CN109723638B - 车辆用驱动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种以简单的结构来确保机油泵中的密封性的车辆用驱动装置。在机油泵(52)中，由于通过包括壁部(68)的壳体盖(58)和被配置在壁部(68)的径向内侧的空间内的泵盖(70)，从而在壁部(68)的径向内侧的空间内形成有对泵齿轮(62)进行收纳的泵室(72)，并且被形成在壳体盖(58)上的壁部(68)包含经由轴承(80)而以能够旋转的方式来对第一旋转机(MG1)的转子轴(48)进行支承的支承部、即第三内周面(78)，因此泵盖(70)不承受因支承第一旋转机(MG1)而产生的第一旋转机(MG1)的自重或者来自第一旋转机(MG1)的反作用力，此外，壳体盖(58)与泵盖(70)之间的接合面存在于由壳体盖(58)以及第二壳体(56)等而形成的壳体整体的内部。由此，能够以简单的结构来确保机油泵(52)中的密封性。

Description

车辆用驱动装置
技术领域
本发明涉及一种具备通过动力源而被驱动的机油泵的车辆用驱动装置。
背景技术
众所周知一种如下的车辆用驱动装置，所述车辆用驱动装置具备：第一动力源；第二动力源；第一旋转轴，其与所述第一动力源连结；第二旋转轴，其与所述第二动力源连结；机油泵，其在所述第一旋转轴的轴向一端侧具有与所述第一旋转轴连结的泵齿轮，并通过所述第一动力源而被驱动；壳体，其至少所述第一旋转轴的轴向一端侧被开口，且对所述第二动力源进行收纳；壳体盖，其以堵塞所述壳体的被开口的部分的方式而设置。例如，专利文献1中所记载的车辆用动力传递装置便即为该结构。在该专利文献1中公开了如下技术，即，通过使形成有圆筒状的凹陷部的泵体经由板并通过螺栓而被固定在壳体盖上，从而利用该凹陷部而形成了对泵齿轮进行收纳的泵室，或者，泵体经由轴承而以能够旋转的方式对作为第二动力源的旋转机的转子轴进行支承。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014-88906号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，为了对旋转机的转子轴进行支承，需要承受来自旋转机的反作用力。在泵体经由轴承而对旋转机的转子轴进行支承的情况下，来自旋转机的反作用力依次向轴承、泵体、壳体盖传递。因此，对于泵体而言，需要对旋转机进行支承的强度和刚性。而且，为了确保泵体与壳体盖的配合面上的密封性，需要在泵体与壳体盖之间设置板片这样的密封部件，或者，需要增大对泵体和壳体盖进行固定的结合力。如果采用这种方式，可能会导致泵体的大型化，或者，确保泵体与壳体盖的配合面上的密封性的结构变得复杂，或者，会导致泵体与壳体盖的固定中所使用的螺栓等结合件增加。
本发明是以上述情况为背景而完成的发明，其目的在于，提供一种能够以简单的结构来确保机油泵中的密封性的车辆用驱动装置。
用于解决课题的方法
第一发明的要旨在于，一种车辆用驱动装置，(a)具备：第一动力源；第二动力源；与所述第一动力源连结的第一旋转轴；与所述第二动力源连结的第二旋转轴；在所述第一旋转轴的轴向一端侧具有与所述第一旋转轴连结的泵齿轮，并通过所述第一动力源而被驱动的机油泵；至少所述第一旋转轴的轴向一端侧被开口、且对所述第二动力源进行收纳的壳体；以堵塞所述壳体的被开口的部分的方式而设置的壳体盖，所述车辆用驱动装置的特征在于，(b)所述壳体盖具有，形成在所述第一旋转轴的外部空间中的圆周周围的、与所述轴向平行地向所述壳体侧突出的圆筒形状的壁部，(c)所述机油泵具有：泵盖，其被配置在所述壁部的径向内侧的空间内；泵室，其通过包括所述壁部在内的所述壳体盖和所述泵盖而被形成在所述壁部的径向内侧的空间内，且对所述泵齿轮进行收纳，(d)所述壁部包括支承部，所述支承部相对于所述泵盖而被设置在所述第一旋转轴的轴向另一端侧，并被嵌入有轴承，且经由所述轴承而以能够旋转的方式对所述第二旋转轴进行支承。
此外，第二发明为，在所述第一发明所记载的车辆用驱动装置中，所述壁部形成有第一内周面和第二内周面，所述第一内周面在径向内侧的空间内形成有所述泵室；所述第二内周面相对于所述第一内周面而在所述第一旋转轴的轴向另一端侧被设置于所述第一内周面的旁边，且与所述第一内周面相比为大径，并且在径向内侧的空间内对所述泵盖进行收纳。
此外，第三发明为，在所述第二发明所记载的车辆用驱动装置中，所述支承部为，被嵌入有所述轴承的外周面的、所述壁部的第三内周面，所述第二内周面与所述第三内周面相比为小径。
