CN2839216Y - 一种多耳板结构吊钩 - Google Patents

Abstract

一种多耳板结构吊钩，由动滑轮组和一个绳索钩两部分所组成，且绳索钩和动滑轮组活套相联，在绳索钩和动滑轮组连接处设有轴承，轴承为推力调心滚子轴承。吊钩推力轴承下的吊钩横梁为不转动的吊钩横梁。此外，动滑轮组的耳板为多耳板结构，耳板至少是2个以上。耳板与动滑轮组的吊钩架固定在一起。固定吊钩横梁等下部结构的两块吊板从与动滑轮组相交的另一个方向(面)挂下，且滑轮间的多块耳板左端和多块耳板右端分别与此吊板相交焊接为一体。叠片板钩与上部叉子的连接也为多耳板连接，并通过销轴连接在一起。

Description

一种多耳板结构吊钩

技术领域

本实用新型属于一种起重设备用的起吊用吊钩，特别是指用于重量负荷较大(一般超过300吨)的吊车用的吊钩，可广泛用于各种门吊、扒杆吊和其它重型吊车。

技术背景

吊钩是一种起吊设备吊东西时用于勾挂起吊绳索的钩形物，也是起吊过程中主要手受力的部件，因此吊钩的好与坏直接影响到起吊的质量。通常吊钩的结构型式是由一个动滑轮组和一个绳索钩两部分所组成，其中动滑轮组主要用于安装起吊绳索用的，而绳索吊钩主要是用来套索起吊物品的。在动滑轮组和绳索钩两部分之间的联结采用活套连接。传统吊钩组的结构为，上部为一排滑轮组，在滑轮组轴的两端(当滑轮少时)，或中间适当位置(滑轮多时)的轴上挂下两块耳板，在耳板下部布置吊钩梁、推力轴承、吊钩或叉子、叠片板钩。此结构由于只能从上部滑轮轴上吊下两块耳板，对滑轮轴来说只有两个支点，因此当滑轮轴很长、受力很大时，此滑轮轴承受着极大的弯矩，即使采用了厚(宽)度较薄的滑轮，而减短了轴的长度、弯矩，其设计的轴直径仍然达到φ300mm。如果采用较厚(宽)的滑轮，则其轴更长、轴的直径更大。此外，为了吊钩转动灵活，通常在动滑轮组和绳索钩两部分之间安装有一轴承，现在多采用单向推力球轴承，但是这种单向推力球轴承的吊钩心轴或叠片板钩上部的“叉子”在滑轮轴纵剖面方向，当滑轮一头高一头低(这是滑轮组钢丝绳单头索引不可避免的现像)，此时单向推力球轴承会产生两侧负荷不一样，而使吊钩心轴或叠片板钩上部的“叉子”，产生偏心受拉，即上述部件除拉应力外还产生应力，因此在重负荷时很容易因损坏而卡死现象。此外，现有的吊钩的叠片板钩与上部“叉子”的销轴连接，采用简单的双叉与板钩一跨相连，因此连接的销轴受力将集中在两点上，销轴的弯矩很大，所以销轴的直径也很大，这样将大大增加吊钩的重量。因此很有必要对此加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有吊钩的不足，提供一种吊钩转动灵活，重量轻的新型吊钩。

根据本实用新型的目的，所提出的技术实施方案是：将一般吊钩用单向推力球轴承，改用推力调心滚子轴承。同时将吊钩推力轴承下的转动“吊钩横梁”为不转动的“吊钩横梁”，吊钩横梁可以与耳板焊死，也可做成板梁式结构。此外，将吊钩组的两耳板结构改为多耳板结构，而固定吊钩梁等下部结构的两块吊板从另一个方向(面)挂下，而滑轮间的多块耳板的两端与此吊板相焊接，这样其滑轮轴由于有多个支点，因此轴所承受的弯矩大大地减小了。同时将叠片板钩与上部“叉子”的销轴连接，由简单的双叉与板钩一跨相连，改为多耳板连接，由于此连接的销轴受力，弯矩由一跨改为多跨。为了保护滑轮，在滑轮两端的轴套与轴承盖间采用橡胶“O”密封圈密封。

