CN108533725A - 一种起升机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及工程设备领域，具体涉及一种起升机构，包括机架、卷筒、减速器和驱动件；卷筒可转动地设置与机架上，减速器的输入端与驱动件相连，减速器的输出端与卷筒相连；减速器箱体上设有接油槽和油道，接油槽设于减速器齿轮箱的内壁，油道一端与接油槽连通，油道另一端通向减速器的油箱处。在减速器箱体上设置接油槽和油道，使用时，减速器中的齿轮转动，将油甩至箱体内壁，然后流到接油槽中，油道通往减速器的高速端轴承，使得高速端轴承能够得到更好的润滑，由于高速端端轴承的转动圈数较多，因此，这种设计有利于延长高速端轴承的使用寿命，进而保证整机的可靠性。

Description

一种起升机构

技术领域

本发明涉及一种工程设备，特别是一种起升机构。

背景技术

起升机构是用卷筒缠绕钢丝绳，用于提升或牵引重物的起重设备。起升机构可以垂直提升重物。其广泛应用于建筑、水利工程、林业、矿山、码头等的物料升降。

在使用中，起升机构减速器的高速轴的转动圈数远大于低速轴的转动圈数，因此，相比于低速轴轴承，高速轴轴承的温度高，且寿命往往更短，降低高速轴轴承的温度，提高高速轴轴承的使用寿命，就能够提高减速器整体的使用寿命。现有的起升机构减速器存在高速轴轴承润滑差的问题，对起升机构的整体使用寿命带来了不利影响。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种起升机构。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种起升机构，包括机架、卷筒、减速器和驱动件；卷筒可转动地设置与机架上，减速器的输入端与驱动件相连，减速器的输出端与卷筒相连；减速器箱体上设有接油槽和油道，接油槽设于减速器齿轮箱的内壁，油道一端与接油槽连通，油道另一端通向减速器的油箱处。在减速器箱体上设置接油槽和油道，使用时，减速器中的齿轮转动，将油甩至箱体内壁，然后流到接油槽中，油道通往减速器的高速端轴承，使得高速端轴承能够得到更好的润滑，由于高速端端轴承的转动圈数较多，因此，这种设计有利于延长高速端轴承的使用寿命，进而保证整机的可靠性。

作为本发明的优选方案，油道的数量为两个；减速器的输入轴上连接第一高速轴承和第二高速轴承；第一油道用于为第一高速轴承和第二高速轴承补充润滑油，第二油道能够为第二高速轴承补充润滑油。本发明提供的其中一个油道用于主要为第一高速轴承补充润滑油，另一个油道用于主要为第二高速轴承补充润滑油，使得高速轴上的两个轴承都能够得到润滑油的补充。

作为本发明的优选方案，第一高速轴承和第二高速轴承之间具有间隔区域，第一高速轴承置于第二高速轴承与接油槽之间，第二高速轴承远离第一高速轴承的一端与减速器箱体之间具有间隔区域；第一油道穿过第一高速轴承与第二高速轴承之间的间隔区域，第二油道穿过第二高速轴承与减速器箱体之间的间隔区域。使用时，接油槽中的一部分润滑油通过第一油道，流经第一高速轴承与第二高速轴承之间的间隔，最终流回油箱，其主要为第一高速轴承补充润滑油；另一部分润滑油通过第二油道，流经第二高速轴承与减速器箱体之间的间隔区域，最终流回油箱，其主要为第二高速轴承补充润滑油。

作为本发明的优选方案，减速器箱体上对应于第二油道处的壁厚大于减速器箱体上对应于第一油道处的壁厚。第二油道的长度大于第一油道，又由于第一油道需要与第一高速轴承和第二高速轴承之间的间隔区域连通，第二油道需要与第一高速轴承和第二高速轴承之间的间隔区域分离，因此，在第二油道处，减速器的箱体壁厚第一油道处的减速器箱体壁厚，从而有利于将第二油道和第一油道流经的区域完全区分开，避免第一油道和第二油道发生交叉。

