JP2021063536A - 車両用駆動伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の進行方向によらずに被潤滑部位の潤滑を十分に行うことができる車両用駆動伝達装置を実現する。【解決手段】車両用駆動伝達装置は、第１軸部材に形成された第１ギヤ（７Ｂ）の下部領域と水平方向第２側（Ｈ２）の領域とを経由して上部領域まで延在し上部領域での延在方向が油貯留部（７９）の開口部（７９ａ）を向く第１カバー部と、第１ギヤ（７Ｂ）の下部領域と第２軸部材に形成された第２ギヤ（５２Ｂ）の下部領域とに亘って延在する第２カバー部と、第２ギヤ（５２Ｂ）の水平方向第２側（Ｈ２）の領域から上部領域まで延在し上部領域での延在方向が油貯留部（７９）の開口部（７９ａ）を向く第３カバー部（ＣＶ３）とを備える。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用駆動伝達装置に関する。

ギヤが形成された複数の軸部材を備える車両用駆動伝達装置が利用されている。このような車両用駆動伝達装置の一例が、特開２０１８−４８６８５号公報（特許文献１）に開示されている。特許文献１の車両用駆動伝達装置は、第１ギヤ（出力歯車１４ａ）が形成された第１軸部材（出力歯車軸１４Ｌ）と、第２ギヤ（出力側小径歯車１３ｂ）が形成された第２軸部材（中空軸部３５）とを備えている。第１軸部材及び第２軸部材は、それぞれ軸受を介してケースに対して回転可能に支持されている。

特許文献１の車両用駆動伝達装置において、各軸受の潤滑は「油浴潤滑や歯車の回転による跳ね掛け潤滑（特許文献１の段落０１０６）」により行われている。この跳ね掛け潤滑では、ケースの下部に形成された油溜まり部（油溜まり７５）から掻き上げられて飛散した潤滑油が、ケース上部に設けられた油貯留部で捕集された後、各軸受が配置された部位（潤滑を要する被潤滑部位）に供給されるようになっている。

ここで、特許文献１を含む従来仕様の潤滑構造は、車両の前進走行時に十分な潤滑を行うことを意図した設計となっていることがほとんどであった。これは、車両用駆動伝達装置の使用態様を考慮したとき、前進走行時と後進走行時とでは、前進走行時における使われ方がより厳しいためであると考えられる。しかし、車両用駆動伝達装置は特定の車両だけでなく多様な車両に搭載できることが好ましいことから、汎用性の高い設計となっていることが好ましい。例えば、車両の進行方向に依存することなく、前進走行時及び後進走行時の両方で被潤滑部位の潤滑を十分に行えるようになっていることが好ましい。

特開２０１８−４８６８５号公報

そこで、車両の進行方向によらずに被潤滑部位の潤滑を十分に行うことができる車両用駆動伝達装置の実現が望まれる。

本開示に係る車両用駆動伝達装置は、
第１ギヤが形成された第１軸部材と、
前記第１軸部材に対して少なくとも一部が上方かつ水平方向における一方側である水平方向第１側に配置され、前記第１ギヤとは逆回転する第２ギヤが形成された第２軸部材と、
前記第１ギヤ及び前記第２ギヤに対して上方かつ前記水平方向第１側に配置され、上方に開口した開口部を有し、被潤滑部位に油を供給する油貯留部と、
前記第１ギヤに対して径方向に対向して配置され、前記第１ギヤの下部領域と前記水平方向第１側とは反対側の水平方向第２側の領域とを経由して前記第１ギヤの上部領域まで延在し、前記第１ギヤの上部領域での延在方向が前記開口部へ向かう方向となっている第１カバー部と、
前記第１ギヤ及び前記第２ギヤに対して径方向に対向して配置され、前記第１ギヤの下部領域と前記第２ギヤの下部領域とに亘って延在する第２カバー部と、
前記第１カバー部よりも前記第２ギヤに近い位置において前記第２ギヤに対して径方向に対向して配置され、前記第２ギヤの前記水平方向第２側の領域から上部領域まで延在し、前記第２ギヤの上部領域での延在方向が前記開口部へ向かう方向となっている第３カバー部と、
を備える。

この構成によれば、車両の前進走行時又は後進走行時、第１ギヤの下部領域に溜まった油は、第１軸部材の周方向第１側への回転に伴い第１ギヤにより掻き上げられ、第１カバー部によってガイドされて油貯留部に貯留される。また、逆方向への進行時には、第１ギヤの下部領域に溜まった油は、第１軸部材の周方向第２側への回転に伴い第１ギヤにより掻き上げられ、第２カバー部によってガイドされて第２ギヤの下部領域へと送られる。そして、第２ギヤの下部領域に送られた油は、第２軸部材の周方向第１側への回転に伴い第２ギヤ又は当該第２ギヤと一体回転するギヤにより掻き上げられ、第３カバー部によってガイドされて油貯留部に貯留される。このように、本構成によれば、車両の進行方向によらずに、第１ギヤの下部領域に溜まった油を、上部に設けられた油貯留部に貯留することができる。そして、油貯留部に貯留された油を、供給油路を介して被潤滑部位へと導き、被潤滑部位の潤滑を十分に行うことができる。従って、車両の進行方向によらずに被潤滑部位の潤滑を十分に行うことができる車両用駆動伝達装置を実現することができる。

本開示に係る技術のさらなる特徴と利点は、図面を参照して記述する以下の例示的かつ非限定的な実施形態の説明によってより明確になるであろう。

実施形態の車両用駆動装置のスケルトン図 車両用駆動装置の断面図 差動歯車機構の速度線図 第５カバー部の斜視図 第２カバー部を軸方向第１側から見た図 第１カバー部及び第５カバー部を軸方向第２側から見た図 ギヤ列の歯面の様子を示す図 別形態の第２カバー部を軸方向第１側から見た図 別形態の第２カバー部を軸方向第１側から見た図 別形態の車両用駆動装置のスケルトン図 別形態の車両用駆動装置のスケルトン図 別形態の車両用駆動装置のスケルトン図

車両用駆動伝達装置の実施形態について、図面を参照して説明する。本実施形態では、車輪Ｗ１，Ｗ２の駆動力源としての第１回転電機１Ａ及び第２回転電機１Ｂと共に車両用駆動装置１００に備えられる車両用駆動伝達装置９０を例として説明する。図１及び図２に示すように、車両用駆動装置１００は、第１回転電機１Ａと、第２回転電機１Ｂと、車両用駆動伝達装置９０とを備えている。車両用駆動伝達装置９０は、第１回転電機１Ａ及び第２回転電機１Ｂの駆動力を第１車輪Ｗ１及び第２車輪Ｗ２に伝達する。

車両用駆動伝達装置９０は、第１車輪Ｗ１に駆動連結される第１出力部材２Ａと、第２車輪Ｗ２に駆動連結される第２出力部材２Ｂと、動力伝達装置３とを備えている。また、車両用駆動装置１００（車両用駆動伝達装置９０）は、第１回転電機１Ａ、第２回転電機１Ｂ、第１出力部材２Ａの一部、第２出力部材２Ｂの一部、及び動力伝達装置３を収容するケースＣＳを備えている。なお、第１出力部材２Ａ及び第２出力部材２Ｂの残りの一部は、ケースＣＳの外部に露出している。

ここで、「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。

また、「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を意味する。この概念には、２つの回転要素が一体回転するように連結された状態や、２つの回転要素が１つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態が含まれる。このような伝動部材には、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材（軸、歯車機構、ベルト、チェーン等）が含まれ、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置（摩擦係合装置や噛み合い式係合装置等）が含まれても良い。

