JP2001140654A - 過給機の軸受装置 - Google Patents
過給機の軸受装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
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- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 過給機の内部において高速かつ流勢の強い潤
滑油の流れを規制することで、この潤滑油の油漏れを防
止する。 【解決手段】 タービン車室１とコンプレッサ車室２と
が軸受車室３を介して一体構造になった過給機の軸受装
置において、軸受車室３に設けた、潤滑油ＬＯを注入す
る給油孔３１と、軸受車室３のタービン軸貫通孔２６の
周辺部から排油口２１に向けて、タービン側とコンプレ
ッサ側それぞれに設けた排油路３２，３３と、両排油路
３２，３３と排油口２１との間に設けた合流路３６と、
合流路３６において、各排油路３２，３３から流れてき
た潤滑油ＬＯ同士が当たらないように形成した仕切り３
４と、から成るものである。
滑油の流れを規制することで、この潤滑油の油漏れを防
止する。 【解決手段】 タービン車室１とコンプレッサ車室２と
が軸受車室３を介して一体構造になった過給機の軸受装
置において、軸受車室３に設けた、潤滑油ＬＯを注入す
る給油孔３１と、軸受車室３のタービン軸貫通孔２６の
周辺部から排油口２１に向けて、タービン側とコンプレ
ッサ側それぞれに設けた排油路３２，３３と、両排油路
３２，３３と排油口２１との間に設けた合流路３６と、
合流路３６において、各排油路３２，３３から流れてき
た潤滑油ＬＯ同士が当たらないように形成した仕切り３
４と、から成るものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術の分野】本発明は、過給機の軸受装
置に係り、特に潤滑油漏れを防止することができる過給
機の軸受装置に関するものである。
置に係り、特に潤滑油漏れを防止することができる過給
機の軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】過給機のスラスト軸受装置に関する技術
は、本発明の出願人によって多数出願されている（例え
ば、実開平４−１１９６２４号、実開平５−１２６３４
号）。この過給機のスラスト軸受装置は、図３の側断面
図に示すように、タービン車室１とコンプレッサ車室２
内とが軸受車室３を介して一体構造になったものであ
る。この過給機は、タービン車室１内のタービンホイー
ル４と、コンプレッサ車室２内のコンプレッサホイール
５とを、軸受車室３内にてジャーナル軸受により回転自
在に支持されたタービン軸６によって連結したものであ
る。この過給機のスラスト軸受装置は、エンジンの排気
によってタービンホイール４を回転させることによりタ
ービン軸６を介してコンプレッサホイール５を回転さ
せ、吸気を圧縮してエンジンに給気するようになってい
る。
は、本発明の出願人によって多数出願されている（例え
ば、実開平４−１１９６２４号、実開平５−１２６３４
号）。この過給機のスラスト軸受装置は、図３の側断面
図に示すように、タービン車室１とコンプレッサ車室２
内とが軸受車室３を介して一体構造になったものであ
る。この過給機は、タービン車室１内のタービンホイー
ル４と、コンプレッサ車室２内のコンプレッサホイール
５とを、軸受車室３内にてジャーナル軸受により回転自
在に支持されたタービン軸６によって連結したものであ
る。この過給機のスラスト軸受装置は、エンジンの排気
によってタービンホイール４を回転させることによりタ
ービン軸６を介してコンプレッサホイール５を回転さ
せ、吸気を圧縮してエンジンに給気するようになってい
る。
【０００３】上記過給機のタービン軸６は、高速で回転
するため、ジャーナル軸受部を潤滑させる必要があるの
で、軸受車室３のタービン軸貫通部に、周方向及び径方
向に給油路７を有する軸受嵌輪８を組み込み、該軸受嵌
輪８内の軸方向両端部に、径方向に給油孔１１を有する
フローティングメタル９，１０を上記ジャーナル軸受と
して回転自在に嵌め入れ、軸受車室３に設けた各給油路
１２を経て供給される潤滑油ＬＯがフローティングメタ
