CN104196894A - 工程机械驱动桥主传动托架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种工程机械驱动桥主传动托架，涉及驱动桥技术领域，它包括一端具有差速器轴承座孔的壳体，壳体另一端连接有带两个主动锥齿轮轴承孔的轴承座和油封座，主动锥齿轮轴承孔和油封座的油封孔与壳体的内腔连通，壳体与轴承座和油封座一体成型，油封孔通过第一连接孔与邻近的主动锥齿轮轴承孔连通，两个主动锥齿轮轴承孔之间通过第二连接孔连通，壳体上开设有多条内置油道，每条内置油道的一端与壳体的内腔连通，另一端分为第一支路和第二支路，第一支路连接至第一连接孔，第二支路连接至第二连接孔。本发明解决了现有工程机械驱动桥主传动的主动锥齿轮轴承润滑和降温效果不佳，壳体与轴承座、油封座结合面漏油以及装配效率低的问题。
Description
技术领域
本发明涉及驱动桥技术领域，尤其是一种工程机械驱动桥主传动托架。
背景技术
主传动是工程机械驱动桥的核心零部件，承担动力传递过程中减速增扭和改变动力传递方向的作用，主传动托架（亦称主减速器壳体）则是使用在驱动桥上的一种密封、支撑、限位装置。目前，工程机械驱动桥主传动托架包括容置主动锥齿轮的壳体，该壳体的一端具有差速器轴承座孔，另一端通过螺栓连接有轴承座及油封座，主动锥齿轮轴的轴承安装在该轴承座上，主动锥齿轮轴的轴线朝向与差速器轴承座孔的中线朝向垂直，工作时，位于壳体内腔的主动锥齿轮旋转，转动的齿轮将润滑油甩到轴承位，润滑油通过轴承滚子之间的间隙进行流动，来达到对主动锥齿轮轴承的润滑和降温的目的。上述技术方案的主动锥齿轮轴承润滑和降温效果不好，因为轴承滚子之间的间隙太小，或是润滑孔直径较小，润滑油流动不顺畅从而引起温度升高，容易造成主动锥齿轮轴承磨损严重，使用寿命大大降低。此外，由于壳体与轴承座、油封座是分体式的，轴承座与油封座通过螺栓与壳体连接，装配零件数量较多，装配效率低，而且存在结合面漏油的缺点。
发明内容
本发明的目的是提供一种工程机械驱动桥主传动托架，这种托架可以解决现有工程机械驱动桥主传动的主动锥齿轮轴承润滑和降温效果不佳，托架壳体与轴承座、油封座结合面漏油以及装配效率低的问题。
为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种工程机械驱动桥主传动托架包括一端具有差速器轴承座孔的壳体，所述壳体另一端连接有带两个主动锥齿轮轴承孔的轴承座和油封座，所述主动锥齿轮轴承孔和所述油封座的油封孔与所述壳体的内腔连通，所述壳体与所述轴承座和所述油封座一体成型，所述油封孔通过第一连接孔与邻近的所述主动锥齿轮轴承孔连通，两个所述主动锥齿轮轴承孔之间通过第二连接孔连通，所述壳体上开设有多条内置油道，每条所述内置油道的一端与所述壳体的内腔连通，另一端分为第一支路和第二支路，所述第一支路连接至所述第一连接孔，所述第二支路连接至所述第二连接孔。
上述工程机械驱动桥主传动托架的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：具有三条所述内置油道，其中一条所述内置油道的中心线与所述差速器轴承座孔的中心线在同一水平面上，剩余两条所述内置油道的中心线和所述主动锥齿轮轴承孔的中心线所在的同一平面与该水平面的夹角为50°～60°。
进一步的，每条所述内置油道的中心线与所述主动锥齿轮轴承孔的中心线的夹角为5°～15°。
进一步的，所述内置油道的横截面呈椭圆形。
进一步的，所述壳体的内壁均布有多条加强筋。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
1、在与轴承座和油封座一体成型的壳体上设置多条内置油道，内置油道的一端与容置主动锥齿轮的壳体内腔连通，另一端分成两个支路分别与壳体内的主动锥齿轮轴承孔和油封孔连接，使得油道的储油和过油能力大大提高，从而改善了对主动锥齿轮轴承及油封的润滑和降温效果，提高了轴承和油封的使用寿命。