第１回転電機１Ａ及び第２回転電機１Ｂは、第１軸Ｘ１上に配置されている。具体的には、第１回転電機１Ａの第１ロータ１２Ａ及び第２回転電機１Ｂの第２ロータ１２Ｂのそれぞれが、第１軸Ｘ１を中心として回転する。第１出力部材２Ａ及び第２出力部材２Ｂは、第１軸Ｘ１とは異なる第３軸Ｘ３上に配置されている。具体的には、第１出力部材２Ａ及び第２出力部材２Ｂのそれぞれが、第３軸Ｘ３を中心として回転する。

動力伝達装置３は、第１回転電機１Ａのトルクを少なくとも第１出力部材２Ａに伝達するとともに第２回転電機１Ｂのトルクを少なくとも第２出力部材２Ｂに伝達する。本実施形態の動力伝達装置３は、第１回転電機１Ａのトルクを第１出力部材２Ａ及び第２出力部材２Ｂに分配して伝達するとともに第２回転電機１Ｂのトルクを第１出力部材２Ａ及び第２出力部材２Ｂに分配して伝達する。すなわち、動力伝達装置３は、第１回転電機１Ａ及び第２回転電機１Ｂのトルクを、第１出力部材２Ａと第２出力部材２Ｂとに分配して伝達する。このような動力伝達装置３は、第１回転電機１Ａに駆動連結された第１入力ギヤ４Ａと、第２回転電機１Ｂに駆動連結された第２入力ギヤ４Ｂと、第１出力部材２Ａ及び第２出力部材２Ｂに駆動連結される差動歯車機構６と、第１入力ギヤ４Ａと差動歯車機構６との動力伝達経路に配置された第１カウンタギヤ機構５Ａと、第２入力ギヤ４Ｂと差動歯車機構６との動力伝達経路に配置された第２カウンタギヤ機構５Ｂとを備えている。

第１入力ギヤ４Ａ及び第２入力ギヤ４Ｂは、第１回転電機１Ａ及び第２回転電機１Ｂと共に、第１軸Ｘ１上に配置されている。具体的には、第１入力ギヤ４Ａ及び第２入力ギヤ４Ｂのそれぞれが、第１軸Ｘ１を中心として回転する。差動歯車機構６は、第１出力部材２Ａ及び第２出力部材２Ｂと共に、第３軸Ｘ３上に配置されている。具体的には、差動歯車機構６の複数の回転体（第１サンギヤＳ６１、第２サンギヤＳ６２、キャリヤＣ６、及びリングギヤＲ６）のそれぞれが、第３軸Ｘ３を中心として回転する。第１カウンタギヤ機構５Ａ及び第２カウンタギヤ機構５Ｂは、第１軸Ｘ１及び第３軸Ｘ３とは異なる第２軸Ｘ２上に配置されている。具体的には、第１カウンタギヤ機構５Ａの回転体（第１カウンタ入力ギヤ５１Ａ及び第１カウンタ出力ギヤ５２Ａ）及び第２カウンタギヤ機構５Ｂの回転体（第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂ及び第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂ）のそれぞれが、第２軸Ｘ２を中心として回転する。

第１軸Ｘ１、第２軸Ｘ２、及び第３軸Ｘ３は、互いに異なる仮想軸であり、互いに平行に配置されている。以下の説明では、第１軸Ｘ１、第２軸Ｘ２、及び第３軸Ｘ３に平行な方向を、車両用駆動装置１００（車両用駆動伝達装置９０）の「軸方向Ｌ」とする。そして、軸方向Ｌにおいて、第１回転電機１Ａが配置される側を「軸方向第１側Ｌ１」とし、その反対側（第２回転電機１Ｂが配置される側）を「軸方向第２側Ｌ２」とする。また、第１軸Ｘ１、第２軸Ｘ２、及び第３軸Ｘ３のそれぞれに直交する方向を、各軸を基準とした「径方向Ｒ」とする。

第１回転電機１Ａは、ケースＣＳに固定された第１ステータ１１Ａと、この第１ステータ１１Ａの径方向内側に回転自在に支持された第１ロータ１２Ａとを備えている。第１回転電機１Ａは、蓄電装置（図示せず）から電力の供給を受けて力行し、或いは、車両の慣性力等によって発電した電力を蓄電装置に供給して蓄電させる。第１ロータ１２Ａは、第１ロータ軸１３Ａと一体的に回転するように連結されており、その第１ロータ軸１３Ａは、第１入力軸１４Ａと一体的に回転するように連結されている。

第２回転電機１Ｂは、ケースＣＳに固定された第２ステータ１１Ｂと、この第２ステータ１１Ｂの径方向内側に回転自在に支持された第２ロータ１２Ｂとを備えている。第２回転電機１Ｂは、蓄電装置（図示せず）から電力の供給を受けて力行し、或いは、車両の慣性力等によって発電した電力を蓄電装置に供給して蓄電させる。第２ロータ１２Ｂは、第２ロータ軸１３Ｂと一体的に回転するように連結されており、その第２ロータ軸１３Ｂは、第２入力軸１４Ｂと一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、第２回転電機１Ｂが「回転電機」に相当し、第２ロータ１２Ｂが「ロータ」に相当する。

第１回転電機１Ａと第２回転電機１Ｂとは、独立して回転可能に設けられている。すなわち、第１ロータ１２Ａと第２ロータ１２Ｂとは、一体的に回転するようには連結されておらず、第１ロータ１２Ａの回転速度と第２ロータ１２Ｂの回転速度との比は、車両用駆動装置１００の状態に応じて変化する。本実施形態では、第１回転電機１Ａ及び第２回転電機１Ｂとして、互いに同じ出力特性を備える２つの回転電機が用いられている。なお、第１回転電機１Ａと第２回転電機１Ｂとで、異なる出力特性を備える回転電機を用いても良い。

動力伝達装置３を構成する第１入力ギヤ４Ａは、第１ロータ軸１３Ａを介して第１回転電機１Ａの第１ロータ１２Ａと一体的に回転する第１入力軸１４Ａに形成されている。第１入力ギヤ４Ａは、第１入力軸１４Ａにおける軸方向Ｌの中央よりも軸方向第２側Ｌ２の部分の外周面に形成されている。

動力伝達装置３を構成する第２入力ギヤ４Ｂは、第２ロータ軸１３Ｂを介して第２回転電機１Ｂの第２ロータ１２Ｂと一体的に回転する第２入力軸１４Ｂに形成されている。第２入力ギヤ４Ｂは、第２入力軸１４Ｂにおける軸方向Ｌの中央よりも軸方向第１側Ｌ１の部分の外周面に形成されている。本実施形態では、第２入力ギヤ４Ｂが「第４ギヤ」に相当し、第２入力軸１４Ｂが「第３軸部材」及び「入力軸」に相当する。

動力伝達装置３を構成する第１カウンタギヤ機構５Ａは、第１カウンタ入力ギヤ５１Ａと、第１カウンタ出力ギヤ５２Ａと、第１カウンタ軸５３Ａとを備えている。第１カウンタ入力ギヤ５１Ａは、第１カウンタギヤ機構５Ａの入力要素である。第１カウンタ入力ギヤ５１Ａは、第１入力ギヤ４Ａに噛み合っている。第１カウンタ出力ギヤ５２Ａは、第１カウンタギヤ機構５Ａの出力要素である。第１カウンタ出力ギヤ５２Ａは、第１カウンタ軸５３Ａを介して、第１カウンタ入力ギヤ５１Ａと一体的に回転するように連結されている。第１カウンタ入力ギヤ５１Ａと第１カウンタ出力ギヤ５２Ａとは、軸方向Ｌの異なる位置で一体回転する。本実施形態では、第１カウンタ軸５３Ａに形成された円板状部の外周面に第１カウンタ出力ギヤ５２Ａが形成されている。