ル９，１０の内外周面に導かれるようになっている。更
に、上記タービンホイール４側のフローティングメタル
９を、軸受嵌輪８の内径部に組み付けた２つのリテーニ
ングリング１３間に挟持させて軸方向の位置を保持させ
ると共に、コンプレッサホイール５側のフローティング
メタル１０を、リテーニングリング１３間とコンプレッ
サ側のタービン軸６上に装着したスラストブッシュ１４
との間に保持させるようになっている。
するため、ジャーナル軸受部を潤滑させる必要があるの
で、軸受車室３のタービン軸貫通部に、周方向及び径方
向に給油路７を有する軸受嵌輪８を組み込み、該軸受嵌
輪８内の軸方向両端部に、径方向に給油孔１１を有する
フローティングメタル９，１０を上記ジャーナル軸受と
して回転自在に嵌め入れ、軸受車室３に設けた各給油路
１２を経て供給される潤滑油ＬＯがフローティングメタ
ル９，１０の内外周面に導かれるようになっている。更
に、上記タービンホイール４側のフローティングメタル
９を、軸受嵌輪８の内径部に組み付けた２つのリテーニ
ングリング１３間に挟持させて軸方向の位置を保持させ
ると共に、コンプレッサホイール５側のフローティング
メタル１０を、リテーニングリング１３間とコンプレッ
サ側のタービン軸６上に装着したスラストブッシュ１４
との間に保持させるようになっている。
【０００４】上記コンプレッサ車室２内でコンプレッサ
ホイール５を取り付けているタービン軸６の外側には、
表面に凹凸を形成した油切り１５を設けると共に、該油
切り１５に外面にピストンリング１６を嵌め合わせ、該
ピストンリング１６に内周面が接するようにしたシール
プレート１７を軸受車室３に取り付けてオイルシール部
を形成してある。更に、上記油切り１５とスラストブッ
シュ１４のコンプレッサ側の面との間に、軸受車室３の
給油路３７に連通する専用給油路１９を備えたスラスト
軸受１８を配置し、スラストブッシュ１４のコンプレッ
サ側の面が正スラスト（タービン軸６がコンプレッサ側
に移動しようとする方向のスラスト）軸受面とされ、油
切り１５のタービン側の面が反スラスト（タービン軸６
がタービン側に移動しようとする方向のスラスト）軸受
面２３とされ、これらスラスト軸受面が上記スラスト軸
受１８の専用給油路１９から出てくる潤滑油ＬＯによっ
て潤滑されるようになっている。この潤滑油ＬＯは、軸
受車室３の排油孔２０，２４とコンプレッサ側の排油路
３３を経由して排油口２１から排油される。
ホイール５を取り付けているタービン軸６の外側には、
表面に凹凸を形成した油切り１５を設けると共に、該油
切り１５に外面にピストンリング１６を嵌め合わせ、該
ピストンリング１６に内周面が接するようにしたシール
プレート１７を軸受車室３に取り付けてオイルシール部
を形成してある。更に、上記油切り１５とスラストブッ
シュ１４のコンプレッサ側の面との間に、軸受車室３の
給油路３７に連通する専用給油路１９を備えたスラスト
軸受１８を配置し、スラストブッシュ１４のコンプレッ
サ側の面が正スラスト（タービン軸６がコンプレッサ側
に移動しようとする方向のスラスト）軸受面とされ、油
切り１５のタービン側の面が反スラスト（タービン軸６
がタービン側に移動しようとする方向のスラスト）軸受
面２３とされ、これらスラスト軸受面が上記スラスト軸
受１８の専用給油路１９から出てくる潤滑油ＬＯによっ
て潤滑されるようになっている。この潤滑油ＬＯは、軸
受車室３の排油孔２０，２４とコンプレッサ側の排油路
３３を経由して排油口２１から排油される。
【０００５】上記過給機は、通常運転中はほとんど正ス
ラストがスラスト軸受１８に作用するため、スラスト軸
受１８の正スラスト側が荷重側となり、反スラスト側が
非荷重側となって正スラスト側のパッド面１８ａとスラ
ストブッシュ１４の正スラスト軸受面との間に隙間が減
少すると同時に、スラスト軸受１８の反スラスト側のパ
ッド面１８ｂと油切り１５の反スラスト軸受面２３との
間の隙間が増大し、潤滑油ＬＯが給油抵抗の少ない反ス
ラスト側に多く流れてしまう。過給圧の増大に伴ってス
ラスト軸受１８の負荷能力を高めるためには、荷重側で
必要とする潤滑油量に応じて非荷重側に流れる潤滑油量
を考慮に入れた大量の潤滑油ＬＯを供給していた。
ラストがスラスト軸受１８に作用するため、スラスト軸
受１８の正スラスト側が荷重側となり、反スラスト側が
