JP4969902B2 - トランスファー装置 - Google Patents

Description

本発明は、ケース内と外部とを連通するブリーザ孔を備えたトランスファー装置に係り、詳しくは、ケース内にブリーザ孔を有するブリーザ室と分配歯車機構を収納する収納空間とを隔離する隔壁部材に連通孔を備えたトランスファー装置に関する。

一般に、四輪駆動タイプの車輌に搭載され、トランスミッションを介した駆動回転を前後輪に分配するトランスファー装置においては、ケース内部とケース外部とを連通するブリーザ孔を備え、ケース内外の圧力差をなくすことにより、トランスファー装置の保護を図っている（例えば特許文献１参照）。このようなトランスファー装置にあって、入力軸の回転を駆動車輪に伝達するための歯車機構が収納される収納空間に対して隔離されたブリーザ室を設け、ブリーザ孔を該ブリーザ室とケース外部とを連通するように設けて構成したものが提案されている（例えば特許文献１参照）。このように歯車機構の収納空間とブリーザ孔が連通するブリーザ室とを隔離することにより、歯車機構を潤滑する潤滑油がブリーザ孔より漏出することの防止を図っている。

特開２０００−１０８７０３号公報

ところで、上述のように収納空間とブリーザ室とを隔離するトランスファー装置においては、該収納空間と該ブリーザ室とを通気するための連通孔を備える必要があるが、一方で、例えば車輌が傾斜した場合などに、該連通孔より潤滑油がブリーザ室に入り込んでしまう虞があり、この場合には、潤滑油の油抜きをする必要がある。そのため、上記連通孔は、収納空間及びブリーザ室の通気ができるものでありながら、ブリーザ室に入り込んだ潤滑油の油抜きができるものとして、ブリーザ室の端部、即ちブリーザ室の内側面の近傍に設ける必要がある。

しかし、トランスファー装置の歯車機構が配設された収納空間内においては、該潤滑油が、歯車機構の回転に伴って、歯車機構を潤滑しつつ収納空間内部で飛散するため、ブリーザ室の端部に設けられた連通孔を通過してブリーザ室内に飛散してきた潤滑油が上記ブリーザ室の内側面に衝突し、例えば霧状に撥ね上がって、エアと一緒にブリーザ孔を介して外部に漏出してしまう虞があった。

そこで本発明は、ブリーザ室の内側面に潤滑油が衝突することの防止を図ることにより、以って上記課題を解決したトランスファー装置を提供することを目的とするものである。

請求項１に係る本発明は（例えば図１ないし図５参照）、入力軸（２）の回転を駆動車輪に伝達するための歯車機構（例えば６）をケース（２０）に内包し、かつ該ケース（２０）内と外部とを連通するブリーザ孔（２７）を備えると共に、該ケース（２０）内に封入された潤滑油を前記入力軸（２）の回転に基づく前記歯車機構（例えば６）の回転により撹拌又は／及び遠心力散布しつつ潤滑してなるトランスファー装置（１）において、
前記ブリーザ孔（２７）に連通すると共に、隔壁部材（１６）により前記歯車機構（例えば６）が収納される収納空間（１４）から隔離され、前記歯車機構（例えば６）の軸心位置よりも上半分側に半ドーナッツ形状に形成され、かつ前記入力軸（２）の外周上方側に跨って配置されると共に、端部（３５）が車輌が水平な状態における前記潤滑油の油面（３２）よりも上方となるように配置されたブリーザ室（１５）を前記ケース（２０）内に設け、
前記隔壁部材（１６）は、前記半ドーナッツ形状のブリーザ室（１５）における前記歯車機構（例えば６）の回転方向（ω１方向）の下流側の端部（３５）に設けられ、前記収納空間（１４）と前記ブリーザ室（１５）の端部（３５）とを連通して、該ブリーザ室（１５）の油抜き及び前記収納空間（１４）と前記ブリーザ室（１５）との通気を行う第１連通孔（１８）と、前記収納空間（１４）と前記ブリーザ室（１５）における前記歯車機構（例えば６）の回転方向（ω１方向）の上流側の端部（３６）とを連通して、該ブリーザ室（１５）の油抜き及び前記収納空間（１４）と前記ブリーザ室（１５）との通気を行う第２連通孔（２４）と、を有し、
前記隔壁部材（１６）に、前記第１連通孔（１８）を覆うと共に、前記入力軸（２）の回転に基づく前記歯車機構（例えば６）の回転方向（ω１方向）の下流側に向けて開口したカバー部材（１９）を設けた、
ことを特徴とするトランスファー装置（１）にある。