本実施形態では、第１カウンタ入力ギヤ５１Ａは、第１カウンタ出力ギヤ５２Ａよりも大径に形成されている。また、第１カウンタ出力ギヤ５２Ａは、第１カウンタ入力ギヤ５１Ａに対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。第１カウンタ出力ギヤ５２Ａは、第１連結部材８Ａに形成された第１差動入力ギヤ７Ａに噛み合っており、これらの第１差動入力ギヤ７Ａ及び第１連結部材８Ａを介して、差動歯車機構６に駆動連結されている。

動力伝達装置３を構成する第２カウンタギヤ機構５Ｂは、第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂと、第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂと、第２カウンタ軸５３Ｂとを備えている。第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂは、第２カウンタギヤ機構５Ｂの入力要素である。第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂは、第２入力ギヤ４Ｂに噛み合っている。本実施形態では、第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂが「第３ギヤ」に相当する。第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂは、第２カウンタギヤ機構５Ｂの出力要素である。第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂは、第２カウンタ軸５３Ｂを介して、第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂと一体的に回転するように連結されている。第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂと第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂとは、軸方向Ｌの異なる位置で一体回転する。本実施形態では、第２カウンタ軸５３Ｂに形成された円板状部の外周面に第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂが形成されている。本実施形態では、第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂが「第２ギヤ」に相当し、第２カウンタギヤ機構５Ｂが「第２軸部材」及び「カウンタギヤ機構」に相当する。

本実施形態では、第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂは、第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂよりも大径に形成されている。また、第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂは、第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂに対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂは、第２連結部材８Ｂに形成された第２差動入力ギヤ７Ｂに噛み合っており、これらの第２差動入力ギヤ７Ｂ及び第２連結部材８Ｂを介して、差動歯車機構６に駆動連結されている。本実施形態では、第２差動入力ギヤ７Ｂが「第１ギヤ」に相当し、第２連結部材８Ｂが「第１軸部材」及び「差動入力部材」に相当する。

動力伝達装置３を構成する差動歯車機構６は、第１カウンタ出力ギヤ５２Ａ及び第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂと、第１出力部材２Ａ及び第２出力部材２Ｂとを駆動連結する。本実施形態の差動歯車機構６は、第１サンギヤＳ６１、第２サンギヤＳ６２、キャリヤＣ６、及びリングギヤＲ６の４つの回転要素を有する遊星歯車機構により構成されている。これら４つの回転要素を、回転速度の順に第１回転要素、第２回転要素、第３回転要素、及び第４回転要素とすると、リングギヤＲ６が第１回転要素となり、キャリヤＣ６が第３回転要素となり、第１サンギヤＳ６１が第２回転要素となり、第２サンギヤＳ６２が第４回転要素となる。

ここで、「回転速度の順」とは、各回転要素の回転状態における回転速度の順番のことである。各回転要素の回転速度は、差動歯車機構６の回転状態によって変化するが、各回転要素の回転速度の高低の並び順は、差動歯車機構６の構造によって定まるものであるため一定となる。なお、「各回転要素の回転速度の順」は、各回転要素の速度線図（共線図、図３を参照）における配置順に等しい。

第１サンギヤＳ６１は、第１連結軸９Ａの外周面に形成されており、この第１連結軸９Ａが第２出力部材２Ｂと連結されている。第２サンギヤＳ６２は、第２連結軸９Ｂの外周面に形成されており、この第２連結軸９Ｂが、外周面に第２差動入力ギヤ７Ｂが形成された第２連結部材８Ｂと連結されている。リングギヤＲ６は、外周面に第１差動入力ギヤ７Ａが形成された第１連結部材８Ａの内周面に形成されている。キャリヤＣ６は、一体的に回転する第１ピニオンギヤＰ６１及び第２ピニオンギヤＰ６２を回転可能に支持している。第１ピニオンギヤは、第１サンギヤＳ６１と噛み合っている。第２ピニオンギヤＰ６２は、第２サンギヤＳ６２と噛み合うとともにリングギヤＲ６とも噛み合っている。第１ピニオンギヤと第２ピニオンギヤＰ６２とは、ピニオン軸Ｐ６３を介してキャリヤＣ６に対して回転可能に支持されている。なお本例では、第１ピニオンギヤＰ６１と第２ピニオンギヤＰ６２とは径が異なる段付きギヤとされている。また、キャリヤＣ６は、第１出力部材２Ａと一体的に回転するように連結されている。

第１回転電機１Ａ及び第２回転電機１Ｂのトルクは、第１入力ギヤ４Ａ及び第２入力ギヤ４Ｂ、第１カウンタギヤ機構５Ａ及び第２カウンタギヤ機構５Ｂ、差動歯車機構６、並びに、第１出力部材２Ａ及び第２出力部材２Ｂを介して、第１車輪Ｗ１及び第２車輪Ｗ２に伝達される。こうして、第１回転電機１Ａ及び第２回転電機１Ｂのトルクを第１車輪Ｗ１及び第２車輪Ｗ２に伝達して、車両を走行させることができる。

図２に示すように、本実施形態のケースＣＳは、第１ケース部ＣＳ１と、第２ケース部ＣＳ２と、第３ケース部ＣＳ３と、第４ケース部ＣＳ４と、第５ケース部ＣＳ５とを備えている。第１ケース部ＣＳ１、第２ケース部ＣＳ２、第３ケース部ＣＳ３、及び第４ケース部ＣＳ４は、ケースＣＳの外面に露出する部分を有している。これに対して、第５ケース部ＣＳ５は、ケースＣＳの外面に露出する部分を有しておらず、他のケース部（本例では第１ケース部ＣＳ１及び第２ケース部ＣＳ２）の内部に収容された状態で配置されている。なお、ケースＣＳの下部には、油溜まり部ＯＰが形成されている（図５及び図６を参照）。

第１回転電機１Ａは、第１ケース部ＣＳ１と第３ケース部ＣＳ３との軸方向Ｌの間に、これらに支持された状態で配置されている。本実施形態では、第１回転電機１Ａの回転体である第１ロータ軸１３Ａが、軸方向Ｌの異なる位置に配置された一対の第１ロータ軸受Ｂ１ａにより、ケースＣＳに対して回転可能に支持されている。

第１ロータ１２Ａ及び第１ロータ軸１３Ａと一体的に回転する第１入力軸１４Ａは、第１ケース部ＣＳ１と第５ケース部ＣＳ５との軸方向Ｌの間に、これらに支持された状態で配置されている。本実施形態では、第１入力軸１４Ａは、一対の第１ロータ軸受Ｂ１ａのうちの一方と、第１入力軸受Ｂ２ａとにより、ケースＣＳに対して回転可能に支持されている。

第２回転電機１Ｂは、第２ケース部ＣＳ２と第４ケース部ＣＳ４との軸方向Ｌの間に、これらに支持された状態で配置されている。本実施形態では、第２回転電機１Ｂの回転体である第２ロータ軸１３Ｂが、軸方向Ｌの異なる位置に配置された一対の第２ロータ軸受Ｂ１ｂにより、ケースＣＳに対して回転可能に支持されている。

第２ロータ１２Ｂ及び第２ロータ軸１３Ｂと一体的に回転する第２入力軸１４Ｂは、第２ケース部ＣＳ２と第５ケース部ＣＳ５との軸方向Ｌの間に、これらに支持された状態で配置されている。本実施形態では、第２入力軸１４Ｂは、一対の第２ロータ軸受Ｂ１ｂのうちの一方と、第２入力軸受Ｂ２ｂとにより、ケースＣＳに対して回転可能に支持されている。

