JPS5815721A - タ−ボチヤ−ジヤの給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンへ圧縮空気を供給するターボチャー
ジャの軸受へ、潤滑油を供給する給油装置に関するもの
である。

従来、ターボチャージャへの潤滑油の供給は、エンジン
各部の摺動部分へ供給する潤滑油の一部を、この給油系
統から取り出して行っている。ところが、このようにエ
ンジンと同一の給油系統の潤滑油をターボチャージャへ
供給する構成をとると、次のような問題がある０すなわ
ち、第１に、ブローバイガス、異物等を有するエンジン
内を潤滑する油は劣化しやすいため、ターボチャージャ
への油路の途中に高性能なフィルタを設ける必要がある
。第２に、高速回転するターボチャージャの潤滑油は特
に低粘度のものが好ましいが、エンジンの潤滑油と共用
すると、ターボチャージャの摺動条件に適合したものが
得られず、低摩擦化に一定の限界がある。第６に、給油
系統の配管が比較的長くなるため、この分だけ摩擦抵抗
が大きく、給油装置のポンプ容量として大きなものが必
要となる。

本発明は以上の点に鑑み、ターボチャージャへ供給する
潤滑油を、その摺動条件に充分適合したものとし、かつ
その潤滑特性を長期にわたって維持することのできる、
コンパクトな給油装置を提供するもので、給油系統を、
エンジン用の第１の給油路とターボチャージャ用の第２
の給油路との全く別系統のものに独立設置し、専用の夕
／り、ポンプおよび給油路により常に清浄な潤滑油をタ
ーボチャージャに供給するようにしたことを特徴として
いる。

以下、図示実施例によフ本発明を説明する０第１図はタ
ーボチャージャの全体を示すもので、本装置の略中央部
に軸支された主軸（１）の一端はタービン室（２）内に
突出し、その突出部にはタービンホイル（８）が取付け
られ、また主軸（１）の他端はコンプレッサ室（４）内
に突出し、その突出部にはコンプレッサホイル（５）が
設けられている０図示しない排気管から導入される郷気
ガスはタービン室（２）の入口（６）から流入して出口
（７ンへ流出する間に、タービンホイル（８）を介して
主軸（１）を回転させる。一方、コンプレッサホイル（
５）は主軸（１）とともに一体内に回転し、これにより
、コンプレッサ室（４）の吸入口（８）から吸込んだ空
気を圧縮して排気口（９）から排出し、図示しないエン
ジンへ圧送スる。

上記主軸（１）は、タービン室（２）とコンプレッサ室
（４）の間に形成された軸受部（１０）において、ジャ
ーナル軸受αη、（膚等により回転自在に支持されてい
る。

この軸受部αＯ）への潤滑油の供給は、主軸（１）の上
方に穿設された給油口０８）からなされ、潤滑油はジャ
ーナル軸受Ｑ刀、（ロ）等を潤滑して排油口０→から排
出される。排油口α→の下方にはフィルターが設けられ
、さらにこれに近接してポンプ（ａｌｌ　、すなわち工
／ジン潤滑用のものとは別個の第２のポンプが接続嘔れ
ている。ポンプＣ１）はこのターボチャージャの潤滑油
のみを圧送するものであるから、比較的小容量のもので
足り、その駆動源はエンジンの回転部分あるいは各種−
の小型モータを利用することができる。しかしてポンプ
（８１）の排出口β均は給油管（均を介して上記軸受部
αＯ）の給油口（１８）に連通しており、潤滑油は、ポ
ンプ四）、給油管（８８）、給油口（１Ｂ）　％各軸受
α蜀、　（１２）等、排油口Ｑ→およびフィルター）を
経由するエンジン用のものとは別個の第２の給油路を循
環する。したがって、潤滑油はエンジン内を通らないの
で、エンジンのブローバイガス等による劣化をおこすこ
とがなく、長期間その清浄な状態を維持することができ
る。

