CN202115344U - 电动三、四轮摩托车后桥的主减速器 - Google Patents

Abstract

一种电动三、四轮摩托车后桥的主减速器，包括左、右壳体，左壳体设有通孔，右壳体设有电动机轴支撑孔，一个双齿轮轴设于齿轮安装腔内，双齿轮轴上的一个一级减速齿轮用于与电动机轴齿轮啮合，另一个小齿轮与二级减速齿轮啮合，二级减速齿轮固定连接在两个内转体之间，两个内转体的内腔中各间隙配合一个半轴锥齿轮，内转体轴承与相对应的内转体支承座配合，二级减速齿轮的内圆径向设置一行星轴，两个行星锥齿轮间隙配合在行星轴上且与两个半轴锥齿轮啮合，法兰盘位于内转体支承座和齿轮安装腔之间的结合部。它既使主减速器上能够直接安装电动机，又使主减速器容易安装在后桥上，还能增大减速器的动力传递力矩，提高电动三、四轮摩托车的性能。

Description

电动三、四轮摩托车后桥的主减速器

技术领域

本实用新型涉及机动车后桥的传动装置，特别涉及一种电动三、四轮摩托车后桥的主减速器。 

背景技术

通常，汽油发动机作动力的三、四轮摩托车因其排量相对较小，为增加其爬坡的力量，通常采用在后桥的差速器与发动机动力传动轴之间设置加力器，该加力器的与发动机动力传动轴连接的主动锥齿轮的轴线与差速器的的轴线呈直角，这种结构致使加力器和差速器的结构复杂，导致体积庞大，装配难度增大。如果在三、四轮摩托车上安装电动机，由电动机驱动摩托车，但其后桥仍然采用汽油发动机驱动的三、四轮摩托车的后桥及加力器和差速器的结构，就会出现诸多问题：1. 加力器的主动锥齿轮与差速器的的轴线呈直角，如电动机的轴直接与加力器的主动锥齿轮连接传递动力，电动机安装在加力器壳体上，电动机具后桥半轴的距离过大，形成较大的力矩，不利于后桥总成的设计。如将电动机安装在车架上，通过传动轴与主动锥齿轮连接传递动力，对电动机的安装位置的精确度要求极高，必须使电动机轴心与主动锥齿轮轴心在一条直线上，否则容易加速电动机的损坏，这就给电动机的安装增加了难度。2.现有加力器和差速器的组合结构复杂，装配难度也大，增加工人劳动强度，不利于提高工作效率。3. 现有加力器和差速器的组合结构复杂，涉及的零部件较多，生产成本也较高，不利于降低生产成本。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种电动三、四轮摩托车后桥的主减速器，它采用左壳体、右壳体相向对接构成具有齿轮安装腔、法兰盘和两个内转体支承座的壳体，以及通过两级减速齿轮传动、内转体和传递力矩的行星轴，既使该主减速器上能够直接安装电动机，又使该主减速器容易安装在后桥上，还能增大减速器的动力传递力矩，提高电动三、四轮摩托车的性能。 

本实用新型的目的是这样实现的：包括壳体，所述壳体由左壳体、右壳体相向对接构成具有齿轮安装腔、法兰盘和两个内转体支承座的结构，所述左壳体设有供电动机轴插入齿轮安装腔内的通孔，右壳体设有电动机轴支撑孔，电动机轴支撑孔与左壳体上的通孔为同一轴心线，一个双齿轮轴设于齿轮安装腔内与电动机轴支撑孔的轴心线平行，所述双齿轮轴上同轴设有直径不同的两个圆柱齿轮，其中直径大的一个齿轮为用于与电动机轴齿轮啮合的一级减速齿轮，直径小的圆柱齿轮与另一个直径大于一级减速齿轮的二级减速齿轮啮合，所述二级减速齿轮位于两个对称设置的内转体之间且与两个内转体固定连接，两个内转体均设有轴向贯通的内腔，两个内转体的内腔中各间隙配合一个半轴锥齿轮，半轴锥齿轮设有连接半轴的内花键，所述两个内转体各自通过轴承与相对应的内转体支承座配合，所述二级减速齿轮的内圆径向设置一传递力矩的行星轴，两个绕二级减速齿轮轴心公转的行星锥齿轮间隙配合在行星轴上且与两个内转体中的半轴锥齿轮啮合，所述法兰盘由左、右壳体上各设置的半圆法兰盘构成，该法兰盘位于内转体支承座和齿轮安装腔之间的结合部。 