此外，第四发明为，在所述第二发明或者第三发明所记载的车辆用驱动装置中，所述泵盖通过螺栓而被固定在，由所述第一内周面和所述第二内周面的径向上的大小不同而形成的所述壁部的高低差部分上。
此外，第五方面为，在所述第二发明所记载的车辆用驱动装置中，所述支承部为，被嵌入有所述轴承的外周面的、所述壁部的第三内周面，所述泵盖通过使所述轴承被嵌入于所述第三内周面上而被压贴在由所述第一内周面和所述第二内周面的径向上的大小不同而形成的所述壁部的高低差部分上，由此被固定。
此外，第六发明为，在所述第一发明至第三方面中的任意一项所记载的车辆用驱动装置中，所述泵盖通过被嵌入于所述壁部的内周面上从而被固定。
此外，第七发明为，在所述第一发明至第六发明的任意一项所记载的车辆用驱动装置中，所述壳体盖具有：吸入油道，其以与所述机油泵的吸入端口连通的方式而形成，且使所述机油泵所吸入的机油流通；喷出油道，其以与所述机油泵的喷出端口连通的方式而形成，且使所述机油泵所喷出的机油流通。
此外，第八发明为，在所述第一发明至第七发明中的任意一项所记载的车辆用驱动装置中，所述第二动力源为旋转机，所述第二旋转轴为所述旋转机的转子轴。
此外，第九发明为，在所述第一发明至第七发明中的任意一项所记载的车辆用驱动装置中，还具备：发动机；电气式变速机构，其具有以能够传递动力的方式而连结有所述发动机的差动机构、和以能够传递动力的方式而被连结在所述差动机构上的第一旋转机，通过对所述第一旋转机的运转状态进行控制，从而对所述差动机构的差动状态进行控制；第二旋转机，其以能够传递动力的方式而被连结在所述电气式变速机构的输出旋转部件上，所述第一动力源为所述发动机，所述第二动力源为被配置在与所述第一旋转轴相同轴心上的所述第一旋转机，所述第二旋转轴为所述第一旋转机的转子轴，所述第二旋转机被配置在与所述第一旋转轴不同的其他的轴心上。
此外，第十发明为，在所述第一发明至第七发明中的任意一项所记载的车辆用驱动装置中，还具备：发动机；电气式变速机构，其具有以能够传递动力的方式连结有所述发动机的差动机构、和以可传递动力的方式被连结在所述差动机构上的第一旋转机，通过对所述第一旋转机的运转状态进行控制，从而对所述差动机构的差动状态进行控制；第二旋转机，其以能够传递动力的方式而被连结在所述电动变速器构的输出旋转部件上，所述第一动力源为所述发动机，所述第二动力源为被配置在与所述第一旋转轴相同轴心上的、所述第一旋转机以及所述第二旋转机中的任意一方的旋转机，所述第二旋转轴为所述任意一方的旋转机的转子轴。
发明效果
根据所述第一发明，在机油泵中，由于通过包括壁部在内的壳体盖和被配置于壁部的径向内侧的空间内的泵盖而在壁部的径向内侧的空间内形成有对泵齿轮进行收纳的泵室，并且被形成在壳体盖上的壁部包含经由轴承而以能够旋转的方式来对第二旋转轴进行支承的支承部，因此泵盖不承受因支承第二动力源而产生的第二动力源的自重或者来自第二动力源的反作用力，并且壳体盖与泵盖之间的密封面存在于由壳体盖以及壳体等形成的壳体整体的内部。由此，能够以简单的结构来确保机油泵中的密封性。
此外，根据所述第二发明，由于壁部形成有第一内周面和第二内周面，其中，所述第一内周面在径向内侧形成有泵室，所述第二内周面被设置于该第一内周面的旁边，且与该第一内周面相比为大径，并且在径向内侧对泵盖进行收纳，因此，能够以泵盖不承受来自第二动力源的反作用力等的结构来适当地构成机油泵。
此外，根据所述第三发明，由于壁部中的支承部为，被嵌入轴承的外周面的、壁部的第三内周面，且第二内周面与该第三内周面相比为小径，因此，能够以泵盖不承受来自第二动力源的反作用力等的结构来适当地构成机油泵。
此外，根据所述第四发明，由于泵盖通过螺栓而被固定在壁部的高低差部分上，并且为用于固定泵盖的螺栓不承受来自第二动力源的反作用力等的结构，因此，能够在确保机油泵中的密封性的同时减少螺栓的个数，或者，能够实现螺栓的小型化。
此外，根据所述第五发明，由于泵盖通过使轴承被嵌入于第三内周面上从而被压贴在壁部的高低差部分上进而被固定，因此，能够在确保机油泵中的密封性的同时，削减用于固定泵盖的部件。
此外，根据所述第六发明，由于泵盖通过被嵌入于壁部的内周面上而被固定，因此，能够在确保机油泵中的密封性的同时，削减用于固定泵盖的部件。
此外，根据所述第七发明，由于壳体盖具备吸入油道和喷出油道，因此通过由被形成在壳体盖上的孔来构成吸入油道和喷出油道，从而能够减小防止向外部泄漏机油的密封面，并且提高机油泵的耐久性、可靠性。
此外，根据所述第八发明，由于第二动力源为旋转机，且第二旋转轴为该旋转机的转子轴，因此泵盖不承受因支承旋转机而产生的旋转机的自重或者来自旋转机的反作用力。