第２図は上記軸受部（１０）　＝拡大して示すものであ
る。主軸（１）は大径部（１ａ）と小径部（１ｂ）とか
ら成り、大径部（１ａ）がジャーナル軸受（１１）　、
　１．１２）に軸支されている。小径部（１ｂ）の大径
部（１ａ）側、すなわち段部（１りに隣接した部分は、
スペーサスリーブ■）およびこれを挾む一対のスラスト
リング（１６）　＋　（１６）により支持され、さらに
スラストリングα６）の隣シはフリ／ガスリーブ（Ｉ７
）により液密を保って軸支されている。スペーサスリー
ブに）の外周には、軸受部側のケーシング（ト）に固定
された円板状のスラスト軸受（１９）が配設され、フリ
／ガスリーブ（１７）の外周とケーシング（ト）との間
は蓋部材（財）により閉基嘔れている。

またフリ／ガスリーブαηには案内板（２］）が嵌着さ
れており、この案内板（２１）の下部は排油口（１４Ｊ
側へ延びて、潤滑油の流動方向を案内するようになって
いる〇 ５− 上記のよ′）な各軸受部材へ潤滑油を供給するため種々
の油孔が形成されている。給油口０８）は左右に分岐し
、右側の油孔（財）はタービンホイル側のジャーナル軸
受（１１の近傍まで延びでいる。したがって、油孔−を
通る潤滑油はジャーナル軸受（１つを潤滑し、ケーシン
グ（財）下方に形成された油溜め一へすなわちエンジン
給油用タンクとは別個のタンクを通って排油口０→から
流出する。一方、給油口（１８）から左方へ延びる油孔
Ｎは、スラスト軸受（１９）の径方向穴咋）に連通して
おシ、このスラスト軸受（１９）お、よびスペーサスリ
ーブに）、スラストリングα６）、フリ／ガスリーブ０
ηを潤滑する油を供給する。この油は案内板＠１１に案
内され、油溜め−）内を排油口＜１４）側へ流動する。

上記給油口（１Ｂ）の下方にはコンプレッサ側のジャー
ナル軸受（廟の近傍へ接続する油孔■が穿設されている
。ここを通る潤滑油は上述した潤滑油と同様にジャーナ
ル軸受（１２１を潤滑し、排油口０優から排出される。

本装置は以上のように、従来の給油システムとは異な〕
、エンジンへの給油系統とは全く別個の　６− 給油系統を設け、これによりターボチャージャの軸受部
材へ潤滑油を供給するようにしたものである。したがっ
て、この潤滑油はエンジンの影響を受けることがなく、
すなわち、エンジンのブローバイガス、異物等による劣
化をおこすことがないことはもちろんのこと、ターボチ
ャージャに最適な低粘度のものを選定することができる
。また、ターボチャージャの近傍のみに給油管（８８）
を配管すればよいので、この配管は短くてすみ、したが
ってポンプ容量は小さいものでよい。

以上のように本発明によれば、ターボチャージャへ供給
する潤滑油を、その摺動条件に適合したものとすること
ができるとともに、その潤滑油の性能を長期にわたって
良好なものに維持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は軸受
部を拡大して示す断面図である。 （４））・拳・タンク　　　（８１）・・・ポンプ（８
８）・・拳給油路 　７−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 油を貯溜するタンクと、このタンク内の油を圧送するポ
   ンプと、このポンプにより圧送された油をエンジンおよ
   びターボチャージャへ供給する給油路とを備え、この油
   にょクエ／ジンの摺動部分およびターボチャージャの軸
   受を潤滑するようにした給油装置において、上記給油路
   をエンジン用の第１の給油路とターボチャージャ用の第
   ２の給油路とに独立設置するとともに、上記タンクおよ
   びポンプとは別個の第２のタンクおよびポンプを設け、
   この第２のタンク内の潤滑油を、第２のポンプによシ上
   記第２の給油路内を圧送してターボチャージャに供給す
   ることを特徴とするターボチャージャの給油装置。