JPH10288252A - ブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブリーザを介してオイルの漏洩を確実に防止
でき、また組み付け性あるいは製造性の良好なブリーザ
装置を提供する。 【解決手段】 オイルによって潤滑される回転部材
（２，４，９）を回転自在に保持したケース（１）が回
転部材（２，４，９）を収容する本体部（１０）と、そ
の開口端部に取り付けられた蓋部（１１）とを有し、そ
の蓋部（１１）に、本体部（１０）の内部空間に連通す
るブリーザ室（２９）が形成され、そのブリーザ室（２
９）に連通するようにブリーザ（３２）が蓋部（１１）
に取り付けられ、さらにブリーザ室（２９）を回転部材
（２，４，９）もしくは他の回転部材の回転によって圧
力の低くなるケース（１）内の所定箇所に連通させるオ
イル還流路（３３）が蓋部（１１）に形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ギヤなどのオイ
ルによって潤滑される回転部材を収容したケースの内部
と外部との間で通気を行うブリーザ装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】車両における変速装置や終減速装置ある
いはトランスファなどは、ギヤを主体とした伝動装置で
あり、ギヤの歯面や軸受部などの摺動部分をオイルによ
って潤滑するように構成されている。したがってそれら
のギヤなどの伝動部材をケースの内部に収容するととも
に、開口部にシール剤を設けてケースの液密性を確保し
ている。

【０００３】一方、そのケースの内部は、ギヤの回転に
伴う温度上昇やポンプ作用によって圧力が上昇すること
がある。このような場合には、ケースの内外の圧力差が
大きくなると、シール部分からオイルが漏洩するおそれ
があり、そのため従来、ケースにブリーザを設けて、ケ
ースの内外の圧力差を抑制することが行われている。そ
の一例が特開昭６４−３３６８号公報に記載されてい
る。

【０００４】この公報に記載されたブリーザ装置は、例
えばリングギヤを有するトランスファにおけるブリーザ
装置であって、リングギヤの背面側に位置に、ケースの
内外を連通するブリーザ通路を設け、そのブリーザ通路
のケース外の端部に、ブリーザキャップを設けたもので
ある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来のブリー
ザ装置は、リングギヤの回転に伴ってその背面側が負圧
になることに着目し、この位置にブリーザ通路を設ける
ことにより、ケースの内部からブリーザ通路を介してオ
イルが吹き出ることを防止するようにしている。しかし
ながらブリーザ装置は、前述したように、ケースの内外
の圧力差を低下させるために設けてあるのであり、上記
のようにケース内の負圧部にブリーザ通路を設けたので
は、ケース内の高圧部から排気してその部分の圧力を下
げることが難しくなる。すなわち高圧部分がそのまま残
ってしまい、ケースの内外の圧力差によってオイルが漏
洩する可能性がある。

【０００６】このような不都合を解消するために、ブリ
ーザ通路をケース内の高圧部分に配置することが考えら
れる。しかしながら、例えば前述したリングギヤを内蔵
したケースであれば、リングギヤの外周部近傍が高圧部
分に相当するが、この部分では、リングギヤによるオイ
ルの飛沫も激しく生じており、ブリーザ通路からのオイ
ルの漏洩の可能性がする。そこでオイルの飛沫が直接、
ブリーザ通路に侵入しないようにするために、ケース内
の上部にブリーザ室を設け、このブリーザ室の上部にブ
リーザ通路を開口させることもできる。

【０００７】しかしながらそのブリーザ室に溜まったオ
イルをケースの内部に戻すべく、そのブリーザ室とケー
スの内部とを単に連通させるとすれば、ケースの内部が
上記のように高圧になることがあるので、ブリーザ室か
らケース内にオイルを戻せない場合が生じる。さらにケ
ースの内部にブリーザ室を新たに組み付けるとすれば、
組付けの工数が増大して装置の製造性が悪化するおそれ
がある。