作为本发明的优选方案，减速器箱体上具有第一凸出部和第二凸出部，其中一个油道设于第一凸出部中，另一个油道设于第二凸出部中。在减速器的箱体上设置第一凸出部和第二凸出部，能够在减速器箱体整体厚度基本不变的情况下，尽量扩大油道的横截面积，从而有利于润滑油的循环。同时，这种设计使得箱体上与油道对应的部分具有蝶形的外观，更加美观。

作为本发明的优选方案，卷筒的上端设有挡绳杆，卷筒的下端设有挡绳杆，挡绳杆一端与机架相连，挡绳杆另一端与机架相连，挡绳杆与卷筒之间形成用于承载绳穿过的间隙。本发明提供的起升机构上设置有挡绳杆，在使用时，卷筒上的绳索或链条穿过挡绳杆与卷筒之间的间隙，挡绳杆对绳索或链条起到了很好的限位作用，从而能够防止绳索或链条跳至卷筒外，避免出现跳绳、乱绳或钢丝绳损坏的现象。在实际使用时，起升机构的出绳方式可能为上出绳或下出绳，因此，在卷筒的上端和下端均设置挡绳杆，能够在不同的工况下达到防止跳绳的目的。

作为本发明的优选方案，机架上设有第一连接板和第二连接板；第一连接板一端与机架相连，第一连接板另一端与挡绳杆一端相连；第二连接板一端与机架相连，第二连接板另一端与挡绳杆另一端相连。挡绳杆通过第一连接板和第二连接板与机架相连，能够有有助于保持挡绳杆在使用中的稳定性。

作为本发明的优选方案，机架上设有侧板，卷筒上远离驱动件的一端与侧板通过尾部轴承座相连；尾部轴承座上具有连接翼，连接翼设于尾部轴承座外侧，连接翼上具有第一连接孔，侧板上设有第二连接孔，第一连接孔与第二连接孔适配；还包括加强筋，加强筋的其中一个边缘与侧板相连，加强筋的另一个边缘与机架相连。现有技术中，通过厚度较大的安装座实现卷筒上远离驱动件的一端与机架的相连，这种连接方式使得卷筒上远离驱动件的一端较为笨重，也不利于整机的轻便化。在本发明中。通过在尾部轴承座上设置连接翼，连接翼与侧板通过第一连接孔和第二连接孔相连，这种结构设计使得起升机构的结构紧凑、美观，有利于整机的轻便化。在侧板上设置了加强筋，能够增加侧板的承载能力和稳定性。

作为本发明的优选方案，机架包括安装杆，安装杆拼接形成框架结构，安装杆的横截面为矩形。安装杆采用矩形横截面的结构，使得各个安装杆都能具有较大的支撑面积，有利于保持起升机构整体的稳定，减少焊接工作量。

作为本发明的优选方案，还包括绑线环，绑线环设于机架上。

在机架上设置绑线环，使用时，能够将电缆等穿过绑线环，实现固定作用，从而便于用户的使用，外观更简洁美观。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1.有利于延长高速端轴承的使用寿命，进而保证整机的可靠性；