請求項２に係る本発明は（例えば図３及び図５参照）、前記ケース（２０）は、前記収納空間（１４）内における前記第２連通孔（２４）の前記歯車機構（例えば６）の回転方向（ω１方向）の上流側に配置され、該ケース（２０）の強度を補強するリブ部（３０）を有してなる、
ことを特徴とする請求項１記載のトランスファー装置（１）にある。

請求項３に係る本発明は（例えば図１参照）、前記歯車機構（例えば６）は、前記入力軸（２）の回転を前後輪に分配する分配歯車機構（６）である、
ことを特徴とする請求項１または２記載のトランスファー装置（１）にある。

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。

請求項１に係る本発明によると、隔壁部材に第１連通孔を覆うと共に、入力軸の回転に基づく歯車機構の回転方向の下流側に向けて開口したカバー部材を設けたので、歯車機構の回転に伴って飛散する潤滑油がブリーザ室の内側面に直接的に衝突することを防止することができ、潤滑油がブリーザ孔から漏出してしまうことを防ぐことができる。

また、第１連通孔は、半ドーナッツ形状のブリーザ室における歯車機構の回転方向の下流側の端部に設けられ、カバー部材の開口方向が下方側となるので、油抜きを行う際にもカバーが邪魔をすることなく確実に油抜きを行うことができ、かつ、歯車機構の回転に伴って飛散する潤滑油がブリーザ室の内側面に直接的に衝突することを防止することができる。

更に、半ドーナッツ形状のブリーザ室を隔離する隔壁部材は、歯車機構の回転方向の下流側の端部に第１連通孔と、上流側の端部に第２連通孔とを有しており、それぞれ収納空間とブリーザ室とを連通しているので、例えば車輌が傾斜するなどした場合に、一方の連通孔が油面よりも下方となった場合でも、一方の連通孔が油面よりも上方となり、収納空間及びブリーザ室の通気がより確実に確保できる。

請求項２に係る本発明によると、ケースは、収容空間内における第２連通孔の歯車機構の回転方向の上流側に配置され、該ケースの強度を補強するリブ部を有しているので、ケースの強度を補強することができるものでありながら、第２連通孔よりも歯車機構の回転方向で上流側の潤滑油の流れが遮られ、第２連通孔より潤滑油が侵入することの防止を図ることを可能とすることができる。

請求項３に係る本発明によると、歯車機構は、入力軸の回転を前後輪に分配する分配歯車機構であるので、例えばカウンタギヤなどの歯車よりも多くの潤滑が必要となり、収納空間において飛散する潤滑油の量が多くなるが、飛散する潤滑油がブリーザ室の内側面に直接的に衝突することを防止することができる。

以下、本発明に係る実施の形態を図１乃至図５に沿って説明する。

本発明に係るトランスファー装置１は、例えばエンジン縦置き型の四輪駆動車に搭載されるものであり、エンジンより出力され不図示のトランスミッションで変速された回転が入力され、前輪と後輪とに分配する形で出力するように構成されている。

