CN203594767U - 汽车驱动桥主减速器总成 - Google Patents
汽车驱动桥主减速器总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203594767U CN203594767U CN201320792338.6U CN201320792338U CN203594767U CN 203594767 U CN203594767 U CN 203594767U CN 201320792338 U CN201320792338 U CN 201320792338U CN 203594767 U CN203594767 U CN 203594767U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- bevel gear
- main reducer
- final drive
- drive casing
- bearing support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 title abstract description 13
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 12
- 241000239290 Araneae Species 0.000 claims description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 5
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 4
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 abstract 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000000354 decomposition reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000005493 welding type Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种汽车驱动桥主减速器总成。本实用新型提供一种零件种类少、结构简单、装配过程简单易行、刚性好、生产效率高、生产成本较低、密封性能好的驱动车桥主减速器总成。该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳、锥齿轮副、输入凸缘、输入端油封、右差速器壳、左差速器壳、十字轴、行星齿轮以及半轴齿轮，锥齿轮副由主动锥齿轮和被动锥齿轮；设置在该主减速器壳顶部的轴承座与主减速器壳一体成型或与主减速器壳焊接；所述输入端油封直接安装在主减速器壳对应的轴承座部位的内孔中。所述主减速器壳的外壁上并且与轴承座之间设有若干条加强筋，该加强筋由轴承座的外壁延伸至主减速器壳底部的法兰面上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种主减速器总成结构的改进，特别涉及一种汽车驱动桥主减速器总成结构的改进。
背景技术
如图1中所示，现有技术中，汽车驱动后桥用主减速器总成，其输入端油封4装配在油封座12上，再装配到轴承座11内孔中；其次，轴承座11与主减速器壳1为分体式，通过螺栓联接，且轴承座11与主减速器壳1结合面处设置有密封圈13；此外，主动锥齿轮端部安装在导向轴承19内。以上所述的结构共同的缺点是零件种类和数量多，装配工艺较为复杂，装配效率降低。另一方面，现有技术中的差速器十字轴结构都为整体式十字轴，在装配时，只能采用以具有相对应的十字轴孔的左、右差速器壳夹住所述整体十字轴的方式，十字轴孔在左右差速器壳上各占一半。由此，在加工所述十字轴孔时必须将左、右差速器壳用螺栓连接到总成上进行加工，加工完成后还需要打配对标记，这种方式造成了加工、转运、装配不便，降低生产效率，且售后维修保障困难。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种零件种类少、结构简单、装配过程简单易行、刚性好、生产效率高、生产成本较低、密封性能好的驱动车桥主减速器总成。
为了解决上述问题，该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳、锥齿轮副、输入凸缘、输入端油封、右差速器壳、左差速器壳、十字轴、行星齿轮以及半轴齿轮，锥齿轮副由主动锥齿轮和被动锥齿轮组成；输入扭矩从输入凸缘通过花键传递到主动锥齿轮，再传递到与其啮合的被动锥齿轮，被动锥齿轮带动差速器壳转动，右差速器壳带动十字轴及行星齿轮转动，行星齿轮与半轴齿轮通过齿的啮合传递到半轴齿轮，再由半轴齿轮通过花键传递到半轴，最终传递到轮边；设置在该主减速器壳顶部的轴承座与主减速器壳一体成型或与主减速器壳焊接；所述输入端油封直接安装在主减速器壳对应的轴承座部位的内孔中。
优选地，所述主减速器壳的外壁上并且与轴承座之间设有若干条加强筋，该加强筋由轴承座的外壁延伸至主减速器壳底部的法兰面上。
更优选地，所述加强筋的数量为：2～10条，且沿轴承座与主减速器壳的外壁周向均匀布置。
优选地，所述十字轴由四根形状相同的子轴构成，每根子轴的一端沿其轴向切去一段形成一个半圆型凸台，以及与该凸台相对的半槽，每根子轴的凸台与另一根子轴的半槽相对，四根子轴拼接在一起形成差速器十字轴。
更优选地，所述四根子轴的直径相等，均在30～40mm之间。
本实用新型的有益效果是：由于输入端油封4直接安装在整体式主减速器壳1对应轴承座11内孔中，省掉了现有技术中的油封座，装配简单，成本降低；所述的整体式主减速器壳1，主减速器壳1与轴承座11为一体成型，省去了现有技术中所述主减速器壳与轴承座之间的若干联接螺栓，同时省去了密封圈，减少了零件种类和数量，使得总体结构简单、空间布置紧凑，提升了两者之间的连接强度及刚性，另外，齿轮副定位更加准确，主被动齿轮能够更好的啮合，提高了锥齿轮的使用寿命，同时，避免了轴承座与减壳之间漏油的可能性；所述的主动锥齿轮22端部去掉导向轴承，零件种类减少，成本降低；所述的十字轴8设计为分体式，使得十字轴具有较强的适应性，装配过程及其便捷，只需要将十字轴四根短轴分别穿过差速器壳上相对应的十字轴孔，相对应的差速器壳也不须再采用总成加工，不需要配套标记，减少了加工、转运、装配的费用。