非荷重側となって正スラスト側のパッド面１８ａとスラ
ストブッシュ１４の正スラスト軸受面との間に隙間が減
少すると同時に、スラスト軸受１８の反スラスト側のパ
ッド面１８ｂと油切り１５の反スラスト軸受面２３との
間の隙間が増大し、潤滑油ＬＯが給油抵抗の少ない反ス
ラスト側に多く流れてしまう。過給圧の増大に伴ってス
ラスト軸受１８の負荷能力を高めるためには、荷重側で
必要とする潤滑油量に応じて非荷重側に流れる潤滑油量
を考慮に入れた大量の潤滑油ＬＯを供給していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような構成のター
ビン軸６の中央部に２個のフローティングメタル９，１
０を使用する過給機では、潤滑油ＬＯを過給機上部にあ
る給油孔３１に供給し、各給油路１２，３７を経て、タ
ービン軸６を潤滑させた後、排油孔２０，２４と各排油
路３２，３３を経由して排油口２１から排油していた。
ビン軸６の中央部に２個のフローティングメタル９，１
０を使用する過給機では、潤滑油ＬＯを過給機上部にあ
る給油孔３１に供給し、各給油路１２，３７を経て、タ
ービン軸６を潤滑させた後、排油孔２０，２４と各排油
路３２，３３を経由して排油口２１から排油していた。
【０００７】しかし、タービンが回転すると、過給機内
部における潤滑油ＬＯの流速が速くなるため、図４の排
油口部分を示す拡大断面図に示すように、排油口２１手
前の合流路３６でタービン側から排油路３２を経由して
くる潤滑油ＬＯと、コンプレッサ側から排油路３３を経
由してくる潤滑油ＬＯが衝突して円滑に排油されないこ
とがあった。このように衝突した潤滑油ＬＯは、その流
勢の弱い潤滑油ＬＯが流勢の強い潤滑油ＬＯに押し戻さ
れることがある。この押し戻された潤滑油ＬＯは、排油
口２１以外の隙間から流出して、油漏れの原因になると
いう問題があった。
部における潤滑油ＬＯの流速が速くなるため、図４の排
油口部分を示す拡大断面図に示すように、排油口２１手
前の合流路３６でタービン側から排油路３２を経由して
くる潤滑油ＬＯと、コンプレッサ側から排油路３３を経
由してくる潤滑油ＬＯが衝突して円滑に排油されないこ
とがあった。このように衝突した潤滑油ＬＯは、その流
勢の弱い潤滑油ＬＯが流勢の強い潤滑油ＬＯに押し戻さ
れることがある。この押し戻された潤滑油ＬＯは、排油
口２１以外の隙間から流出して、油漏れの原因になると
いう問題があった。
【０００８】本発明は、かかる問題点を解決するために
創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、過
給機の内部において高速かつ流勢の強い潤滑油の流れを
規制することで、この潤滑油の油漏れを防止することが
できる過給機の軸受装置を提供することにある。
創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、過
給機の内部において高速かつ流勢の強い潤滑油の流れを
規制することで、この潤滑油の油漏れを防止することが
できる過給機の軸受装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、タービ
ン車室（１）とコンプレッサ車室（２）とが軸受車室
（３）を介して一体構造になった過給機の軸受装置にお
いて、前記軸受車室（３）に設けた、潤滑油（ＬＯ）を
注入する給油孔（３１）と、前記軸受車室（３）のター
ビン軸貫通孔（２６）の周辺部から排油口（２１）に向
けて、タービン側とコンプレッサ側それぞれに設けた排
油路（３２，３３）と、両排油路（３２，３３）と前記
排油口（２１）との間に設けた合流路（３６）と、該合
流路（３６）において、各排油路（３２，３３）から流
れてきた潤滑油（ＬＯ）同士が当たらないように形成し
た仕切り（３４）と、から成ることを特徴とする過給機
の軸受装置が提供される。
ン車室（１）とコンプレッサ車室（２）とが軸受車室
（３）を介して一体構造になった過給機の軸受装置にお
いて、前記軸受車室（３）に設けた、潤滑油（ＬＯ）を
注入する給油孔（３１）と、前記軸受車室（３）のター
ビン軸貫通孔（２６）の周辺部から排油口（２１）に向
けて、タービン側とコンプレッサ側それぞれに設けた排
油路（３２，３３）と、両排油路（３２，３３）と前記