図１に示すように、トランスファー装置１は、入力軸２と、歯車機構（分配歯車機構）６と、リヤ出力軸３と、スリーブ軸７と、カウンタギヤ部５と、フロント出力部４とを備えており、これら各部を互いに接合して一体に構成するケース２０（図２参照）に収納されている。さらに、トランスファー装置１は、入力軸２、歯車機構６、リヤ出力軸３、及びスリーブ軸７が同軸上に配設されて第１軸ＣＴ１を構成し、カウンタギヤ部５のカウンタ軸５ｂが第２軸ＣＴ２を構成し、フロント出力部４のフロント出力軸４ｂが第３軸ＣＴ３を構成している。これら第１軸ＣＴ１、第２軸ＣＴ２、第３軸ＣＴ３の３軸は、第２軸ＣＴ２が第１軸ＣＴ１の斜め下方側に配置され、第３軸ＣＴ３が第２軸ＣＴ２に対して第１軸ＣＴ１とは反対側にあって該第２軸ＣＴ２と平行な位置に配置され、つまり側面視略々くの字状に配置されている。なお、これら第１軸ＣＴ１、第２軸ＣＴ２、第３軸ＣＴ３の位置関係は、車輌の搭載性に合わせて設定されるべきであって、この配置に限るものではない。

第１軸ＣＴ１は、入力軸２、歯車機構６、リヤ出力軸３、及びスリーブ軸７を同軸上に備えており、入力軸２は不図示のトランスミッションと接続され、リヤ出力軸３は不図示のリヤプロペラシャフトと不図示のリヤディファレンシャルギヤとを介して後部左右の駆動車輪に接続されている。また、スリーブ軸７は、入力軸２を被覆するようにスリーブ状に形成されており、一体に形成されたギヤ７ａを有している。

第２軸ＣＴ２は、カウンタギヤ部５のカウンタ軸５ｂを備えており、該カウンタ軸５ｂは一体に形成されたギヤ５ａを有し、上述のギヤ７ａと噛合している。

第３軸ＣＴ３は、フロント出力部４のフロント出力軸４ｂを備えており、該フロント出力軸４ｂは一体に、もしくは、別体でのスプライン嵌合などで形成されたギヤ４ａを有し、上述のギヤ５ａと噛合している。また、該フロント出力軸４ｂは、不図示のフロントプロペラシャフトと不図示のフロントディファレンシャルギヤとを介して前側左右の駆動車輪に接続されている。

歯車機構６は、プラネタリギヤで構成されており、スリーブ軸７と接続されたギヤ６ａをサンギヤとして、リヤ出力軸３と接続された内歯のギヤ６ｄをリングギヤとして、ギヤ６ｂをピニオンとして備え、さらに入力軸２と接続されピニオン６ｂを支持するキャリヤ６ｃを備えている。また、該ピニオン６ｂは、サンギヤ６ａ及びリングギヤ６ｄにそれぞれ噛合している。

つづいて本発明に係るトランスファー装置１の動作について図１に沿って説明する。

本トランスファー装置１においては、例えばエンジンより出力され、トランスミッションで変速された出力回転が、入力軸２に入力される。該入力軸２に入力された回転は、歯車機構６に伝達され、該歯車機構６に伝達された回転は、キャリヤ６ｃからピニオン６ｂと、リングギヤ６ｄとを介してリヤ出力軸３に伝達され、また、キャリヤ６ｃからピニオン６ｂと、サンギヤ６ａとを介してスリーブ軸７に伝達される。

該リングギヤ６ｄと該サンギヤ６ａへの回転は、車輌の直進走行状態では、サンギヤ６ａ、ピニオン６ｂ、及びリングギヤ６ｄは一体回転し、リングギヤ６ｄとサンギヤ６ａとのそれぞれにかかる抵抗が変化して差動が生じた場合には、この差動をピニオン６ｂに対するリングギヤ６ｄとサンギヤ６ａとの差回転が吸収する。