第１カウンタギヤ機構５Ａは、第１ケース部ＣＳ１と第５ケース部ＣＳ５との軸方向Ｌの間に、これらに支持された状態で配置されている。本実施形態では、第１カウンタギヤ機構５Ａの第１カウンタ軸５３Ａが、軸方向Ｌの異なる位置に配置された一対の第１カウンタ軸受Ｂ３ａにより、ケースＣＳに対して回転可能に支持されている。

第２カウンタギヤ機構５Ｂは、第２ケース部ＣＳ２と第５ケース部ＣＳ５との軸方向Ｌの間に、これらに支持された状態で配置されている。本実施形態では、第２カウンタギヤ機構５Ｂの第２カウンタ軸５３Ｂが、軸方向Ｌの異なる位置に配置された一対の第２カウンタ軸受Ｂ３ｂにより、ケースＣＳに対して回転可能に支持されている。

第１カウンタギヤ機構５Ａと差動歯車機構６とを駆動連結する第１連結部材８Ａは、第５ケース部ＣＳ５に支持された状態で配置されている。本実施形態では、第１連結部材８Ａは、第１差動入力ギヤ７Ａよりも径方向Ｒの内側において軸方向Ｌに沿って延びる筒状部を有している。そして、この第１連結部材８Ａの筒状部が、軸方向Ｌの異なる位置に配置された一対の第１連結軸受Ｂ４ａにより、ケースＣＳに対して回転可能に支持されている。

第２カウンタギヤ機構５Ｂと差動歯車機構６とを駆動連結する第２連結部材８Ｂは、第２ケース部ＣＳ２と第５ケース部ＣＳ５との軸方向Ｌの間に、これらに支持された状態で配置されている。本実施形態では、第２連結部材８Ｂは、第２差動入力ギヤ７Ｂよりも径方向Ｒの内側において軸方向Ｌに沿って延びる筒状部を有している。そして、この第２連結部材８Ｂの筒状部が、一対の第２連結軸受Ｂ４ｂにより、ケースＣＳに対して回転可能に支持されている。

差動歯車機構６は、第３ケース部ＣＳ３と第２ケース部ＣＳ２との間に、これらに支持された状態で配置されている。本実施形態では、第３ケース部ＣＳ３を貫通する状態で第１出力部材２Ａが配置されており、第２ケース部ＣＳ２を貫通する状態で第２出力部材２Ｂが配置されている。第１出力部材２Ａは、第１ブッシュＢＵ１を介して第３ケース部ＣＳ３に対して回転可能に支持され、第２出力部材２Ｂは、第２ブッシュＢＵ２を介して第２ケース部ＣＳ２に対して回転可能に支持されている。差動歯車機構６は、キャリヤＣ６と一体的に回転するように連結された第１出力部材２Ａを介して、第３ケース部ＣＳ３に対して回転可能に支持されているとともに、第１サンギヤＳ６１が形成された第１連結軸９Ａと一体的に回転するように連結された第２出力部材２Ｂを介して、第２ケース部ＣＳ２に対して回転可能に支持されている。

上述したように、ケースＣＳの下部には、油溜まり部ＯＰが形成されている（図５及び図６を参照）。そして、第２連結部材８Ｂに形成された第２差動入力ギヤ７Ｂの一部が、油溜まり部ＯＰの中に配置されている。すなわち、第２差動入力ギヤ７Ｂの一部が油溜まり部ＯＰの油面よりも鉛直方向Ｖの下方に位置するように、第２連結部材８Ｂが配置されている。なお、「油溜まり部ＯＰの油面」とは、車両用駆動装置１００（車両用駆動伝達装置９０）が搭載された車両の走行中の定常状態での油面である。このように、第２差動入力ギヤ７Ｂの一部が油溜まり部ＯＰの中に配置されることにより、第２連結部材８Ｂが回転したとき、当該第２連結部材８Ｂの回転に伴い、第２差動入力ギヤ７Ｂによって油溜まり部ＯＰから油が掻き上げられる。第２差動入力ギヤ７Ｂによって掻き上げられた油は、ケースＣＳの上部に設けられた油貯留部７９に貯留され、その後、潤滑を要する部位（被潤滑部位）に供給されるようになっている。

本実施形態では、第２差動入力ギヤ７Ｂによって掻き上げられた油を油貯留部７９へと導くための構造が、第５ケース部ＣＳ５と第２ケース部ＣＳ２とに設けられている。

図４に示すように、第５ケース部ＣＳ５は、第１支持部７１と、第２支持部７２と、第３支持部７３とを備えている。また、第５ケース部ＣＳ５は、連結フランジ７４と、一対の膨出壁部７５，７６（第１膨出壁部７５及び第２膨出壁部７６）と、対向壁部７７とを備えている。さらに、第５ケース部ＣＳ５は、油貯留部７９を備えている。これらは、一体的に形成されている。

第１支持部７１は、第１入力軸１４Ａ及び第２入力軸１４Ｂを支持するための部位である。第１支持部７１は、第２支持部７２及び第３支持部７３に対して、鉛直方向Ｖにおける上側であって、かつ、水平方向Ｈにおける一方側（「水平方向第１側Ｈ１」とする。）に配置されている。本実施形態では、第１支持部７１は、互いに独立した、第１入力軸１４Ａを支持するための部位（軸方向第１側Ｌ１を向く凹部）と、第２入力軸１４Ｂを支持するための部位（軸方向第２側Ｌ２を向く凹部）とを有している。これらの凹部に、第１入力軸受Ｂ２ａと第２入力軸受Ｂ２ｂとが内嵌されている。第１支持部７１は、第１入力軸受Ｂ２ａを介して第１入力軸１４Ａを回転可能に支持するとともに、第２入力軸受Ｂ２ｂを介して第２入力軸１４Ｂを回転可能に支持する。

第２支持部７２は、第１カウンタ軸５３Ａ及び第２カウンタ軸５３Ｂを支持するための部位である。第２支持部７２は、第１支持部７１に対して斜め下方に配置されている。第２支持部７２は、軸方向視で、第１支持部７１に対して鉛直方向Ｖにおける下側であって、かつ、水平方向Ｈにおける他方側（「水平方向第２側Ｈ２」とする。）に配置されている。本実施形態では、第２支持部７２は、第１カウンタ軸５３Ａ及び第２カウンタ軸５３Ｂを共通に支持するための、軸方向Ｌに貫通する貫通孔を有している。この貫通孔に、第１カウンタ軸受Ｂ３ａと第２カウンタ軸受Ｂ３ｂとが内嵌されている。第２支持部７２は、第１カウンタ軸受Ｂ３ａを介して第１カウンタ軸５３Ａを回転可能に支持するとともに、第２カウンタ軸受Ｂ３ｂを介して第２カウンタ軸５３Ｂを回転可能に支持する。

第３支持部７３は、第１連結部材８Ａ及び第２連結部材８Ｂを支持するための部位である。第３支持部７３は、第２支持部７２に対して第１支持部７１側とは反対側の斜め下方に配置されている。第３支持部７３は、軸方向視で、第２支持部７２に対して、さらに、鉛直方向Ｖにおける下側であって、かつ、水平方向第２側Ｈ２に配置されている。本実施形態では、第３支持部７３は、第１連結部材８Ａ及び第２連結部材８Ｂを共通に支持するための、軸方向Ｌに貫通する貫通孔を有している。この貫通孔に、第１連結軸受Ｂ４ａと第２連結軸受Ｂ４ｂとが内嵌されている。第３支持部７３は、第１連結軸受Ｂ４ａを介して第１連結部材８Ａを回転可能に支持するとともに、第２連結軸受Ｂ４ｂを介して第２連結部材８Ｂを回転可能に支持する。