此外，根据所述第九发明，在如下的车辆用驱动装置中，能够以简单的结构来确保机油泵上的密封性，所述车辆用驱动装置具备：作为第一动力源的发动机；具有差动机构的电气式变速机构；作为第二动力源的第一旋转机，其被配置在和与发动机连结的第一旋转轴相同的轴心上，并且对差动机构的差动状态进行控制；第二旋转机，其被配置在与第一旋转轴不同的其他的轴心上，并且与电气式变速机构的输出旋转部件连结。
此外，根据所述第十发明，在如下的车辆用驱动装置中，能够以简单的结构来确保机油泵中的密封性，所述车辆用驱动装置具备：作为第一动力源的发动机；具有差动机构的电气式变速机构；第一旋转机，其对差动机构的差动状态进行控制；第二旋转机，其与电气式变速机构的输出旋转部件连结，第二动力源为，被配置在和与发动机连结的第一旋转轴相同的轴心上的、第一旋转机以及第二旋转机中的任意一方的旋转机上。
附图说明
图1为对应用了本发明的车辆用驱动装置的简要结构进行说明的图。
图2为对机油泵的结构、机油泵周围的壳体盖的结构等进行说明的剖视图。
图3为图2所示的壳体盖的A向视外观图。
图4为图3所示的A向视外观图中的B-B剖视图。
图5为图3所示的A向视外观图中的C-C剖视图。
图6为对机油泵的结构、机油泵周围的壳体盖的结构等进行说明的剖视图，且为与图2不同的实施例。
图7为对应用了本发明的车辆用驱动装置的简要结构进行说明的图，且为表示与图1的车辆用驱动装置不同的车辆用驱动装置的图。
图8为对比较例中的机油泵的结构、机油泵周围的壳体盖的结构等进行说明的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的实施例进行详细说明。
实施例1
图1为对应用了本发明的、车辆10所具备的车辆用驱动装置12的简要结构进行说明的图。在图1中，车辆用驱动装置12具备动力传递装置14、发动机16、第一旋转机MG1、第二旋转机MG2、驱动轮18和变速驱动桥壳体20等。变速驱动桥壳体20为被安装在车身上的非旋转部件。
动力传递装置14被设置在发动机16与驱动轮18之间的动力传递路径上。动力传递装置14具备与发动机16的曲轴22连结的减震器24。动力传递装置14在变速驱动桥壳体20内具备与减震器24连结的输入轴26、与输入轴26连结的变速部28、与变速部28的输出旋转部件即驱动齿轮30相啮合的从动齿轮32、以无法相对旋转的方式对从动齿轮32进行固定设置的从动轴34、以无法相对旋转的方式被固定设置在从动轴34上的末端齿轮36、经由差速器环齿轮38a而与末端齿轮36相啮合的差速器齿轮38、在与从动齿轮32相啮合的同时与第二旋转机MG2的转子轴40连结的减速齿轮42等。动力传递装置14具备与差速器齿轮38连结的车轴44等。末端齿轮36为，与从动齿轮32相比为小径的齿轮。减速齿轮42为，与从动齿轮32相比为小径的齿轮。在以这种方式构成的动力传递装置14中，发动机16的动力、第二旋转机MG2的动力向从动齿轮32被传递，并且从该从动齿轮32依次经由末端齿轮36、差速器齿轮38、车轴44等而被传递至驱动轮18。
动力传递装置14优选地被用于发动机前置前轮驱动方式即FF方式的车辆中。动力传递装置14具有第一轴心C1、第二轴心C2、第三轴心C3以及第四轴心C4。这四个轴心C1、C2、C3、C4相互平行。第一轴心C1为，以能够旋转的方式而被配置的输入轴26的轴心，且围绕该轴心而配置有发动机16、变速部28以及第一旋转机MG1。第二轴心C2为从动轴34的轴心，且围绕该轴心而配置有从动齿轮32以及末端齿轮36。第三轴心C3为第二旋转机MG2的转子轴40的轴心，且围绕该轴心而配置有第二旋转机MG2以及减速齿轮42。第四轴心C4为车轴44的轴心，且围绕该轴心而配置有差速器齿轮38。
变速部28具有作为动力分配机构的行星齿轮机构46，所述行星齿轮机构46将从发动机16经由输入轴26而被传递的动力分配给第一旋转机MG1以及驱动齿轮30。行星齿轮机构46为公知的单级小齿轮型的行星齿轮装置，其具备太阳齿轮S、小齿轮P、以能够自转及公转的方式对该小齿轮P进行支承的行星齿轮架CA、经由小齿轮P而与太阳齿轮S相啮合的内啮合齿轮R。行星齿轮机构46作为产生差动作用的差动机构而发挥功能。在行星齿轮机构46中，太阳齿轮S与第一旋转机MG1的转子轴48连结，行星齿轮架CA经由输入轴26而与发动机16连结，内啮合齿轮R被形成在驱动齿轮30的内周面上。
