JP5675571B2 - 車両用オイルポンプ - Google Patents

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Description

本発明は、トランスアクスルのリヤカバーに固定されたポンプボデーを備える車両用オイルポンプに関し、特にそのリヤカバーまたはポンプボデーに形成される油路の配置の自由度を向上させる技術に関するものである。
車両用オイルポンプは、例えば、特許文献１に示すようにトランスアクスルの入力側に配設され、ドリブンギヤおよびそのドリブンギヤと噛み合うドライブギヤと、そのドリブンギヤおよびドライブギヤを収容するポンプ室とを備えるものがある。
それに対して、車両用オイルポンプがトランスアクスルの入力側と反対側すなわちリヤカバー側に配設されるものがある。このような車両用オイルポンプは、(a) ドリブンギヤおよびそのドリブンギヤと噛み合うドライブギヤと、(b) トランスアクスルのリヤカバーとそのリヤカバーに固定されるポンプボデーとの間に形成されてそのドリブンギヤおよびドライブギヤを収容するポンプ室とを、備えるものである。
特開２００２−７０７５３号公報
ところで、上記のような車両用オイルポンプは、前記リヤカバーと前記ポンプボデーとの２層構造であり、そのリヤカバーとポンプボデーとの間に前記ポンプ室が形成されているので、そのリヤカバーとポンプボデーとの間に油路を配置させる自由度が低く、前記リヤカバー或いは前記ポンプボデーに独立した油路を設ける必要があった。なお、前記リヤカバー或いは前記ポンプボデーに独立した油路を設けると、前記リヤカバー或いは前記ポンプボデーの製造コストが高くなる等の問題が発生する。
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、リヤカバーやポンプボデーに独立した油路を形成させる必要のない車両用オイルポンプを提供することにある。
かかる目的を達成するための第１発明の要旨とするところは、(a) ドリブンギヤおよびそのドリブンギヤと噛み合うドライブギヤと、トランスアクスルのリヤカバーとそのリヤカバーに固定されるポンプボデーとの間に形成されてそのドリブンギヤおよびドライブギヤを収容するポンプ室とを、備える車両用オイルポンプであって、(b) 前記リヤカバーと前記ポンプボデーとの間にプレートが介挿され、(c) 前記ポンプ室は、前記プレートと前記ポンプボデーとの間、又は前記プレートと前記リヤカバーとの間に形成され、(d) 前記プレートと前記ポンプボデーとの間に形成された弁室内に収容された弁子と、その弁室内に収容されてその弁子を閉弁方向に付勢するスプリングとを備える制御弁を、備え、(e) 前記プレートは、その制御弁の弁子が着座することによって塞がれる貫通穴を備え、(f) その制御弁は、前記リヤカバー内に形成された油路内の作動油を、前記ポンプボデー内に形成された油路へ流出させるものである。
また、上記目的を達成するための第２発明の要旨とするところは、(a) ドリブンギヤおよびそのドリブンギヤと噛み合うドライブギヤと、トランスアクスルのリヤカバーとそのリヤカバーに固定されるポンプボデーとの間に形成されてそのドリブンギヤおよびドライブギヤを収容するポンプ室とを、備える車両用オイルポンプであって、(b) 前記リヤカバーと前記ポンプボデーとの間にプレートが介挿され、(c) 前記ポンプ室は、前記プレートと前記ポンプボデーとの間、又は前記プレートと前記リヤカバーとの間に形成され、(d) 前記トランスアクスル内には電動機が収容されており、(e) 前記ポンプボデーは、軸受を介して前記電動機のロータを回転可能に支持するものである。
第１発明の車両用オイルポンプによれば、(b) 前記リヤカバーと前記ポンプボデーとの間にプレートが介挿され、(c) 前記ポンプ室は、前記プレートと前記ポンプボデーとの間、又は前記プレートと前記リヤカバーとの間に形成されている。このため、前記プレートと前記リヤカバーとの間、又は前記プレートと前記ポンプボデーとの間に油路を形成させられるので、前記リヤカバーや前記ポンプボデーに独立した油路を形成させる必要がなくなる。また、(d) 前記プレートと前記ポンプボデーとの間に形成された弁室内に収容された弁子と、その弁室内に収容されてその弁子を閉弁方向に付勢するスプリングとを備える制御弁を、備え、(e) 前記プレートは、その制御弁の弁子が着座することによって塞がれる貫通穴を備え、(f) その制御弁は、前記リヤカバー内に形成された油路内の作動油を、前記ポンプボデー内に形成された油路へ流出させるものである。このため、前記制御弁の弁子により前記プレートの貫通穴を塞ぐバルブシール面が綱板で形成されるので、前記プレートの貫通穴の周辺部の摩耗が好適に抑制される。