排油口（２１）との間に設けた合流路（３６）と、該合
流路（３６）において、各排油路（３２，３３）から流
れてきた潤滑油（ＬＯ）同士が当たらないように形成し
た仕切り（３４）と、から成ることを特徴とする過給機
の軸受装置が提供される。
【００１０】上記発明の構成によれば、過給機上部の給
油孔（３１）から注入した潤滑油（ＬＯ）は、各給油路
（１２，３７）を経てタービン軸（６）を潤滑させる。
この潤滑油（ＬＯ）は、タービン軸（６）を経て過給機
下部へ排油されるとき、タービン側の回転により排出さ
れる潤滑油（ＬＯ）と、コンプレッサ側の回転により排
出される潤滑油（ＬＯ）が仕切り（３４）に当たり、潤
滑油（ＬＯ）同士では当たらないため、潤滑油（ＬＯ）
は排油口（２１）から円滑に排油される。従って、一方
の潤滑油（ＬＯ）が他方の潤滑油（ＬＯ）を押し戻すこ
とにより、潤滑油（ＬＯ）が過給機の隙間から流出する
ことを阻止して、油漏れを防止する。
油孔（３１）から注入した潤滑油（ＬＯ）は、各給油路
（１２，３７）を経てタービン軸（６）を潤滑させる。
この潤滑油（ＬＯ）は、タービン軸（６）を経て過給機
下部へ排油されるとき、タービン側の回転により排出さ
れる潤滑油（ＬＯ）と、コンプレッサ側の回転により排
出される潤滑油（ＬＯ）が仕切り（３４）に当たり、潤
滑油（ＬＯ）同士では当たらないため、潤滑油（ＬＯ）
は排油口（２１）から円滑に排油される。従って、一方
の潤滑油（ＬＯ）が他方の潤滑油（ＬＯ）を押し戻すこ
とにより、潤滑油（ＬＯ）が過給機の隙間から流出する
ことを阻止して、油漏れを防止する。
【００１１】また、前記仕切り（３４）は、前記軸受車
室（３）の合流路（３６）において、前記タービン側の
排油路（３２）と前記コンプレッサ側の排油路（３３）
が合流する位置に立壁（３５）を形成したものである。
室（３）の合流路（３６）において、前記タービン側の
排油路（３２）と前記コンプレッサ側の排油路（３３）
が合流する位置に立壁（３５）を形成したものである。
【００１２】この仕切り（３４）は、排油口（２１）内
部（合流路（３６））において、異なる方向の排油路
（３２，３３）からの潤滑油（ＬＯ）の流勢を止める作
用又は流勢を弱める作用があるため、一方の潤滑油（Ｌ
Ｏ）が他方の潤滑油（ＬＯ）を押し戻すという不具合を
解消することができる。
部（合流路（３６））において、異なる方向の排油路
（３２，３３）からの潤滑油（ＬＯ）の流勢を止める作
用又は流勢を弱める作用があるため、一方の潤滑油（Ｌ
Ｏ）が他方の潤滑油（ＬＯ）を押し戻すという不具合を
解消することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
を図面を参照して説明する。なお、図において共通の部
材には同一の符号を付し重複した説明を省略する。図１
は本発明の過給機の軸受装置を示す側断面図である。図
２は排油口と仕切り部分を示す断面図である。本発明の
過給機の軸受装置は、図３で示したものと同様に、ター
ビン車室１とコンプレッサ車室２内とが軸受車室３を介
して一体構造になったものであり、タービン車室１内の
タービンホイール４とコンプレッサ車室２内のコンプレ
ッサホイール５とを、軸受車室３内にてジャーナル軸受
により回転自在に支持されたタービン軸６によって連結
したものである。
を図面を参照して説明する。なお、図において共通の部
材には同一の符号を付し重複した説明を省略する。図１
は本発明の過給機の軸受装置を示す側断面図である。図
２は排油口と仕切り部分を示す断面図である。本発明の
過給機の軸受装置は、図３で示したものと同様に、ター
ビン車室１とコンプレッサ車室２内とが軸受車室３を介
して一体構造になったものであり、タービン車室１内の
タービンホイール４とコンプレッサ車室２内のコンプレ
ッサホイール５とを、軸受車室３内にてジャーナル軸受
により回転自在に支持されたタービン軸６によって連結
したものである。
【００１４】上記タービン軸６は、ジャーナル軸受部を
潤滑させるため、軸受車室３のタービン軸貫通部に、周
方向及び径方向に給油路７を保持（該軸受嵌輪８の組み
込みと同じ働き）し、軸受スペーサ３９（リテーニング
リング１３の働き）の軸方向両端部に、径方向に給油孔
１１を有するフローティングメタル９，１０をジャーナ
ル軸受として回転自在に嵌め入れ、軸受車室３に設けた