附图说明
图1为现有技术中的汽车驱动桥主减速器总成的剖视结构示意图；
图2为本实用新型的汽车驱动桥主减速器总成的剖视结构示意图；
图3为本实用新型中的主减速器壳体的结构示意图；
图4为本实用新型中的十字轴的结构示意图；
图5为本实用新型中的十字轴的分解结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
如图2和图3所示，该种主减速器总成包括整体式主减速器壳1、锥齿轮副2由主动锥齿轮22和被动锥齿轮21组成、输入凸缘3、输入端油封4、右差速器壳5、左差速器壳6、差壳联接螺栓7、分体式十字轴8、行星齿轮9以及半轴齿轮10。具体动力传递为：扭矩从输入凸缘3通过花键传递到主动锥齿轮22，再通过齿轮齿传递到被动锥齿轮21，由于被动锥齿轮21与左差速器壳6及右差速器壳5已通过螺栓7联接为一体，故被动锥齿轮21带动差速器壳转动，右差速器壳5带动分体式十字轴8及行星齿轮9转动，行星齿轮9与半轴齿轮10通过齿的啮合传递到半轴齿轮10，再由半轴齿轮10通过花键传递到半轴，最终传递到轮边。该整体式主减速器壳是由主减速器壳1与轴承座11一体成型或者以焊接形式连接，省去了现有技术中所述主减速器壳与轴承座之间的若干联接螺栓，同时省去了密封圈，减少了零件种类和数量，使得总体结构简单、空间布置紧凑，提升了两者之间的连接强度及刚性，另外，齿轮副定位更加准确，主被动齿轮能够更好的啮合，提高了锥齿轮的使用寿命，同时，避免了轴承座与减壳之间漏油的可能性。为了进一步加强结构，在主减速器壳1的外壁上并且与轴承座11之间设有2至10条加强筋17，该加强筋17由轴承座的外壁延伸至主减速器壳底部的法兰面上。该加强筋17沿轴承座11与主减速器壳1的外壁的周向均匀布置。此外，所述的输入端油封4直接安装在整体式主减速器壳1对应轴承座11内孔中，省掉了现有技术中的油封座，达到装配简单，成本降低的目的。更进一步地，所述的主动锥齿轮22端部去掉了现有技术中的导向轴承，零件种类减少，成本降低。
如图4和图5所示，该十字轴8设计为分体式，该十字轴8由四根形状相同的子轴构成，每根子轴的一端沿其轴向切去一段形成一个半圆型凸台81，以及与该凸台相对的半槽82，每根子轴的凸台与另一根子轴的半槽相对，四根子轴拼接在一起形成差速器十字轴。四根子轴的直径相等，均在30～40mm之间。该种十字轴具有较强的适应性，装配过程及其便捷，只需要将十字轴四根短轴分别穿过差速器壳上相对应的十字轴孔，相对应的差速器壳也不须再采用总成加工，不需要配套标记，减少了加工、转运、装配的费用。
需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳（1）、锥齿轮副（2）、输入凸缘（3）、输入端油封（4）、右差速器壳（5）、左差速器壳（6）、十字轴（8）、行星齿轮（9）以及半轴齿轮（10），锥齿轮副（2）由主动锥齿轮（22）和被动锥齿轮（21）组成；输入扭矩从输入凸缘（3）通过花键传递到主动锥齿轮（22），再传递到与其啮合的被动锥齿轮（21），被动锥齿轮（21）带动差速器壳转动，右差速器壳（5）带动十字轴（8）及行星齿轮（9）转动，行星齿轮（9）与半轴齿轮（10）通过齿的啮合传递到半轴齿轮（10），再由半轴齿轮（10）通过花键传递到半轴，最终传递到轮边；
其特征在于：设置在该主减速器壳（1）顶部的轴承座（11）与主减速器壳（1）一体成型或与主减速器壳（1）焊接；所述输入端油封（4）直接安装在主减速器壳（1）对应的轴承座（11）部位的内孔中。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述主减速器壳（1）的外壁上并且与轴承座（11）之间设有若干条加强筋（17），该加强筋（17）由轴承座的外壁延伸至主减速器壳底部的法兰面上。
3.根据权利要求2所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述加强筋（17）的数量为：2～10条，且沿轴承座（11）与主减速器壳（1）的外壁周向均匀布置。
4.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述十字轴（8）由四根形状相同的子轴构成，每根子轴的一端沿其轴向切去一段形成一个半圆型凸台，以及与该凸台相对的半槽，每根子轴的凸台与另一根子轴的半槽相对，四根子轴拼接在一起形成差速器十字轴。
5.根据权利要求1所述的汽车驱动桥主减速器总成，其特征在于：所述四根子轴的直径相等，均在30～40mm之间。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320792338.6U CN203594767U (zh) | 2013-12-03 | 2013-12-03 | 汽车驱动桥主减速器总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320792338.6U CN203594767U (zh) | 2013-12-03 | 2013-12-03 | 汽车驱动桥主减速器总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203594767U true CN203594767U (zh) | 2014-05-14 |
Family
ID=50675659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201320792338.6U Expired - Lifetime CN203594767U (zh) | 2013-12-03 | 2013-12-03 | 汽车驱动桥主减速器总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203594767U (zh) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104675927A (zh) * | 2015-02-09 | 2015-06-03 | 绍兴金道齿轮箱有限公司 | 电动车辆、减速箱、差速器总成和锥形齿轮 |