【０００８】この発明は上記の事情を背景にしてなされ
たものであり、オイルの吹き出しあるいは漏洩を確実に
防止することができ、しかも製造性の良好なブリーザ装
置を提供することを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段およびその作用】上記の課
題を解決するために、請求項１に記載した発明は、オイ
ルによって潤滑される回転部材をケースの内部に回転自
在に保持し、かつそのケースの内部の圧力を逃がすブリ
ーザが前記ケースに取り付けられたブリーザ装置におい
て、前記ケースが前記回転部材を収容する本体部と、該
本体部の開口端部に取り付けられた蓋部とを有し、その
蓋部に、本体部の内部空間に連通するブリーザ室が形成
されるとともに、そのブリーザ室に連通するように前記
ブリーザが蓋部に取り付けられ、さらに前記ブリーザ室
を前記回転部材もしくは他の回転部材の回転によって圧
力の低くなるケース内の所定箇所に連通させるオイル還
流路が前記蓋部に形成されていることを特徴とするもの
である。

【００１０】したがって請求項１に記載した発明によれ
ば、ケースの内部の圧力が高くなった場合、そのケース
の内外の圧力差によってケースの内部からブリーザ室お
よびブリーザを介して排気され、ケースの内外の圧力差
が解消もしくは抑制される。その場合、ケースの内部の
オイルは、ブリーザ室において空気流から分離されるの
で、ケースの外部に吹き出し、あるいは漏洩することが
防止される。またブリーザ室は、回転部材の回転によっ
て低圧になっている箇所に連通されているので、ブリー
ザ室からケース内へのオイルの還流が確実に行われる。
そしてブリーザおよびブリーザ室ならびにオイル還流路
が、ケースの本体部に組み付けられる蓋部に形成されて
いるから、これらの部材のスペースを確保することがで
きるうえに、組付けが容易になる。

【００１１】また請求項２の発明は、オイルによって潤
滑されるリングギヤをケースの内部に回転自在に保持
し、かつそのケースの内部の圧力を逃がすブリーザがケ
ースに取り付けられたブリーザ装置において、前記リン
グギヤの回転中心軸線の上方位置に前記リングギヤを収
容しているケースの内部空間と連通した状態にブリーザ
室が設けられるとともに、そのブリーザ室の上部に前記
ブリーザが連通され、また前記ブリーザ室の下部には、
前記ケースの内部で回転部材の回転に伴って低圧となる
箇所に開口するオイル還流路が連通され、さらに前記リ
ングギヤを含む所定の回転部材の回転に伴って圧力の高
くなるケース内の所定位置と前記ブリーザ室の上部とを
連通させる圧力コントロール通路が設けられていること
を特徴とするものである。

【００１２】したがって請求項２の発明によれば、請求
項１の発明と同様に、オイルの吹き出しや漏洩を確実に
防止しつつ、ブリーザ室からケース内へのオイルの還流
を確実に行わせることができる。これに加え、請求項２
の発明では、ブリーザ室の上部がケース内の高圧部分と
圧力コントロール通路によって連通されてブリーザ室と
ケース内空間部との圧力が均衡させられているので、オ
イル還流路からのオイルの逆流やそれに起因するブリー
ザからのオイルの吹き出しを確実に防止することができ
る。

【００１３】さらに請求項３の発明は、請求項２に記載
した構成に加え、前記圧力コントロール通路が、前記ケ
ースの外部を経由するように配置されていることを特徴
とするものである。

【００１４】したがって請求項３の発明によれば、圧力
コントロール通路からの放熱が促進されるので、ケース
の内部の冷却作用が増大する。その結果、ブリーザを介
した空気流からのオイルの分離が促進され、ブリーザか
らのオイルの吹き出しあるいは漏洩が、さらに確実に防
止される。

【００１５】また請求項４の発明は、請求項２もしくは
３に記載した構成に加え、前記圧力コントロール通路の
一部に、前記低圧となる箇所側から前記ブリーザ室側に
向けて上昇傾斜する傾斜部が形成されていることを特徴
とするものである。

【００１６】したがって請求項４の発明によれば、圧力
コントロール通路にケース内の高圧部側からオイルが侵
入したとしても、そのオイルがブリーザ室に向けて流動
することが前記の傾斜部で阻害され、その結果、圧力コ
ントロール通路を介したブリーザ室へのオイルの流入を
防止することができる。