各給油路１２を経て供給される潤滑油ＬＯがフローティ
ングメタル９，１０の内外周面に導かれるようになって
いる。
潤滑させるため、軸受車室３のタービン軸貫通部に、周
方向及び径方向に給油路７を保持（該軸受嵌輪８の組み
込みと同じ働き）し、軸受スペーサ３９（リテーニング
リング１３の働き）の軸方向両端部に、径方向に給油孔
１１を有するフローティングメタル９，１０をジャーナ
ル軸受として回転自在に嵌め入れ、軸受車室３に設けた
各給油路１２を経て供給される潤滑油ＬＯがフローティ
ングメタル９，１０の内外周面に導かれるようになって
いる。
【００１５】上記コンプレッサ車室２内でコンプレッサ
ホイール５を取り付けているタービン軸６の外側には、
表面に凹凸を形成した油切り１５を設けると共に、該油
切り１５の外面にピストンリング１６を嵌め合わせ、該
ピストンリング１６に内周面が接するようにしたシール
プレート１７を軸受車室３に取り付けてオイルシール部
を形成してある。更に上記油切り１５とスラストカラー
４１のコンプレッサ側の面との間に、軸受車室３の給油
路３７に連通する専用給油路１９を備えたコンプレッサ
側スラスト軸受１８を配置し、スラストカラー４１のコ
ンプレッサ側の面が正スラスト（タービン軸６がコンプ
レッサ側に移動しようとする方向のスラスト）軸受面と
され、タービン側スラスト軸受４０のパッド面とスラス
トカラー４１のタービン側の面が反スラスト（タービン
軸６がタービン側に移動しようとする方向のスラスト）
軸受面とされ、これらスラスト軸受面が上記コンプレッ
サ側スラスト軸受１８の専用給油路１９から出てくる潤
滑油ＬＯによって潤滑されるようになっている。
ホイール５を取り付けているタービン軸６の外側には、
表面に凹凸を形成した油切り１５を設けると共に、該油
切り１５の外面にピストンリング１６を嵌め合わせ、該
ピストンリング１６に内周面が接するようにしたシール
プレート１７を軸受車室３に取り付けてオイルシール部
を形成してある。更に上記油切り１５とスラストカラー
４１のコンプレッサ側の面との間に、軸受車室３の給油
路３７に連通する専用給油路１９を備えたコンプレッサ
側スラスト軸受１８を配置し、スラストカラー４１のコ
ンプレッサ側の面が正スラスト（タービン軸６がコンプ
レッサ側に移動しようとする方向のスラスト）軸受面と
され、タービン側スラスト軸受４０のパッド面とスラス
トカラー４１のタービン側の面が反スラスト（タービン
軸６がタービン側に移動しようとする方向のスラスト）
軸受面とされ、これらスラスト軸受面が上記コンプレッ
サ側スラスト軸受１８の専用給油路１９から出てくる潤
滑油ＬＯによって潤滑されるようになっている。
【００１６】本発明の過給機の軸受装置は、排油口２１
手前の合流路３６において各排油路３２，３３から流れ
てきた潤滑油ＬＯ同士が当たらないように仕切り３４が
設けてある。この仕切り３４は、図２に示すように軸受
車室３の下部位置において排油口２１から排油孔２０を
支える外周部３８まで立壁状に形成したものである。こ
の仕切り３４の位置は、潤滑油ＬＯの流速や流量等に応
じて決定されるものである。例えば、コンプレッサ側の
排油路３３の潤滑油ＬＯの流勢が強いときは、タービン
側の排油路３２へバランスが取れるように位置を決め
る。
手前の合流路３６において各排油路３２，３３から流れ
てきた潤滑油ＬＯ同士が当たらないように仕切り３４が
設けてある。この仕切り３４は、図２に示すように軸受
車室３の下部位置において排油口２１から排油孔２０を
支える外周部３８まで立壁状に形成したものである。こ
の仕切り３４の位置は、潤滑油ＬＯの流速や流量等に応
じて決定されるものである。例えば、コンプレッサ側の
排油路３３の潤滑油ＬＯの流勢が強いときは、タービン
側の排油路３２へバランスが取れるように位置を決め
る。
【００１７】このように構成した過給機の軸受装置で
は、潤滑油ＬＯを過給機上部の給油孔３１から注入し、
この潤滑油ＬＯは各給油路１２，３７を経てタービン軸
６を潤滑させる。この潤滑油ＬＯは、タービン軸６を経
て、過給機下部へ排油されるとき、タービン側の回転に
より排出される潤滑油ＬＯと、コンプレッサ側の回転に
より排出される潤滑油ＬＯが排油口２１手前の合流路３
６においての各排油路３２，３３が向かい合う位置の仕
