CN201599395U - 一种双润滑主减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双润滑主减速器，包括主减速器壳(9)，主减速器壳内设有轴承座固定连接内轴承(7)与外轴承(4)，两轴承固定连接齿轮轴(8)，齿轮轴前端设有主动齿轮(10)，主减速器壳内设有后进油道(11)、回油道(13)与两轴承相通，其特征在于：主减速器壳内齿轮轴上设有回油环(5)和挡油环(3)，回油环设置在外轴承(4)内侧，挡油环设置在外轴承(4)外侧，主减速器壳内还设有前进油道(12)，前进油道(12)与外轴承(4)外侧相通。本实用新型的有益效果是主动齿轮外轴承内外两侧均有润滑源，润滑效果显著提高；润滑结构简单，易于加工制造。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车主减速器，尤其是一种主动齿轮外轴承双润滑主减速器。
背景技术
主减速器及差速器的齿轮、轴承以及其他摩擦表面均需润滑，其中尤其应注意主减速器主动齿轮外轴承的润滑，因为其润滑不能靠润滑油的飞溅实现。为此，通常是主减速器内壁上设一专门的集油槽，将飞溅到壳体内壁上的部分润滑油收集起来再经过进油孔至外轴承圆锥滚子的小端处，由于圆锥滚子在旋转时的泵油作用，使润滑油由圆锥滚子小端通向大端，并经前轴承前端的回油孔流回驱动桥壳中间的油盆中，使润滑油得到循环，以此来保证轴承得到润滑、散热和清洗。目前，后驱动桥主减速器外轴承的润滑更近一步采用单进油道、挡油片、挡油块、储油槽等组合结构对外轴承进行润滑，有一定的进步，但润滑效果不均匀，外轴承外侧润滑效果不良，高速运转时会出现烧轴承现象，且润滑结构比较复杂，增加了制造难度。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服现有主动齿轮外轴承润滑不良，结构复杂的缺陷，提供一种双润滑主减速器，以便满足主动齿轮外轴承润滑要求。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种双润滑主减速器，包括主减速器壳，主减速器壳内设有轴承座固定连接内轴承与外轴承，两轴承固定连接齿轮轴，齿轮轴前端设有主动齿轮，主减速器壳内设有后进油道、回油道与两轴承相通，其特征在于：主减速器壳内齿轮轴上设有回油环和挡油环，回油环设置在外轴承内侧，挡油环设置在外轴承外侧，主减速器壳内还设有前进油道，前进油道与外轴承外侧相通。
主减速器壳内主动齿轮轴上设有回油环，回油环设置在外轴承内侧，当齿轮油通过主动齿轮外轴承后，始终有部分齿轮油存在回油环至轴承间。
回油道设置在主减速器壳右下位置，回油道上端与外轴承外侧相通、下端直接与主减速器壳底相通。
本实用新型的有益效果是主动齿轮外轴承内外两侧均有润滑源，润滑效果显著提高；润滑结构简单，易于加工制造。
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
附图说明：
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型主减速器壳的主视图；
图3为本实用新型主减速器壳的剖视图。
具体实施方式
如图1所示，一种双润滑主减速器，包括主减速器壳9，主减速器壳上设有后进油道11、前进油道12、回油道13，主减速器壳内设有齿轮轴8，齿轮轴前端设有主动齿轮10，齿轮轴与主动齿轮为一整体结构，凸缘螺母通过螺纹与齿轮轴8连接，螺母垫片被凸缘螺母压在凸缘1之上，油封2压装在主减速器壳9之内，其唇口与凸缘1外圆配合，挡油环3压在凸缘及外轴承4之间，外轴承外圈压装在主减速器壳的轴承座内、内圈与齿轮轴配合，主齿轴承调整垫片压在外轴承及隔套6之间，回油环5压装在主减速器壳之内，与隔套之间保持一定间隙，隔套压在主齿轴承调整垫片及内轴承之间，内轴承7外圈压在主减速器壳的轴承座内、内圈与齿轮轴配合，主齿调整垫片压在内轴承及主动齿轮之间，后进油道11、前进油道12分别与外轴承两侧相通。如图2和图3所示，回油道设置在主减速器壳右下位置，回油道上端与外轴承外侧相通、下端直接与主减速器壳底相通，可以保证主动齿轮外轴承端部始终保证有一定量的齿轮油，大大改善润滑效果，且机构简单、不用开设储油槽。
在主减速器工作时，主从动齿轮高速转动将齿轮油甩入进油道，之后分别流入前进油道12及后进油道11，使外轴承在内外两侧均有润滑源，改善润滑效果。当齿轮油通过后进油道流入外轴承内侧后，齿轮油将进入外轴承，在主动齿轮转动过程中齿轮油将向外甩出，此时回油环发挥作用，将齿轮油聚集在回油环内；由于外轴承辊子大端朝外，所以在主动齿轮转动时齿轮油从辊子小端泵向大端，同时有向外甩出的趋势，此时，挡油环发挥作用，改变油路方向，使齿轮油在向心力的作用下沿挡油环向外甩出，可以保证外轴承外侧始终保持一定的润滑油，对于外轴承润滑效果显著提高。
Claims (2)
1.一种双润滑主减速器，包括主减速器壳(9)，主减速器壳内设有轴承座固定连接内轴承(7)与外轴承(4)，两轴承固定连接齿轮轴(8)，齿轮轴前端设有主动齿轮(10)，主减速器壳内设有后进油道(11)、回油道(13)与两轴承相通，其特征在于：主减速器壳内齿轮轴上设有回油环(5)和挡油环(3)，回油环设置在外轴承(4)内侧，挡油环设置在外轴承(4)外侧，主减速器壳内还设有前进油道(12)，前进油道(12)与外轴承(4)外侧相通。
2.根据权利要求1所述的一种双润滑主减速器，其特征在于：回油道(13)设置在主减速器壳(9)右下位置，回油道上端与外轴承(4)外侧相通、下端直接与主减速器壳底相通。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2009201876031U CN201599395U (zh) | 2009-09-18 | 2009-09-18 | 一种双润滑主减速器 |
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| CN2009201876031U CN201599395U (zh) | 2009-09-18 | 2009-09-18 | 一种双润滑主减速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201599395U true CN201599395U (zh) | 2010-10-06 |
Family
ID=42810450
Family Applications (1)
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| CN2009201876031U Expired - Lifetime CN201599395U (zh) | 2009-09-18 | 2009-09-18 | 一种双润滑主减速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201599395U (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104196894A (zh) * | 2014-08-06 | 2014-12-10 | 广西柳工机械股份有限公司 | 工程机械驱动桥主传动托架 |
| CN106195230A (zh) * | 2016-08-03 | 2016-12-07 | 上海汇众汽车制造有限公司 | 主减速总成润滑结构 |
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| CN106545645A (zh) * | 2017-01-13 | 2017-03-29 | 必扬星环（北京）航空科技有限公司 | 一种主减速器动力输入端结构 |
| CN109595328A (zh) * | 2019-01-30 | 2019-04-09 | 汽解放汽车有限公司 | 一种用于调整轴承预紧力的波形隔套 |
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2009
- 2009-09-18 CN CN2009201876031U patent/CN201599395U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Hefei AAM Automotive Driveline & Chassis System Co.,Ltd. Assignor: HeFei Automobile Axle Co., Ltd Contract record no.: 2012340000008 Denomination of utility model: Double-lubrication main speed reducer Granted publication date: 20101006 License type: Exclusive License Record date: 20120223 |
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| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20101006 |
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| CX01 | Expiry of patent term |