【００１７】そして請求項５の発明は、オイルによって
潤滑される回転部材をケースの内部に回転自在に保持
し、かつそのケースの内部の圧力を逃がすブリーザが前
記ケースに取り付けられたブリーザ装置において、前記
ケースが前記回転部材を収容する本体部と、該本体部の
開口端部に取り付けられた蓋部とを有し、その蓋部に、
本体部の内部空間に連通するブリーザ室が形成されると
ともに、そのブリーザ室に連通するように前記ブリーザ
が蓋部に取り付けられ、さらに前記ブリーザ室を前記回
転部材もしくは他の回転部材の回転によって圧力の低く
なるケース内の所定箇所に連通させるオイル還流路が前
記蓋部に形成され、さらに前記本体部のうち前記回転部
材の回転によって圧力の高くなる箇所と前記ブリーザ室
の上部とを連通する連通管が前記ケースの外部に取り付
けられていることを特徴とするものである。

【００１８】したがって請求項５の発明によれば、ブリ
ーザを介した空気流からオイルを分離するブリーザ室や
このブリーザ室からケース内にオイルを戻すオイル還流
路が、ケースの本体部に取り付けられる蓋部に設けられ
ているから、請求項１の発明と同様に組み付け性が優
れ、また回転部材の回転に伴う低圧部にオイルを還流さ
せるから、ブリーザ室からケース内へのオイルの還流を
確実に行うことができ、さらにはブリーザを介した空気
流からのオイルの分離を促進することができる。これに
加えて請求項５の発明では、蓋部におけるブリーザ室と
ケース内の高圧部との連通を、ケースの外側に設けた連
通管によって行う構成であるから、その連通管のための
スペースの確保が容易であり、またその組み付けも容易
になる。

【００１９】

【発明の実施の形態】つぎに、この発明をより具体的に
説明する。まず、この発明を適用した車両用のリヤデフ
ァレンシャルの全体的に構成について説明すると、図７
において、ケーシング（デフキャリヤ）１の内部に差動
機構２とこれを駆動するドライブピニオン３とが収容さ
れている。その差動機構２は、周知の構成のものであっ
て、左右両側（図７では上下両側）を一対の円錐ころ軸
受４によって回転自在に支持されたデフケース５の内部
には、デフケース５の軸線に回転中心軸を一致させた左
右一対のサイドギヤ６が回転自在に配置され、さらにこ
れらのサイドギヤ６に噛合したピニオンギヤ７が、デフ
ケース５の回転中心軸線に直交するようにデフケース５
に取り付けたピニオンピン８に、回転自在に保持されて
いる。すなわちピニオンギヤ７は、デフケース５と共に
公転し、かつピニオンピン８を中心に自転するように構
成されている。

【００２０】ここで各円錐ころ軸受４，４は、そのイン
ナーレースの大径側が、差動機構２側を向くように配置
されている。したがって円錐ころ軸受４，４が回転した
場合に、遠心力により、差動機構２とは反対側のいわゆ
る背面側から流体を吸引して差動機構２側に吐出するポ
ンプ作用が生じる。

【００２１】またデフケース５の外面には、その回転軸
線に回転中心軸を一致させたリングギヤ９が固定されて
いる。このリングギヤ９はハイポイドギヤからなるもの
であって、その回転軸線に対して垂直な平面内に回転中
心軸を設定したドライブピニオン３がリングギヤ９に噛
合している。

【００２２】上記の差動機構２およびドライブピニオン
３を収容したケーシング１の構造について説明すると、
このケーシング１は、本体部１０と蓋部１１とから構成
されている。本体部１０は、前記デフケース５を支持し
ている一方の軸受４を除いた他の構成部材を収容し、か
つ支持しており、したがってこの一方の軸受４側が開口
した形状となっている。また本体部１０には、前記差動
機構２を収容する空間部Ａ1 から差動機構２の回転軸線
に対して垂直な平面方向に延びた円筒部１２が形成され
ている。この円筒部１２は、前記ドライブピニオン３の
軸部１３を回転自在に支持するための部分であって、そ
の軸線方向での前後二箇所に円錐ころ軸受１４が嵌合固
定されている。そしてこれらの軸受１４にドライブピニ
オン３の軸部１３が挿入されて軸受１４によって回転自
在に保持されている。

【００２３】なお、各軸受１４は、それぞれのインナー
レースの小径側の端部が、円筒部１２の軸線方向での中
心部側に位置するように、すなわち小径側の端部を突き
合わせるように配置されている。そのため、回転するこ
とに伴う遠心力によって、円筒部１２の軸線方向での中
心部側から外側に向けて流体を加圧するポンプ作用が生
じるようになっている。

