４ギヤ３１は、ケース９の内部に貯留された油を掻き上げるように配置されている。そして、少なくともポンプロータ６１が逆転方向に回転する場合に、第４ギヤ３１によって掻き上げられた油が、第２収容室Ａ２に向けて開口する第４油路Ｐ４を通って、第３油路Ｐ３に供給されるように構成されている。具体的には、第４ギヤ３１によって掻き上げられた油の通路に、第４油路Ｐ４の開口が位置するように構成されている。このように第４油路Ｐ４を通って第３油路Ｐ３に供給された油は、ポンプロータ６１が逆転方向（車両が前進走行する場合における回転方向）に回転するのに伴って、第２油路Ｐ２及び第１油路Ｐ１を通って、ポンプ室６２へ吸引される（図３における破線の矢印参照）。このように、車両が後進走行する場合においても、ポンプ室６２に油が供給されるため、ポンプロータ６１が常に潤滑された状態となる。なお、本実施形態では、第４ギヤ３１によって掻き上げられた油を第４油路Ｐ４に供給させ易くするため、第４油路Ｐ４が第２収容室Ａ２にて少なくとも上側に向けて開口している。図３に示す例では、第４油路Ｐ４は、第２収容室Ａ２にて、上側かつ軸方向第２側Ｌ２に向けて開口している。

このように、本実施形態の車両用駆動装置１００が搭載された車両が前進走行する場合においては、ケース９に設けられた貯留部からポンプ室６２へ油が吸引されるため、ポンプロータ６１が潤滑される。一方、本実施形態の車両用駆動装置１００が搭載された車両が後進走行する場合においても、第４ギヤ３１によって掻き上げられた油が、第４油路Ｐ４、第３油路Ｐ３、第２油路Ｐ２、及び第１油路Ｐ１を順に通ってポンプ室６２に油が供給されるため、ポンプロータ６１が潤滑される。こうして、本実施形態では、車両用駆動装置１００が搭載された車両の走行状態によらず、適切にポンプロータ６１を潤滑することができる。なお、本実施形態では、第１油路Ｐ１、第２油路Ｐ２、第３油路Ｐ３、及び第４油路Ｐ４が、第４ギヤ３１によって掻き上げられた油をポンプ室６２へ供給する「供給油路Ｐ」として機能する。

このように、本実施形態では、第４ギヤ３１は、ケース９の内部に貯留された油を掻き上げるように配置され、
油圧ポンプ６が回転電機ＭＧに油を供給する場合におけるポンプロータ６１の回転方向を正転方向とし、当該正転方向とは反対方向を逆転方向として、
車両用駆動装置１００は、少なくともポンプロータ６１が逆転方向に回転する場合に、第４ギヤ３１によって掻き上げられた油をポンプ室６２へ供給する供給油路Ｐを備えている。

この構成によれば、ポンプロータ６１が逆転方向に回転する場合、つまり、車両用駆動装置１００が搭載された車両が後進走行する場合に、第４ギヤ３１によって掻き上げられた油が、供給油路Ｐを介してポンプ室６２に供給される。ここで、ポンプロータ６１が正転方向に回転する場合、つまり、車両用駆動装置１００が搭載された車両が前進走行する場合には、ケース９の内部に貯留された油がポンプロータ６１の回転に伴って吸引されてポンプ室６２に供給される。したがって、本構成によれば、車両用駆動装置１００が搭載された車両の走行状態によらず、適切にポンプロータ６１を潤滑することができる。

以下では、軸方向Ｌに沿う軸方向視における、ケース９に収容された各要素の位置関係について説明する。なお、図４における符号「Ｖ」は、車両に搭載された状態の車両用駆動装置１００の上下方向を示している。

図４に示すように、本実施形態では、第１軸Ｘ１及び第３軸Ｘ３の双方よりも上方に、第２軸Ｘ２が配置されている。本例では、第３軸Ｘ３よりも上方に第１軸Ｘ１が配置され、第１軸Ｘ１よりも上方に第２軸Ｘ２が配置されている。

〔その他の実施形態〕
（１）上記の実施形態では、ポンプ室６２が、区画壁９１の対象面Ｓが窪むように形成された凹部によって形成された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、ポンプ室６２が、区画壁９１の対象面Ｓが窪むように形成された凹部と、ポンプカバー６３における対象面Ｓに対向する面が窪むように形成された凹部との双方によって形成されていても良い。或いは、区画壁９１に上記凹部が形成されず、ポンプ室６２が、ポンプカバー６３における対象面Ｓに対向する面が窪むように形成された凹部によって形成されていても良い。