2、一体成型结构，不但减少了装配零件数量，简化了装配工艺，提高了装配效率，并且消除了原有托架壳体与轴承座、油封座安装结合面漏油的故障。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的仰视图。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：
实施例1
图1和图2所示的工程机械驱动桥主传动托架包括与轴承座和油封座通过铸造成型一体结构的壳体1，该壳体1内具有用于容置主动锥齿轮的内腔2、安装主动锥齿轮轴承的主动锥齿轮轴承孔7以及安装油封的油封孔4，油封孔4和主动锥齿轮轴承孔7与壳体1的内腔2连通，主动锥齿轮轴承孔7具有两个，两个主动锥齿轮轴承孔7通过第二连接孔6连通，油封孔4通过第一连接孔5与邻近的主动锥齿轮轴承孔7连通，在壳体1上远离油封孔4的另一端具有用于安装差速器的差速器轴承座孔9，差速器轴承座孔9的中心线朝向与主动锥齿轮轴承孔7的中心线朝向垂直；在壳体1上开设有三条横截面呈椭圆形的内置油道3，每条内置油道3的一端与壳体1的内腔2连通，另一端分为第一支路3-1和第二支路3-2，第一支路3-1连接至第二连接孔6，第二支路3-2连接至第一连接孔5；每条内置油道3的中心线与主动锥齿轮轴承孔7的中心线的夹角α为15°，参见图1，其中一条内置油道的中心线与差速器轴承座孔9的中心线在同一水平面上，剩余两条内置油道的中心线和主动锥齿轮轴承孔7的中心线所在的同一平面与该水平面的夹角β为60°，参见图2，这样可以保证最好的润滑油流动效果；值得一提的是，本实施例的壳体1的内壁均布有六条加强筋8，以保证壳体1具有足够的刚度与强度。
本实施例的主动锥齿轮为螺旋锥齿轮，主传动工作过程中，主动锥齿轮旋转带动润滑油沿着两条内置油道流动，润滑油在油道中又分成两条分支，一条分支流向靠外端的第一连接孔5对外端轴承和油封进行润滑和降温；另一条分支流向靠内端的第二连接孔6对内端轴承进行润滑和降温，之后润滑油经过另一条内置油道流回从而形成循环流动，从而改善了对主动锥齿轮轴承及油封的润滑和降温效果，提高了轴承和油封的使用寿命。
实施例2
本实施例中内置油道的中心线与主动锥齿轮轴承孔的中心线的夹角为5°，其中一条内置油道的中心线与差速器轴承座孔的中心线在同一水平面上，剩余两条内置油道的中心线和主动锥齿轮轴承孔的中心线所在的同一平面与该水平面的夹角为50°；其余特征与实施例1相同。
Claims (5)
1.一种工程机械驱动桥主传动托架，包括一端具有差速器轴承座孔的壳体，所述壳体另一端连接有带两个主动锥齿轮轴承孔的轴承座和油封座，所述主动锥齿轮轴承孔和所述油封座的油封孔与所述壳体的内腔连通，其特征在于：所述壳体与所述轴承座和所述油封座一体成型，所述油封孔通过第一连接孔与邻近的所述主动锥齿轮轴承孔连通，两个所述主动锥齿轮轴承孔之间通过第二连接孔连通，所述壳体上开设有多条内置油道，每条所述内置油道的一端与所述壳体的内腔连通，另一端分为第一支路和第二支路，所述第一支路连接至所述第一连接孔，所述第二支路连接至所述第二连接孔。
2.根据权利要求1所述的工程机械驱动桥主传动托架，其特征在于：具有三条所述内置油道，其中一条所述内置油道的中心线与所述差速器轴承座孔的中心线在同一水平面上，剩余两条所述内置油道的中心线和所述主动锥齿轮轴承孔的中心线所在的同一平面与该水平面的夹角为50°～60°。
3.根据权利要求2所述的工程机械驱动桥主传动托架，其特征在于：每条所述内置油道的中心线与所述主动锥齿轮轴承孔的中心线的夹角为5°～15°。
4.根据权利要求1或2或3所述的工程机械驱动桥主传动托架，其特征在于：所述内置油道的横截面呈椭圆形。
5.根据权利要求4所述的工程机械驱动桥主传动托架，其特征在于：所述壳体的内壁均布有多条加强筋。
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