变速部28为电气式变速机构，所述变速部28具有以能够传递动力的方式而连结有发动机16的行星齿轮机构46、和以能够传递动力的方式而被连结在该行星齿轮机构46上的第一旋转机MG1，并且通过对该第一旋转机MG1的运转状态进行控制，从而对行星齿轮机构46的差动状态进行控制。第二旋转机MG2为，以能够传递动力的方式而被连结在从动齿轮32上的旋转机。与驱动齿轮30同样地，与驱动齿轮30相啮合的从动齿轮32为变速部28的输出旋转部件。
在车辆10中，利用直接传递转矩和第二旋转机转矩而能够实施混合动力行驶，其中，所述直接传递转矩通过第一旋转机MG1来取得被输入至行星齿轮架CA上的发动机转矩的反作用力，从而向内啮合齿轮R机械地被传递，所述第二旋转机转矩通过利用由被分配到第一旋转机MG1上的发动机16的动力而产生的第一旋转机MG1的发电电力来对第二旋转机MG2进行驱动，从而从第二旋转机MG2被输出。此外，在车辆10中，在停止了发动机16的运转的状态下，通过利用从未图示的蓄电池所供给的电力来对第二旋转机MG2进行驱动，从而能够利用第二旋转机转矩来实施电动机行驶。
车辆用驱动装置12在变速驱动桥壳体20内还具备通过花键嵌合而以无法相对旋转的方式与输入轴26连结的泵驱动轴50、以及与泵驱动轴50连结的机油泵52等。机油泵52经由输入轴26和泵驱动轴50而被发动机16驱动。机油泵52通过被发动机16驱动，从而喷出在包括球轴承等在内的动力传递装置14的各部的润滑中、以及第一旋转机MG1、第二旋转机MG2的冷却中所使用的机油。
变速驱动桥壳体20具备第一壳体54、第二壳体56和壳体盖58。第一壳体54为，对变速部28、从动齿轮32等进行收纳的有底筒状的壳体。第二壳体56为，对第一旋转机MG1、第二旋转机MG2进行收纳的筒状的壳体。第一壳体54和第二壳体56以第一壳体54被开口的部分与第二壳体56的发动机16侧的被开口的部分对齐的方式，通过螺栓等结合件60而被连结成一体。壳体盖58为，以堵塞第二壳体56的与发动机16侧相反一侧的被开口的部分的方式而被设置的壳体盖。第二壳体56和壳体盖58通过结合件60而被连结成一体。
在车辆用驱动装置12中，第一动力源为发动机16。由于第一旋转机MG1能够通过取得发动机转矩的反作用力而向内啮合齿轮R机械地传递直接传递转矩，因此也能够视为动力源。第二动力源为，被配置在与泵驱动轴50同一轴心上即第一轴心C1上的第一旋转机MG1。与发动机16连结的第一旋转轴为泵驱动轴50。与第一旋转机MG1连结的第二旋转轴为，第一旋转机MG1的转子轴48。第二旋转机MG2被配置在与泵驱动轴50不同的其他轴心上、即第三轴心C3上。机油泵52具有泵齿轮62，所述泵齿轮62在泵驱动轴50的轴向一端侧即与发动机16侧相反一侧处，与该泵驱动轴50连结。第二壳体56为，泵驱动轴50的轴向一端侧被开口的、对第一旋转机MG1进行收纳的壳体。壳体盖58为，以堵塞该第二壳体56的轴向一端侧的被开口的部分的方式而被设置的壳体盖。
对于机油泵52、壳体盖58等结构，利用图2至5来进行说明。图2为对机油泵52的结构、机油泵52周围的壳体盖58的结构等进行说明的剖视图。图3为从发动机16侧于泵驱动轴50的轴向上对壳体盖58进行观察时的外观图。即，图3为图2所示的壳体盖58的A向视外观图。图4为图3所示的A向视外观图中的B-B剖视图。图5为图3所示的A向视外观图中的C-C剖视图。
机油泵52作为泵齿轮62而具有驱动转子64以及从动转子66。驱动转子64在泵驱动轴50的轴向一端侧即与发动机16侧相反一侧处，与该泵驱动轴50连结。驱动转子64具有外周齿。从动转子66具有圆环形状且与驱动转子64的外周齿啮合的内周齿。机油泵52为，使驱动转子64和从动转子66啮合在一起的内接齿轮型的机油泵。
壳体盖58具有形成在泵驱动轴50的外部空间中的圆周周围的、与泵驱动轴50的轴向平行地向第二壳体56侧突出的圆筒形状的壁部68。壁部68向第二壳体56侧开口。机油泵52具有泵盖70和泵室72。泵盖70被配置在壁部68的径向内侧的空间内。泵盖70具有圆板形状的主体部70a、和在主体部70a的径向内侧处与泵驱动轴50的轴向平行地向第二壳体56侧突出的圆筒形状的筒部70b。筒部70b被嵌入于泵驱动轴50中。泵室72通过包括壁部68在内的壳体盖58和泵盖70而被形成在壁部68的径向内侧的空间内。即，泵室72在壁部68的径向内侧的空间内，被形成在壳体盖58中的成为壁部68的底部的部分与泵盖70之间。泵室72为，对泵齿轮62进行收纳的空间。
壁部68形成有第一内周面74、第二内周面76和第三内周面78。第一内周面74在径向内侧的空间内形成有泵室72。