このようにリヤ出力軸３に伝達された回転は、図示を省略したリヤプロペラシャフトとリヤディファレンシャルギヤを介して後部左右の駆動車輪へ伝達される。また、スリーブ軸７に伝達された回転は、カウンタギヤ部５を介してフロント出力部４に伝達され、該フロント出力部４のフロント出力軸４ｂから、図示を省略したフロントプロペラシャフトとフロントディファレンシャルギヤを介して前部左右の駆動車輪へ伝達される。以上の動作により、トランスファー装置１に入力された駆動回転は、前後左右の駆動車輪へ伝達され、四輪駆動状態とされる。

次に、本発明の実施の形態に係るトランスファー装置１について図２ないし図５に沿って説明する。

図２に示すように、トランスファー装置１のトランスファーケース２０は、フロントケース１１と、センターケース１２ａ及びエンドケース１２ｂからなるリヤケース１２とで構成され、フロントケース１１、センターケース１２ａ、及びエンドケース１２ｂがボルト２５，２６などにより締結されて、一体ケースを構成している。該トラスファーケース２０は、概ね中空状に構成されており、その中空部分に入力軸２、リヤ出力軸３、歯車機構６、及びスリーブ軸７が回転自在に収納されている。

スリーブ軸７は、トランスファーケース２０の前方側（図２中Ｘ１方向側）の中空部分において、ベアリング１３と、センターケース１２ａに嵌合しスナップリング２２によって軸方向に位置決めされたベアリング２１とによって、回転自在に支持されている。該スリーブ軸７の後方側（図２中Ｘ２方向側）には、上述の歯車機構６のサンギヤ６ａ（図１参照）が接続されており、また、スリーブ軸７のベアリング１３及びベアリング２１の間の部分には、上述のギヤ７ａが形成されている。

リヤ出力軸３は、前方側（図２中Ｘ１方向側）が歯車機構６のリングギヤ６ｄ（図１参照）と接続されており、エンドケース１２ｂ内においてベアリング（図示せず）によって回転自在に支持されている。

入力軸２は、スリーブ軸７の中空部分に同軸状に配置され、該スリーブ軸７との間に介在するボールベアリング２３によって、回転自在に支持されている。また、入力軸２は、前方側（図２中Ｘ１方向側）が不図示のトランスミッションの出力軸にスプライン係合し得るように形成されていると共に、後方側（図２中Ｘ２方向側）が歯車機構６のキャリヤ６ｃ（図１参照）と接続されている。さらに、入力軸２は、後方側（図２中Ｘ２方向側）の端部がリヤ出力軸３と回転自在となるように嵌合しており（図示せず）、リヤ出力軸３にも回転自在に支持されている。つまり入力軸２は、出力軸３及びスリーブ軸７（及びそれらを支持するベアリング１３，２１，２３等）を介してトランスファーケース２０に対して回転自在に支持されている。

一方、図示を一部省略したカウンタギヤ部５においては、フロントケース１１内で第２軸ＣＴ２を形成するカウンタ軸５ｂ（図１参照）が、ベアリング３９ａ，３９ｂによってフロントケース１１に対して回転自在に支持されている。そして、カウンタ軸５ｂのベアリング３９ａ，３９ｂの間の外周側には一体にギヤ５ａが形成されており、上述のスリーブ軸７のギヤ７ａと噛合していると共に、上述のフロント出力部４のフロント出力軸４ｂのギヤ４ａに噛合している（図１参照）。また、カウンタ軸５ｂには、前方側（図２中Ｘ１方向側）でギヤ式のオイルポンプが接続されており（図示せず）、油室３３、油路３８，３１、及びシールリング４４，４５によってシールされた入力軸２とスリーブ軸７との間の空間で構成される油路４０を経由して、歯車機構６に潤滑油が供給され、リングギヤ６ｄに設けられた孔より詳しくは後述する収納空間１４内に遠心力散布されるように構成されている。