所述内转体为铸铁铸造成型的阶梯圆柱体，该阶梯圆柱体的大径端端面均布设有多个轴向贯穿的装配螺栓孔，所述内转体的轴向贯通的内腔为阶梯孔，半轴锥齿轮由阶梯孔定位。 

所述二级减速齿轮的内圆周壁对称设置有两个用于固定行星轴位置的开口定位槽，行星轴的两端分别插在开口定位槽中，行星轴径向由位于两边的内转体限位。 

所述二级减速齿轮的内圆周壁均布设置多个供螺栓穿过的开口槽，这些开口槽的位置与内转体上的装配螺栓孔对应，将二级减速齿轮与两个内转体固定连接的螺栓分别穿过的开口槽，使两个内转体与二级减速齿轮形成周向固定连接。 

所述二级减速齿轮上均布设置多个轴向贯穿齿轮的孔，这些孔的位置与内转体上的装配螺栓孔对应，将二级减速齿轮与两个内转体固定连接的螺栓分别穿过这些孔，使两个内转体与二级减速齿轮形成周向固定连接。 

所述左壳体上设有多个用于固定电动机的安装支耳。 

所述左壳体、右壳体相向对接通过多个螺栓紧固。 

所述行星锥齿轮与内转体的内圆周壁之间设置垫块，该垫块具有与行星锥齿轮背面对应的凹面。 

所述半轴锥齿轮与内转体阶梯孔的孔肩之间设置垫圈。 

由于采用了上述方案使本电动三、四轮摩托车后桥的主减速器具有以下优点： 

所述壳体由左壳体、右壳体相向对接构成具有齿轮安装腔、法兰盘和两个内转体支承座的结构，所述左壳体设有供电动机轴插入齿轮安装腔内的通孔，右壳体设有电动机轴支撑孔，电动机轴支撑孔与左壳体的通孔为同一轴心线，一个双齿轮轴设于齿轮安装腔内与电动机轴支撑孔的轴心线平行，所述双齿轮轴上同轴设有直径不同的两个圆柱齿轮，其中直径大的一个齿轮为用于与电动机轴齿轮啮合的一级减速齿轮，直径小的圆柱齿轮与另一个直径大于一级减速齿轮的二级减速齿轮啮合，这样使电动机轴到二级减速齿轮形成平行轴之间的齿轮传动，有利于将电动机安装在壳体侧面，其装配位置的精度也能相应降低，使装配更加容易，而且电动机距后桥半轴之间的距离缩短，有利于后桥总成的设计。