また、第２発明の車両用オイルポンプによれば、(b) 前記リヤカバーと前記ポンプボデーとの間にプレートが介挿され、(c) 前記ポンプ室は、前記プレートと前記ポンプボデーとの間、又は前記プレートと前記リヤカバーとの間に形成されている。このため、前記プレートと前記リヤカバーとの間、又は前記プレートと前記ポンプボデーとの間に油路を形成させられるので、前記リヤカバーや前記ポンプボデーに独立した油路を形成させる必要がなくなる。また、(d) 前記トランスアクスル内には電動機が収容されており、(e) 前記ポンプボデーは、軸受を介して前記電動機のロータを回転可能に支持するものである。このため、前記軸受から入力される荷重による前記ポンプ室の変形が前記プレートによって好適に抑制される。特に、前記プレートが綱板製である場合は、このような効果が顕著である。
ここで、好適には、(a) 前記トランスアクスルのリヤカバーおよび前記ポンプボデーは、軽金属製であり、(b) 前記プレートは、そのリヤカバーおよびポンプボデーよりも高強度の鋼板製である。このため、前記ポンプボデーおよび前記リヤカバーを軽量化しつつ、前記ポンプ室の変形が前記プレートによって抑制される。また、前記ドライブギヤおよび前記ドリブンギヤの側面は、綱板製のプレートと摺接するので、オイルポンプの耐久性が高められる。
また、好適には、前記リヤカバーは、車体に設けられたマウント装置によって支持されるものである。このため、前記マウント装置から入力される荷重による前記ポンプ室の変形が前記プレートによって好適に抑制される。特に、前記プレートが綱板製である場合は、このような効果が顕著である。
また、好適には、(a) 前記トランスアクスル内には電動機が収容されており、(b) 前記ポンプボデーは、軸受を介して前記電動機のロータを回転可能に支持するものである。このため、前記軸受から入力される荷重による前記ポンプ室の変形が前記プレートによって好適に抑制される。特に、前記プレートが綱板製である場合は、このような効果が顕著である。
また、好適には、(a) 前記プレートの貫通穴は複数個形成され、(b) 前記制御弁は、前記プレートの片側に、その複数個の貫通穴に対応して複数個設けられており、(c) その複数個の制御弁は、相互に異なる弁特性を備えるものである。このため、前記複数個の制御弁が前記プレートの片側に並列に配置されるので、前記ポンプボデーの前記プレートの厚み方向における寸法が好適に小さくなり前記ポンプボデーの小型化が可能になる。
また、好適には、(a) 前記複数個の制御弁の弁子およびスプリングは、それぞれ同一部品から成り、(b) 前記複数個の制御弁の弁子によってそれぞれ塞がれる前記貫通穴は、相互に異なる径を有するものである。このため、前記複数個の弁子およびスプリングの種類が低減できるため前記制御弁の製造コストが比較的安価になり、且つ、前記バルブボデーに前記弁子および前記スプリングを組み付ける際に、誤って違う前記弁子および前記スプリングが組み付けられることがなくなる。
また、好適には、前記プレート、前記制御弁、および前記ポンプカバーは、相互にユニット状に組み立てられたモジュールを構成し、そのモジュールの状態で前記リヤカバーに組みつけられる。このため、小構成単位(オイルポンプサブアッシー)での品質保証が可能である。また、サブアッシーの状態で、機械的にバルブ作動を確認できるため、油圧や空気圧による作動確認が不要になる。
本発明の一実施例の車両用オイルポンプを備えたハイブリッド車両の概略構成を説明する図である。 図１の車両用オイルポンプの構成を説明する断面図である。 図２の車両用オイルポンプのポンプ室を説明する図２の拡大図である。 図２のリヤカバーに取り付けられたマウント装置を説明する図である。
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