本实用新型将单向推力球轴承，改用推力调心滚子轴承，推力调心滚子轴承比相同直径、相同自重的单向推力球轴承，允许承受的负荷大，也就是说当承受相同的负荷时，选用推力调心滚子轴承时，重量较轻。而且推力调心滚予轴承除能平面能转动外，可在以垂直线为中心的任意方向摆动，(当然为了使吊钩或叠片板钩上部的叉子能在“吊钩横梁”孔中摆动，其“吊钩横梁”上的孔要较大，特别是下部的孔要大)，因此可以改吊钩推力轴承下的转动“吊钩横梁”为不转动的“吊钩横梁”，即此吊钩横梁可以与从上滑轮组连下来的耳(拉)板直接焊接，这样大大地简化了结构。由于吊钩横梁可以与耳板焊死，因此吊钩横梁是整块的，也可做成板梁式结构，可以减轻重量。由于吊钩可以在推力调心滚子轴承、固定“吊钩横梁”中任意方向摆动，因此吊钩心轴或叠片板钩上部的“叉子”只中心受拉。因此吊钩采用推力调心滚子轴承、“固定吊钩横梁”结构，不仅构造简单、而且由于吊钩心轴或叠片板钩上部的“叉子”，不受弯矩而可以减小受拉截面而减轻重量。此外，将吊钩组的两耳板结构改为多耳板结构，而固定吊钩梁等下部结构的两块吊板从另一个方向(面)挂下，而滑轮间的多块耳板的两端与此吊板相焊接，这样其滑轮轴由于有多个支点，因此轴所承受的弯矩大大地减小了。其轴传至吊钩梁的拉力及纵向的弯矩，由与滑轮间隔板垂直的两块吊板及吊钩横梁来承受。这样轴的弯矩、直径大大地减小了。这种结构由于主轴直径减小了，不仅吊钩重量减轻了，而且由于轴的直径小，滑轮轴的磨擦力小(滑轮轴的转动磨擦力与轴的直径是成正比的)，这对滑轮较多的吊钩滑轮组来说其牵引力的减小较多。同时将叠片板钩与上部“叉子”的销轴连接，由简单的双叉与板钩一跨相连，改为多耳板连接，由于此连接的销轴受力，弯矩由一跨改为多跨(可以三个耳板的叉子插入至四个耳板的的板钩中；也可四个耳板的叉子插入至五个耳板的的板钩中，则有三个耳板的吊梁插入至四个耳板的叉子中)，受弯为多跨连续梁，每跨的距离又大大地减小了，因此弯矩减小很多；销轴受剪面由二个增至六个或以上，因此其结构尺寸、重量大大地减小了。

为了保护轴承在单个轴向为双向定位的NUP圆柱滚子轴承，及滑轮两端的轴套与轴承盖间采用橡胶“O”密封圈密封。当滑轮受力很大而由于宽度限止，只能安装一个滚动轴承时，采用轴向为双向定位的NUP圆柱滚子轴承，

滑轮两端的轴套与轴承盖间采用橡胶“O”密封圈，这种密封是旋转很慢的滑轮轴最可靠的密封方式，橡胶“O”密封圈，在工作压力高的稀油都不漏，而滑轮是无压工作的润滑脂(当然“O”密封圈在这种结构中，其压缩量可以减少，因此组装也非常方便)。这样滑轮组在制造、组装时，在轴承内加满耐水润滑脂后，由于密封好，不漏油、不进水，可以保证在滑轮组的使用寿命内，不必加润滑脂，因此不必设注油设施，大地简化了结构、减少了平时的维护工作。为避免单个滑轮组中两端的两个轴套掉出，轴套在滑轮轴承盖内的直径比轴承盖内孔直径小，这样单个滑轮组装后滑轮、滚动轴承、轴套、轴承盖自成一体，这样的吊钩滑轮组的组装时特别的方便。