【００２４】また、上記の円筒部１２の側部（図７では
下側）には、潤滑用オイルのための油路１５，１６が形
成されている。これらの油路１５，１６は図８に示して
あり、前記差動機構２の回転軸線およびドライブピニオ
ン３の回転軸線がそれぞれほぼ水平となるように設置し
た状態での上側に、軸受１４に対してオイルを供給する
供給油路１５が形成され、ドライブピニオン３から離れ
て位置する軸受１４から戻るオイルを差動機構２側に導
くリターン油路１６がその下側に形成されている。

【００２５】供給油路１５について更に説明すると、本
体部１０の内部に、空間部を上下に区画する隔壁１７
を、前記ドライブピニオン３の軸部１３とほぼ平行な方
向に延ばして形成することにより、その隔壁１７の上側
に供給油路１５が形成されている。したがってこの供給
油路１５は、前記リングギヤ９の半径方向で外側に位置
し、かつリングギヤ９に向けて開口している。またこの
供給路１５のリングギヤ９とは反対側の端部には、ドラ
イブピニオン３の軸部１３を回転自在に支持している軸
受１４の間に開口する供給口１８が形成されている。し
たがってこの供給口１８は、図７では上下方向に向け、
また図８では紙面に垂直な方向に向けて形成されてい
る。

【００２６】そして前記油路１５，１６は、円筒部１２
に対して蓋部１１側に形成されていることにより、本体
部１０の側部に向けてその全長に亘って開口した形状に
なっている。

【００２７】また前記隔壁１７の下側に形成されている
リターン油路１６もリングギヤ９の半径方向で外側に位
置するよう形成され、その一方の端部がリングギヤ９に
接近して開口するとともに、他方の端部は、軸部１３を
支持している軸受１４のうちドライブピニオン３から離
れた位置の軸受１４を越えた位置まで延び、さらに外軸
受１４を越えた位置に開口する排出口１９が形成されて
いる。したがってこの排出口１９も前記供給口１８と同
様に図７の上下方向に向け、また図８の紙面に垂直な方
向に向けて形成されている。

【００２８】したがって本体部１０は、差動機構２を収
容する空間部Ａ1 の全体が、差動機構２を回転自在に支
持する一方の軸受４側に開口し、これに連続して油路１
５，１６の延在方向の側面がわに開口している。前記蓋
部１１は、この開口部を密閉するものであり、したがっ
てその形状は、差動機構２を収容する空間部Ａ1 をその
回転軸線方向に投影した円形形状に、油路１５，１６に
沿って延びた矩形形状を連続させた形状であり、その形
状を図９に示してある。そしてその蓋部１１の矩形形状
部の端部は、本体部１０の端部近くまで延びている。

【００２９】さらにこの蓋部１１に、前記差動機構２を
回転自在に支持する一方の軸受４が嵌合固定されてい
る。したがって差動機構２を回転自在に支持する一対の
軸受４のそれぞれは、同一軸線上に位置する必要があ
り、そこで上記の終減速装置では、本体部１０と蓋部１
１とが以下のようにして一体化されている。

【００３０】すなわち蓋部１１は図９に示すように、そ
の周辺部を貫通する複数本のボルト２０によって本体部
１０に固定されている。またいずれかの２本のボルト２
０のそれぞれに接近した箇所には、ノックピン２１が貫
通して取り付けられており、蓋部１１はこのノックピン
２１を基準にして本体部１０に対して位置決めされ、そ
の状態でボルト２０によって本体部１０に対して固定さ
れている。このようにすることにより、本体部１０にお
ける軸受４と蓋部１１における軸受４とがそれぞれの軸
線を一致させた状態に配置されている。

【００３１】前記ドライブピニオン３における軸部１３
は、前記各軸受１４，１４によって回転自在に保持され
るとともに、その端部は、本体部１０から突出してい
る。この軸部１３が突出している本体部１０の端部に
は、円筒状のホルダ２２が取り付けられており、その内
部にビスカスカップリング２３が回転自在に保持されて
いる。このビスカスカップリング２３は、従来知られて
いるものであって、円筒状のアウターケース２４の内部
にハブ２５が同心上にかつ回転自在に保持され、またア
ウターケース２４の内周面にスプライン嵌合させた複数
のアウタープレートとハブ２５の外周面にスプライン嵌
合させた複数のインナープレートとが軸線方向に交互に
配置され、さらにこれらアウターケース２４の内部空間
にシリコンオイルなどの粘性流体と共に所定量の空気が
封入されている。

