JPH11182655A - 終減速機の潤滑構造 - Google Patents
終減速機の潤滑構造Info
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- JPH11182655A JPH11182655A JP36996797A JP36996797A JPH11182655A JP H11182655 A JPH11182655 A JP H11182655A JP 36996797 A JP36996797 A JP 36996797A JP 36996797 A JP36996797 A JP 36996797A JP H11182655 A JPH11182655 A JP H11182655A
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- space
- oil
- outer bearing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
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- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0469—Bearings or seals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の終減速機において、リダクションピニ
オンの軸部を支持するベアリング及びシール装置の耐久
性及び信頼性を向上する。 【解決手段】 リダクションピニオンを軸支するアウタ
ベアリング及びインナベアリングを支持するベアリング
リテーナのアウタベアリング側の開口端を油密に閉塞す
るシール装置と上記アウタベアリングとの間に形成され
る第１の空間と、ベアリングリテーナ内においてアウタ
ベアリングとインナベアリングとの間に形成される第２
空間とを、油孔によって直接連通させる。第１空間に供
給されたオイルが、アウタベアリングの内部通路と上記
油孔の双方を通り第２空間に流れることにより、第１空
間内のオイルの停滞を防止し、油温の上昇を防止する。
オンの軸部を支持するベアリング及びシール装置の耐久
性及び信頼性を向上する。 【解決手段】 リダクションピニオンを軸支するアウタ
ベアリング及びインナベアリングを支持するベアリング
リテーナのアウタベアリング側の開口端を油密に閉塞す
るシール装置と上記アウタベアリングとの間に形成され
る第１の空間と、ベアリングリテーナ内においてアウタ
ベアリングとインナベアリングとの間に形成される第２
空間とを、油孔によって直接連通させる。第１空間に供
給されたオイルが、アウタベアリングの内部通路と上記
油孔の双方を通り第２空間に流れることにより、第１空
間内のオイルの停滞を防止し、油温の上昇を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の終減速機に
おける潤滑構造に関するものである。
おける潤滑構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、トラック等の車両に採用されてい
る終減速機の潤滑構造の構成を、図３及び図４の要部断
面図を参照して説明する。先ず、図３において、符号１
０はその内部に終減速機のリダクションギヤ又はリング
ギヤ１２を内蔵しかつ回転自在に支持する中空のハウジ
ングからなるディファレンシャルキャリヤである。上記
リダクションギヤ１２には、自体周知のディファレンシ
ャルギヤ装置が作動的に連結され、同ディファレンシャ
ルギヤ装置の出力部材を構成するディファレンシャルギ
ヤは、左右の駆動輪車軸に連結される。
る終減速機の潤滑構造の構成を、図３及び図４の要部断
面図を参照して説明する。先ず、図３において、符号１
０はその内部に終減速機のリダクションギヤ又はリング
ギヤ１２を内蔵しかつ回転自在に支持する中空のハウジ
ングからなるディファレンシャルキャリヤである。上記
リダクションギヤ１２には、自体周知のディファレンシ
ャルギヤ装置が作動的に連結され、同ディファレンシャ
ルギヤ装置の出力部材を構成するディファレンシャルギ
ヤは、左右の駆動輪車軸に連結される。
【０００３】上記リダクションギヤ１２は、リダクショ
ンピニオン１４によって駆動され、同リダクションピニ
オン１４の軸部１６は、上記ディファレンシャルキャリ
ヤ１０の入力端に複数のボルト１８により固着されたベ
アリングリテーナ２０内に収容されたアウタベアリング
２２及びインナベアリング２４によって回転自在に支持
されている。上記アウタベアリング２２及びインナベア
リング２４には、転がり軸受、特にテーパローラベアリ
ングが広く採用され、また、トラック等大型車両の場
合、図示のように、リダクションギヤ１２及びリダクシ
ョンピニオン１４の噛合部に近い側のインナベアリング
２４は、アウタベアリング２２より大径に形成されてい
るのが、一般的である。