2.减速器箱体上与油道对应的部分具有蝶形的外观，使得减速器更加美观；

3.卷筒的上端和下端均设置挡绳杆，能够在不同的工况下达到防止跳绳的目的。

4.尾部轴承座上设置连接翼，连接翼与侧板通过第一连接孔和第二连接孔相连，这种结构设计使得起升机构的结构紧凑、美观，有利于整机的轻便化。

5.安装杆采用矩形横截面的结构，使得各个安装杆都能具有较大的支撑面积，有利于保持起升机构整体的稳定，减少焊接工作量。

6.机架上设置绑线环，使用时，能够将电缆等穿过绑线环，实现固定作用，从而便于用户的使用，外观更简洁美观。

附图说明

图1是本发明实施例1提供的起升机构的结构示意图。

图2是本发明实施例1提供的起升机构在另一视角下的结构示意图。

图3是图2中V部的局部放大图。

图4是本发明实施例1提供的起升机构的侧板与连接翼的连接结构示意图。

图5是本发明实施例1提供的起升机构减速器的第一油道的油路循环示意图。

图6是本发明实施例1提供的起升机构减速器的第二油道的油路循环示意图。

图7是本发明实施例2提供的起升机构的减速器内壁的示意图。

图8是本发明实施例2提供的起升机构的减速器箱体外部结构示意图。

图标：1-起升机构；11-机架；12-驱动件；13-卷筒；14-减速器；15-上挡绳杆；16-下挡绳杆；17-安装组件；18-绑线环；112-安装杆；113-连接板；114-侧板；116-加强筋；117-连接翼；141-高速轴；142-接油槽；143-第一高速轴承；145-第二高速轴承；144-第一油道；146-第二油道；147-油箱；148-第一凸出部；149-第二凸出部；172-安装板；173-连接柱。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

请参阅图1-图6。本发明实施例提供了一种起升机构1，这种起升机构1包括机架11、卷筒13、减速器14和驱动件12；卷筒13可转动地设置与机架11上，减速器14的输入端与驱动件12相连，减速器14的输出端与卷筒13相连；减速器14箱体上设有接油槽142和油道，接油槽142设于减速器14齿轮箱的内壁，油道一端与接油槽142连通，油道另一端通向减速器14的油箱147处。在减速器14箱体上设置接油槽142和油道，使用时，减速器14中的齿轮转动，将油甩至箱体内壁，然后流到接油槽142中，油道通往减速器14的高速端轴承，使得高速端轴承能够得到更好的润滑，由于高速端端轴承的转动圈数较多，因此，这种设计有利于延长高速端轴承的使用寿命，进而保证整机的可靠性。

优选的，油道的数量为两个；减速器14的输入轴上连接第一高速轴承143和第二高速轴承145；第一油道144用于为第一高速轴承143和第二高速轴承145补充润滑油，第二油道146主要用于为第二高速轴承145补充润滑油。本发明提供的其中一个油道用于主要为第一高速轴承143补充润滑油，另一个油道用于主要为第二高速轴承145补充润滑油，使得高速轴141上的两个轴承都能够得到润滑油的补充。

优选的，第一高速轴承143和第二高速轴承145之间具有间隔区域，第一高速轴承143置于第二高速轴承145与接油槽142之间，第二高速轴承145远离第一高速轴承143的一端与减速器14箱体之间具有间隔区域；第一油道144穿过第一高速轴承143与第二高速轴承145之间的间隔区域，第二油道146穿过第二高速轴承145与减速器14箱体之间的间隔区域。使用时，接油槽142中的一部分润滑油通过第一油道144，流经第一高速轴承143与第二高速轴承145之间的间隔，并流经穿过第一高速轴承143，最终流回油箱147，其主要为第一高速轴承143补充润滑油；另一部分润滑油通过第二油道146，流经第二高速轴承145与减速器14箱体之间的间隔区域，并穿过第一高速轴承143和第二高速轴承145，最终流回油箱147，其能够为第二高速轴承145和第一高速轴承143补充润滑油。

作为本发明的优选方案，减速器14箱体上对应于第二油道146处的壁厚大于减速器14箱体上对应于第一油道144处的壁厚。第二油道146的长度大于第一油道144，又由于第一油道144需要与第一高速轴承143和第二高速轴承145之间的间隔区域连通，第二油道146需要与第一高速轴承143和第二高速轴承145之间的间隔区域分离，因此，在第二油道146处，减速器14的箱体壁厚第一油道144处的减速器14箱体壁厚，从而有利于将第二油道146和第一油道144流经的区域区分开，避免第一油道144和第二油道146发生交叉。