第二内周面76在相对于第一内周面74的、泵驱动轴50的轴向另一端侧即发动机16侧，被设置在第一内周面74的旁边。第二内周面76与第一内周面74相比为大径。第二内周面76在径向内侧的空间内对泵盖70进行收纳。尤其是，在第二内周面76的径向内侧的空间内嵌入有泵盖70的主体部70a。
第三内周面78在相对于泵盖70的、泵驱动轴50的轴向另一端侧，被设置在第二内周面76的旁边。第三内周面78作为支承部而发挥功能，所述支承部被嵌入有轴承80，并且经由轴承80而以能够旋转的方式对第一旋转机MG1的转子轴48进行支承。如此，壁部68包含上文所述的支承部。第三内周面78上被嵌入有轴承80的外周面80a。例如，轴承80通过将外圈80b压入第三内周面78内，从而完全地被固定在第三内周面78上。此外，轴承80的内圈80c被嵌入在作为第一旋转机MG1的转子轴48的轴向一端侧即壳体盖58侧的外周面48a上。第三内周面78与第二内周面76相比为大径。即，第二内周面76与第三内周面78相比为小径。因此，泵盖70的主体部70a的外径与轴承80的外径相比为小径。
在壁部68的径向内侧的空间内，形成有由第一内周面74和第二内周面76的径向上的大小不同而形成的高低差部分82。泵盖70的主体部70a在与壁部68的高低差部分82对置的、径向外周侧的多个部位处，形成有切口70c。泵盖70在切口70c处，通过使螺栓84贯穿被形成于切口70c上的孔部70d并停留在被形成于壁部68的高低差部分82上的螺纹孔82a中，从而通过螺栓84而被固定在该高低差部分82上。泵齿轮62被配置在泵室72内，且被夹在泵盖70与壳体盖58之间。
壳体盖58具有：吸入油道86，其被形成为与机油泵52的吸入端口连通，且使机油泵52所吸入的机油流通；喷出油道88，其被形成为与机油泵52的喷出端口连通，且使机油泵52所喷出的机油流通。
图8为对比较例中的机油泵1的结构、机油泵1周围的壳体盖2的结构等进行说明的剖视图。在图8中，在比较例的车辆中，通过使形成有圆筒状的凹陷部3a的泵体3经由板4并通过螺栓5而被固定在壳体盖2上，从而形成了通过该凹陷部3a而对泵齿轮6进行收纳的泵室7。泵齿轮6具有驱动齿轮6a以及从动齿轮6b。此外，泵体3经由轴承8而以能够旋转的方式对作为动力源的旋转机MG的转子轴9进行支承。
在图8所示的比较例中，由于泵体3经由轴承8而对旋转机MG的转子轴9进行支承，因此来自旋转机MG的反作用力依次向轴承8、泵体3、壳体盖2被传递。因此，对于泵体3而言，需要具备对旋转机MG进行支承的强度和刚性。而且，需要在泵体3与壳体盖2之间设置如板片4那样的密封部件，从而确保泵体3与壳体盖2之间的配合面上的密封性。或者，需要增大对泵体3和壳体盖2进行固定的结合力。
在本实施例中的机油泵52与壳体盖58等结构中，由于壳体盖58经由轴承80而对第一旋转机MG1的转子轴48进行支承，因此来自第一旋转机MG1的反作用力依次向轴承80、壳体盖58被传递。在本实施例中，泵盖70成为不承受第一旋转机MG1的自重或者来自第一旋转机MG1的反作用力的结构。由此，泵盖70的大型化受到抑制。此外，无需为了确保泵盖70与壳体盖58之间的配合面上的密封性而设置密封部件。在本实施例中，泵盖70与壳体盖58之间的配合面为，泵盖70与壁部68的高低差部分82之间的配合面。该配合面存在于变速驱动桥壳体20的内部，由此，能够以仅使用较小且少数的螺栓84的简单的结构来保证该配合面上的密封性。
如上文所述，根据本实施例，由于在机油泵52中，通过包括壁部68在内的壳体盖58和被配置于壁部68的径向内侧的空间内的泵盖70，从而使对泵齿轮62进行收纳的泵室72被形成于壁部68的径向内侧的空间内，并且被形成于壳体盖58上的壁部68包含经由轴承80而以能够旋转的方式对第一旋转机MG1的转子轴48进行支承的支承部即第三内周面78，因此，泵盖70不承受因支承第一旋转机MG1而产生的第一旋转机MG1的自重及来自第一旋转机MG1的反作用力，并且壳体盖58与泵盖70之间的配合面即密封面存在于由壳体盖58以及第二壳体56等形成的壳体整体即变速驱动桥壳体20的内部。由此，能够以简单的结构来确保机油泵52中的密封性。
此外，根据本实施例，由于壁部68形成有第一内周面74和第二内周面76，其中，所述第一内周面74在径向内侧形成有泵室72，所述第二内周面76被设置于该第一内周面74的旁边，且与该第一内周面74相比为大径，并且在径向内侧对泵盖70进行收纳，因此，能够以泵盖70不承受来自第一旋转机MG1的反作用力等的结构来适当地构成机油泵52。