ンピニオン１４によって駆動され、同リダクションピニ
オン１４の軸部１６は、上記ディファレンシャルキャリ
ヤ１０の入力端に複数のボルト１８により固着されたベ
アリングリテーナ２０内に収容されたアウタベアリング
２２及びインナベアリング２４によって回転自在に支持
されている。上記アウタベアリング２２及びインナベア
リング２４には、転がり軸受、特にテーパローラベアリ
ングが広く採用され、また、トラック等大型車両の場
合、図示のように、リダクションギヤ１２及びリダクシ
ョンピニオン１４の噛合部に近い側のインナベアリング
２４は、アウタベアリング２２より大径に形成されてい
るのが、一般的である。
【０００４】さらに、上記リダクションピニオン１４の
軸部１６のベアリングリテーナ２０から外方に突出した
入力端には、コンパニオンフランジ２６が固着され、同
コンパニオンフランジ２６のボス部２８の外周には、上
記ベアリングリテーナ２０のアウタベアリング２２側の
開口部を油密に覆うシール装置３０が装着されている。
上記コンパニオンフランジ２６は、図示しないプロペラ
シャフト及びトランスミッションを介して車両のエンジ
ンのクランクシャフトに作動的に連結されている。な
お、符号３１はシール装置３０のラバー部材の一部が当
接し、塵、水等の侵入を防止するダストカバーである。
軸部１６のベアリングリテーナ２０から外方に突出した
入力端には、コンパニオンフランジ２６が固着され、同
コンパニオンフランジ２６のボス部２８の外周には、上
記ベアリングリテーナ２０のアウタベアリング２２側の
開口部を油密に覆うシール装置３０が装着されている。
上記コンパニオンフランジ２６は、図示しないプロペラ
シャフト及びトランスミッションを介して車両のエンジ
ンのクランクシャフトに作動的に連結されている。な
お、符号３１はシール装置３０のラバー部材の一部が当
接し、塵、水等の侵入を防止するダストカバーである。
【０００５】一方、上記ディファレンシャルキャリヤ１
０のベアリングリテーナ取付部及びベアリングリテーナ
２０の夫々上方部分にオイル供給通路３２が設けられ、
同オイル供給通路３２は、その一端がディファレンシャ
ルキャリヤ１０のリダクションギヤ１２等を収容した内
部空間３４に開口し、他端は上記シール装置３０とアウ
タベアリング２２との間に形成され、同シール装置３０
によって覆われた第１の空間３６に連通している。
０のベアリングリテーナ取付部及びベアリングリテーナ
２０の夫々上方部分にオイル供給通路３２が設けられ、
同オイル供給通路３２は、その一端がディファレンシャ
ルキャリヤ１０のリダクションギヤ１２等を収容した内
部空間３４に開口し、他端は上記シール装置３０とアウ
タベアリング２２との間に形成され、同シール装置３０
によって覆われた第１の空間３６に連通している。
【０００６】車両の運転中、ディファレンシャルキャリ
ヤ１０の内部空間３４内に封入されているオイルが、リ
ダクションピニオン１４と噛合して回転するリダクショ
ンギヤ１２及び同リダクションギヤ１２と一体に回転す
るディファレンシャルギヤ装置等により掻き上げられて
上記オイル供給通路３２内に流入し、図中に点線の矢印
で示したように、第１の空間３６からアウタベアリング
２２のテーパローラ相互間の隙間を通ってベアリングリ
テーナ２０内のベアリング中間室又は第２空間３８に流
れ、さらにインナベアリング２４のテーパローラ相互間
の間隙を通って、再び上記内部空間３４内に流出する。
ヤ１０の内部空間３４内に封入されているオイルが、リ
ダクションピニオン１４と噛合して回転するリダクショ
ンギヤ１２及び同リダクションギヤ１２と一体に回転す
るディファレンシャルギヤ装置等により掻き上げられて
上記オイル供給通路３２内に流入し、図中に点線の矢印
で示したように、第１の空間３６からアウタベアリング
２２のテーパローラ相互間の隙間を通ってベアリングリ
テーナ２０内のベアリング中間室又は第２空間３８に流
れ、さらにインナベアリング２４のテーパローラ相互間
の間隙を通って、再び上記内部空間３４内に流出する。
【０００７】上記従来の終減速機におけるリダクション
ピニオン軸部の潤滑構造では、リダクションピニオン軸
部１６の回転によって、アウタベアリング２２が回転
し、そのテーパローラが第１空間３６側に拡開した円錐
面上に中心線を有するように多数配設されているので、
オイルがベアリングの回転による遠心力を受けることに
起因したポンプ作用により第１空間３６側からベアリン
グ中間室又は第２空間３８側へのオイルの流れが妨げら
れ、第１空間３６内にオイルが停滞することとなる。同
第１空間３６内にオイルが停滞すると、アウタベアリン
ング２２の発熱を吸収して同空間３６内のオイルの温度
が上昇し、アウタベアリング２２及びラバー部材を含む
シール装置３０の耐久性が低減する不具合がある。
ピニオン軸部の潤滑構造では、リダクションピニオン軸
部１６の回転によって、アウタベアリング２２が回転
し、そのテーパローラが第１空間３６側に拡開した円錐