| CN109869468A (zh) * | 2017-12-01 | 2019-06-11 | 陕西汉德车桥有限公司 | 主减速器总成及采用该主减速器总成的车辆 |
| CN109973611A (zh) * | 2019-04-22 | 2019-07-05 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种新型商用车轮间差速器总成及装配方法 |
| CN110594394A (zh) * | 2019-09-03 | 2019-12-20 | 精进电动科技股份有限公司 | 一种干式差速器的电驱动总成和新能源汽车 |
| CN112628385A (zh) * | 2021-01-04 | 2021-04-09 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种车辆驱动桥总成 |
| CN113864430A (zh) * | 2021-09-02 | 2021-12-31 | 方盛车桥（柳州）有限公司 | 一种汽车主减速器总成 |
| CN116951097A (zh) * | 2023-09-18 | 2023-10-27 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 驱动桥润滑系统及车辆 |
-
2013
- 2013-12-03 CN CN201320792338.6U patent/CN203594767U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104675927A (zh) * | 2015-02-09 | 2015-06-03 | 绍兴金道齿轮箱有限公司 | 电动车辆、减速箱、差速器总成和锥形齿轮 |
| CN104675927B (zh) * | 2015-02-09 | 2017-11-24 | 绍兴金道齿轮箱有限公司 | 电动车辆、减速箱、差速器总成和锥形齿轮 |
| CN109869468A (zh) * | 2017-12-01 | 2019-06-11 | 陕西汉德车桥有限公司 | 主减速器总成及采用该主减速器总成的车辆 |
| CN109973611A (zh) * | 2019-04-22 | 2019-07-05 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种新型商用车轮间差速器总成及装配方法 |
| CN110594394A (zh) * | 2019-09-03 | 2019-12-20 | 精进电动科技股份有限公司 | 一种干式差速器的电驱动总成和新能源汽车 |
| CN112628385A (zh) * | 2021-01-04 | 2021-04-09 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种车辆驱动桥总成 |
| CN113864430A (zh) * | 2021-09-02 | 2021-12-31 | 方盛车桥（柳州）有限公司 | 一种汽车主减速器总成 |
| CN116951097A (zh) * | 2023-09-18 | 2023-10-27 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 驱动桥润滑系统及车辆 |
| CN116951097B (zh) * | 2023-09-18 | 2024-01-23 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 驱动桥润滑系统及车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203594767U (zh) | 汽车驱动桥主减速器总成 | |
| CN201509123U (zh) | 一种轮毂电机系统及其润滑系统 | |
| CN201641728U (zh) | 一种双速同心驱动的食物加工机 | |
| CN203528297U (zh) | 带同轴电机的驱动桥 | |
| CN203656127U (zh) | 汽车驱动桥主减速器总成 | |
| CN203962756U (zh) | 传动轴 | |
| CN201280032Y (zh) | 一种单液压马达的重型车桥 | |
| CN203358311U (zh) | 一种电动搬运车辆的驱动轮 | |
| CN202402602U (zh) | 新型齿轮减速机 | |
| CN214661910U (zh) | 一种化工搅拌用减速机构 | |
| CN210240456U (zh) | 一种结构稳定的行星减速机 | |
| CN204041891U (zh) | 一种双中间轴变速器 | |
| CN204173134U (zh) | 三轮摩托车的混合动力转换装置 | |
| CN203382441U (zh) | 电动葫芦直连电机 | |
| CN203067671U (zh) | 呈上下异中心分布的四齿轮两轴齿轮箱 | |
| CN202251837U (zh) | 一种锥齿轮传动变速箱 | |
| CN202115344U (zh) | 电动三、四轮摩托车后桥的主减速器 | |
| CN201339707Y (zh) | 行星减速机的五轴传动行星架 | |
| CN202971288U (zh) | 一种紧凑型增速齿轮箱 | |
| CN211039652U (zh) | 一种传动轴水平传动的前、后驱动分动箱总成 | |
| CN203023454U (zh) | 整体式主减速器壳总成 | |
| CN210889967U (zh) | 一种多功能型行星减速机 | |
| CN203656140U (zh) | 一种车辆变速箱箱体 | |
| CN218480139U (zh) | 一种易装配的轴装式减速机 | |
| CN221665207U (zh) | 电驱动总成以及汽车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20140514 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |