CN109869468A - 主减速器总成及采用该主减速器总成的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种主减速器总成及采用该主减速器总成的车辆，属于汽车制造领域，在主减速器主被动锥齿轮传动中，在主减速器总成的主被动锥齿轮传动中，对轴交角处的主动锥齿轮导向轴承和相邻的差速器轴承布置是把轴交角处主动锥齿轮导向轴承孔和相邻的差速器轴承孔集成到一个轴承座上，兼顾在整桥中不同布置，采用八字形挡挡板及八字形油道进行主动锥齿轮轴承的润滑。本发明解决了卡车、客车和工程车桥无法通过同一油道实现主动锥齿轮轴承润滑的问题，减少了因不同油道设计需新开发的零件种类，主减器在不同桥型间互换性好。解决主减速器布置的过程中，由于受轴交角处轴承座的空间限制，导致齿轮等传动件布置困难、箱体笨重的问题，使主减速器布置更为紧凑。

Description

主减速器总成及采用该主减速器总成的车辆
技术领域
本发明涉及一种主减速器，属于汽车制造领域。
背景技术
基于汽车领域产品的互换性和通用性，在卡车、客车和工程车桥上存在主减速器通用的情况，即卡车、客车、工程车三种不同工况下的齿轮布置在同一主减速器内。由于卡车、客车、工程车桥输入凸缘偏置方式不同，被动锥齿轮旋转方向也不同，导致对主动锥齿轮轴承的润滑需要开发不同的减速器壳或者主动锥齿轮轴承座，主减速器通用性不好。在地碳排放和高效运输的背景下，车桥需要自重轻，主减速比小。但是，常规的主减器布置中，主动锥齿轮由于受轴交角处轴承座的空间限制，只能从主减速器壳体外侧拆装，导致齿廓较大的小速比主动锥齿轮布置困难，减速器壳体轮廓相应增大，壳体笨重。
发明内容
本发明的目的是提供一种主减速器总成及采用该主减速器总成的车辆，其布置紧凑，使小速比齿轮有足够的装配空间，在无需开发新壳体件和主动锥齿轮轴承座的前提下，可在卡车、客车和工程车上应用。
本发明是这样实现的，一种主减速器总成，其包括第一八字形挡油板(1)、第一八字形油道(2)、第二八字形挡油板(3)、第二八字形油道(4)、第三八字形油道(5)、第四八字形油道(6)、回油道(16)和集油盘(17)形成的润滑回路，不开发新减壳和主动锥齿轮轴承座的前提下，在卡车、客车、工程车桥输入凸缘偏置不同以及被动锥齿轮(14)转动方向不同时，均可实现主动锥齿轮轴承(15)和(18)的润滑；通过在轴交角处集成主动锥齿轮导向轴承孔(10)和差速器轴承孔(9)的轴承座(8)与减速器壳(12)通过紧固螺栓(7)的拆装，实现传动件(11)的装配和调整。
本发明的技术方案为提供一种主减速器总成，其特征在于，对轴交角处的主动锥齿轮导向轴承和差速器轴承采用集成的轴承座设置，即将主动锥齿轮导向轴承孔(10)和差速器轴承孔(9)集成在一个轴承座(8)上；
润滑回路系统包括第一八字形挡油板(1)、第二八字形挡油板(3)、第一八字形油道(2)、第二八字形油道(4)、第三八字形油道(5)、第四八字形油道(6)、回油道(16)和集油盘(17)；
所述第一八字形油道、第二八字形油道、第三八字形油道、第四八字形油道采用一体铸造在减速器壳(12)内；
第一八字形挡油板(1)、第一八字形油道(2)、第三八字形油道(5)、回油道(16)和集油盘(17)形成第一润滑回路，所述第一八字形油道连通所述第三八字形油道再连通所述回油道，通过被动锥齿轮(14)和差速器壳(13)搅油，实现卡车桥和客车桥主动锥齿轮轴承(15、18)的润滑；