面上に中心線を有するように多数配設されているので、
オイルがベアリングの回転による遠心力を受けることに
起因したポンプ作用により第１空間３６側からベアリン
グ中間室又は第２空間３８側へのオイルの流れが妨げら
れ、第１空間３６内にオイルが停滞することとなる。同
第１空間３６内にオイルが停滞すると、アウタベアリン
ング２２の発熱を吸収して同空間３６内のオイルの温度
が上昇し、アウタベアリング２２及びラバー部材を含む
シール装置３０の耐久性が低減する不具合がある。
【０００８】次に、図４は従来の終減速装置におけるリ
ダクションピニオン軸部の他の潤滑構造を示す。（な
お、図３に示した構造と実質的に同一又は対応する部材
には、同一の符号を用いる。）この構造では、アウタベ
アリング２２及びインナベアリング２４にオイルを供給
するオイル供給通路３２が、ディファレンシャルキャリ
ヤ１０の内部空間３４に一端が開口すると共に、他端が
ベアリングリテーナ２０のベアリング中間室又は第２空
間３８に開口するように設けられている。
ダクションピニオン軸部の他の潤滑構造を示す。（な
お、図３に示した構造と実質的に同一又は対応する部材
には、同一の符号を用いる。）この構造では、アウタベ
アリング２２及びインナベアリング２４にオイルを供給
するオイル供給通路３２が、ディファレンシャルキャリ
ヤ１０の内部空間３４に一端が開口すると共に、他端が
ベアリングリテーナ２０のベアリング中間室又は第２空
間３８に開口するように設けられている。
【０００９】車両の運転中に、リダクションギヤ等の回
転によって掻き上げられたディファレンシャルキャリヤ
１０の内部空間３４内のオイルが、図中に点線の矢印で
示したように、オイル供給通路３２を経てベアリング中
間室又は第２空間３８内に流入し、同ベアリング中間室
又は第２空間３８からアウタベアリング２２及びインナ
ベアリング２４に供給され、両ベアリング２２，２４を
潤滑すると共に冷却するように構成されているが、アウ
タベアリング２２の外側のシール装置３０により覆われ
た第１空間３６が、アウタベアリング２２側のみが開い
た閉塞室であること、及びアウタベアリング２２の多数
のテーパローラが外方、即ちコンパニオンフランジ２６
側に拡開した円錐面上に中心線を有するように配置され
ていて、リダクションピニオン軸部１６の回転時に、ベ
アリング中間室又は第２空間３８内のオイルをポンプ作
用により閉塞された第１空間３６内に押し込むように働
くこととによって、同第１空間３６内にオイルが停滞し
易く、停滞したオイルがアウタベアリング２２の発熱に
より高温となり、同アウタベアリング２２及びシール装
置３０の耐久性及び信頼性が損なわれる不具合がある。
転によって掻き上げられたディファレンシャルキャリヤ
１０の内部空間３４内のオイルが、図中に点線の矢印で
示したように、オイル供給通路３２を経てベアリング中
間室又は第２空間３８内に流入し、同ベアリング中間室
又は第２空間３８からアウタベアリング２２及びインナ
ベアリング２４に供給され、両ベアリング２２，２４を
潤滑すると共に冷却するように構成されているが、アウ
タベアリング２２の外側のシール装置３０により覆われ
た第１空間３６が、アウタベアリング２２側のみが開い
た閉塞室であること、及びアウタベアリング２２の多数
のテーパローラが外方、即ちコンパニオンフランジ２６
側に拡開した円錐面上に中心線を有するように配置され
ていて、リダクションピニオン軸部１６の回転時に、ベ
アリング中間室又は第２空間３８内のオイルをポンプ作
用により閉塞された第１空間３６内に押し込むように働
くこととによって、同第１空間３６内にオイルが停滞し
易く、停滞したオイルがアウタベアリング２２の発熱に
より高温となり、同アウタベアリング２２及びシール装
置３０の耐久性及び信頼性が損なわれる不具合がある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来の終減速機におけるリダクションピニオン軸部の潤滑
構造の不具合を解消し、上記ピニオン軸部を支持するア
ウタベアリング及びインナベアリングの潤滑及び冷却を
行なうオイルの流れを改良して淀み又は停滞を効果的に
防止し、上記ベアリング及びシール装置の耐久性及び信
頼性を向上することを、主たる目的とするものである。
来の終減速機におけるリダクションピニオン軸部の潤滑
構造の不具合を解消し、上記ピニオン軸部を支持するア
ウタベアリング及びインナベアリングの潤滑及び冷却を
行なうオイルの流れを改良して淀み又は停滞を効果的に
防止し、上記ベアリング及びシール装置の耐久性及び信
頼性を向上することを、主たる目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、リングギヤを内蔵しかつ回転自在に支持
するディファレンシャルキャリヤと、同ディファレンシ
ャルキャリヤに装着され、上記リングギヤに噛合するリ
ダクションピニオンの軸部を回転自在に支持するアウタ
ベアリング及びインナベアリングを保持するベアリング