図１は、本発明の一実施例の車両用オイルポンプ(以下、オイルポンプ１０という)１０を備えたハイブリッド車両(以下、車両１２という)１２の概略構成を説明する図である。
図１において、車両１２は、走行用の駆動力源としてのエンジン１４から出力される動力を第１電動機ＭＧ１及び出力歯車１６へ分配する動力分配機構１８(差動機構)と、出力歯車１６に連結される歯車機構２０と、出力歯車１６に歯車機構２０を介して動力伝達可能に連結された第２電動機(電動機)ＭＧ２とを有する変速部２２を備えて構成されている。
上記変速部２２は、例えば車両１２において横置きされるＦＦ(フロントエンジン・フロントドライブ)型車両に好適に用いられるものであり、変速部２２(動力分配機構１８)の出力回転部材としての出力歯車１６とカウンタドリブンギヤ２４とで構成されるカウンタギヤ対２６、ファイナルギヤ対２８、差動歯車装置(終減速機)３０、エンジン１４に作動的に連結されるダンパー３２、そのダンパー３２に作動的に連結される入力軸３４等とで、後述する図４に示す車体フレーム８０(車体)に取り付けられる非回転部材としてのトランスアクスルケース３６内においてトランスアクスル(Ｔ／Ａ)としての動力伝達装置３８を構成している。このように構成された動力伝達装置３８では、ダンパー３２及び入力軸３４を介して入力されるエンジン１４の動力や第２電動機ＭＧ２の動力が出力歯車１６へ伝達され、その出力歯車１６からカウンタギヤ対２４、２６、ファイナルギヤ２８、差動歯車装置３０、一対の車軸４０等を順次介して一対の駆動輪４２へ伝達されるようになっている。
トランスアクスルケース３６は、図１に示すように、第２電動機ＭＧ２、動力分配機構１８、および歯車機構２０を収容するトランスアクスルリヤカバー(以下、リヤカバー４４という)４４および円筒状の第１ケース４６と、その第１ケース４６のエンジン１４側に連結された、第１電動機ＭＧ１および差動歯車装置３０を収容する円筒状の第２ケース４８とによって構成されている。図１に示すように、トランスアクスルケース３６は、リヤカバー４４と、第１ケース４６と、第２ケース４８とがボルト等の締結部材５０によって一体的に固定されるものである。
図１に示すように、入力軸３４は、一端部がダンパー３２を介してエンジン１４のクランク軸５２に連結されることでエンジン１４により回転駆動させられる。また、入力軸３４の他端部にはオイルポンプ１０が連結されておりエンジン１４によって入力軸３４が回転駆動されることによりオイルポンプ１０が駆動するようになっている。
オイルポンプ１０は、図２および図３に示すように、円環状のドリブンギヤ５４とそのドリブンギヤ５４の内周歯と噛み合う外周歯を有するドライブギヤ５６とが噛み合わされる内接歯車型であり、入力軸３４の他端部がドライブギヤ５６に相対回転不能に連結されている。
オイルポンプ１０には、図２および図３に示すように、リヤカバー４４に固定されたポンプボデー５８と、そのポンプボデー５８とリヤカバー４４との間に介挿された平板状のプレート６０と、そのプレート６０とポンプボデー５８との間に形成されたポンプ室６２とが備えられている。なお、ポンプ室６２は、ポンプボデー５８のプレート６０側の端面５８ａが円柱形状に凹むことにより形成された内周面５８ｂと、その内周面５８ｂの入力軸３４の軸心方向の両側に位置する内壁面５８ｃおよび６０ａとにより囲まれて形成された円柱形状の空間すなわち図３に示す破線で囲まれた空間であり、そのポンプ室６２内にドリブンギヤ５４およびドライブギヤ５６が回転可能に収容されている。
オイルポンプ１０には、図２および図３に示すように、リヤカバー４４の溝４４ａとプレート６０とによって形成された油路６４が備えられており、その油路６４にオイルポンプ１０から吐出された作動油が供給されその油路６４から油圧制御回路へ供給されるようになっている。
プレート６０は、図２に示すように、ボルト等の第１締結ボルト６６および第２締結ボルト６８によって、ポンプボデー５８とリヤカバー４４との間に介挿された状態でポンプボデー５８およびリヤカバー４４に固定されている。なお、リヤカバー４４およびポンプボデー５８は、軽金属製たとえばアルミニウム合金製である。また、プレート６０は、そのリヤカバー４４およびポンプボデー５８よりも高強度の金属板製たとえば綱板製である。