第二八字形挡油板(3)、第二八字形油道(4)、第四八字形油道(6)、回油道(16)和集油盘(17)形成的第二润滑回路，通过被动锥齿轮(14)和差速器壳(13)搅油，实现工程车桥主动锥齿轮轴承的润滑。
进一步地，第一八字形油道(2)与第二八字形油道(4)相对被动锥齿轮的轴线方向为对称设置，第三八字形油道(5)与第四八字形油道(6)相对被动锥齿轮的轴线方向为对称设置；
进一步地，第一八字形挡油板(1)、第二八字形挡油板(3)为弧形凸起对称设置在壳体外侧。
进一步地，第一八字形挡油板(1)包围第一八字形油道(2)在壳体上的油道口；第二八字形挡油板(3)包围第二八字形油道(4)在壳体上的油道口。
进一步地，所述轴承座(8)与减速器壳(12)之间为分体结构并通过紧固螺栓(7)拆装，以进行传动件(11)的装配调整。
进一步地，所述八字形挡油板(1)和第二八字形挡油板(3)采用包络设计，与被动锥齿轮(14)和差速器壳(13)在不干涉的前提下，采用小间隙设计。
进一步地，所述集油盘(17)压装在减速器壳(12)内，其豁口与出油口对正。
进一步地，所述第一八字形油道(2)与第二八字形油道(4)相对被动锥齿轮的轴线方向在竖直方向上对称设置，第三八字形油道(5)与第四八字形油道(6)相对被动锥齿轮的轴线方向在竖直方向上为对称设置。
进一步地，主动锥齿轮导向轴承孔(10)和差速器轴承孔(9)采用精加工工艺制作。
本发明的技术方案的另一方面提供一种车辆，其采用上述的一种主减速器总成，所述主减速器总成在卡车或客车或工程车车型之间通用。
本发明的发明意图包括但不限于：
为了突破轴交角处轴承座的空间限制，将轴交角处主动锥齿轮导向轴承孔和相邻的差速器轴承孔集成到一个轴承座上，与减速器壳分体，采用螺栓连接，去掉传统的主动锥齿轮轴承座，通过该集成轴承座的拆装完成主动锥齿轮的装配和调整。为了在不开发新减速器壳和主动锥齿轮轴承座前提下，实现主动锥齿轮轴承在卡车、客车、工程车桥上均得到充分润滑，达到主减速器在不同桥型间通用的目的，将润滑油道一体铸造在减速器壳体内，配合集油盘的使用，实现在不同桥型上的回路润滑。本发明突破了常规的减速器布局限制，解决了主减速器在不同桥型间的通用性问题。
1)将轴交角处的主动锥齿轮导向轴承孔(10)和差速器轴承孔(9)集成在一个轴承座(8)上；
2)通过紧固螺栓(7)，将轴承座(8)与减速器壳(12)连接装配，合件精加工两个轴承孔(9)和(10)，保证传动件的装配精度；
3)通过紧固螺栓(7)的拆装，实现传动件(11)的装配和调整；
4)将集油盘(17)压装到减速器壳(12)内，豁口与出油口对正；
5)通过第一八字形挡油板(1)、第一八字形挡油道(2)、第三八字形油道(5)、回油道(16)和集油盘(17)形成的润滑回路，通过被动锥齿轮(14)和差速器壳(13)搅油，在不开发新减壳和主动锥齿轮轴承座的前提下，实现卡车桥和客车桥主动锥齿轮轴承(15)和(18)的润滑；
6)通过第二八字形挡油板(3)、第二八字形挡油道(4)、第四八字形油道(6)、回油道(16)和集油盘(17)形成的润滑回路，通过被动锥齿轮(14)和差速器壳(13)搅油，在不开发新减壳和主动锥齿轮轴承座的前提下，实现工程车桥主动锥齿轮轴承(15)和(18)的润滑。
附图说明
图1本发明的主减速器总成的一个优选实施例的结构功能示意图；
图2为图1的B-B向的局部剖视图；
图3为图1的A-A向的剖面局部图；.