リテーナと、上記リダクションピニオン軸部又は同ピニ
オン軸部に装着されたコンパニオンフランジのボス部外
周面に介装され上記ベアリングリテーナのアウタベアリ
ング側の開口端を油密に閉塞するシール装置と、上記ア
ウタベアリングと上記シール装置との間に形成された第
１の空間と、上記ベアリングリテーナの内部において上
記アウタベアリング及びインナベアリング間に形成され
た第２の空間と、上記ディファレンシャルキャリヤ内の
オイルを上記第１の空間に導くオイル供給通路と、上記
ベアリングリテーナ内に形成され上記第１の空間と第２
の空間とを連通させる油孔とを備えたことを特徴とする
終減速機の潤滑装置を提案するものである。
め、本発明は、リングギヤを内蔵しかつ回転自在に支持
するディファレンシャルキャリヤと、同ディファレンシ
ャルキャリヤに装着され、上記リングギヤに噛合するリ
ダクションピニオンの軸部を回転自在に支持するアウタ
ベアリング及びインナベアリングを保持するベアリング
リテーナと、上記リダクションピニオン軸部又は同ピニ
オン軸部に装着されたコンパニオンフランジのボス部外
周面に介装され上記ベアリングリテーナのアウタベアリ
ング側の開口端を油密に閉塞するシール装置と、上記ア
ウタベアリングと上記シール装置との間に形成された第
１の空間と、上記ベアリングリテーナの内部において上
記アウタベアリング及びインナベアリング間に形成され
た第２の空間と、上記ディファレンシャルキャリヤ内の
オイルを上記第１の空間に導くオイル供給通路と、上記
ベアリングリテーナ内に形成され上記第１の空間と第２
の空間とを連通させる油孔とを備えたことを特徴とする
終減速機の潤滑装置を提案するものである。
【００１２】上記構成によれば、インナベアリングと協
働してリダクションピニオンの軸部を支持するアウタベ
アリングとシール装置との間に形成された第１空間内に
オイル供給通路から供給されたオイルが、ベアリングリ
テーナ内において上記アウタベアリング及びインナベア
リング間に形成されたベアリング中間室又は第２の空間
と上記第１空間とを直接連通させる油孔を介して上記第
２空間に流れると共に、アウタベアリングの内部の通路
を通って第２空間に流れるので、第１空間内でのオイル
の淀みや停滞が少なくなり、同第１空間内のオイル温度
の上昇が効果的に防止される結果、アウタベアリング及
びシール装置の耐久性が向上する。
働してリダクションピニオンの軸部を支持するアウタベ
アリングとシール装置との間に形成された第１空間内に
オイル供給通路から供給されたオイルが、ベアリングリ
テーナ内において上記アウタベアリング及びインナベア
リング間に形成されたベアリング中間室又は第２の空間
と上記第１空間とを直接連通させる油孔を介して上記第
２空間に流れると共に、アウタベアリングの内部の通路
を通って第２空間に流れるので、第１空間内でのオイル
の淀みや停滞が少なくなり、同第１空間内のオイル温度
の上昇が効果的に防止される結果、アウタベアリング及
びシール装置の耐久性が向上する。
【００１３】本発明において、上記油孔は上記アウタベ
アリングのアウタレースにおける最小内径の下端より高
い位置に配設されることが好ましく、さらに、上記オイ
ル供給通路は上記アウタベアリングのアウタレース外周
の上端近傍に配設されることが好ましい。
アリングのアウタレースにおける最小内径の下端より高
い位置に配設されることが好ましく、さらに、上記オイ
ル供給通路は上記アウタベアリングのアウタレース外周
の上端近傍に配設されることが好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態
を、図１の要部断面図（図２のＩ−Ｉ線に沿い矢印方向
に視た断面図）、及び図２の部分的断面図（図１のＩＩ
−ＩＩ線に沿い矢印方向に視た断面図）を参照して説明
する。（なお、図３及び図４に示した従来の構成と実質
的に同一又は対応する部材には、同一の符号を用い
る。） 図示のように、リダクションピニオン１４の軸部１６を
回転自在に軸支するアウタベアリング２２及びインナベ
アリング２４が、ベアリングリテーナ２０内に同軸的に
支持され、同ベアリングリテーナ２０のアウタベアリン
グ２２側の開口を油密に閉塞するシール装置３０が、上
記リダクションピニオン軸部１６の入力端に装着された
コンパニオンフランジ２６のボス部２８に取付けられ、
同シール装置３０とアウタベアリング２２との間に第１
の空間３６が形成され、またベアリングリテーナ２０内
のアウタベアリング２２とインナベアリング２４との間
に、第２の空間又はベアリング中間室３８が形成されて
いる。
を、図１の要部断面図（図２のＩ−Ｉ線に沿い矢印方向
に視た断面図）、及び図２の部分的断面図（図１のＩＩ
−ＩＩ線に沿い矢印方向に視た断面図）を参照して説明
する。（なお、図３及び図４に示した従来の構成と実質
的に同一又は対応する部材には、同一の符号を用い
る。） 図示のように、リダクションピニオン１４の軸部１６を
回転自在に軸支するアウタベアリング２２及びインナベ