ポンプボデー５８には、図２および図３に示すように、そのポンプボデー５８の第２電動機ＭＧ２側の端部から第２電動機ＭＧ２に接近する方向に突き出る円筒形状の突部５８ｄが備えられており、その円筒形状の突部５８ｄと第２電動機ＭＧ２のロータ７０との間に軸受７２が介在させられている。これによって、ポンプボデー５８の突部５８ｄは、軸受７２を介して第２電動機ＭＧ２のロータ７０を回転可能に支持する。
図２に示すように、オイルポンプ１０のポンプボデー５８内には、そのポンプボデー５８とプレート６０との間に形成された弁室５８ｅと、その弁室５８ｅ内においてプレート６０の厚み方向に移動可能に収容された弁子５８ｆと、弁室５８ｅ内に収容されてその弁子５８ｆを閉弁方向に付勢するスプリング５８ｇとをそれぞれ有する複数個本実施例では一対の制御弁７４および７６が備えられている。一対の制御弁７４および７６は、たとえばリリーフ弁として機能するものであり、リヤカバー４４内に形成された油路６４内の作動油を、ポンプボデー５８内に形成された図示しない帰還油路へ流出させられるようになっている。なお、一対の制御弁７４および７６において、それらの弁子５８ｆおよびスプリング５８ｇは、それぞれ同一部品からなるものである。また、本実施例において、制御弁７４は、リリーフバルブである。
プレート６０には、図２に示すように、一対の制御弁７４および７６の弁室５８ｅと油路６４内の空間とが連通する円形状の一対の貫通穴６０ｂおよび６０ｃが形成されており、一対の制御弁７４および７６の弁子５８ｆがスプリング５８ｇの付勢力によりプレート６０に着座させられることによってそれら一対の貫通穴６０ｂおよび６０ｃがそれぞれ塞がれるようになっている。また、図２に示すように、一対の制御弁７４および７６は、プレート６０のポンプボデー５８側に、一対の貫通穴６０ｂおよび６０ｃに対応して設けられている。すなわち、ポンプボデー５８において、それら一対の制御弁７４および７６が並列して設けられている。
図２に示すように、プレート６０に形成された一対の貫通穴６０ｂおよび６０ｃは、相互に異なる直径Ｒ１およびＲ２を有するものであり、上述のように一対の制御弁７４および７６のスプリング５８ｇには同一部品を使用していることから、油路６４内の作動油の油圧が開弁設定圧により制御弁７４および７６の弁子５８ｆが開弁する弁特性は、そのプレート６０の貫通穴６０ｂおよび６０ｃの直径Ｒ１およびＲ２の大きさによって変わるものである。そのため、一対の制御弁７４および７６は、相互に異なる開弁特性を備えている。
図２に示すように、プレート６０、一対の制御弁７４および７６、およびポンプボデー５８は、第１締結ボルト６６によって一個のユニット状に予め組み立てられたモジュールを構成しており、そのモジュールの状態でリヤカバー４４に第２締結ボルト６８によって組み付けられている。
図４は、トランスアクスルケース３６のリヤカバー４４に取り付けられたマウント装置７８を説明する図である。この図４によれば、リヤカバー４４は、車体フレーム８０の図４に示す車両左側に位置されたサイドメンバ８０ａに設けられたマウント装置７８によって支持されるものである。なお、図４において、矢印ＦＲは車両前方方向を示している。
マウント装置７８は、図４に示すように、サイドメンバ８０ａに複数本のボルトによって一体的に締結された車体フレーム側部材８２と、リヤカバー４４に複数本のボルトによって締結されたトランスアクスル側部材８４と、そのトランスアクスル側部材８４と車体フレーム側部材８２との間に介在された弾性部材例えばゴム等から成る図示しない円筒形状のマウントブッシュとを備えており、動力伝達装置３８すなわちトランスアクスルで生じた振動は、前記マウントブッシュにより吸収され或いは減衰させられる。
本実施例のオイルポンプ１０によれば、リヤカバー４４とポンプボデー５８との間にプレート６０が介挿され、ポンプ室６２は、プレート６０とポンプボデー５８との間に形成されている。このため、プレート６０とリヤカバー４４との間に油路６４を形成させられるので、リヤカバー４４やポンプボデー５８に独立した油路を形成させる必要がなくなる。