优选的，卷筒13的上端设有挡绳杆，卷筒13的下端设有挡绳杆，挡绳杆一端与机架11相连，挡绳杆另一端与机架11相连，挡绳杆与卷筒13之间形成用于承载绳穿过的间隙。具体的，设于卷筒13上端的挡绳杆为上挡绳杆15，设于卷筒13下端的挡绳杆为下挡绳杆16。本发明提供的起升机构1上设置有挡绳杆，在使用时，卷筒13上的绳索或链条穿过挡绳杆与卷筒13之间的间隙，挡绳杆对绳索或链条起到了很好的限位作用，从而能够防止绳索或链条跳至卷筒13外，避免出现跳绳、乱绳或钢丝绳损坏的现象。在实际使用时，起升机构1的出绳方式可能为上出绳或下出绳，因此，在卷筒13的上端和下端均设置挡绳杆，能够在不同的工况下达到防止跳绳的目的。

优选的，机架11上设有第一连接板113和第二连接板113；第一连接板113一端与机架11相连，第一连接板113另一端与挡绳杆一端相连；第二连接板113一端与机架11相连，第二连接板113另一端与挡绳杆另一端相连。挡绳杆通过第一连接板113和第二连接板113与机架11相连，能够有有助于保持挡绳杆在使用中的稳定性。

优选的，机架11上设有侧板114，卷筒13上远离驱动件12的一端与侧板114通过尾部轴承座相连；尾部轴承座上具有连接翼117，连接翼117设于尾部轴承座外侧，连接翼117上具有第一连接孔，侧板114上设有第二连接孔，第一连接孔与第二连接孔适配；还包括加强筋116，加强筋116的其中一个边缘与侧板114相连，加强筋116的另一个边缘与机架11相连。现有技术中，通过厚度较大的安装座实现卷筒13上远离驱动件12的一端与机架11的相连，这种连接方式使得卷筒13上远离驱动件12的一端较为笨重，也不利于整机的轻便化。在本发明中。通过在尾部轴承座上设置连接翼117，连接翼117与侧板114通过第一连接孔和第二连接孔相连，这种结构设计使得起升机构1的结构紧凑、美观，有利于整机的轻便化。在侧板114上设置了加强筋116，能够增加侧板114的承载能力和稳定性。

优选的，机架11包括安装杆112，安装杆112拼接形成框架结构，安装杆112的横截面为矩形。安装杆112采用矩形横截面的结构，使得各个安装杆112都能具有较大的支撑面积，有利于保持起升机构1整体的稳定，减少焊接工作量。

减速器14通过安装组件17与机架11相连。具体的，安装组件17包括安装板172和连接柱173；连接柱173一端与机架11相连，连接柱173另一端与安装板172相连，减速器14与安装板172相连；安装板172的宽度等于连接柱173的宽度。现有的起升机构1中，减速器14安装结构具有一定的内应力，使得安装结构的强度不够，且运转时振动较大。发明人发现，产生这种现象的原因是：现有技术的起升机构1中，减速器14的安装结构中具有悬臂结构，即，现有技术中的安装板172的宽度大于连接柱173的宽度，使得现有技术中的安装板172具有部分“悬空”，这种悬臂结构使得减速器14安装结构处具有内应力，且造成运转振动较大。在本发明中，增加连接柱173的宽度，使得安装板172的宽度等于连接柱173的宽度，同时，由于安装杆112的横截面为矩管结构，安装杆112与连接柱173之间能够具有较大的接触面积，从而能够避免现有技术的起升机构1中的悬臂结构，减小内应力，减小运转振动。