アリング２４が、ベアリングリテーナ２０内に同軸的に
支持され、同ベアリングリテーナ２０のアウタベアリン
グ２２側の開口を油密に閉塞するシール装置３０が、上
記リダクションピニオン軸部１６の入力端に装着された
コンパニオンフランジ２６のボス部２８に取付けられ、
同シール装置３０とアウタベアリング２２との間に第１
の空間３６が形成され、またベアリングリテーナ２０内
のアウタベアリング２２とインナベアリング２４との間
に、第２の空間又はベアリング中間室３８が形成されて
いる。
【００１５】ディファレンシャルキャリヤ１０の内部空
間３４に一端が開口し、他端が上記第１空間３６に開口
するオイル供給通路３２の下流側通路３２ａは、図２に
示されているように、アウタベアリング２２のアウタレ
ース２２ａに接するベアリングリテーナ２０の内周面に
おいて上端近傍に配置されている。また、上記第１空間
３６と第２空間３８とを直接連通する油孔４０が設けら
れ、同油孔４０の第１空間３６における開口は、上記ア
ウタレース２２ａに接するベアリングリテーナ２０の内
周面において、同アウタレース２２ａの中心から下方に
測った高さｈが、図２に点線で示したアウタレース２２
ａの最小内径Ｄ１の１／２に等しいか、それより小さい
高さの位置、即ちｈ≦Ｄ１／２の高さ位置に配設されて
いる。
間３４に一端が開口し、他端が上記第１空間３６に開口
するオイル供給通路３２の下流側通路３２ａは、図２に
示されているように、アウタベアリング２２のアウタレ
ース２２ａに接するベアリングリテーナ２０の内周面に
おいて上端近傍に配置されている。また、上記第１空間
３６と第２空間３８とを直接連通する油孔４０が設けら
れ、同油孔４０の第１空間３６における開口は、上記ア
ウタレース２２ａに接するベアリングリテーナ２０の内
周面において、同アウタレース２２ａの中心から下方に
測った高さｈが、図２に点線で示したアウタレース２２
ａの最小内径Ｄ１の１／２に等しいか、それより小さい
高さの位置、即ちｈ≦Ｄ１／２の高さ位置に配設されて
いる。
【００１６】上記構成によれば、車両の運転中、ディフ
ァレンシャルキャリヤ１０の内部空間３４に収容された
前記リダクションギヤ１２等の回転により掻き上げられ
たオイルは、同ディファレンシャルキャリヤ１０のディ
ファレンシャルキャリヤ２０の取付部の上端付近に開口
したオイル供給通路３２に流入し、下流側通路３２ａか
ら第１空間３６内に流れる。上記第１空間３６内のオイ
ルは、アウタベアリング２２の多数のテーパローラ相互
間の隙間からなる油路、及び上記油孔４０の二つの通路
を経て第２空間３８に流れ、さらに第２空間３８からイ
ンナベアリング２４の多数のテーパローラ相互間の隙間
からなる油路を通り、再びディファレンシャルキャリヤ
１０の内部空間３４に循環する。
ァレンシャルキャリヤ１０の内部空間３４に収容された
前記リダクションギヤ１２等の回転により掻き上げられ
たオイルは、同ディファレンシャルキャリヤ１０のディ
ファレンシャルキャリヤ２０の取付部の上端付近に開口
したオイル供給通路３２に流入し、下流側通路３２ａか
ら第１空間３６内に流れる。上記第１空間３６内のオイ
ルは、アウタベアリング２２の多数のテーパローラ相互
間の隙間からなる油路、及び上記油孔４０の二つの通路
を経て第２空間３８に流れ、さらに第２空間３８からイ
ンナベアリング２４の多数のテーパローラ相互間の隙間
からなる油路を通り、再びディファレンシャルキャリヤ
１０の内部空間３４に循環する。
【００１７】上記のように、第１空間３６内のオイル
が、アウタベアリング２２のテーパローラ間の油路と油
孔４０の両方から第２空間３８内に流れる際に、アウタ
ベアリング２２の内部を流れるオイルは、リダクション
ピニオン軸部１６の回転によって生起するポンプ作用の
影響を受けて流量を抑制される傾向があるが、油孔４０
を流れるオイルは、リダクションピニオン１４側に拡開
する円錐面上に中心線を有する多数のテーパローラを備
えたインナベアリング２４のリダクションピニオン軸部
１６の回転によって生起するポンプ作用によって積極的
に吸引されて十分な流量が確保されるので、アウタベア
リング２２の冷却に必要な油量を確保しながら、第１室
間３６内のオイルの淀みや停滞を効果的に解消すること
ができ、この結果、アウタベアリング２２及びシール装
置３０の油温上昇に起因する耐久性の低減を有効に防止
することができる。
が、アウタベアリング２２のテーパローラ間の油路と油
孔４０の両方から第２空間３８内に流れる際に、アウタ
ベアリング２２の内部を流れるオイルは、リダクション
ピニオン軸部１６の回転によって生起するポンプ作用の
影響を受けて流量を抑制される傾向があるが、油孔４０
を流れるオイルは、リダクションピニオン１４側に拡開
する円錐面上に中心線を有する多数のテーパローラを備
えたインナベアリング２４のリダクションピニオン軸部
１６の回転によって生起するポンプ作用によって積極的
に吸引されて十分な流量が確保されるので、アウタベア