連結フランジ７４は、第５ケース部ＣＳ５における第１ケース部ＣＳ１への取付部位である。連結フランジ７４は、板状であって、概ね、各回転電機１Ａ，１Ｂの各ロータ１２Ａ，１２Ｂ、各カウンタギヤ機構５Ａ，５Ｂ、及び差動歯車機構６を包含する軸方向視形状に形成されている。第１膨出壁部７５は、連結フランジ７４から軸方向第２側Ｌ２に向かって膨出している。第２膨出壁部７６は、第１膨出壁部７５に対して軸方向第２側Ｌ２に隙間を空けた状態で、当該第１膨出壁部７５に対向して配置されている。対向壁部７７は、第２膨出壁部７６における軸方向第２側Ｌ２（第１膨出壁部７５側とは反対側）の端部において、連結フランジ７４と対向するように配置されている。

図４及び図６に示すように、第２膨出壁部７６は、第２支持部７２の周囲に下方被覆壁７６Ａと側方被覆壁７６Ｂと上方被覆壁７６Ｃとを有している。下方被覆壁７６Ａは、第２カウンタギヤ機構５Ｂ（ここでは特に第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂ）に対して径方向Ｒに対向して配置され、第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂの下部領域を覆う。側方被覆壁７６Ｂは、第２カウンタギヤ機構５Ｂ（ここでは特に第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂ）に対して径方向Ｒに対向して配置され、第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂの水平方向第２側Ｈ２の領域を覆う。上方被覆壁７６Ｃは、第２カウンタギヤ機構５Ｂ（ここでは特に第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂ）に対して径方向Ｒに対向して配置され、第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂの上部領域を覆う。上方被覆壁７６Ｃの側方被覆壁７６Ｂ側とは反対側の部分の延在方向は、油貯留部７９の開口部７９ａへ向かう方向となっている。下方被覆壁７６Ａと側方被覆壁７６Ｂと上方被覆壁７６Ｃとは、滑らかに連続して一体的に形成されている。

本実施形態では、上方被覆壁７６Ｃにより第３カバー部ＣＶ３が構成されている。この第３カバー部ＣＶ３は、第２カウンタギヤ機構５Ｂ（ここでは特に第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂ）に対して径方向Ｒに対向して配置され、第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂの水平方向第２側Ｈ２の領域から上部領域まで延在している。そして、第３カバー部ＣＶ３は、第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂの上部領域での延在方向が油貯留部７９の開口部７９ａへ向かう方向となっている。また、下方被覆壁７６Ａと側方被覆壁７６Ｂとにより第４カバー部ＣＶ４が構成されている。この第４カバー部ＣＶ４は、第２カウンタギヤ機構５Ｂ（ここでは特に第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂ）に対して径方向Ｒに対向して配置され、第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂの下部領域と水平方向第２側Ｈ２の領域とを経由して第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂの上部領域まで延在している。そして、第４カバー部ＣＶ４は、第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂの上部領域において、第３カバー部ＣＶ３と一体化されている。

油貯留部７９は、第５ケース部ＣＳ５における上部領域に設けられている。本実施形態では、第１連結部材８Ａ及び第２連結部材８Ｂを支持する第３支持部７３に対して上方かつ水平方向第１側Ｈ１に、第１カウンタ軸５３Ａ及び第２カウンタ軸５３Ｂを支持する第２支持部７２が配置されている。また、第２支持部７２に対して上方かつ水平方向第１側Ｈ１に、第１入力軸１４Ａ及び第２入力軸１４Ｂを支持する第１支持部７１が配置されている。油貯留部７９は、第３支持部７３、第２支持部７２、及び第１支持部７１に対して、さらに上方かつ水平方向第１側Ｈ１に配置されている。また、油貯留部７９は、第３カバー部ＣＶ３を構成する上方被覆壁７６Ｃの延在方向の先に位置するように配置されている。油貯留部７９は、上方に開口した開口部７９ａを有している。

図５に示すように、第２ケース部ＣＳ２は、第２回転電機１Ｂの収容空間と第２カウンタギヤ機構５Ｂの収容空間とを区画する中間支持壁部７２ｍ（図２を参照）から軸方向第１側Ｌ１に突出するガイドリブ８１を備えている。ガイドリブ８１は、第２連結部材８Ｂ及び第２カウンタギヤ機構５Ｂの周囲を覆うように形成されている。ガイドリブ８１は、下方延在壁８１Ａと側方延在壁８１Ｂと上方延在壁８１Ｃとを有している。下方延在壁８１Ａは、第２差動入力ギヤ７Ｂ及び第２カウンタギヤ機構５Ｂ（ここでは特に第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂ）に対して径方向Ｒに対向して配置され、第２差動入力ギヤ７Ｂの下部領域と第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂの下部領域とに亘って延在する。側方延在壁８１Ｂは、第２差動入力ギヤ７Ｂに対して径方向Ｒに対向して配置され、第２差動入力ギヤ７Ｂの水平方向第２側Ｈ２の領域を覆う。上方延在壁８１Ｃは、第２差動入力ギヤ７Ｂに対して径方向Ｒに対向して配置され、第２差動入力ギヤ７Ｂの上部領域を覆う。上方延在壁８１Ｃの側方延在壁８１Ｂ側とは反対側の部分の延在方向は、第５ケース部ＣＳ５に設けられた油貯留部７９の開口部７９ａへ向かう方向となっている。下方延在壁８１Ａと側方延在壁８１Ｂと上方延在壁８１Ｃとは、滑らかに連続して一体的に形成されている。

本実施形態では、側方延在壁８１Ｂと上方延在壁８１Ｃとにより第１カバー部ＣＶ１が構成されている。この第１カバー部ＣＶ１は、第２差動入力ギヤ７Ｂに対して径方向Ｒに対向して配置され、第２差動入力ギヤ７Ｂの下部領域と水平方向第２側Ｈ２の領域とを経由して第２差動入力ギヤ７Ｂの上部領域まで延在している。そして、第１カバー部ＣＶ１は、第２差動入力ギヤ７Ｂの上部領域での延在方向が油貯留部７９の開口部７９ａへ向かう方向となっている。また、下方延在壁８１Ａにより第２カバー部ＣＶ２が構成されている。この第２カバー部ＣＶ２は、第２差動入力ギヤ７Ｂ及び第２カウンタギヤ機構５Ｂ（ここでは特に第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂ）に対して径方向Ｒに対向して配置され、第２差動入力ギヤ７Ｂの下部領域と第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂの下部領域とに亘って延在する。

車両の前進走行時には、第２連結部材８Ｂ及びそれに形成された第２差動入力ギヤ７Ｂは、図５に示す前進時回転方向ＦＷに回転する。この第２差動入力ギヤ７Ｂが前進時回転方向ＦＷに回転することにより、油溜まり部ＯＰに溜まった油が第２差動入力ギヤ７Ｂによって掻き上げられる。掻き上げられた油は、第１カバー部ＣＶ１（側方延在壁８１Ｂ及び上方延在壁８１Ｃ）によってガイドされて、油貯留部７９の配設位置に向かって飛散する。そして、飛散した油の一部は、開口部７９ａから油貯留部７９に入り、油貯留部７９に貯留される。なお、この車両の前進走行時における油の掻き上げ動作は、従来仕様と同様である。

本実施形態では、車両の後進走行時には、第２連結部材８Ｂ及びそれに形成された第２差動入力ギヤ７Ｂは、図５及び図６に示す後進時回転方向ＲＥＶに回転する。この第２差動入力ギヤ７Ｂが後進時回転方向ＲＥＶに回転することにより、油溜まり部ＯＰに溜まった油が第２差動入力ギヤ７Ｂによって掻き上げられる。掻き上げられた油は、第２カバー部ＣＶ２（下方延在壁８１Ａ）によってガイドされて、第２連結部材８Ｂと第２カウンタギヤ機構５Ｂとの間の谷間空間に現出する一時貯留部８９に一時貯留される。なお、一時貯留部８９は、軸方向Ｌに見て第２カバー部ＣＶ２（下方延在壁８１Ａ）と第２差動入力ギヤ７Ｂと第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂとで囲まれ、かつ、軸方向Ｌの両側を第５ケース部ＣＳ５の第２膨出壁部７６と第２ケース部ＣＳ２の中間支持壁部７２ｍとで覆われた空間である。