（２）上記の実施形態では、伝達ギヤ機構２がカウンタギヤ機構２２を備え、ポンプ入力軸６４がカウンタギヤ機構２２のカウンタ軸２５と一体的に回転するように連結された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、伝達ギヤ機構２が複数の軸を備えている場合、当該複数の軸のいずれかと一体的に回転するようにポンプ入力軸６４が連結されていれば良い。また、ポンプ入力軸６４が、伝達ギヤ機構２の軸と連結されず、例えば入力部材１と一体的に回転するように連結されていても良い。

（３）上記の実施形態では、対象面Ｓが区画壁９１における第１収容室Ａ１の側を向く面であり、ポンプ入力軸６４が区画壁９１を軸方向Ｌに貫通するように配置された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、対象面Ｓが区画壁９１における第２収容室Ａ２の側を向く面であり、ポンプ入力軸６４が区画壁９１を軸方向Ｌに貫通しないように配置されていても良い。

（４）上記の実施形態では、第１軸Ｘ１及び第３軸Ｘ３の双方よりも上方に第２軸Ｘ２が配置された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第２軸Ｘ２が、第１軸Ｘ１及び第３軸Ｘ３の少なくとも一方よりも下方に配置されていても良い。

（５）上記の実施形態では、区画壁９１が、第１周壁部９２及び第２周壁部９４と一体的に形成された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、区画壁９１が、第１周壁部９２及び第２周壁部９４の双方と別部材で構成され、ボルト等の固定部材によってこれらに固定された構成であっても良い。また、上記の実施形態では、第１周壁部９２と第２周壁部９４とが一体的に形成された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第１周壁部９２と第２周壁部９４とが別部材により構成されていても良い。この場合において、区画壁９１は、第１周壁部９２及び第２周壁部９４のいずれか一方と一体的に形成されていても良いし、これらの双方と別部材で構成されていても良い。

（６）なお、上述した各実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。したがって、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。

〔上記実施形態の概要〕
以下では、上記において説明した車両用駆動装置（１００）の概要について説明する。

車両用駆動装置（１００）は、
車輪（Ｗ）の駆動力源として機能する回転電機（ＭＧ）と、
前記回転電機（ＭＧ）に駆動連結された入力部材（１）と、
それぞれが前記車輪（Ｗ）に駆動連結される一対の出力部材（４）と、
前記回転電機（ＭＧ）の側から伝達される回転を、一対の前記出力部材（４）に分配する差動歯車機構（３）と、
前記入力部材（１）と前記差動歯車機構（３）とを駆動連結する伝達ギヤ機構（２）と、
ポンプロータ（６１）、及び当該ポンプロータ（６１）を収容するポンプ室（６２）を備え、少なくとも前記回転電機（ＭＧ）に油を供給する油圧ポンプ（６）と、
前記回転電機（ＭＧ）、前記入力部材（１）、前記差動歯車機構（３）、前記伝達ギヤ機構（２）、及び前記油圧ポンプ（６）を収容するケース（９）と、を備え、
前記回転電機（ＭＧ）の回転軸心に沿う方向を軸方向（Ｌ）として、
前記ケース（９）は、前記回転電機（ＭＧ）を収容する第１収容室（Ａ１）と、前記伝達ギヤ機構（２）及び前記差動歯車機構（３）を収容する第２収容室（Ａ２）とを、前記軸方向（Ｌ）に分ける区画壁（９１）を備え、
前記ポンプ室（６２）は、前記軸方向（Ｌ）における前記第１収容室（Ａ１）と前記第２収容室（Ａ２）との間に位置するように、前記区画壁（９１）に形成されている。

この構成によれば、油圧ポンプ（６）のポンプ室（６２）が、ケース（９）の内部空間を第１収容室（Ａ１）と第２収容室（Ａ２）とに区画する区画壁（９１）に形成されている。そのため、ポンプ室（６２）から油が漏れた場合であっても、その油は第１収容室（Ａ１）又は第２収容室（Ａ２）に流動するだけで、ケース（９）の外部に漏れ出すことはない。このように、本構成によれば、油圧ポンプ（６）にシール部材やリリーフ弁等を設けることなく、油圧ポンプ（６）から吐出された油がケース（９）の外部に流出することを回避することができる。したがって、油圧ポンプ（６）を簡易な構成とすることができる。