【００３２】なお、図中符号２６はオイルシールを示
し、これらのオイルシール２６は、各サイドギヤ６に連
結された車軸２７と本体部１０および蓋部１１との間、
および前記アウターケース２４と本体部１０との間に介
在され、ケーシング１が液密状態に封止されている。

【００３３】上述したようにケーシング１は、本体部１
０と蓋部１１とに分割され、その分割面２８は、リング
ギヤ９の軸線に対して垂直でかつドライブピニオン３の
軸線に対してほぼ平行に設定されている。そしてこれら
本体部１０と蓋部１１とを上述したように組み付け、か
つビスカスカップリング２３や車軸２７を組み付けるこ
とによりケーシング１の内部が密閉され、その内部には
所定量のオイルが封入されている。

【００３４】つぎにこの発明を適用した上記のリヤデフ
ァレンシャルにおけるブリーザ装置について説明する
と、上述した蓋部１１における車載状態での最も高い位
置、すなわち前記リングギヤ９の回転軸線の上方に相当
する位置に、ブリーザ室２９が形成されている。このブ
リーザ室２９は、前記蓋部１１における分割面２８側の
上部を、厚さ方向に窪ませて形成されたものであって、
蓋部１１をダイカスト鋳造する際に一体に成形すること
ができる。したがってこのブリーザ室２９は、分割面２
８側に開口しており、その開口端にデフレクター３０が
取り付けられている。このデフレクター３０は、図１お
よび図４に示すように、ブリーザ室２９の開口端を覆う
薄板状の部材であり、その上端部には小さく切り欠いた
開口部３１が形成されている。したがってブリーザ室２
９はこの開口部３１を介してケーシング１の内部空間部
Ａ1 （より正確には、リングギヤ９の外周側近傍の空間
部Ａ1 ）に連通している。

【００３５】また図３および図４に示すように、ブリー
ザ室２９の上部には、ブリーザ３２が連通して取り付け
られている。このブリーザ３２は、バルブを内蔵したパ
イプや上端にキャップを被せたパイプなどの公知のもの
を使用することができ、ブリーザ室２９の内部圧力が高
くなった場合に、外部に排気してケーシング１の内外の
圧力差を抑制するように構成されている。

【００３６】さらにブリーザ室２９の下部には、差動機
構２を支持する一方の円錐ころ軸受４の背面側に開口し
たオイル還流路３３が設けられている。このオイル還流
路３３は、例えば円錐ころ軸受４を取り付ける円筒部３
４側からブリーザ室２９に向けてドリル加工することに
より形成できる。したがって円錐ころ軸受４が回転する
ことによるポンプ作用で低圧となる円錐ころ軸受４の背
面側の部分とブリーザ室２９の底部とが、オイル還流路
３３によって連通されている。

【００３７】したがって上記の構成では、ブリーザ室２
９およびブリーザ３２ならびにオイル還流路３３などの
ブリーザ装置の主な構成部材が蓋部１１に設けられてい
るから、これらの構成部材の組付けやブリーザ装置の組
み立てを容易に行うことができる。

【００３８】そして図１および図２に示すように、ブリ
ーザ室２９の上部と本体部１０の内部空間部Ａ1 とが、
圧力コントロール通路を形成する連通管３５によって接
続されている。この連通管３５の一方の端部を開口させ
るケーシング１の空間部Ａ1の位置は、要は、差動機構
２やリングギヤ９が回転することに伴って圧力が高くな
る箇所であり、特に上記の装置では、差動機構２の軸線
方向での中心部に対してリングギヤ９あるいはブリーザ
室２９とは反対側の位置である。すなわちブリーザ室２
９とケーシング１の内部空間部Ａ1 との圧力を、連通管
３５によって均衡させるようになっている。またこの連
通管３５は、ケーシング１の外部に位置するから、その
他のスペースを容易に確保でき、またその組み付けも容
易である。

【００３９】また前記連通管３５の形状は、図１に示す
とおりであり、ケーシング１に開口させている端部側が
低いことにより、その中間部が二段に屈曲し、その屈曲
箇所の間が、ブリーザ室２９側で高くなった傾斜部３６
とされている。