切り３４によって、両方の潤滑油ＬＯを排油口２１から
円滑に排油させることができる。このように、一方の潤
滑油ＬＯが他方の潤滑油ＬＯを押し戻すことにより、潤
滑油ＬＯが過給機の隙間から流出することを阻止して、
油漏れを防止することができる。
は、潤滑油ＬＯを過給機上部の給油孔３１から注入し、
この潤滑油ＬＯは各給油路１２，３７を経てタービン軸
６を潤滑させる。この潤滑油ＬＯは、タービン軸６を経
て、過給機下部へ排油されるとき、タービン側の回転に
より排出される潤滑油ＬＯと、コンプレッサ側の回転に
より排出される潤滑油ＬＯが排油口２１手前の合流路３
６においての各排油路３２，３３が向かい合う位置の仕
切り３４によって、両方の潤滑油ＬＯを排油口２１から
円滑に排油させることができる。このように、一方の潤
滑油ＬＯが他方の潤滑油ＬＯを押し戻すことにより、潤
滑油ＬＯが過給機の隙間から流出することを阻止して、
油漏れを防止することができる。
【００１８】なお、図示例では、仕切り３４は、各排油
路３２，３３が合流する軸受車室３の合流路３６におい
て、両方の排油路３２，３３が向かい合う位置に立壁３
５を形成したものについて説明した。しかし、高速かつ
流勢の強い潤滑油ＬＯの流れを規制するために、排油口
２１の近傍（合流路３６）のみではなくタービン軸６の
近傍に各排油路３２，３３に仕切り３４を１又は２以上
形成することも可能である。このように合流路３６以外
に設けた仕切り３４であっても，両排油路３２，３３か
ら流れてきた潤滑油（ＬＯ）同士が当たることなく排油
口２１へ円滑に導くことができる。
路３２，３３が合流する軸受車室３の合流路３６におい
て、両方の排油路３２，３３が向かい合う位置に立壁３
５を形成したものについて説明した。しかし、高速かつ
流勢の強い潤滑油ＬＯの流れを規制するために、排油口
２１の近傍（合流路３６）のみではなくタービン軸６の
近傍に各排油路３２，３３に仕切り３４を１又は２以上
形成することも可能である。このように合流路３６以外
に設けた仕切り３４であっても，両排油路３２，３３か
ら流れてきた潤滑油（ＬＯ）同士が当たることなく排油
口２１へ円滑に導くことができる。
【００１９】このように本発明の仕切り３４は、排油口
２１の内部（合流路３６）において、異なる方向の排油
路３２，３３からの潤滑油ＬＯの流勢を止める作用又は
流勢を弱める作用があるため、一方の潤滑油ＬＯが他方
の潤滑油ＬＯを押し戻すことを防止ことができる。
２１の内部（合流路３６）において、異なる方向の排油
路３２，３３からの潤滑油ＬＯの流勢を止める作用又は
流勢を弱める作用があるため、一方の潤滑油ＬＯが他方
の潤滑油ＬＯを押し戻すことを防止ことができる。
【００２０】なお、本発明は上記実施の形態にのみ限定
されるものではなく、高速かつ流勢の強い潤滑油の流れ
を規制するために、立壁３５となる仕切り３４を形成し
た実施の形態について説明してあるが、この立壁３５の
仕切り３４に代えて溝を形成することにより各潤滑油の
流れを排油口２１へ導くように構成することも可能であ
り、そのため本発明の要旨を逸脱しない範囲内において
種々変更を加え得ることは勿論である。
されるものではなく、高速かつ流勢の強い潤滑油の流れ
を規制するために、立壁３５となる仕切り３４を形成し
た実施の形態について説明してあるが、この立壁３５の
仕切り３４に代えて溝を形成することにより各潤滑油の
流れを排油口２１へ導くように構成することも可能であ
り、そのため本発明の要旨を逸脱しない範囲内において
種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２１】
【発明の効果】上述したように、本発明の過給機の軸受
装置は、過給機下部へ排油されるときに、タービン側の
回転により排出される潤滑油と、コンプレッサ側の回転
により排出される潤滑油が合流する位置に形成した仕切
りによって、両方の潤滑油を排油口へ円滑に排油させる
ことができるので、一方の潤滑油が他方の潤滑油を押し
戻すことにより、潤滑油が過給機の隙間から流出するこ
とを阻止して、油漏れを防止することができる。
装置は、過給機下部へ排油されるときに、タービン側の
回転により排出される潤滑油と、コンプレッサ側の回転
により排出される潤滑油が合流する位置に形成した仕切
りによって、両方の潤滑油を排油口へ円滑に排油させる