また、本実施例のオイルポンプ１０によれば、リヤカバー４４およびポンプボデー５８は、アルミニウム合金製であり、プレート６０は、そのリヤカバー４４およびポンプボデー５８よりも高強度の鋼板製である。このため、ポンプボデー５８およびリヤカバー４４を軽量化しつつ、ポンプ室６２の変形が高強度のプレート６０によって抑制される。また、ドライブギヤ５６およびドリブンギヤ５４の側面は、綱板製のプレート６０と摺接するので、オイルポンプ１０の耐久性が高められる。
また、本実施例のオイルポンプ１０によれば、リヤカバー４４は、車体フレーム８０のサイドメンバ８０ａに設けられたマウント装置７８によって支持されるものである。このため、マウント装置７８から入力される荷重によるポンプ室６２の変形すなわちリヤカバー４４の変形が高強度のプレート６０によって好適に抑制される。特に、プレート６０が綱板製であるので、このような効果が顕著である。
また、本実施例のオイルポンプ１０によれば、トランスアクスルケース３６内には第２電動機ＭＧ２が収容されており、ポンプボデー５８は、軸受７２を介して第２電動機ＭＧ２のロータ７０を回転可能に支持するものである。このため、軸受７２から入力される荷重によるポンプ室６２の変形すなわちポンプボデー５８の変形が高強度のプレート６０によって好適に抑制される。特に、プレート６０が綱板製であるので、このような効果が顕著である。
また、本実施例のオイルポンプ１０によれば、プレート６０とポンプボデー５８との間に形成された弁室５８ｅ内に収容された弁子５８ｆと、その弁室５８ｅ内に収容されてその弁子５８ｆを閉弁方向に付勢するスプリング５８ｇとを備える制御弁７４および７６を、備え、プレート６０は、その制御弁７４および７６の弁子５８ｆが着座することによって塞がれる貫通穴６０ｂおよび６０ｃを備え、その制御弁７４および７６は、リヤカバー４４内に形成された油路６４内の作動油を、ポンプボデー５８内に形成された油路へ流出させるものである。このため、制御弁７４および７６の弁子５８ｆによりプレート６０の貫通穴６０ｂおよび６０ｃを塞ぐバルブシール面が綱板で形成されるので、プレート６０の貫通穴６０ｂおよび６０ｃの周辺部の摩耗が好適に抑制される。
また、本実施例のオイルポンプ１０によれば、プレート６０の貫通穴６０ｂおよび６０ｃは２個形成され、一対の制御弁７４および７６は、プレート６０の片側に、その一対の貫通穴６０ｂおよび６０ｃに対応して設けられており、その一対の制御弁７４および７６は、相互に異なる弁特性を備えるものである。このため、一対の制御弁７４および７６がプレート６０の片側に並列に配置されるので、ポンプボデー５８のプレート６０の厚み方向における寸法が好適に小さくなりポンプボデー５８の小型化が可能になる。
また、本実施例のオイルポンプ１０によれば、一対の制御弁７４および７６の弁子５８ｆおよびスプリング５８ｇは、それぞれ同一部品から成り、一対の制御弁７４および７６の弁子５８ｆによってそれぞれ塞がれる貫通穴６０ｂおよび６０ｃは、相互に異なる直径Ｒ１およびＲ２を有するものである。このため、一対の制御弁７４および７６における弁子５８ｆおよびスプリング５８ｇの種類が低減できるため一対の制御弁７４および７６の製造コストが比較的安価になり、且つ、ポンプボデー５８に弁子５８ｆおよびスプリング５８ｇを組み付ける際に、誤って違う弁子５８ｆおよびスプリング５８ｇが組み付けられることがなくなる。
また、本実施例のオイルポンプ１０によれば、プレート６０、一対の制御弁７４および７６、およびポンプボデー５８は、１個のユニット状に組み立てられたモジュールを構成し、そのモジュールの状態でリヤカバー４４に組みつけられる。このため、小構成単位(オイルポンプサブアッシー)での品質保証が可能である。また、サブアッシーの状態で、機械的にバルブ作動を確認できるため、油圧や空気圧による作動確認が不要になる。
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
たとえば、本実施例のオイルポンプ１０において、ポンプ室６２はプレート６０とポンプボデー５８との間に形成され、油路６４はプレート６０とリヤカバー４４との間に形成させられたが、例えば、ポンプ室６２がプレート６０とリヤカバー４４との間に形成され、油路６４がプレート６０とポンプボデー５８との間に形成されても良い。
また、本実施例のオイルポンプ１０は、環状のドリブンギヤ５４とそのドリブンギヤ５４の内周歯と噛み合う外周歯を有するドライブギヤ５６とが噛み合わされる内接歯車型であったが、例えば、ドライブギヤの外周歯とドリブンギヤの外周歯とが噛み合わされる外接歯車型であっても良い。