図７に示すように、本実施形態では、第２差動入力ギヤ７Ｂは、斜歯に形成されている。第２差動入力ギヤ７Ｂの歯面は、後進時回転方向ＲＥＶへの回転時に、第２差動入力ギヤ７Ｂによって掻き上げられる油の飛散方向が軸方向第１側Ｌ１へと向かう成分を有するように設定されている。このため、第２差動入力ギヤ７Ｂによって掻き上げられる油を、効率的に一時貯留部８９へと導くことができる。

第２差動入力ギヤ７Ｂには、第２カウンタギヤ機構５Ｂの第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂが噛み合っており、第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂは第２差動入力ギヤ７Ｂと逆回転する。第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂは、第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂと一体回転するため、第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂも第２差動入力ギヤ７Ｂと逆回転することになる（図６を参照）。第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂが後進時回転方向ＲＥＶとは逆方向に回転することにより、第２差動入力ギヤ７Ｂによって掻き上げられて一時貯留部８９に一時貯留された油が、次は、第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂによって掻き上げられる。掻き上げられた油は、第４カバー部ＣＶ４（下方被覆壁７６Ａ及び側方被覆壁７６Ｂ）及び第３カバー部ＣＶ３（上方被覆壁７６Ｃ）によって順次ガイドされて、油貯留部７９の配設位置に向かって飛散する。そして、飛散した油の一部は、開口部７９ａから油貯留部７９に入り、油貯留部７９に貯留される。

このように、本実施形態では、車両の前進走行時には従来仕様と同様の掻き上げ動作で油貯留部７９に油を集めるとともに、車両の後進走行時には、一時貯留部８９を利用した２段階の掻き上げ動作で油貯留部７９に油を集める。従って、車両の進行方向によらずに、油溜まり部ＯＰに溜まった油を、１段階又は２段階の掻き上げにより、油貯留部７９に集めることができる。

油貯留部７９は、第１油路９１、第２油路９２、及び第３油路９３に接続されている。第１油路９１は、油貯留部７９と第１支持部７１とを連通している。第１油路９１は、油貯留部７９に貯留された油を、第１支持部７１に内嵌された第１入力軸受Ｂ２ａ及び第２入力軸受Ｂ２ｂに供給するための油路である。本実施形態では、第１支持部７１の径方向内側には、第１入力軸受Ｂ２ａと第２入力軸受Ｂ２ｂとの軸方向Ｌの間に配置された軸受間壁部７１ｍが設けられている。第１油路９１から供給された油は、軸受間壁部７１ｍと第１入力軸受Ｂ２ａ及び第２入力軸受Ｂ２ｂのそれぞれとの軸方向Ｌの隙間（図２参照）を通って、第１入力軸受Ｂ２ａ及び第２入力軸受Ｂ２ｂのそれぞれの摺動部等に供給される。また、第１油路９１から供給された油は、軸方向第２側Ｌ２の第１ロータ軸受Ｂ１ａ及び軸方向第１側Ｌ１の第２ロータ軸受Ｂ１ｂのそれぞれの摺動部等に供給される。

第２油路９２は、油貯留部７９と第２支持部７２とを連通している。第２油路９２は、油貯留部７９に貯留された油を、第２支持部７２に内嵌された第１カウンタ軸受Ｂ３ａ及び第２カウンタ軸受Ｂ３ｂに供給するための油路である。第２油路９２から供給された油は、第１カウンタ軸受Ｂ３ａと第２カウンタ軸受Ｂ３ｂとの軸方向Ｌの間に形成された空間Ｐ（図２参照）を通って、第１カウンタ軸受Ｂ３ａ及び第２カウンタ軸受Ｂ３ｂのそれぞれの摺動部等に供給される。

第３油路９３は、油貯留部７９と第３支持部７３とを連通している。第３油路９３は、油貯留部７９に貯留された油を、第３支持部７３に内嵌された第１連結軸受Ｂ４ａ及び第２連結軸受Ｂ４ｂに供給するための油路である。第３油路９３から供給された油は、一対の第１連結軸受Ｂ４ａの間に形成された空間Ｑ及び第１連結軸受Ｂ４ａと第２連結軸受Ｂ４ｂとの間に形成された空間Ｓ（図２参照）を通って、一対の第１連結軸受Ｂ４ａ及び第２連結軸受Ｂ４ｂのそれぞれの摺動部等に供給される。

本実施形態では、第１油路９１、第２油路９２、及び第３油路９３のそれぞれが「供給油路」に相当する。また、軸方向第２側Ｌ２の第１ロータ軸受Ｂ１ａ、軸方向第１側Ｌ１の第２ロータ軸受Ｂ１ｂ、第１入力軸受Ｂ２ａ、第２入力軸受Ｂ２ｂ、第１カウンタ軸受Ｂ３ａ、第２カウンタ軸受Ｂ３ｂ、第１連結軸受Ｂ４ａ、及び第２連結軸受Ｂ４ｂのそれぞれの摺動部が「被潤滑部位」に相当する。

以上説明したように、本実施形態の車両用駆動装置１００（車両用駆動伝達装置９０）では、油溜まり部ＯＰに溜まった油を、車両の進行方向によらずに油貯留部７９に集めることができる。そして、油貯留部７９で捕集した油を、第１油路９１、第２油路９２、及び第３油路９３を介して、第１入力軸受Ｂ２ａ、第２入力軸受Ｂ２ｂ、第１カウンタ軸受Ｂ３ａ、第２カウンタ軸受Ｂ３ｂ、第１連結軸受Ｂ４ａ、及び第２連結軸受Ｂ４ｂの摺動部等に供給することができる。よって、車両の進行方向によらずに、第１入力軸受Ｂ２ａ、第２入力軸受Ｂ２ｂ、第１カウンタ軸受Ｂ３ａ、第２カウンタ軸受Ｂ３ｂ、第１連結軸受Ｂ４ａ、及び第２連結軸受Ｂ４ｂの摺動部を適切に潤滑することができる。

〔その他の実施形態〕
（１）上記の実施形態では、第２カバー部ＣＶ２を構成する下方延在壁８１Ａが軸方向視で直線状に形成されている構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば図８に示すように、下方に向かって凹む凹み部８１ｒを有するように形成されても良い。

（２）上記の実施形態では、車両の後進走行時に、油溜まり部ＯＰに溜まった油を第２差動入力ギヤ７Ｂによって掻き上げるとともに、第２差動入力ギヤ７Ｂとは異なる軸方向Ｌの位置にある第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂによって、一時貯留部８９に一時貯留された油を掻き上げる構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば一時貯留部８９に一時貯留された油を、第２差動入力ギヤ７Ｂと噛み合う第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂによって掻き上げるようにしても良い。この場合、例えば図９に示すように、第２ケース部ＣＳ２には、下方延在壁８１Ａ、側方延在壁８１Ｂ、及び上方延在壁８１Ｃを有するガイドリブ８１に加え、第２ガイドリブ８２が設けられると良い。第２ガイドリブ８２は、第２カウンタギヤ機構５Ｂ（ここでは特に第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂ）に対して径方向Ｒに対向して配置され、第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂの水平方向第２側Ｈ２の領域から上部領域まで延在し、第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂの上部領域での延在方向が油貯留部７９の開口部７９ａへ向かう方向となるように設けられる。このような構成では、第２ガイドリブ８２により第３カバー部ＣＶ３が構成される。なお、カウンタギヤ機構５Ａ，５Ｂに代えてアイドルギヤが設けられる構成においても、同様の構造を採用することができる。