此外，根据本实施例，由于对第一旋转机MG1的转子轴48进行支承的支承部为，被嵌入轴承80的外周面80a的、壁部68的第三内周面78，并且第二内周面76与该第三内周面78相比为小径，因此能够以泵盖70不承受来自第一旋转机MG1的反作用力等的结构来适当地构成机油泵52。
此外，根据本实施例，由于泵盖70通过螺栓84而被固定在壁部68的高低差部分82上，并且为用于固定泵盖70的螺栓84不承受来自第一旋转机MG1的反作用力等的结构，因此，能够在确保机油泵52中的密封性的同时，减少螺栓84的个数，或者，能够实现螺栓84的小型化。
此外，根据本实施例，由于壳体盖58具备有吸入油道86和喷出油道88，因此通过由被形成于壳体盖58上的孔来构成吸入油道86和喷出油道88，从而能够减小防止向外部泄漏机油的密封面，并且提高机油泵52的耐久性、可靠性。
接下来，对本发明的其它实施例进行说明。另外，在以下的说明中，对实施例相互共通的部分标注相同的符号，并省略说明。
实施例2
在上述的实施例1中，通过螺栓84而将泵盖70固定在壁部68的高低差部分82上。在本实施例中，提出了在不使用螺栓84的条件下对泵盖94进行固定的实施方式。
图6为对机油泵92的结构、机油泵92周围的壳体盖58的结构等进行说明的剖视图，且为与图2不同的实施例。在图6中，机油泵92具有泵盖94。泵盖94被配置在壁部68的径向内侧的空间内。泵盖94具有圆板形状的主体部94a、和在主体部94a的径向内侧与泵驱动轴50的轴向平行地向第二壳体56侧突出的圆筒形状的筒部94b。泵盖94的主体部94a并未形成有上述实施例1中的切口70c。
泵盖94的主体部94a被缓慢地嵌入于第二内周面76的径向内侧的空间内。泵盖94通过使轴承80被嵌入于第三内周面78上从而被压贴在壁部68的高低差部分82上，由此被固定。即，泵盖94通过利用轴承80而将泵盖94的主体部94a压贴在高低差部分82上，从而被固定。
由于泵盖94通过轴承80而被压贴，因此可能会承受来自第一旋转机MG1的反作用力中的推力方向上的力。由于在本实施例的车辆用驱动装置12的结构中，机构上的推力不会进入轴承80中，因此其结果为，泵盖94不承受来自第一旋转机MG1的反作用力。或者，即使在推力进入轴承80的情况下，如果该推力较小，则由泵盖94所承受的来自第一旋转机MG1的反作用力而造成的影响也较小。
根据本实施例，能够获得与上述的实施例1相同的效果。尤其是，由于泵盖94通过使轴承80被嵌入于第三内周面78上而被压贴在壁部68的高低差部分82上，由此被固定，因此能够在确保机油泵92中的密封性的同时，削减用于固定泵盖94的部件。
实施例3
在上述的实施例2中，在图6中，泵盖94通过利用轴承80而将泵盖94的主体部94a压贴在高低差部分82上，由此被固定。在本实施例中，泵盖94通过被嵌入于壁部68的内周面上而被固定，以替代上述的实施例2。具体而言，泵盖94的主体部94a通过压力而牢固地被嵌入于第二内周面76的径向内侧的空间内。即，泵盖94通过将主体部94a压入第二内周面76内，从而完全地被固定在第二内周面76上。在该情况下，泵盖94无需通过轴承80而被压贴在高低差部分82上。
根据本实施例，能够获得与上述的实施例1、2相同的效果。尤其是，由于泵盖94通过被嵌入于作为壁部68的内周面的第二内周面76上从而被固定，因此能够在确保机油泵92中的密封性的同时，削减用于固定泵盖94的部件。
以上，虽然基于附图来对本发明的实施例进行了详细说明，但是本发明也可以被应用在其它方式中。
例如，虽然在上述的实施例中对第二旋转机MG2被配置在与泵驱动轴50不同的轴心上即第三轴心C3上的车辆用驱动装置12进行了例示，但是并不限于该方式。例如，如图7的车辆用驱动装置100所示，第二旋转机MG2也可以与第一旋转机MG1同样地被配置在与泵驱动轴50相同的轴心上。在图7所示的车辆用驱动装置100中，被形成于壳体盖58上的壁部68经由轴承80而以能够旋转的方式对第二旋转机MG2的转子轴40进行支承。因此，在车辆用驱动装置100中，第二动力源为被配置在与泵驱动轴50相同的轴心上的第二旋转机MG2。与第二旋转机MG2连结的第二旋转轴为第二旋转机MG2的转子轴40。
在图7的车辆用驱动装置100中，也能够采用如下实施方式，即，第一旋转机MG1相对于行星齿轮机构46而被配置在壳体盖58侧，且驱动齿轮30、从动齿轮32、第二旋转机MG2相对于行星齿轮机构46而被配置在发动机16侧。在该情况下，被形成于壳体盖58上的壁部68经由轴承80而以能够旋转的方式对第一旋转机MG1的转子轴48进行支承。因此，在具备被配置于与泵驱动轴50相同的轴心上的、第一旋转机MG1以及第二旋转机MG2的车辆用驱动装置100中，第二动力源为第一旋转机MG1以及第二旋转机MG2中的任意一方的旋转机，第二旋转轴为该任意一方的旋转机的转子轴。