优选的，起升机构1还包括绑线环18，绑线环18设于机架11上。

在机架11上设置绑线环18，使用时，能够将电缆等穿过绑线环18，实现固定作用，从而便于用户的使用，外观更简洁美观。

实施例2

请参阅图7-图8。本发明实施例提供了一种起升机构1，这种起升机构1与实施例中的起升机构1基本相同，其区别在于：在本实施例提供的起升机构1中，减速器14箱体上具有第一凸出部148和第二凸出部149，其中一个油道设于第一凸出部148中，另一个油道设于第二凸出部149中。

在实施例提供的起升机构1的有益效果的基础上，本实施例提供的起升机构1还具有以下有益效果：

第一油道144可以设置于第一凸出部148中，第二油道146可以设置于第二凸出部149中，因此，这种设计可以在不改变减速器14整体厚度的基础上，扩大第一油道144和第二油道146的横截面积，有利于润滑油的循环；

这种设计使得减速器14的箱体上与油道对应的部分具有蝶形的外观，使减速器14箱体更加美观。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种起升机构，其特征在于，包括机架、卷筒、减速器和驱动件；

所述卷筒可转动地设置与所述机架上，所述减速器的输入端与所述驱动件相连，所述减速器的输出端与所述卷筒相连；

所述减速器箱体上设有接油槽和油道，所述接油槽设于所述减速器齿轮箱的内壁，所述油道一端与所述接油槽连通，所述油道另一端通向所述减速器的油箱处。

2.根据权利要求1所述的起升机构，其特征在于，所述油道的数量为两个；

所述减速器的输入轴上连接第一高速轴承和第二高速轴承；

第一油道用于为所述第一高速轴承和第二高速轴承补充润滑油，第二油道能够为所述第二高速轴承补充润滑油。

3.根据权利要求2所述的起升机构，其特征在于，所述第一高速轴承和所述第二高速轴承之间具有间隔区域，所述第一高速轴承置于所述第二高速轴承与所述接油槽之间，所述第二高速轴承远离所述第一高速轴承的一端与所述减速器箱体之间具有间隔区域；

所述第一油道穿过所述第一高速轴承与所述第二高速轴承之间的间隔区域，所述第二油道穿过所述第二高速轴承与所述减速器箱体之间的间隔区域。

4.根据权利要求3所述的起升机构，其特征在于，所述减速器箱体上对应于所述第二油道处的壁厚大于所述减速器箱体上对应于所述第一油道处的壁厚。

5.根据权利要求3所述的起升机构，其特征在于，所述减速器箱体上具有第一凸出部和第二凸出部，其中一个油道设于第一凸出部中，另一个油道设于第二凸出部中。

6.根据权利要求1所述的起升机构，其特征在于，所述卷筒的上端设有挡绳杆，所述卷筒的下端设有挡绳杆，所述挡绳杆一端与所述机架相连，所述挡绳杆另一端与所述机架相连，所述挡绳杆与所述卷筒之间形成用于承载绳穿过的间隙。

7.根据权利要求6所述的起升机构，其特征在于，所述机架上设有第一连接板和第二连接板；

所述第一连接板一端与所述机架相连，所述第一连接板另一端与所述挡绳杆一端相连；

所述第二连接板一端与所述机架相连，所述第二连接板另一端与所述挡绳杆另一端相连。

8.根据权利要求1所述的起升机构，其特征在于，所述机架上设有侧板，所述卷筒上远离所述驱动件的一端与所述侧板通过尾部轴承座相连；

所述尾部轴承座上具有连接翼，所述连接翼设于所述尾部轴承座外侧，所述连接翼上具有第一连接孔，所述侧板上设有第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔适配；

还包括加强筋，所述加强筋的其中一个边缘与所述侧板相连，所述加强筋的另一个边缘与所述机架相连。

9.根据权利要求1所述的起升机构，其特征在于，所述机架包括安装杆，所述安装杆拼接形成框架结构，所述安装杆的横截面为矩形。

10.根据权利要求1所述的起升机构，其特征在于，还包括绑线环，所述绑线环设于所述机架上。