リング２２の冷却に必要な油量を確保しながら、第１室
間３６内のオイルの淀みや停滞を効果的に解消すること
ができ、この結果、アウタベアリング２２及びシール装
置３０の油温上昇に起因する耐久性の低減を有効に防止
することができる。
【００１８】図１に示されているように、インナベアリ
ング２４は、リダクションピニオン１４とリダクション
ギヤ１２との噛合い部に近く配置されていて、アウタベ
アリング２２より大きな荷重を負担するので、通常、イ
ンナベアリング２４のテーパローラ列の中心線を含む円
錐面の平均直径はアウタベアリング２２のテーパローラ
列の中心線を含む円錐面の平均直径より十分大きく、従
ってインナベアリング２４のポンプ作用の方が、反対方
向に働くアウタベアリング２２のポンプ作用より大きい
ので、上記油孔４０に十分なオイル流量を確保するのに
有効である。
ング２４は、リダクションピニオン１４とリダクション
ギヤ１２との噛合い部に近く配置されていて、アウタベ
アリング２２より大きな荷重を負担するので、通常、イ
ンナベアリング２４のテーパローラ列の中心線を含む円
錐面の平均直径はアウタベアリング２２のテーパローラ
列の中心線を含む円錐面の平均直径より十分大きく、従
ってインナベアリング２４のポンプ作用の方が、反対方
向に働くアウタベアリング２２のポンプ作用より大きい
ので、上記油孔４０に十分なオイル流量を確保するのに
有効である。
【００１９】さらに、図１では、リダクションピニオン
１４の軸部１６が水平に画かれているが、実際に上記終
減速機を車両に搭載する場合、エンジン及び伝動系のプ
ロペラシャフトの配置の関係上、上記軸部１６は、前部
即ちコンパニオンフランジ２６側がリダクションピニオ
ン１４側より高くなるように、上下方向に関し傾斜して
搭載されるので、車両が運転を停止すると、第１空間３
６内のオイルが上記油孔４０から第２空間３４及びイン
ナベアリング２４のテーパローラ相互間の通路を通り、
内部空間３４内に流出することとなるが、油孔４０の第
１空間３６内の開口端が、上述したように、アウタベア
リング２２のアウタレース２２ａの中心位置から下方
に、最小内径Ｄ１の１／２又はそれより小さい高さｈの
位置に設けられているので、車両の停止中も、第１空間
３６内にアウタレース２２ａの最小内径Ｄ１の最下端位
置より低位置の部分に少量のオイルが残ることとなり、
次の運転開始時に、アウタベアリング２２の良好な潤滑
が、最初から確保されるので、同ベアリング２２の耐久
性の向上に一層有利である。
１４の軸部１６が水平に画かれているが、実際に上記終
減速機を車両に搭載する場合、エンジン及び伝動系のプ
ロペラシャフトの配置の関係上、上記軸部１６は、前部
即ちコンパニオンフランジ２６側がリダクションピニオ
ン１４側より高くなるように、上下方向に関し傾斜して
搭載されるので、車両が運転を停止すると、第１空間３
６内のオイルが上記油孔４０から第２空間３４及びイン
ナベアリング２４のテーパローラ相互間の通路を通り、
内部空間３４内に流出することとなるが、油孔４０の第
１空間３６内の開口端が、上述したように、アウタベア
リング２２のアウタレース２２ａの中心位置から下方
に、最小内径Ｄ１の１／２又はそれより小さい高さｈの
位置に設けられているので、車両の停止中も、第１空間
３６内にアウタレース２２ａの最小内径Ｄ１の最下端位
置より低位置の部分に少量のオイルが残ることとなり、
次の運転開始時に、アウタベアリング２２の良好な潤滑
が、最初から確保されるので、同ベアリング２２の耐久
性の向上に一層有利である。
【００２０】なお、上記実施形態では、シール装置３０
が、コンパニオンフランジ２６のボス部２８の外周に装
着されているが、コンパニオンフランジ２６のボス部２
８の軸線方向の長さが短い場合、リダクションピニオン
１４の軸部１６の外周にシール装置３０を配置しても良
い。さらに本発明は、図示した実施形態に限定されるも
のではなく、本発明の特許請求の範囲内で、種々の変
更、修正を加え実施し得ることは明らかである。
が、コンパニオンフランジ２６のボス部２８の外周に装
着されているが、コンパニオンフランジ２６のボス部２
８の軸線方向の長さが短い場合、リダクションピニオン
１４の軸部１６の外周にシール装置３０を配置しても良
い。さらに本発明は、図示した実施形態に限定されるも
のではなく、本発明の特許請求の範囲内で、種々の変
更、修正を加え実施し得ることは明らかである。
【００２１】
【発明の効果】叙上のように、本発明に係る終減速機の
潤滑構造は、リングギヤを内蔵しかつ回転自在に支持す
るディファレンシャルキャリヤと、同ディファレンシャ
ルキャリヤに装着され、上記リングギヤに噛合するリダ
クションピニオンの軸部を回転自在に支持するアウタベ
アリング及びインナベアリングを保持するベアリングリ
テーナと、上記リダクションピニオン軸部又は同ピニオ
ン軸部に装着されたコンパニオンフランジのボス部外周
面に介装され上記ベアリングリテーナのアウタベアリン
グ側の開口端を油密に閉塞するシール装置と、上記アウ