つづいて、本発明の要部となるブリーザ室とその周辺部分について詳細に説明する。なお、図３に示すトランスファー装置１の縦断面図は、図２に示す横断面図においてＡ−Ａ線で示すＡ−Ａ矢視断面図である。従って、歯車機構６は、図３における紙面手前側に配置されていることになる。

図１及び図２に示すように、歯車機構６は、センターケース１２ａの中空部分において形成された収納空間１４内に収納され、サンギヤ６ａがスリーブ軸７に、リングギヤ６ｄがリヤ出力軸３に、キャリヤ６ｃが入力軸２にそれぞれ接続されており、これにより、トランスファーケース２０に対して回転自在に支持されている。また、入力軸２の回転に基づいた少なくともリングギヤ６ｄの回転方向がω１方向（図３参照）となるように構成されている。

図３に示すように、収納空間１４は、内部に歯車機構６（図１参照）を収納しており、該収納空間１４の内部は、油面３２に示すように歯車機構６の略々回転中心部分まで潤滑油に浸されている。また、収納空間１４の内部には、後述するボルト３４が配置される位置よりもω１方向の上流側の位置に該収納空間１４内に突き出すように備えられた油切りリブ（リブ部）３０を有する。

ブリーザ室１５は、センターケース１２ａにおいて、収納空間１４の前方側（図２中Ｘ１方向側）に隣接し、上記ベアリング２１の外周側に位置し、軸心位置よりも略々上半分側に形成された半環状の凹部、つまり半ドーナッツ形状の凹部であり、外周側を収納空間１４の内径よりも小さい内径の内周面１５ａに、内周側をベアリング２１の外径よりも大きな外径の外周面１５ｂに、前方側（図２中Ｘ１方向側）をリブ部３７，３７…（図５参照）を備えた側面１５ｃに、ω１方向下流側を端面１５ｄに、反対の上流側を端面１５ｅにより囲まれており、後方側即ち収納空間１４側がプレート（隔壁部材）１６により該収納空間１４と隔離されている。また、ブリーザ室１５には、トランスファー装置１の上方で外部と連通するブリーザ孔２７が備えられ、該ブリーザ孔２７の外部側の開口部には、例えばホースなどと結合することが可能となるように結合部材２９が接続されている。

プレート１６は、収納空間１４とブリーザ室１５とを隔離し、該ブリーザ室１５に沿うように半中空円板状に形成されている。また、ω１方向側の端部３５には、収納空間１４とブリーザ室１５とを連通する第１連通孔１８が設けられ、ω１方向の上流側の端部３６には、車輌が水平な状態で正常時における潤滑油の油面３２よりも上方となるように、収納空間１４とブリーザ室１５とを連通する第２連通孔２４が設けられている。さらに、プレート１６は、ブリーザ室１５の端面１５ｄよりもω１方向側においては、ボルト１７により、また端面１５ｅよりもω１方向の上流側においては、ボルト３４によりそれぞれセンターケース１２ａと固着されている。また、プレート１６は、図４に示すように、第１連通孔１８を覆うように、ω１方向側に開口した開口部２８を有し、半ドーム型の形状のカバー（カバー部材）１９を備えている。

次に、上述した本発明の要部となるブリーザ室とその周辺部分における作用について説明する。

図３に示すように、収納空間１４において、略々回転中心部分まで潤滑油に浸されている歯車機構６は、入力軸２の回転に基づいてω１方向へと回転することにより潤滑油を攪拌し、さらに表面に付着した潤滑油を遠心力により飛散させる。また、上述したように歯車機構６のリングギヤ６ｄには孔が設けてあり、該歯車機構６の回転に伴う遠心力によって該孔から噴出すように飛散させる。以上のように、収納空間１４内において潤滑油は、歯車機構６の遠心力によって飛散させられており、歯車機構６の回転方向ω１に沿って、図５に白抜き矢印で示すように、潤滑油の流れ４１が発生している。