所述二级减速齿轮位于两个对称设置的内转体之间且与两个内转体固定连接，两个内转体均设有轴向贯通的内腔，两个内转体的内腔中各间隙配合一个半轴锥齿轮，半轴锥齿轮设有连接半轴的内花键，所述两个内转体各自通过轴承与相对应的内转体支承座配合，所述二级减速齿轮的内圆径向设置一传递力矩的行星轴，两个绕二级减速齿轮轴心公转的行星锥齿轮间隙配合在行星轴上且与两个内转体中的半轴锥齿轮啮合。这样二级减速齿轮传递的扭矩通过行星轴和行星轴上的两个行星锥齿轮同时向两个半轴锥齿轮传递，动力分配一致，保证车辆正常行驶。同时两个内转体随二级减速齿轮一同旋转，因内转体由铸铁铸造成型，具有较重的重量，能增加二级减速齿轮的旋转惯性，从而使二级减速齿轮矩力提高。尤其是所述二级减速齿轮的内圆周壁对称设置有两个用于固定行星轴位置的开口定位槽，行星轴的两端分别插在开口定位槽中，行星轴径向由位于两边的内转体限位。这样使行星轴、行星齿轮与二级减速齿轮的装配更加方便容易，只需将行星齿轮装配在行星轴上，再将行星的两端装入二级减速齿轮的定位槽中，然后将装有半轴锥齿轮的两个内转体与二级减速齿轮连接固定，使内转体挡住定位槽开口即对行星轴形成定位，安装极其容易，从而降低工人的劳动强度，并能保证装配质量。 

所述法兰盘由左、右壳体上各设置的半圆法兰盘构成，该法兰盘位于内转体支承座和齿轮安装腔之间的结合部。这样使已经装配好的主减速器能够整体通过法兰盘与后桥的齿轮箱壳体连接，并让内转体支承座上装配的内转体、二级减速齿轮等位于后桥的齿轮箱壳体内。这种结构的安装方便容易。 

本实用新型结构简单，设计合理，将其安装在后桥上，能够直接安装电动机，实现电动三、四轮摩托车后桥总成的整体化。 

以下结合附图和实用新型对本实用新型作进一步说明。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为本实用新型外部结构图；

图3为本实用新型的二级减速齿轮的一种实施例；

图4为本实用新型的二级减速齿轮的另一种实施例。

附图中，1为二级减速齿轮，1a为开口定位槽，1b为开口槽，1c为过孔，2为内转体支承座，3为内转体， 4为轴承，5为垫圈，6为半轴锥齿轮，7为行星锥齿轮，8为垫块，9为行星轴，10为双齿轮轴，11为小圆柱齿轮，12为一级减速齿轮，13为电动机轴支撑孔，14a为左壳体，14b为右壳体，15为齿轮安装腔，16为安装支耳，17为通孔，18为电动机安装面，19为法兰盘。 