ことができるので、一方の潤滑油が他方の潤滑油を押し
戻すことにより、潤滑油が過給機の隙間から流出するこ
とを阻止して、油漏れを防止することができる。
【００２２】また、本発明の仕切りは、排油口の内部に
おいて、異なる方向の排油路からの潤滑油の流勢を止め
る作用又は流勢を弱める作用があるため、一方の潤滑油
が他方の潤滑油を押し戻すという不具合を解消すること
ができ、この潤滑油の油漏れを防止することができる、
等の優れた効果がある。
おいて、異なる方向の排油路からの潤滑油の流勢を止め
る作用又は流勢を弱める作用があるため、一方の潤滑油
が他方の潤滑油を押し戻すという不具合を解消すること
ができ、この潤滑油の油漏れを防止することができる、
等の優れた効果がある。
【図１】本発明の過給機の軸受装置を示す側断面図であ
る。
る。
【図２】排油口と仕切り部分を示す断面図であり、
（ａ）は図１のII−II線拡大断面図、（ｂ）はこの図
（ａ）のｂ−ｂ線拡大断面図である。
（ａ）は図１のII−II線拡大断面図、（ｂ）はこの図
（ａ）のｂ−ｂ線拡大断面図である。
【図３】従来の過給機のスラスト軸受装置を示す側断面
図である。
図である。
【図４】排油口部分を示す、図３のIV−IV線拡大断面図
である。
である。
１ タービン車室 ２ コンプレッサ車室 ３ 軸受車室 ６ タービン軸 ２１ 排油口 ２６ タービン軸貫通孔 ３１ 給油孔 ３２ 排油路（タービン側） ３３ 排油路（コンプレッサ側） ３４ 仕切り ３５ 立壁 ３６ 合流路 ＬＯ 潤滑油
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G005 EA04 EA16 FA31 FA33 FA45 GB40 GB56 GB82 3J011 JA02 KA04 MA03 MA23
Claims (2)
- 【請求項１】 タービン車室（１）とコンプレッサ車室
（２）とが軸受車室（３）を介して一体構造になった過
給機の軸受装置において、 前記軸受車室（３）に設けた、潤滑油（ＬＯ）を注入す
る給油孔（３１）と、 前記軸受車室（３）のタービン軸貫通孔（２６）の周辺
部から排油口（２１）に向けて、タービン側とコンプレ
ッサ側それぞれに設けた排油路（３２，３３）と、 両排油路（３２，３３）と前記排油口（２１）との間に
設けた合流路（３６）と、 該合流路（３６）において、各排油路（３２，３３）か
ら流れてきた潤滑油（ＬＯ）同士が当たらないように形
成した仕切り（３４）と、から成ることを特徴とする過
給機の軸受装置。 - 【請求項２】 前記仕切り（３４）が、前記軸受車室
（３）の合流路（３６）において、前記タービン側の排
油路（３２）と前記コンプレッサ側の排油路（３３）が
合流する位置に立壁（３５）を形成したものである、こ
とを特徴とする請求項１の過給機の軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32212599A JP4314627B2 (ja) | 1999-11-12 | 1999-11-12 | 過給機の軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32212599A JP4314627B2 (ja) | 1999-11-12 | 1999-11-12 | 過給機の軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001140654A true JP2001140654A (ja) | 2001-05-22 |
| JP4314627B2 JP4314627B2 (ja) | 2009-08-19 |
Family
ID=18140215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32212599A Expired - Fee Related JP4314627B2 (ja) | 1999-11-12 | 1999-11-12 | 過給機の軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4314627B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020023243A (ko) * | 2002-01-02 | 2002-03-28 | 삼본데이타시스템(주) | 모바일을 이용한 바둑학습 시스템 및 방법 |