（３）上記の実施形態では、掻き上げ潤滑のための構造が第２ケース部ＣＳ２と第５ケース部ＣＳ５との間に設けられている構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、掻き上げ潤滑のための構造が例えば第１ケース部ＣＳ１と第５ケース部ＣＳ５との間に設けられても良い。詳細な説明はここでは省略するが、車両の前進走行時には、油溜まり部ＯＰに溜まった油を第１差動入力ギヤ７Ａによって掻き上げて油貯留部７９で捕集する。車両の後進走行時には、油溜まり部ＯＰに溜まった油を第１差動入力ギヤ７Ａによって一時貯留部８９まで掻き上げ、その後、一時貯留部８９に一時貯留された油を第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂによって掻き上げて油貯留部７９で捕集する。

（４）上記の実施形態では、動力伝達装置３が第１カウンタギヤ機構５Ａ及び第２カウンタギヤ機構５Ｂを備える構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、動力伝達装置３が第１カウンタギヤ機構５Ａ及び第２カウンタギヤ機構５Ｂを備えなくても良い。この場合、第１入力ギヤ４Ａ及び第２入力ギヤ４Ｂは、それぞれ第１差動入力ギヤ７Ａ及び第２差動入力ギヤ７Ｂに噛み合うように設けられると良い。このような構成では、第２入力ギヤ４Ｂが「第２ギヤ」に相当し、その第２入力ギヤ４Ｂが形成された第２入力軸１４Ｂが「第２軸部材」に相当する。

（５）上記の実施形態では、差動歯車機構６が、第１サンギヤＳ６１、第２サンギヤＳ６２、キャリヤＣ６、及びリングギヤＲ６の４つの回転要素を有する遊星歯車機構により構成されている例について説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば図１０に示すように、差動歯車機構６が、サンギヤ、キャリヤ、及びリングギヤの３つの回転要素を有それぞれする第１遊星歯車機構６Ａと第２遊星歯車機構６Ｂとを組み合わせて構成されても良い。なお、図示の例では、第１遊星歯車機構６Ａ及び第２遊星歯車機構６Ｂとしていずれもダブルピニオン型の遊星歯車機構が用いられているが、これらのうちの少なくとも一方をシングルピニオン型の遊星歯車機構としても良い。

（６）上記の実施形態では、動力伝達装置３が、第１回転電機１Ａのトルク及び第２回転電機１Ｂのトルクを、第１出力部材２Ａ及び第２出力部材２Ｂに分配して伝達する構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば図１１に示すように、動力伝達装置３が、第１回転電機１Ａのトルクを専ら第１出力部材２Ａに伝達するとともに第２回転電機１Ｂのトルクを専ら第２出力部材２Ｂに伝達するように構成されても良い。

（７）上記の実施形態では、動力伝達装置３が差動歯車機構６を備える構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば図１１に示すように、動力伝達装置３が差動歯車機構６を備えなくても良い。図１１の例では、動力伝達装置３が、互いに独立した第１減速機構６０Ａと第２減速機構６０Ｂとを備えて構成されている。第１減速機構６０Ａは、第１カウンタギヤ機構５Ａからの回転を減速して第１出力部材２Ａに伝達する。第２減速機構６０Ｂは、第２カウンタギヤ機構５Ｂからの回転を減速して第２出力部材２Ｂに伝達する。第１減速機構６０Ａ及び第２減速機構６０Ｂは、図示された構造のものに限定されることなく、例えば遊星歯車機構等で構成されても良い。

（８）上記の実施形態では、２つの駆動力源として第１回転電機１Ａと第２回転電機１Ｂとを備える構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、２つの駆動力源のうちの少なくとも一方が例えば内燃機関であっても良い。

（９）上記の実施形態では、第１回転電機１Ａ及び第２回転電機１Ｂという２つの駆動力源を備える構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば図１２に示すように、駆動力源が１つだけであっても良い。図１２の例では、単一の駆動力源として回転電機１が備えられ、この回転電機１が、入力軸１４、入力ギヤ４、カウンタギヤ機構５、及び差動歯車機構６を介して、それぞれ車輪に駆動連結される一対の出力部材２Ａ，２Ｂに駆動連結されている。

（１０）上述した各実施形態（上記の実施形態及びその他の実施形態を含む；以下同様）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で例示であって、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。

〔実施形態の概要〕
以上をまとめると、本開示に係る車両用駆動伝達装置は、好適には、以下の各構成を備える。

車両用駆動伝達装置（９０）であって、
第１ギヤ（７Ｂ）が形成された第１軸部材（８Ｂ）と、
前記第１軸部材（８Ｂ）に対して上少なくとも一部が方かつ水平方向（Ｈ）における一方側である水平方向第１側（Ｈ１）に配置され、前記第１ギヤ（７Ｂ）とは逆回転する第２ギヤ（５２Ｂ）が形成された第２軸部材（５Ｂ）と、
前記第１ギヤ（７Ｂ）及び前記第２ギヤ（５２Ｂ）に対して上方かつ前記水平方向第１側（Ｈ１）に配置され、上方に開口した開口部（７９ａ）を有し、被潤滑部位（Ｂ１ａ，Ｂ１ｂ，Ｂ２ａ，Ｂ２ｂ，Ｂ３ａ，Ｂ３ｂ，Ｂ４ａ，Ｂ４ｂ）に油を供給する油貯留部（７９）と、
前記第１ギヤ（７Ｂ）に対して径方向（Ｒ）に対向して配置され、前記第１ギヤ（７Ｂ）の下部領域と前記水平方向第１側（Ｈ１）とは反対側の水平方向第２側（Ｈ２）の領域とを経由して前記第１ギヤ（７Ｂ）の上部領域まで延在し、前記第１ギヤ（７Ｂ）の上部領域での延在方向が前記開口部（７９ａ）へ向かう方向となっている第１カバー部（ＣＶ１）と、
前記第１ギヤ（７Ｂ）及び前記第２ギヤ（５２Ｂ）に対して径方向（Ｒ）に対向して配置され、前記第１ギヤ（７Ｂ）の下部領域と前記第２ギヤ（５２Ｂ）の下部領域とに亘って延在する第２カバー部（ＣＶ２）と、
前記第１カバー部（ＣＶ１）よりも前記第２ギヤ（５２Ｂ）に近い位置において前記第２ギヤ（５２Ｂ）に対して径方向（Ｒ）に対向して配置され、前記第２ギヤ（５２Ｂ）の前記水平方向第２側（Ｈ２）の領域から上部領域まで延在し、前記第２ギヤ（５２Ｂ）の上部領域での延在方向が前記開口部（７９ａ）へ向かう方向となっている第３カバー部（ＣＶ３）と、
を備える。