また、本実施例のオイルポンプ１０において、リヤカバー４４およびポンプボデー５８はアルミニウム合金製であったがアルミニウム合金以外の軽金属が使用されても良い。また、プレート６０は綱板であったが、リヤカバー４４およびポンプボデー５８よりも高強度の金属板であればどのようなものが使用されても良い。
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
１０：オイルポンプ(車両用オイルポンプ)
４４：リヤカバー
５４：ドリブンギヤ
５６：ドライブギヤ
５８：ポンプボデー
５８ｅ：弁室
５８ｆ：弁子
５８ｇ：スプリング
６０：プレート
６０ｂ、６０ｃ：貫通穴
６２：ポンプ室
６４：油路
７０：ロータ
７２：軸受
７４、７６：制御弁
７８：マウント装置
８０：車体フレーム(車体)
ＭＧ２：第２電動機(電動機)

Claims (8)

  1. ドリブンギヤおよび該ドリブンギヤと噛み合うドライブギヤと、トランスアクスルのリヤカバーと該リヤカバーに固定されるポンプボデーとの間に形成されて該ドリブンギヤおよびドライブギヤを収容するポンプ室とを、備える車両用オイルポンプであって、
    前記リヤカバーと前記ポンプボデーとの間にプレートが介挿され、
    前記ポンプ室は、前記プレートと前記ポンプボデーとの間、又は前記プレートと前記リヤカバーとの間に形成され、
    前記プレートと前記ポンプボデーとの間に形成された弁室内に収容された弁子と、該弁室内に収容されて該弁子を閉弁方向に付勢するスプリングとを備える制御弁を、備え、
    前記プレートは、該制御弁の弁子が着座することによって塞がれる貫通穴を備え、
    該制御弁は、前記リヤカバー内に形成された油路内の作動油を、前記ポンプボデー内に形成された油路へ流出させるものであることを特徴とする車両用オイルポンプ。
  2. 前記トランスアクスルのリヤカバーおよび前記ポンプボデーは、軽金属製であり、
    前記プレートは、該リヤカバーおよびポンプボデーよりも高強度の鋼板製であることを特徴とする請求項１の車両用オイルポンプ。
  3. 前記リヤカバーは、車体に設けられたマウント装置によって支持されるものである請求項１または２の車両用オイルポンプ。
  4. 前記トランスアクスル内には電動機が収容されており、
    前記ポンプボデーは、軸受を介して前記電動機のロータを回転可能に支持するものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１の車両用オイルポンプ。
  5. 前記プレートの貫通穴は複数個形成され、
    前記制御弁は、前記プレートの片側に、該複数個の貫通穴に対応して複数個設けられており、
    該複数個の制御弁は、相互に異なる弁特性を備えるものである請求項１の車両用オイルポンプ。
  6. 前記複数個の制御弁の弁子およびスプリングは、それぞれ同一部品から成り、
    前記複数個の制御弁の弁子によってそれぞれ塞がれる前記貫通穴は、相互に異なる径を有するものであることを特徴とする請求項５の車両用オイルポンプ。
  7. 前記プレート、前記制御弁、および前記ポンプボデーは、相互にユニット状に組み立てられたモジュールを構成し、該モジュールの状態で前記リヤカバーに組みつけられることを特徴とする請求項１、請求項５、請求項６のいずれか１の車両用オイルポンプ。
  8. ドリブンギヤおよび該ドリブンギヤと噛み合うドライブギヤと、トランスアクスルのリヤカバーと該リヤカバーに固定されるポンプボデーとの間に形成されて該ドリブンギヤおよびドライブギヤを収容するポンプ室とを、備える車両用オイルポンプであって、
    前記リヤカバーと前記ポンプボデーとの間にプレートが介挿され、
    前記ポンプ室は、前記プレートと前記ポンプボデーとの間、又は前記プレートと前記リヤカバーとの間に形成され、
    前記トランスアクスル内には電動機が収容されており、
    前記ポンプボデーは、軸受を介して前記電動機のロータを回転可能に支持するものであることを特徴とする車両用オイルポンプ。
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