| US10161265B2 (en) | 2015-09-10 | 2018-12-25 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Bearing device for turbocharger, and turbocharger |
| JP2020051272A (ja) * | 2018-09-25 | 2020-04-02 | トヨタ自動車株式会社 | ターボチャージャ |
| EP3812554A1 (en) * | 2019-10-23 | 2021-04-28 | Raytheon Technologies Corporation | Windage blocker for oil routing |
| US11506079B2 (en) | 2019-09-09 | 2022-11-22 | Raytheon Technologies Corporation | Fluid diffusion device for sealed bearing compartment drainback system |
| US11719127B2 (en) | 2019-10-23 | 2023-08-08 | Raytheon Technologies Corporation | Oil drainback assembly for a bearing compartment of a gas turbine engine |
-
1999
- 1999-11-12 JP JP32212599A patent/JP4314627B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020023243A (ko) * | 2002-01-02 | 2002-03-28 | 삼본데이타시스템(주) | 모바일을 이용한 바둑학습 시스템 및 방법 |
| US10161265B2 (en) | 2015-09-10 | 2018-12-25 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Bearing device for turbocharger, and turbocharger |
| JP2020051272A (ja) * | 2018-09-25 | 2020-04-02 | トヨタ自動車株式会社 | ターボチャージャ |
| JP7119829B2 (ja) | 2018-09-25 | 2022-08-17 | トヨタ自動車株式会社 | ターボチャージャ |
| US11506079B2 (en) | 2019-09-09 | 2022-11-22 | Raytheon Technologies Corporation | Fluid diffusion device for sealed bearing compartment drainback system |
| EP3812554A1 (en) * | 2019-10-23 | 2021-04-28 | Raytheon Technologies Corporation | Windage blocker for oil routing |
| US11719127B2 (en) | 2019-10-23 | 2023-08-08 | Raytheon Technologies Corporation | Oil drainback assembly for a bearing compartment of a gas turbine engine |
| US11970972B2 (en) | 2019-10-23 | 2024-04-30 | Rtx Corporation | Windage blocker for oil routing |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4314627B2 (ja) | 2009-08-19 |
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