【００４０】上記の終減速装置は、車載状態では、差動
機構２の回転中心軸線が水平でかつドライブピニオン３
の中心軸線がほぼ水平（わずかに上向きに傾斜していて
もよい）であり、したがって本体部１０に封入されたオ
イルが、その底部に溜まった状態になる。その状態でビ
スカスカップリング２３に連結したプロペラシャフト
（図示せず）を回転させると、ビスカスカップリング２
３およびドライブピニオン３ならびにリングギヤ９を介
して差動機構２にトルクが入力される。その場合のリン
グギヤ９の回転方向は、図８における反時計方向であ
り、リングギヤ９のこのような回転によって本体部１０
の底部に溜まっているオイルが掻き上げられ、これによ
り本体部１０の内部でのリングギヤ９や差動機構２ある
いは軸受４などの回転部材の潤滑が行われる。さらにオ
イルが遠心力によってリングギヤ９から飛散することに
より供給油路１５に入り込み、この供給油路１５を経て
供給口１８から軸受１４の間の部分に供給される。

【００４１】このようにリングギヤ９や差動機構２など
が回転し、またそれに伴ってオイルが撹拌されることに
より、ケーシング１の内部の圧力が高くなる。これに対
してブリーザ室２９の内部は、ブリーザ３２によって外
部に連通していてその圧力が低くなっている。したがっ
てケーシング１の内外の圧力差により、本体部１０の内
部空間部Ａ1 からブリーザ室２９およびブリーザ３２を
介したケーシング１の外部への空気流が生じ、本体部１
０の内部圧力の上昇が抑制される。

【００４２】すなわちリングギヤ９の外周部の近傍は前
記デフレクター３０の開口部３１を介してブリーザ室２
９に連通しており、またリングギヤ９から離れた箇所の
空間部Ａ1 は前記連通管３５によってブリーザ室２９に
連通している。そのためブリーザ室２９の内部圧力と本
体部１０の内部空間部Ａ1 の内部圧力とが等しくなる。
これに対してケーシング１の外部の圧力が低いから、ブ
リーザ３２を介して空気が排出され、ケーシング１の内
部空間部Ａ1 の圧力上昇が抑制される。

【００４３】その場合、撹拌されて飛散したオイルが空
気の流れによって運ばれることがあるが、このようにし
てブリーザ室２９に侵入したオイルは、ブリーザ室２９
での空気の一時的な滞留によってブリーザ室２９に溜ま
る。また連通管３５の内部に侵入したオイルは、連通管
３５の傾斜部３６によって逆流させられ、ブリーザ室２
９への流動あるいは侵入が抑制される。さらに連通管３
５は、ケーシング１の外部に設けられているので、外気
によって直接冷却され、したがってその内部を流通する
空気やオイルが冷却されてオイルの粘度が相対的に高く
なり、空気流からのオイルの分離が良好になる。

【００４４】一方、ブリーザ室２９の底部がオイル還流
路３３によって本体部１０の内部空間部Ａ1 に連通して
いるので、ブリーザ室２９に溜まったオイルは、このオ
イル還流路３３を介して本体部１０の内部空間部Ａ1 に
還流する。特に上述した構成では、円錐ころ軸受４の回
転に伴うポンプ作用で圧力の低くなる箇所にオイル還流
路３３が開口しているので、そのポンプ作用によってブ
リーザ室２９からオイルを吸引することになり、その結
果、ブリーザ室２９からオイル還流路３３を介した本体
部１０の内部空間部Ａ1 へのオイルの還流を促進するこ
とができる。

【００４５】そして上記の構成では、連通管３５を設け
たことにより本体部１０の内部空間部Ａ1 の圧力上昇を
抑制でき、その結果、オイル還流路３３を介したオイル
の逆流やそれに起因するブリーザ３２からのオイルの吹
き出しを防ぐことができる。すなわち上記連通管３５を
設けていない場合には、本体部１０における内部空間部
Ａ1 の全体の圧力が高くなり、これは、前記オイル還流
路３３が開口している円錐ころ軸受４の背面側の部分も
同様である。このような状況は、リングギヤ９あるいは
差動機構２の回転数やオイルの温度などが所定の値にな
った場合に生じる。このような場合には、オイル還流路
３３でのオイルの逆流が生じ、その結果、ブリーザ室２
９に多量のオイルが溜まってしまうので、ブリーザ３２
からオイルが吹き出してしまう。