ここで、前記油圧ポンプ（６）は、前記区画壁（９１）に接合されたポンプカバー（６３）を更に備え、
前記ポンプ室（６２）は、前記軸方向（Ｌ）における前記区画壁（９１）と前記ポンプカバー（６３）との間に形成されていると好適である。

この構成によれば、ケース（９）の区画壁（９１）にポンプカバー（６３）を接合することにより、区画壁（９１）の一部を用いてポンプ室（６２）を適切に形成することができる。これにより、ポンプ室（６２）から漏れる油の量を少なく抑えることができる。したがって、油圧ポンプ（６）から吐出された油がケース（９）の外部に流出することを回避しつつ、油圧ポンプ（６）をより簡易な構成とすることができる。

また、前記油圧ポンプ（６）は、前記ポンプロータ（６１）と一体的に回転するように連結されたポンプ入力軸（６４）を更に備え、
前記ポンプ入力軸（６４）は、前記区画壁（９１）を前記軸方向（Ｌ）に貫通するように配置され、前記第２収容室（Ａ２）にて前記伝達ギヤ機構（２）の軸に駆動連結されていると好適である。

この構成によれば、ポンプ入力軸（６４）をケース（９）の区画壁（９１）に対して回転可能に支持させることができると共に、伝達ギヤ機構（２）の回転を利用してポンプロータ（６１）を適切に回転駆動することができる。

また、前記伝達ギヤ機構（２）は、前記入力部材（１）の回転軸心である第１軸（Ｘ１）に配置されて、前記入力部材（１）と一体的に回転するように連結された第１ギヤ（２１）と、前記第１軸（Ｘ１）とは異なる第２軸（Ｘ２）に配置されたカウンタギヤ機構（２２）と、を備え、
前記カウンタギヤ機構（２２）は、前記第１ギヤ（２１）に噛み合う第２ギヤ（２３）と、前記第２ギヤ（２３）と一体的に回転する第３ギヤ（２４）と、前記第２ギヤ（２３）と前記第３ギヤ（２４）とを連結するカウンタ軸（２５）と、を備え、
前記差動歯車機構（３）は、前記第１軸（Ｘ１）及び前記第２軸（Ｘ２）とは異なる第３軸（Ｘ３）に配置されて、前記第３ギヤ（２４）に噛み合う第４ギヤ（３１）を備え、
前記油圧ポンプ（６）は、前記ポンプロータ（６１）と一体的に回転するように連結されたポンプ入力軸（６４）を更に備え、
前記ポンプ入力軸（６４）は、前記第２軸（Ｘ２）に配置され、前記カウンタ軸（２５）と一体的に回転するように連結されていると好適である。

このような構成では、一般的に、カウンタギヤ機構（２２）の回転速度は、回転電機（ＭＧ）の回転速度よりも小さい。そのため、上記のように油圧ポンプ（６）がカウンタ軸（２５）の回転により駆動される構成によれば、油圧ポンプ（６）が回転電機（ＭＧ）により駆動される構成と比べて、ポンプロータ（６１）の回転速度を小さくすることができる。したがって、油圧ポンプ（６）の高速回転によるエネルギ損失を小さく抑えることができ、延いては、車両用駆動装置（１００）のエネルギ効率を高めることができる。

前記伝達ギヤ機構（２）が第１ギヤ（２１）と前記カウンタギヤ機構（２２）とを備えた構成において、
前記第４ギヤ（３１）は、前記ケース（９）の内部に貯留された油を掻き上げるように配置され、
前記油圧ポンプ（６）が前記回転電機（ＭＧ）に油を供給する場合における前記ポンプロータ（６１）の回転方向を正転方向とし、当該正転方向とは反対方向を逆転方向として、
少なくとも前記ポンプロータ（６１）が前記逆転方向に回転する場合に、前記第４ギヤ（３１）によって掻き上げられた油を前記ポンプ室（６２）へ供給する供給油路（Ｐ）を備えていると好適である。