具体实施方式

参见图1至图4，一种电动三、四轮摩托车后桥的主减速器，包括壳体，该壳体由左壳体14a和右壳体14b相向对接构成具有齿轮安装腔15、法兰盘19和两个内转体支承座2的结构，所述左壳体14a、右壳体14b相向对接通过多个螺栓紧固，左、右壳体的结合面之间设置密封垫。所述左壳体14a设有供电动机轴插入齿轮安装腔内的通孔17，该通孔17设于左壳体上设置的用于安装电动机的电动机安装面18上，左壳体14a上设有多个用于固定电动机的安装支耳16。所述右壳体14b设有电动机轴支撑孔13，电动机轴支撑孔13与左壳体上的通孔17为同一轴心线，电动机轴支撑孔中装配一轴承，使电动机轴与轴承配合后，减小旋转时的摩擦力。一个双齿轮轴10设于齿轮安装腔15内与电动机轴支撑孔13的轴心线平行，所述双齿轮轴10的两端通过轴承支撑于左壳体14a和右壳体14b上设置支撑孔中，该双齿轮轴10上同轴设有直径不同的两个圆柱齿轮，两个圆柱齿轮可以一体成型在双齿轮轴10上，也可以通过键周向固定在轴上构成双齿轮轴10，也可以一个圆柱齿轮与轴一体成型，另一个圆柱齿轮通过键周向固定在轴上构成双齿轮轴10。两个圆柱齿轮中，直径大的一个齿轮为用于与电动机轴齿轮啮合的一级减速齿轮12，该一级减速齿轮12与电动机轴上的齿轮啮合，将电动机输出的转速减小形成一级减速，直径小的小圆柱齿轮11与另一个直径大于一级减速齿轮12的二级减速齿轮1啮合，将双齿轮轴10传递的转速再次减小，形成二级减速输出，使传递的动力增大，增强电动三、四轮摩托车的爬坡能力。所述二级减速齿轮1位于两个对称设置的内转体3之间且与两个内转体3固定连接，两个内转体3均设有轴向贯通的内腔，两个内转体3的内腔中各间隙配合一个半轴锥齿轮6，半轴锥齿轮6设有连接半轴的内花键。所述内转体3为铸铁铸造成型的阶梯圆柱体，该阶梯圆柱体的大径端端面均布设有多个轴向贯穿的装配螺栓孔，通常可设置为3～6个装配螺栓孔，但以本例采用均布4个装配螺栓孔为好，既能够保证装配固定稳定，连接牢固，又能够避免过多的加工作业。所述内转体3的轴向贯通的内腔为阶梯孔，半轴锥齿轮6由阶梯孔定位，半轴锥齿轮6与内转体阶梯孔的孔肩之间设置垫圈5，该垫圈5用于填补半轴锥齿轮6与内转体阶梯孔的孔肩之间的装配间隙。所述两个内转体3各自通过轴承4与相对应的内转体支承座2配合，可转动的支撑在内转体支承座2上。所述二级减速齿轮1的内圆径向设置一传递力矩的行星轴9，二级减速齿轮1的内圆周壁对称设置有两个用于固定行星轴9位置的开口定位槽1a，行星轴9的两端分别插在开口定位槽1a中，行星轴9径向由位于两边的内转体3的轴向端面限位。两个绕二级减速齿轮轴心公转的行星锥齿轮7间隙配合在行星轴9上且与两个内转体中的半轴锥齿轮6啮合，所述行星锥齿轮7与内转体3的内圆周壁之间设置垫块8，该垫块8具有与行星锥齿轮7背面对应的凹面，用于填补行星锥齿轮7与内转体3之间的装配间隙。所述二级减速齿轮1的内圆周壁还均布设置多个供螺栓穿过的开口槽1b，这些开口槽1b的位置与内转体3上的装配螺栓孔对应，本实施例的开口槽1b设置为四个，当然，也可以将开口槽1b设为3～6个，但须与内转体3上的装配螺栓孔对应。装配时，将二级减速齿轮1与两个内转体3固定连接的螺栓分别穿过的开口槽1b，使两个内转体3与二级减速齿轮1形成周向固定连接。参见图4，所述二级减速齿轮1上也可均布设置多个轴向贯穿齿轮的过孔1c，这些过孔1c的位置与内转体3上的装配螺栓孔对应，将二级减速齿轮1与两个内转体3固定连接的螺栓分别穿过这些过孔1c，使两个内转体3与二级减速齿轮1形成周向固定连接。所述法兰盘19由左壳体14a、右壳体14b上各设置的半圆法兰盘构成，左右壳体合在一起后，两个半圆法兰盘构成一个完整的法兰盘用于与后桥连接，该法兰盘19位于内转体支承座2和齿轮安装腔15之间的结合部，在与后桥装配时，使内转体支承座2及装配在支承座2上的内转体3、二级减速齿轮1等能装入后桥的壳体中，法兰盘19与后桥的壳体通过螺栓紧固连接，将主减速器与后桥固定连接在一起。 

将电动机安装在左壳体的电动机安装面上，使电动机轴插入壳体的齿轮安装腔中，电动机轴上的齿轮与一级减速齿轮啮合。本实用新型工作时，与电动机轴上的齿轮啮合的一级减速齿轮将电动机的动力传递给双齿轮轴，双齿轮轴上的小齿轮将动力传递给二级减速齿轮，二级减速齿轮中的行星轴带动行星锥齿轮做行星运动，通过行星锥齿轮将动力传递给两个半轴锥齿轮，与此同时两个内转体随二级减速齿轮旋转，增大旋转惯性，两个半轴锥齿轮将动力同时向后桥的左右半轴传递，并通过半轴将动力传递给后轮，驱动三、四轮摩托车行驶。 