歯車機構６の回転している状態において第１連通孔１８では、飛散した潤滑油の飛沫がω１方向の上流側から潤滑油の流れ４１に沿って飛散してくるが、カバー１９により遮られるため、第１連通孔１８を通過してブリーザ室１５内に飛散してきた潤滑油が該ブリーザ室１５の内側面（特に端面１５ｄ）に衝突し、例えば霧状となって撥ね上がることはない。また、カバー１９は、ω１方向側（回転方向の下流側）であって下方に向きの開口部２８を有しており、収容空間１４とブリーザ室１５との間を通気をすることは可能となっていると共に、例えば車輌が傾斜した場合などにブリーザ室１５に入ってしまった潤滑油を邪魔することなく油抜きできるようになっている。

また、第２連通孔２４部分においては、潤滑油の流れ４１に沿って潤滑油の飛沫が飛散してきて第２連通孔２４を通過しても、ブリーザ室１５内に流れ４１の方向に対して垂直に衝突する壁面がなく、潤滑油が霧状となりにくい。更に、油面３２よりも下方で歯車機構６により攪拌されている潤滑油の流れ４１は、油切りリブ３０により遮られる。これにより、油切りリブ３０の近くのω１方向側にある第２連通孔２４付近には、上記攪拌されている潤滑油がかかり難く、つまり潤滑油の流れの影響が弱くなり、第２連通孔２４よりの潤滑油の侵入の防止を図ることが可能となる。

また、例えば車輌が傾斜するなどした場合、収納空間１４内部において、歯車機構６の略々回転中心を通る直線状である油面３２の位置が移動（回動）する。即ち、上記半中空円板状のプレート１６におけるω１方向の下流側の端部３５側の油面が上昇した場合はω１方向の上流側の端部３６側の油面が下降し、該端部３６側の油面が上昇した場合は該端部３５側の油面が下降する。この場合にあっても、上述した第１及び第２連通孔１８，２４は、歯車機構６の回転中心に対して略々対称な位置に配設されているので、該端部３５に設けられた第１連通孔１８が油面より下方となっても該端部３６に設けられた第２連通孔２４は油面よりも上方となり、反対に該第２連通孔２４が油面より下方となっても該第１連通孔１８は油面よりも上方となる。従って、一方の連通孔が油面３２よりも下方となり、通気ができない状態となっても、必ず一方の連通孔が油面３２よりも上方となり、この油面３２よりも上方に位置する連通孔により収納空間１４及びブリーザ室１５の通気をすることが可能となる。

一方、歯車機構６の回転している状態において、収納空間１４では、該歯車機構６の回転に伴って歯車機構６の回転方向ω１と同じ方向でプレート１６に沿った空気の流れが発生する。この空気の流れによって、第１連通孔１８を覆っているカバー１９においては、ω１方向（回転方向の下流）側に向けて形成された開口部２８近傍の空気が、ω１方向の下流側に吸引される。該開口部２８近傍の空気がω１方向の下流側に吸引されると、該開口部２８近傍は、カバー１９内及び第１連通孔１８内に対して若干の負圧となり、ブリーザ室１５から該第１連通孔１８を介して開口部２８に向かって空気の流れが生じる。このような空気の流れが生じることで、ω１方向の下流側の端部３５近傍に飛散してくる潤滑油は、空気の流れに抗して第１連通孔１８を通ってブリーザ室１５に入り込み難くなる。

また、第２連通孔２４付近においても、第１連通孔１８と同様に、歯車機構６の回転に伴って歯車機構６の回転方向ω１と同じ方向でプレート１６に沿った空気の流れが発生しており、この空気の流れによって、第２連通孔２４の収納空間１４側の開口部分近傍の空気がω１方向の下流側へ吸引されて該第２連通孔２４の開口部分近傍が負圧になる。第２連通孔２４の開口部分近傍が負圧になることで、ブリーザ室１５側から第２連通孔２４を介して収納空間１４側へ向かう空気の流れが生じる。このような空気の流れが生じることで、ω１方向の上流側の端部３６近傍に飛散してくる潤滑油は、空気の流れに抗して第２連通孔２４を通ってブリーザ室１５に入り込み難くなる。

なお、収納空間１４の内圧がブリーザ室１５の内圧よりも高くなると、収納空間１４からブリーザ室１５へ空気の流れが生じる。この際にあって、第１連通孔１８は、ω１方向の下流側向きで下方に向けて開口した開口部２８を有するカバー１９に覆われているため、収納空間１４内で飛散している潤滑油を吸い込み難くしている。

また一方の第２連通孔２４において収納空間１４からブリーザ室１５へ空気の流れが生じる場合であっても、上述のように、歯車機構６の回転している状態において、油面３２よりも下方で歯車機構６により攪拌されている潤滑油の流れは油切りリブ３０により遮られ、攪拌されている潤滑油が第２連通孔２４にかかり難く、第２連通孔２４より潤滑油が侵入し難い。また、潤滑油の流れ４１に沿って潤滑油の飛沫が飛散してきて第２連通孔２４を通過したとしてもブリーザ室１５内に流れ４１の方向に対して垂直に衝突する壁面がなく、潤滑油は霧状となり難くて、潤滑油がブリーザ孔２７から漏出することはない。

以上のように本発明に係るトランスファー装置１によると、プレート１６に第１連通孔１８を覆うと共に、入力軸２の回転に基づく歯車機構６の回転方向の下流側に向けて開口したカバー１９を設けたので、歯車機構６の回転に伴って飛散する潤滑油のブリーザ室１５の内側面に直接的に衝突することを防止することができ、潤滑油がブリーザ孔から漏出してしまうことを防ぐことができる。

また、第１連通孔１８は、半ドーナッツ形状のブリーザ室１５における歯車機構６の回転方向の下流側の端部３５に設けられ、カバー１９の開口方向が下方側となるので、油抜きを行う際にもカバー１９が邪魔をすることなく確実に油抜きを行うことができ、かつ、歯車機構６の回転に伴って飛散する潤滑油がブリーザ室１５の内側面に直接的に衝突することを防止することができる。

また、プレート１６は、歯車機構６の回転方向の下流側の端部３５に第１連通孔１８を設け、上流側の端部３６に第２連通孔２４を設け、それぞれ収納空間１４とブリーザ室１５とを連通するので、つまり該第１及び第２連通孔１８，２４は、歯車機構６の回転中心に対して略々対称な位置に配設されており、例えば車輌が傾斜するなどした場合に、一方の連通孔が油面３２よりも下方となった場合でも、一方の連通孔が油面３２よりも上方となり、収納空間１４及びブリーザ室１５の通気がより確実に確保できる。

また、センターケース１２ａは、収納空間１４内における第２連通孔２４の歯車機構６の回転方向の上流側に配置され、該センターケース１２ａの強度を補強する油切りリブ３０を有しているので、センターケース１２ａの強度を補強することができるものでありながら、第２連通孔２４よりも歯車機構６の回転方向で上流側の潤滑油の流れが遮られ、第２連通孔２４よりの潤滑油の侵入の防止を図ることを可能とすることができる。

また、歯車機構６は、入力軸２の回転を前後輪に分配する分配歯車機構であるので、例えばカウンタギヤなどの歯車よりも多くの潤滑が必要となり、収納空間１４において飛散する潤滑油の量が多くなるが、飛散する潤滑油のブリーザ室１５の内周面に直接的に衝突することを防止することができる。

なお、以上説明した本実施の形態に係るトランスファー装置１は、プレート１６により収納空間１４とブリーザ室１５とを隔離するように説明したが、プレート１６はセンターケース１２ａと一体に形成されたものであっても構わない。

また、本実施の形態において、カバー１９の形状は、半ドーム型の形状として説明したが、歯車機構６の回転方向下流側に開口している形状であれば、例えば半三角錐型などどのような形状であっても構わない。

また、本実施の形態において、ブリーザ室１５は半ドーナッツ形状として説明したが、第１連通孔１８が歯車機構６の回転方向の下流側の端部に設けられたものであれば、ブリーザ室はどのような形状であっても本発明を適用することができる。

また、本実施の形態において、プレート１６には、第１連通孔１８と第２連通孔２４とを備えているとして説明をしたが、歯車機構６の回転方向下流側に開口したカバー部材を設けた連通孔、つまり第１連通孔１８であれば連通孔は一つであっても構わない。

また、本実施の形態において、歯車機構６は、入力軸２の回転を前後輪に分配する分配歯車機構であるものを一例として説明したが、例えばカウンタギヤなど、収納空間１４内で回転に伴って潤滑油を飛散させつつ歯車を潤滑するものであれば、どのような歯車機構であっても構わない。また、その分配歯車機構として、プラネタリギヤを用いたものを説明したが、例えばトルセンギヤなど、入力軸２から入力した駆動回転をリヤ出力軸３とスリーブ軸７とに分配できるものであれば、どのようなものでも構わない。

本発明の実施の形態に係るトランスファー装置を示すスケルトン図。 トランスファー装置の一部を示す横断面図。 図２のＡ−Ａ矢視断面図。 隔壁部材に設けられたカバー部材を示す斜視図。 図３のＢ−Ｂ矢視断面図。

符号の説明

１ トランスファー装置
２ 入力軸
６ 分配歯車機構（歯車機構）
１４ 収納空間
１５ ブリーザ室
１６ 隔壁部材（プレート）
１８ 第１連通孔
１９ カバー部材（カバー）
２０ ケース（トランスファーケース）
２４ 第２連通孔
２７ ブリーザ孔
３０ リブ部（油切りリブ）
３２ 油面
３５ 端部（ω１方向側）
３６ 端部（回転方向上流側）
ω１方向 歯車機構の回転方向

Claims (3)

1. 入力軸の回転を駆動車輪に伝達するための歯車機構をケースに内包し、かつ該ケース内と外部とを連通するブリーザ孔を備えると共に、該ケース内に封入された潤滑油を前記入力軸の回転に基づく前記歯車機構の回転により撹拌又は／及び遠心力散布しつつ潤滑してなるトランスファー装置において、
   前記ブリーザ孔に連通すると共に、隔壁部材により前記歯車機構が収納される収納空間から隔離され、前記歯車機構の軸心位置よりも上半分側に半ドーナッツ形状に形成され、かつ前記入力軸の外周上方側に跨って配置されると共に、端部が車輌が水平な状態における前記潤滑油の油面よりも上方となるように配置されたブリーザ室を前記ケース内に設け、
   前記隔壁部材は、前記半ドーナッツ形状のブリーザ室における前記歯車機構の回転方向の下流側の端部に設けられ、前記収納空間と前記ブリーザ室の端部とを連通して、該ブリーザ室の油抜き及び前記収納空間と前記ブリーザ室との通気を行う第１連通孔と、前記収納空間と前記ブリーザ室における前記歯車機構の回転方向の上流側の端部とを連通して、該ブリーザ室の油抜き及び前記収納空間と前記ブリーザ室との通気を行う第２連通孔と、を有し、
   前記隔壁部材に、前記第１連通孔を覆うと共に、前記入力軸の回転に基づく前記歯車機構の回転方向の下流側に向けて開口したカバー部材を設けた、
   ことを特徴とするトランスファー装置。
2. 前記ケースは、前記収納空間内における前記第２連通孔の前記歯車機構の回転方向の上流側に配置され、該ケースの強度を補強するリブ部を有してなる、
   ことを特徴とする請求項１記載のトランスファー装置。
3. 前記歯車機構は、前記入力軸の回転を前後輪に分配する分配歯車機構である、
   ことを特徴とする請求項１または２記載のトランスファー装置。

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