【００４６】このような状況を圧力の変化によって示せ
ば、図５のとおりであり、回転開始後、ある程度時間が
経過した時点にケーシング１の内部空間部Ａ1 の圧力お
よびブリーザ室２９の圧力が共に急激に上昇し、油漏れ
が生じる。これに対して上記の連通管３５を設けた場合
には、図６に示すように、本体部１０の内部空間部Ａ1
とブリーザ室２９との圧力が共に低い圧力に維持され、
その結果、油漏れを生じることがない。

【００４７】このような作用・効果は、直接的には、前
記連通管３５を設けることにより得られるのであるが、
これは、次のように説明することができる。すなわち前
述した構成では、リングギヤ９の外周近傍の圧力が最も
高くなり、そのリングギヤ９に接近してブリーザ室２９
が開口して設けられている。これに対してリングギヤ９
を挟んでブリーザ室２９とは反対側の空間部Ａ1 は、リ
ングギヤ９の近傍に対して圧力が若干低くなる。そのた
め、当該空間部Ａ1 の圧力がブリーザ室２９より高くな
ったとしても、連通管３５がない限り、リングギヤ９の
近傍の高圧部分に遮られた状態になって、当該空間部Ａ
1 の圧力を低下させることができない。そのため回転数
やオイルの温度がある値に達した時点で、ケーシング１
の内部空間部Ａ1 の圧力が高くなる。

【００４８】これに対して連通管３５を設けた場合に
は、リングギヤ９の近傍の高圧部分に遮られることなく
前記空間部Ａ1 をブリーザ室２９に連通させて圧力を低
下させることが可能になるのである。そして、結局、ケ
ーシング１の内部圧力を低圧に維持して油漏れを防止す
ることができる。

【００４９】以上、この発明を具体的に説明したが、こ
の発明は上述した終減速装置のブリーザ装置に限定され
ないのであって、各種の変速装置や伝動装置など、ギヤ
あるいはスプロケット、チェーンなどを内蔵した装置の
ブリーザ装置に適用することができる。また上記の実施
例では、圧力コントロール通路を連通管によって構成し
たが、これに替えて、ケーシングの肉部を貫通するよう
に形成した管路を圧力コントロール通路としてもよい。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、ケースの内外の圧力差によって排気が生じた場
合、空気流に含まれる潤滑をブリーザ室で捕捉して外部
に漏洩することを防止でき、またそのブリーザ室が回転
部材の回転によって低圧になっている箇所に連通されて
いるので、ブリーザ室からケース内へのオイルの還流が
確実に行われる。そしてブリーザおよびブリーザ室なら
びにオイル還流路が、ケースの本体部に組み付けられる
蓋部に形成されているから、これらの部材のスペースを
確保することができるうえに、組付けが容易になる。

【００５１】また請求項２の発明によれば、ブリーザ室
の上部がケース内の高圧部分と圧力コントロール通路に
よって連通されてブリーザ室とケース内空間部との圧力
が均衡させられているので、オイル還流路からのオイル
の逆流やそれに起因するブリーザからのオイルの吹き出
しを確実に防止することができる。

【００５２】さらに請求項３の発明によれば、圧力コン
トロール通路からの放熱が促進されるので、ケースの内
部の冷却作用が増大し、ブリーザを介した空気流からの
オイルの分離が促進され、ブリーザからのオイルの吹き
出しあるいは漏洩が、さらに確実に防止される。

【００５３】また請求項４の発明によれば、圧力コント
ロール通路にケース内の高圧部側からオイルが侵入した
としても、そのオイルがブリーザ室に向けて流動するこ
とが圧力コントロール通路に設けた傾斜部で阻害され、
その結果、圧力コントロール通路を介したブリーザ室へ
のオイルの流入を防止することができる。

【００５４】そして請求項５の発明によれば、ブリーザ
を介した空気流からオイルを分離するブリーザ室やこの
ブリーザ室からケース内にオイルを戻すオイル還流路
が、ケースの本体部に取り付けられる蓋部に設けられて
いるから、請求項１の発明と同様に組み付け性が優れ、
また回転部材の回転に伴う低圧部にオイルを還流させる
から、ブリーザ室からケース内へのオイルの還流を確実
に行うことができ、さらにはブリーザを介した通気から
のオイルの分離を促進することができる。これに加えて
請求項５の発明では、蓋部におけるブリーザ室とケース
内の高圧部との連通を、ケースの外側に設けた連通管に
よって行う構成であるから、その連通管のためのスペー
スの確保が容易であり、またその組み付けも容易にな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るブリーザ装置の一例を示す図で
あり、図２のI−I線断面図である。