タベアリングと上記シール装置との間に形成された第１
の空間と、上記ベアリングリテーナの内部において上記
アウタベアリング及びインナベアリング間に形成された
第２の空間と、上記ディファレンシャルキャリヤ内のオ
イルを上記第１の空間に導くオイル供給通路と、上記ベ
アリングリテーナ内に形成され上記第１の空間と第２の
空間とを連通させる油孔とを備えたことを特徴とし、上
記シール装置により覆われた第１空間内のオイル温度の
上昇を効果的に防止して、同シール装置及びアウタベア
リングの耐久性及び信頼性を向上し得る利点がある。
潤滑構造は、リングギヤを内蔵しかつ回転自在に支持す
るディファレンシャルキャリヤと、同ディファレンシャ
ルキャリヤに装着され、上記リングギヤに噛合するリダ
クションピニオンの軸部を回転自在に支持するアウタベ
アリング及びインナベアリングを保持するベアリングリ
テーナと、上記リダクションピニオン軸部又は同ピニオ
ン軸部に装着されたコンパニオンフランジのボス部外周
面に介装され上記ベアリングリテーナのアウタベアリン
グ側の開口端を油密に閉塞するシール装置と、上記アウ
タベアリングと上記シール装置との間に形成された第１
の空間と、上記ベアリングリテーナの内部において上記
アウタベアリング及びインナベアリング間に形成された
第２の空間と、上記ディファレンシャルキャリヤ内のオ
イルを上記第１の空間に導くオイル供給通路と、上記ベ
アリングリテーナ内に形成され上記第１の空間と第２の
空間とを連通させる油孔とを備えたことを特徴とし、上
記シール装置により覆われた第１空間内のオイル温度の
上昇を効果的に防止して、同シール装置及びアウタベア
リングの耐久性及び信頼性を向上し得る利点がある。
【００２２】また、本発明において、上記油孔が上記ア
ウタベアリングのアウタレースにおける最小内径の下端
より高い位置に配設されたことにより、車両の運転停止
中に、上記第１空間内からオイルが流出してしまうこと
を防止して、運転再開の当初からアウタベアリングの潤
滑を行なうことができ、同ベアリングの耐久性を確保し
得る利点がある。
ウタベアリングのアウタレースにおける最小内径の下端
より高い位置に配設されたことにより、車両の運転停止
中に、上記第１空間内からオイルが流出してしまうこと
を防止して、運転再開の当初からアウタベアリングの潤
滑を行なうことができ、同ベアリングの耐久性を確保し
得る利点がある。
【図１】本発明の好ましい実施形態を示す要部断面図
（図２のＩ−Ｉ線に沿い矢印方向に視た断面図）であ
る。
（図２のＩ−Ｉ線に沿い矢印方向に視た断面図）であ
る。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿い矢印方向に視た部分
的断面図である。
的断面図である。
【図３】従来の終減速機の潤滑構造を示す要部断面図で
ある。
ある。
【図４】従来の終減速機の他の潤滑構造を示す要部断面
図である。
図である。
１０…ディファレンシャルキャリヤ、１２…リダクショ
ンギヤ、１４…リダクションピニオン、１６…リダクシ
ョンピニオンの軸部、２０…ベアリングリテーナ、２２
…アウタベアリング、２４…インナベアリング、２６…
コンパニオンフランジ、２８…コンパニオンフランジの
ボス部、３０…シール装置、３２…オイル供給通路、３
４…ディファレンシャルキャリヤの内部空間、３６…第
１の空間、３８…第２の空間又はベアリング中間室、４
０…油孔
ンギヤ、１４…リダクションピニオン、１６…リダクシ
ョンピニオンの軸部、２０…ベアリングリテーナ、２２
…アウタベアリング、２４…インナベアリング、２６…
コンパニオンフランジ、２８…コンパニオンフランジの
ボス部、３０…シール装置、３２…オイル供給通路、３
４…ディファレンシャルキャリヤの内部空間、３６…第
１の空間、３８…第２の空間又はベアリング中間室、４
０…油孔
Claims (2)
- 【請求項１】 リングギヤを内蔵しかつ回転自在に支持
するディファレンシャルキャリヤと、同ディファレンシ
ャルキャリヤに装着され、上記リングギヤに噛合するリ
ダクションピニオンの軸部を回転自在に支持するアウタ
ベアリング及びインナベアリングを保持するベアリング
リテーナと、上記リダクションピニオン軸部又は同ピニ
オン軸部に装着されたコンパニオンフランジのボス部外
周面に介装され上記ベアリングリテーナのアウタベアリ
ング側の開口端を油密に閉塞するシール装置と、上記ア
ウタベアリングと上記シール装置との間に形成された第
１の空間と、上記ベアリングリテーナの内部において上
記アウタベアリング及びインナベアリング間に形成され
た第２の空間と、上記ディファレンシャルキャリヤ内の
オイルを上記第１の空間に導くオイル供給通路と、上記
ベアリングリテーナ内に形成され上記第１の空間と第２
の空間とを連通させる油孔とを備えたことを特徴とする
終減速機の潤滑構造。 - 【請求項２】 上記油孔が上記アウタベアリングのアウ
タレースにおける最小内径の下端より高い位置に配設さ