此外，虽然在上述的实施例中对具备发动机16、第一旋转机MG1以及第二旋转机MG2的车辆用驱动装置12、100进行了例示，但是并不限于该方式。例如，也可以为发动机和旋转机作为动力源而发挥功能的并联混合动力车辆的车辆用驱动装置。或者，也可以为具备发动机、和通过由发动机产生的发电电力及来自蓄电池的电力而被驱动的旋转机的串联复合式车辆的车辆用驱动装置。在这些装置中的任意一种车辆用驱动装置中，机油泵均通过发动机而被驱动。并且，被形成于壳体盖58上的壁部68经由轴承80而以能够旋转的方式对所述旋转机的转子轴进行支承。因此，第二动力源为所述旋转机，第二旋转轴为所述旋转机的转子轴。在这种车辆用驱动装置中，泵盖70也不承受因支承所述旋转机而产生的所述旋转机的自重或者来自所述旋转机的反作用力。
此外，在上述的实施例中，第一壳体54和第二壳体56也可以为被形成为一体的一个壳体。并且，第一动力源和第二动力源也可以均为旋转机。并且，输入轴26和泵驱动轴50也可以为一个旋转轴。因此，第一旋转轴只需为与第一动力源连结的旋转轴即可。对第二动力源进行收纳的壳体只需至少使与第一动力源连结的第一旋转轴的轴向一端侧被开口即可。
此外，在上述的实施例中，第二内周面76和第三内周面78也可以为相同直径。
此外，虽然在上述的实施例中，车辆用驱动装置12具备作为电气式变速机构而发挥功能的变速部28，且所述变速部28具有单级小齿轮式的行星齿轮装置即行星齿轮机构46，但是并不限于该方式。例如，车辆用驱动装置12也可以具备自动变速器，所述自动变速器在变速部28与驱动轮18之间的动力传递路径上，相对于变速部28而串联地被设置。此外，变速部28也可以为如下的差速机构，所述差速机构通过与作为行星齿轮机构46的旋转要素的太阳齿轮S、行星齿轮架CA以及内啮合齿轮R连结的离合器或者制动器的控制来对差动作用进行限制。或者，行星齿轮机构46也可以为双小齿轮式的行星齿轮装置。或者，行星齿轮机构46也可以为如下的差动齿轮装置，所述差动齿轮装置使通过发动机16而被旋转驱动的小齿轮、和与该小齿轮啮合的一对伞齿轮工作性地与第一旋转机MG1以及驱动齿轮30连结。或者，行星齿轮机构46也可以为如下机构，即，在两个以上的行星齿轮装置以构成它们的行星齿轮装置的一部分的旋转要素相互连结在一起的结构中，发动机、旋转机、驱动轮分别以能够传递动力的方式而被连结在该行星齿轮装置的旋转要素上。
此外，虽然在上述的实施例中，机油泵52为内接齿轮式机油泵，但是并不限于该方式。例如，机油泵也可以为使驱动齿轮的外周齿和从动齿轮的外周齿相啮合的外接齿轮式。
此外，虽然在上述的实施例中，利用被优选地用于FF方式的车辆上的车辆用驱动装置12而对发明进行了说明，但是本发明也能够适当地应用在例如RR方式等其它方式的车辆所使用的动力传递装置中。
另外，上文所述的方式只不过为一个实施方式，本发明能够基于本领域技术人员的知识而以施加了各种变更、改良的方式来实施。
符号说明
12：车辆用驱动装置；
16：发动机(第一动力源)；
28：变速部(电气式变速机构)；
48：转子轴(第二旋转轴)；
46：行星齿轮机构(差动机构)；
50：泵驱动轴(第一旋转轴)；
52：机油泵；
56：第二壳体(壳体)；
58：壳体盖；
62：泵齿轮；
68：壁部；
70：泵盖；
72：泵室；
74：第一内周面；
76：第二内周面；
78：第三内周面(支承部)；
80：轴承；
80a：外周面；
82：高低差部分；
84：螺栓；
86：吸入油道；
88：喷出油道；
MG1：第一旋转机(第二动力源)；
MG2：第二旋转机；
100：车辆用驱动装置；
40：转子轴(第二旋转轴)；
MG2：第二旋转机(第二动力源)。

Claims (10)

1.一种车辆用驱动装置(12、100)，具备：
第一动力源(16)；
第二动力源(MG1、MG2)；
第一旋转轴(50)，其与所述第一动力源连结；
第二旋转轴(48、40)，其与所述第二动力源连结；
机油泵(52、92、92)，其在所述第一旋转轴的轴向一端侧具有与所述第一旋转轴连结的泵齿轮(62)，并通过所述第一动力源而被驱动；
壳体(56)，其至少所述第一旋转轴的轴向一端侧被开口，且对所述第二动力源进行收纳；
壳体盖(58)，其以堵塞所述壳体的被开口的部分的方式而设置，
所述车辆用驱动装置的特征在于，