附图及说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构侧向示意图。

图中：1、动滑轮组；2、绳索钩；3、轴承；4、吊钩横梁；5、耳板；6、吊钩架；7、吊板；8、多块耳板左端；9、多块耳板右端；10、滑轮轴；11、叠片板钩；12、叉子；13、销轴；14、橡胶密封圈。

附图给出了本实用新型的一个具体实施例，下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述。

从附图中可以看出本实用新型是由动滑轮组1和一个绳索钩2两部分所组成，且绳索钩2和动滑轮组1活套相联，在绳索钩2和动滑轮组1连接处设有轴承3，其特点在于：轴承3为推力调心滚子轴承。当滑轮受力很大而由于宽度限止，只能安装一个滚动轴承时，轴承3可以选择轴向为双向定位的圆柱滚子轴承。同时吊钩推力轴承下的吊钩横梁4为不转动的吊钩横梁，吊钩横梁4可以与耳板焊死，也可做成板梁式结构。此外，动滑轮组1的耳板5为多耳板结构，耳板5至少是2个以上，可以是三个滑轮一个耳(隔)板，也可以是二个滑轮一个耳板。耳板5与动滑轮组1的吊钩架6固定在一起。同时，固定吊钩横梁4等下部结构的两块吊板7从与动滑轮组1相交的另一个方向(面)挂下，且滑轮间的多块耳板左端8和多块耳板右端9分别与此吊板7相交焊接为一体，这样其滑轮轴10由于有多个支点，因此滑轮轴10所承受的弯矩大大地减小了。其滑轮轴10传至吊钩梁4的拉力及纵向的弯矩，由与滑轮间隔板垂直的两块吊板7及吊钩横梁4来承受。同时叠片板钩11与上部叉子12的连接也为多耳板连接，并通过销轴13连接在一起，将此连接的销轴13受力弯矩由一跨改为多跨，这样就可分散销轴13的受力。这种结构由于主轴直径减小了，不仅吊钩重量减轻了，而且由于轴的直径小，滑轮轴的磨擦力小(滑轮轴的转动磨擦力与轴的直径是成正比的)，这对滑轮较多的吊钩滑轮组来说其牵引力的减小较多。同时为了动滑轮组1，在滑轮两端的轴套与轴承盖间采用橡胶密封圈密封。

Claims (5)

1、一种多耳板结构吊钩，由动滑轮组(1)和一个绳索钩(2)两部分所组成，且绳索钩(2)和动滑轮组(1)活套相联，在绳索钩(2)和动滑轮组(1)连接处设有轴承(3)，其特征在于：轴承(3)为推力调心滚子轴承，吊钩推力轴承下的吊钩横梁(4)为不转动的吊钩横梁，动滑轮组(1)的耳板(5)为多耳板结构，耳板(5)与动滑轮组(1)的吊钩架(6)固定在一起，同时固定吊钩横梁(4)等下部结构的两块吊板(7)从与动滑轮组(1)相交的另一个方向(面)挂下，且滑轮间的多块耳板左端(8)和多块耳板右端(9)分别与此吊板(7)相交焊接为一体；此外，叠片板钩(11)与上部叉子(12)的连接也为多耳板连接，并通过销轴(13)连接在一起。

2、如权利要求1所述的一种多耳板结构吊钩，其特征在于：轴承(3)为双向定位的圆柱滚子轴承。

3、如权利要求1所述的一种多耳板结构吊钩，其特征在于：在滑轮两端的轴套与轴承盖间采用橡胶密封圈密封。

4、如权利要求1所述的一种多耳板结构吊钩，其特征在于：吊钩横梁(4)可以与耳板焊死，也可做成板梁式结构。

5、如权利要求1所述的一种多耳板结构吊钩，其特征在于：耳板5至少是2个以上，可以是三个滑轮一个耳板，也可以是二个滑轮一个耳板。

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