【図２】この発明に係るブリーザ装置を設けた車両用リ
ヤデファレンシャルの平面図である。

【図３】図２のIII−III線断面図である。

【図４】デフレクターの形状を示す部分図である。

【図５】連通管を設けていない場合のケース内部空間部
およびブリーザ室の圧力変化を測定した結果を示す図で
ある。

【図６】連通管を設けた場合のケース内部空間部および
ブリーザ室の圧力変化を測定した結果を示す図である。

【図７】この発明に係るブリーザ装置を取り付けた車両
用リヤデファレンシャルを示す横断平面図である。

【図８】その本体部における油路の部分を示す側面図で
ある。

【図９】図７に示す終減速装置の側面図である。

【符号の説明】

１ ケーシング ２ 差動機構 ４ 軸受 ９ リングギヤ １０ 本体部 １１ 蓋部 ２９ ブリーザ室 ３２ ブリーザ ３３ オイル還流路 ３５ 連通管 ３６ 傾斜部 Ａ1 内部空間部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルによって潤滑される回転部材をケ
   ースの内部に回転自在に保持し、かつそのケースの内部
   の圧力を逃がすブリーザが前記ケースに取り付けられた
   ブリーザ装置において、 前記ケースが前記回転部材を収容する本体部と、該本体
   部の開口端部に取り付けられた蓋部とを有し、その蓋部
   に、本体部の内部空間に連通するブリーザ室が形成され
   るとともに、そのブリーザ室に連通するように前記ブリ
   ーザが蓋部に取り付けられ、さらに前記ブリーザ室を前
   記回転部材もしくは他の回転部材の回転によって圧力の
   低くなるケース内の所定箇所に連通させるオイル還流路
   が前記蓋部に形成されていることを特徴とするブリーザ
   装置。
2. 【請求項２】 オイルによって潤滑されるリングギヤを
   ケースの内部に回転自在に保持し、かつそのケースの内
   部の圧力を逃がすブリーザがケースに取り付けられたブ
   リーザ装置において、 前記リングギヤの回転中心軸線の上方位置に前記リング
   ギヤを収容しているケースの内部空間と連通した状態に
   ブリーザ室が設けられるとともに、そのブリーザ室の上
   部に前記ブリーザが連通され、また前記ブリーザ室の下
   部には、前記ケースの内部で回転部材の回転に伴って低
   圧となる箇所に開口するオイル還流路が連通され、さら
   に前記リングギヤを含む所定の回転部材の回転に伴って
   圧力の高くなるケース内の所定位置と前記ブリーザ室の
   上部とを連通させる圧力コントロール通路が設けられて
   いることを特徴とするブリーザ装置。
3. 【請求項３】 前記圧力コントロール通路が、前記ケー
   スの外部を経由するように配置されていることを特徴と
   する請求項２に記載のブリーザ装置。
4. 【請求項４】 前記圧力コントロール通路の一部に、前
   記低圧となる箇所側から前記ブリーザ室側に向けて上昇
   傾斜する傾斜部が形成されていることを特徴とする請求
   項３もしくは４に記載のブリーザ装置。
5. 【請求項５】 オイルによって潤滑される回転部材をケ
   ースの内部に回転自在に保持し、かつそのケースの内部
   の圧力を逃がすブリーザが前記ケースに取り付けられた
   ブリーザ装置において、 前記ケースが前記回転部材を収容する本体部と、該本体
   部の開口端部に取り付けられた蓋部とを有し、その蓋部
   に、本体部の内部空間に連通するブリーザ室が形成され
   るとともに、そのブリーザ室に連通するように前記ブリ
   ーザが蓋部に取り付けられ、さらに前記ブリーザ室を前
   記回転部材もしくは他の回転部材の回転によって圧力の
   低くなるケース内の所定箇所に連通させるオイル還流路
   が前記蓋部に形成され、さらに前記本体部のうち前記回
   転部材の回転によって圧力の高くなる箇所と前記ブリー
   ザ室の上部とを連通する連通管が前記ケースの外部に取
   り付けられていることを特徴とするブリーザ装置。