所述壳体盖具有圆筒形状的壁部(68)，所述壁部(68)被形成在所述第一旋转轴的外部空间中的圆周周围，且与所述轴向平行地向所述壳体侧突出，
所述机油泵具有：
泵盖(70、94、94)，其被配置在所述壁部的径向内侧的空间内；
泵室(72)，其通过包括所述壁部在内的所述壳体盖和所述泵盖而被形成在所述壁部的径向内侧的空间内，且对所述泵齿轮进行收纳，
所述壁部包括支承部(78)，所述支承部(78)相对于所述泵盖而被设置在所述第一旋转轴的轴向另一端侧，并被嵌入有轴承(80)且经由所述轴承而以能够旋转的方式对所述第二旋转轴进行支承。
2.如权利要求1所述的车辆用驱动装置(12)，其特征在于，
所述壁部形成有第一内周面(74)和第二内周面(76)，所述第一内周面(74)在径向内侧的空间内形成有所述泵室，所述第二内周面(76)相对于所述第一内周面而在所述第一旋转轴的轴向另一端侧被设置在所述第一内周面的旁边，且与所述第一内周面相比为大径，并且在径向内侧的空间内对所述泵盖进行收纳。
3.如权利要求2所述的车辆用驱动装置(12)，其特征在于，
所述支承部为，被嵌入有所述轴承的外周面(80a)的、所述壁部的第三内周面(78)，
所述第二内周面与所述第三内周面相比为小径。
4.如权利要求2或3所述的车辆用驱动装置(12)，其特征在于，
所述泵盖(70)通过螺栓(84)而被固定在，由所述第一内周面和所述第二内周面的径向上的大小不同而形成的所述壁部的高低差部分(82)上。
5.如权利要求2所述的车辆用驱动装置(12)，其特征在于，
所述支承部为，被嵌入有所述轴承的外周面(80a)的、所述壁部的第三内周面(78)，
所述泵盖(94)通过使所述轴承被嵌入于所述第三内周面内从而被压贴在由所述第一内周面和所述第二内周面的径向上的大小不同而形成的所述壁部的高低差部分上，由此被固定。
6.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用驱动装置(12)，其特征在于，
所述泵盖(94)通过被嵌入于所述壁部的内周面(76)上从而被固定。
7.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用驱动装置(12)，其特征在于，
所述壳体盖具有：
吸入油道(86)，其以与所述机油泵的吸入端口连通的方式而形成，且使所述机油泵所吸入的机油流通；
喷出油道(88)，其以与所述机油泵的喷出端口连通的方式而形成，且使所述机油泵所喷出的机油流通。
8.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用驱动装置(12、100)，其特征在于，
所述第二动力源为旋转机(MG1、MG2)，
所述第二旋转轴为所述旋转机的转子轴(48、40)。
9.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用驱动装置(12)，其特征在于，
还具备：
发动机(16)；
电气式变速机构(28)，其具有以能够传递动力的方式而连结有所述发动机的差动机构(46)、和以能够传递动力的方式而被连结在所述差动机构上的第一旋转机(MG1)，通过对所述第一旋转机的运转状态进行控制，从而对所述差动机构的差动状态进行控制；
第二旋转机(MG2)，其以能够传递动力的方式而被连结在所述电气式变速机构的输出旋转部件(30)上，
所述第一动力源为所述发动机，
所述第二动力源为被配置在与所述第一旋转轴相同轴心上的所述第一旋转机，
所述第二旋转轴为所述第一旋转机的转子轴(48)，
所述第二旋转机被配置在与所述第一旋转轴不同的其他的轴心(C3)上。
10.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用驱动装置(100)，其特征在于，
还具备：
发动机(16)；
电气式变速机构(28)，其具有以能够传递动力的方式而连结有所述发动机的差动机构(46)、和以能够传递动力的方式而被连结在所述差动机构上的第一旋转机(MG1)，通过对所述第一旋转机的运转状态进行控制，从而对所述差动机构的差动状态进行控制；
第二旋转机(MG2)，其以能够传递动力的方式而被连结在所述电气式变速机构的输出旋转部件(30)上，
所述第一动力源为所述发动机，
所述第二动力源为被配置在与所述第一旋转轴相同轴心上的、所述第一旋转机以及所述第二旋转机中的任意一方的旋转机，
所述第二旋转轴为所述任意一方的旋转机的转子轴(40)。
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