具体实施方式
现结合说明书附图及具体实施例对本发明作进一步地说明。
实施例：一种主减速器总成：
1)将轴交角处的主动锥齿轮导向轴承孔(10)和差速器轴承孔(9)集成在一个轴承座(8)上；
2)通过紧固螺栓(7)，将轴承座(8)与减速器壳(12)连接装配，合件精加工两个轴承孔(9)和(10)，保证传动件的装配精度；
3)通过紧固螺栓(7)的拆装，实现传动件(11)的装配和调整；
4)将集油盘(17)压装到减速器壳(12)内，豁口与出油口对正；
5)通过第一八字形挡油板(1)、第一八字形挡油道(2)、第三八字形油道(5)、回油道(16)和集油盘(17)形成的润滑回路，通过被动锥齿轮(14)和差速器壳(13)搅油，在不开发新减壳和主动锥齿轮轴承座的前提下，实现卡车桥和客车桥主动锥齿轮轴承(15)和(18)的润滑；
6)通过第二八字形挡油板(3)、第二八字形挡油道(4)、第四八字形油道(6)、回油道(16)和集油盘(17)形成的润滑回路，通过被动锥齿轮(14)和差速器壳(13)搅油，在不开发新减壳和主动锥齿轮轴承座的前提下，实现工程车桥主动锥齿轮轴承(15)和(18)的润滑。
第一八字形油道、第二八字形油道、第三八字形油道、第四八字形油道采用一体铸造在减速器壳(12)内。
在一个优选的实施例中，第一八字形油道(2)与第二八字形油道(4)相对被动锥齿轮的轴线方向为对称设置，第三八字形油道(5)与第四八字形油道(6)相对被动锥齿轮的轴线方向为对称设置；
在一个优选的实施例中，第一八字形挡油板(1)、第二八字形挡油板(3)为弧形凸起对称设置在壳体外侧。
在一个优选的实施例中，第一八字形挡油板(1)包围第一八字形油道(2)在壳体上的油道口；第二八字形挡油板(3)包围第二八字形油道(4)在壳体上的油道口。
在一个优选的实施例中，所述轴承座(8)与减速器壳(12)之间为分体结构并通过紧固螺栓(7)拆装，以进行传动件(11)的装配调整。
在一个优选的实施例中，所述八字形挡油板(1)和第二八字形挡油板(3)采用包络设计，与被动锥齿轮(14)和差速器壳(13)在不干涉的前提下，采用小间隙设计。
在一个优选的实施例中，所述集油盘(17)压装在减速器壳(12)内，其豁口与出油口对正。
在一个优选的实施例中，所述第一八字形油道(2)与第二八字形油道(4)相对被动锥齿轮的轴线方向在竖直方向上对称设置，第三八字形油道(5)与第四八字形油道(6)相对被动锥齿轮的轴线方向在竖直方向上为对称设置。
在一个优选的实施例中，主动锥齿轮导向轴承孔(10)和差速器轴承孔(9)采用精加工工艺制作。
在实际使用中，因为卡车、客车、工程车桥输入凸缘偏置不同以及被动锥齿轮(14)转动方向不同，而采用本发明的主减速器总成，可在不开发新减壳和主动锥齿轮轴承座的前提下，均可实现主动锥齿轮轴承(15)和(18)的润滑。
在车辆通用性能上，兼顾主减速器总成在整桥中不同布置，主动锥齿轮轴承的润滑方式是对主动锥齿轮轴承采用新型油道进行润滑，兼顾主减速器在卡车、客车、工程车车桥中不同的布置方案，实现同一油道适应多种情况的润滑需要；所述的在主减速器主被动锥齿轮传动中，对轴交角处的主动锥齿轮导向轴承和相邻的差速器轴承布置是把轴交角处主动锥齿轮导向轴承孔和相邻的差速器轴承孔集成到一个轴承座上。本发明解决了卡车、客车和工程车桥无法通过同一油道实现主动锥齿轮轴承润滑的问题，减少了因不同油道设计需新开发的零件种类，主减速器总成在不同桥型间互换性好。同时，解决主减速器布置的过程中，由于受轴交角处轴承座的空间限制，导致齿轮等传动件布置困难、箱体笨重的问题，使主减速器总成布置更为紧凑。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换，而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。