Claims (9)

1.一种电动三、四轮摩托车后桥的主减速器，包括壳体，其特征在于：所述壳体由左壳体、右壳体相向对接构成具有齿轮安装腔、法兰盘和两个内转体支承座的结构，所述左壳体设有供电动机轴插入齿轮安装腔内的通孔，右壳体设有电动机轴支撑孔，电动机轴支撑孔与左壳体上的通孔为同一轴心线，一个双齿轮轴设于齿轮安装腔内与电动机轴支撑孔的轴心线平行，所述双齿轮轴上同轴设有直径不同的两个圆柱齿轮，其中直径大的一个齿轮为用于与电动机轴齿轮啮合的一级减速齿轮，直径小的圆柱齿轮与另一个直径大于一级减速齿轮的二级减速齿轮啮合，所述二级减速齿轮位于两个对称设置的内转体之间且与两个内转体固定连接，两个内转体均设有轴向贯通的内腔，两个内转体的内腔中各间隙配合一个半轴锥齿轮，半轴锥齿轮设有连接半轴的内花键，所述两个内转体各自通过轴承与相对应的内转体支承座配合，所述二级减速齿轮的内圆径向设置一传递力矩的行星轴，两个绕二级减速齿轮轴心公转的行星锥齿轮间隙配合在行星轴上且与两个内转体中的半轴锥齿轮啮合，所述法兰盘由左、右壳体上各设置的半圆法兰盘构成，该法兰盘位于内转体支承座和齿轮安装腔之间的结合部。

2.根据权利要求1所述的电动三、四轮摩托车后桥的主减速器，其特征在于：所述内转体为铸铁铸造成型的阶梯圆柱体，该阶梯圆柱体的大径端端面均布设有多个轴向贯穿的装配螺栓孔，所述内转体的轴向贯通的内腔为阶梯孔，半轴锥齿轮由阶梯孔定位。

3.根据权利要求1所述的电动三、四轮摩托车后桥的主减速器，其特征在于：所述二级减速齿轮的内圆周壁对称设置有两个用于固定行星轴位置的开口定位槽，行星轴的两端分别插在开口定位槽中，行星轴径向由位于两边的内转体限位。

4.根据权利要求1或3所述的电动三、四轮摩托车后桥的主减速器，其特征在于：所述二级减速齿轮的内圆周壁均布设置多个供螺栓穿过的开口槽，这些开口槽的位置与内转体上的装配螺栓孔对应，将二级减速齿轮与两个内转体固定连接的螺栓分别穿过的开口槽，使两个内转体与二级减速齿轮形成周向固定连接。

5.根据权利要求1或3所述的电动三、四轮摩托车后桥的主减速器，其特征在于：所述二级减速齿轮上均布设置多个轴向贯穿齿轮的孔，这些孔的位置与内转体上的装配螺栓孔对应，将二级减速齿轮与两个内转体固定连接的螺栓分别穿过这些孔，使两个内转体与二级减速齿轮形成周向固定连接。

6.根据权利要求1所述的电动三、四轮摩托车后桥的主减速器，其特征在于：所述左壳体上设有多个用于固定电动机的安装支耳。

7.根据权利要求1所述的电动三、四轮摩托车后桥的主减速器，其特征在于：所述左壳体、右壳体相向对接通过多个螺栓紧固。

8.根据权利要求1所述的电动三、四轮摩托车后桥的主减速器，其特征在于：所述行星锥齿轮与内转体的内圆周壁之间设置垫块，该垫块具有与行星锥齿轮背面对应的凹面。

9.根据权利要求1所述的电动三、四轮摩托车后桥的主减速器，其特征在于：所述半轴锥齿轮与内转体阶梯孔的孔肩之间设置垫圈。

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