れたことを特徴とする請求項１記載の終減速機の潤滑構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36996797A JPH11182655A (ja) | 1997-12-17 | 1997-12-17 | 終減速機の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36996797A JPH11182655A (ja) | 1997-12-17 | 1997-12-17 | 終減速機の潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11182655A true JPH11182655A (ja) | 1999-07-06 |
Family
ID=18495755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36996797A Pending JPH11182655A (ja) | 1997-12-17 | 1997-12-17 | 終減速機の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11182655A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005172035A (ja) * | 2003-12-08 | 2005-06-30 | Koyo Seiko Co Ltd | ピニオン軸支持用軸受装置 |
| JP2006009929A (ja) * | 2004-06-25 | 2006-01-12 | Koyo Seiko Co Ltd | ピニオン軸支持用軸受装置 |
| CN104196894A (zh) * | 2014-08-06 | 2014-12-10 | 广西柳工机械股份有限公司 | 工程机械驱动桥主传动托架 |
| CN104948720A (zh) * | 2014-03-24 | 2015-09-30 | 住友重机械工业株式会社 | 旋转装置 |
| CN106382357A (zh) * | 2016-10-31 | 2017-02-08 | 中车株洲电力机车有限公司 | 架悬式承载齿轮箱轴承的定位及润滑密封结构 |
| US20170204959A1 (en) * | 2013-03-11 | 2017-07-20 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Differential carrier temperature sensing method |
-
1997
- 1997-12-17 JP JP36996797A patent/JPH11182655A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005172035A (ja) * | 2003-12-08 | 2005-06-30 | Koyo Seiko Co Ltd | ピニオン軸支持用軸受装置 |
| JP4506160B2 (ja) * | 2003-12-08 | 2010-07-21 | 株式会社ジェイテクト | ピニオン軸支持用軸受装置 |
| JP2006009929A (ja) * | 2004-06-25 | 2006-01-12 | Koyo Seiko Co Ltd | ピニオン軸支持用軸受装置 |
| JP4687019B2 (ja) * | 2004-06-25 | 2011-05-25 | 株式会社ジェイテクト | ピニオン軸支持用軸受装置 |
| US20170204959A1 (en) * | 2013-03-11 | 2017-07-20 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Differential carrier temperature sensing method |
| US9976644B2 (en) * | 2013-03-11 | 2018-05-22 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Differential carrier temperature sensing method |
| CN104948720A (zh) * | 2014-03-24 | 2015-09-30 | 住友重机械工业株式会社 | 旋转装置 |
| CN104196894A (zh) * | 2014-08-06 | 2014-12-10 | 广西柳工机械股份有限公司 | 工程机械驱动桥主传动托架 |
| CN106382357A (zh) * | 2016-10-31 | 2017-02-08 | 中车株洲电力机车有限公司 | 架悬式承载齿轮箱轴承的定位及润滑密封结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031118 |