Claims (10)

1.一种主减速器总成，其特征在于，
对轴交角处的主动锥齿轮导向轴承和差速器轴承采用集成的轴承座设置，即将主动锥齿轮导向轴承孔(10)和差速器轴承孔(9)集成在一个轴承座(8)上；
润滑回路系统包括第一八字形挡油板(1)、第二八字形挡油板(3)、第一八字形油道(2)、第二八字形油道(4)、第三八字形油道(5)、第四八字形油道(6)、回油道(16)和集油盘(17)；
所述第一八字形油道、第二八字形油道、第三八字形油道、第四八字形油道采用一体铸造在减速器壳(12)内；
第一八字形挡油板(1)、第一八字形油道(2)、第三八字形油道(5)、回油道(16)和集油盘(17)形成第一润滑回路，所述第一八字形油道连通所述第三八字形油道再连通所述回油道，通过被动锥齿轮(14)和差速器壳(13)搅油，实现卡车桥和客车桥主动锥齿轮轴承(15、18)的润滑；
第二八字形挡油板(3)、第二八字形油道(4)、第四八字形油道(6)、回油道(16)和集油盘(17)形成的第二润滑回路，通过被动锥齿轮(14)和差速器壳(13)搅油，实现工程车桥主动锥齿轮轴承的润滑。
2.根据权利要求1所述的一种主减速器总成，其特征在于，第一八字形油道(2)与第二八字形油道(4)相对被动锥齿轮的轴线方向为对称设置，第三八字形油道(5)与第四八字形油道(6)相对被动锥齿轮的轴线方向为对称设置。
3.根据权利要求1所述的一种主减速器总成，其特征在于，第一八字形挡油板(1)、第二八字形挡油板(3)为弧形凸起对称设置在壳体外侧。
4.根据权利要求1所述的一种主减速器总成，其特征在于，第一八字形挡油板(1)包围第一八字形油道(2)在壳体上的油道口；第二八字形挡油板(3)包围第二八字形油道(4)在壳体上的油道口。
5.根据权利要求1所述的一种主减速器总成，其特征在于，所述轴承座(8)与减速器壳(12)之间为分体结构并通过紧固螺栓(7)拆装，以进行传动件(11)的装配调整。
6.根据权利要求1至5任一项所述的一种主减速器总成，其特征在于，所述八字形挡油板(1)和第二八字形挡油板(3)采用包络设计，与被动锥齿轮(14)和差速器壳(13)在不干涉的前提下，采用小间隙设计。
7.根据权利要求1至5任一项所述的一种主减速器总成，其特征在于，所述集油盘(17)压装在减速器壳(12)内，其豁口与出油口对正。
8.根据权利要求1至5任一项所述的一种主减速器总成，其特征在于，所述第一八字形油道(2)与第二八字形油道(4)相对被动锥齿轮的轴线方向在竖直方向上对称设置，第三八字形油道(5)与第四八字形油道(6)相对被动锥齿轮的轴线方向在竖直方向上为对称设置。
9.根据权利要求1至5任一项所述的一种主减速器总成，其特征在于，主动锥齿轮导向轴承孔(10)和差速器轴承孔(9)采用精加工工艺制作。
10.一种车辆，其特征在于，采用上述权利要求1至8任一项所述的一种主减速器总成，所述主减速器总成在卡车或客车或工程车车型之间通用。
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