この構成によれば、ポンプロータ（６１）が逆転方向に回転する場合、つまり、車両用駆動装置（１００）が搭載された車両が後進走行する場合に、第４ギヤ（３１）によって掻き上げられた油が、供給油路（Ｐ）を介してポンプ室（６２）に供給される。ここで、ポンプロータ（６１）が正転方向に回転する場合、つまり、車両用駆動装置（１００）が搭載された車両が前進走行する場合には、ケース（９）の内部に貯留された油がポンプロータ（６１）の回転に伴って吸引されてポンプ室（６２）に供給される。したがって、本構成によれば、車両用駆動装置（１００）が搭載された車両の走行状態によらず、適切にポンプロータ（６１）を潤滑することができる。

本開示に係る技術は、車輪の駆動力源として機能する回転電機と、当該回転電機に駆動連結された入力部材と、それぞれが車輪に駆動連結される一対の出力部材と、回転電機の側から伝達される回転を一対の出力部材に分配する差動歯車機構と、少なくとも回転電機に油を供給する油圧ポンプと、を備えた車両用駆動装置に利用することができる。

１００：車両用駆動装置、１：入力部材、２：伝達ギヤ機構、３：差動歯車機構、４：出力部材、６：油圧ポンプ、６１：ポンプロータ、６２：ポンプ室、９：ケース、９１：区画壁、Ａ１：第１収容室、Ａ２：第２収容室、ＭＧ：回転電機、Ｗ：車輪、Ｌ：軸方向

Claims (5)

1. 車輪の駆動力源として機能する回転電機と、
   前記回転電機に駆動連結された入力部材と、
   それぞれが前記車輪に駆動連結される一対の出力部材と、
   前記回転電機の側から伝達される回転を、一対の前記出力部材に分配する差動歯車機構と、
   前記入力部材と前記差動歯車機構とを駆動連結する伝達ギヤ機構と、
   ポンプロータ、及び当該ポンプロータを収容するポンプ室を備え、前記回転電機、軸受、及びギヤ噛み合い部の少なくとも１つに油を供給する油圧ポンプと、
   前記回転電機、前記入力部材、前記差動歯車機構、前記伝達ギヤ機構、及び前記油圧ポンプを収容するケースと、を備え、
   前記回転電機の回転軸心に沿う方向を軸方向として、
   前記ケースは、前記回転電機を収容する第１収容室と、前記伝達ギヤ機構及び前記差動歯車機構を収容する第２収容室とを、前記軸方向に分ける区画壁を備え、
   前記ポンプ室は、前記軸方向における前記第１収容室と前記第２収容室との間に位置するように、前記区画壁に形成されている、車両用駆動装置。
2. 前記油圧ポンプは、前記区画壁に接合されたポンプカバーを更に備え、
   前記ポンプ室は、前記軸方向における前記区画壁と前記ポンプカバーとの間に形成されている、請求項１に記載の車両用駆動装置。
3. 前記油圧ポンプは、前記ポンプロータと一体的に回転するように連結されたポンプ入力軸を更に備え、
   前記ポンプ入力軸は、前記区画壁を前記軸方向に貫通するように配置され、前記第２収容室にて前記伝達ギヤ機構の軸に駆動連結されている、請求項１又は２に記載の車両用駆動装置。
4. 前記伝達ギヤ機構は、前記入力部材の回転軸心である第１軸に配置されて、前記入力部材と一体的に回転するように連結された第１ギヤと、前記第１軸とは異なる第２軸に配置されたカウンタギヤ機構と、を備え、
   前記カウンタギヤ機構は、前記第１ギヤに噛み合う第２ギヤと、前記第２ギヤと一体的に回転する第３ギヤと、前記第２ギヤと前記第３ギヤとを連結するカウンタ軸と、を備え、
   前記差動歯車機構は、前記第１軸及び前記第２軸とは異なる第３軸に配置されて、前記第３ギヤに噛み合う第４ギヤを備え、
   前記油圧ポンプは、前記ポンプロータと一体的に回転するように連結されたポンプ入力軸を更に備え、
   前記ポンプ入力軸は、前記第２軸に配置され、前記カウンタ軸と一体的に回転するように連結されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
5. 前記第４ギヤは、前記ケースの内部に貯留された油を掻き上げるように配置され、
   前記油圧ポンプが前記回転電機に油を供給する場合における前記ポンプロータの回転方向を正転方向とし、当該正転方向とは反対方向を逆転方向として、
   少なくとも前記ポンプロータが前記逆転方向に回転する場合に、前記第４ギヤによって掻き上げられた油を前記ポンプ室へ供給する供給油路を備える、請求項４に記載の車両用駆動装置。

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