この構成によれば、車両の前進走行時又は後進走行時、第１ギヤ（７Ｂ）の下部領域に溜まった油は、第１軸部材（８Ｂ）の周方向第１側への回転に伴い第１ギヤ（７Ｂ）により掻き上げられ、第１カバー部（ＣＶ１）によってガイドされて油貯留部（７９）に貯留される。また、逆方向への進行時には、第１ギヤ（７Ｂ）の下部領域に溜まった油は、第１軸部材（８Ｂ）の周方向第２側への回転に伴い第１ギヤ（７Ｂ）により掻き上げられ、第２カバー部（ＣＶ２）によってガイドされて第２ギヤ（５２Ｂ）の下部領域へと送られる。そして、第２ギヤ（５２Ｂ）の下部領域に送られた油は、第２軸部材（５Ｂ）の周方向第１側への回転に伴い第２ギヤ（５２Ｂ）又は当該第２ギヤ（５２Ｂ）と一体回転するギヤにより掻き上げられ、第３カバー部（ＣＶ３）によってガイドされて油貯留部（７９）に貯留される。このように、本構成によれば、車両の進行方向によらずに、第１ギヤ（７Ｂ）の下部領域に溜まった油を、上部に設けられた油貯留部（７９）に貯留することができる。そして、油貯留部（７９）に貯留された油を、供給油路（９１，９２，９３）を介して被潤滑部位（Ｂ２ａ，Ｂ２ｂ，Ｂ３ａ，Ｂ３ｂ，Ｂ４ａ，Ｂ４ｂ）へと導き、被潤滑部位（Ｂ２ａ，Ｂ２ｂ，Ｂ３ａ，Ｂ３ｂ，Ｂ４ａ，Ｂ４ｂ）の潤滑を十分に行うことができる。従って、車両の進行方向によらずに被潤滑部位（Ｂ２ａ，Ｂ２ｂ，Ｂ３ａ，Ｂ３ｂ，Ｂ４ａ，Ｂ４ｂ）の潤滑を十分に行うことができる車両用駆動伝達装置（９０）を実現することができる。

一態様として、
前記第２軸部材（５Ｂ）は、前記第１ギヤ（７Ｂ）に噛み合う前記第２ギヤ（５２Ｂ）と、当該第２ギヤ（５２Ｂ）と軸方向（Ｌ）の異なる位置で一体回転する第３ギヤ（５１Ｂ）と、を備えたカウンタギヤ機構であり、
前記第３ギヤ（５１Ｂ）に対して径方向（Ｒ）に対向して配置され、前記第３ギヤ（５１Ｂ）の下部領域と前記水平方向第２側（Ｈ２）の領域とを経由して前記第３ギヤ（５１Ｂ）の上部領域において前記第３カバー部（ＣＶ３）と一体化された第４カバー部（ＣＶ４）をさらに備えることが好ましい。

この構成によれば、第２ギヤ（５２Ｂ）の下部領域に一時貯留された油を、第１ギヤ（７Ｂ）に噛み合う第２ギヤ（５２Ｂ）と軸方向（Ｌ）の異なる位置で一体回転する第３ギヤ（５１Ｂ）で掻き上げるので、その第３ギヤ（５１Ｂ）に対向する第４カバー部（ＣＶ４）を、第３ギヤ（５１Ｂ）の下部領域や水平方向第２側（Ｈ２）の領域にも設けることができる。よって、第３ギヤ（５１Ｂ）で掻き上げる油を、第４カバー部（ＣＶ４）によって効率的に第３ギヤ（５１Ｂ）の上部領域へと導き、さらに第４カバー部（ＣＶ４）と一体化された第３カバー部（ＣＶ３）によって効率的に油貯留部（７９）へと導くことができる。よって、第１軸部材（８Ｂ）が周方向第２側に回転する状態での２段階の掻き上げによる油貯留部（７９）への油の貯留を、効率的に行うことができる。

一態様として、
前記第２軸部材（５Ｂ）に対して上方かつ前記水平方向第１側（Ｈ１）に配置され、第４ギヤ（４Ｂ）が形成された第３軸部材（１４Ｂ）と、前記第１軸部材（８Ｂ）、前記第２軸部材（５Ｂ）、及び前記第３軸部材（１４Ｂ）を収容するケース（ＣＳ）と、をさらに備え、
前記第１軸部材（８Ｂ）は、外周面に前記第１ギヤ（７Ｂ）が形成された、差動歯車機構（６）の差動入力部材であり、
前記第２軸部材（５Ｂ）は、前記第１ギヤ（７Ｂ）に噛み合う前記第２ギヤ（５２Ｂ）と、当該第２ギヤ（５２Ｂ）と軸方向（Ｌ）の異なる位置で一体回転する第３ギヤ（５１Ｂ）と、を備えたカウンタギヤ機構であり、
前記第３軸部材（１４Ｂ）は、回転電機（１Ｂ）のロータ（１２Ｂ）と一体的に回転し、前記第３ギヤ（５１Ｂ）に噛み合う前記第４ギヤ（４Ｂ）が外周面に形成された入力軸であり、
前記第１ギヤ（７Ｂ）の一部が、前記ケース（ＣＳ）の下部に形成された油溜まり部（ＯＰ）の中に配置されていることが好ましい。

この構成によれば、差動歯車機構（６）の差動入力部材の回転に伴い、ケース（ＣＳ）下部の油溜まり部（ＯＰ）の中に一部が配置される第１ギヤ（７Ｂ）によって油を掻き上げて、上述したように油貯留部（７９）に油を供給することができる。このような掻き上げによる油の供給構造は、ポンプ等の特別な動力源を用いないので、コスト及びエネルギー効率の点で有利である。よって、回転電機（１Ｂ）、カウンタギヤ機構、及び差動歯車機構（６）が互いに異なる軸上に配置された三軸構成の車両用駆動伝達装置（９０）において、コストの上昇を抑えながらエネルギー効率良く、かつ、車両の進行方向によらずに被潤滑部位（Ｂ２ａ，Ｂ２ｂ，Ｂ３ａ，Ｂ３ｂ，Ｂ４ａ，Ｂ４ｂ）の潤滑を十分に行うことができる。

本開示に係る車両用駆動伝達装置は、上述した各効果のうち、少なくとも１つを奏することができれば良い。

９０ 車両用駆動伝達装置
１Ｂ 第２回転電機（回転電機）
４Ｂ 第２入力ギヤ（第４ギヤ）
５Ｂ 第２カウンタギヤ機構（第２軸部材、カウンタギヤ機構）
６ 差動歯車機構
７Ｂ 第２差動入力ギヤ（第１ギヤ）
８Ｂ 第２連結部材（第１軸部材、差動入力部材）
１２Ｂ 第２ロータ（ロータ）
１４Ｂ 第２入力軸（第３軸部材、入力軸）
５１Ｂ 第２カウンタ入力ギヤ（第３ギヤ）
５２Ｂ 第２カウンタ出力ギヤ（第２ギヤ）
７９ 油貯留部
７９ａ 開口部
９１ 第１油路（供給油路）
９２ 第２油路（供給油路）
９３ 第３油路（供給油路）
ＣＶ１ 第１カバー部
ＣＶ２ 第２カバー部
ＣＶ３ 第３カバー部
ＣＶ４ 第４カバー部
Ｂ１ａ 第１ロータ軸受（被潤滑部位）
Ｂ１ｂ 第２ロータ軸受（被潤滑部位）
Ｂ２ａ 第１入力軸受（被潤滑部位）
Ｂ２ｂ 第２入力軸受（被潤滑部位）
Ｂ３ａ 第１カウンタ軸受（被潤滑部位）
Ｂ３ｂ 第２カウンタ軸受（被潤滑部位）
Ｂ４ａ 第１連結軸受（被潤滑部位）
Ｂ４ｂ 第２連結軸受（被潤滑部位）
ＣＳ ケース
ＯＰ 油溜まり部
Ｌ 軸方向
Ｒ 径方向
Ｈ 水平方向
Ｈ１ 水平方向第１側
Ｈ２ 水平方向第２側

Claims (3)

1. 第１ギヤが形成された第１軸部材と、
   前記第１軸部材に対して少なくとも一部が上方かつ水平方向における一方側である水平方向第１側に配置され、前記第１ギヤとは逆回転する第２ギヤが形成された第２軸部材と、
   前記第１ギヤ及び前記第２ギヤに対して上方かつ前記水平方向第１側に配置され、上方に開口した開口部を有し、被潤滑部位に油を供給する油貯留部と、
   前記第１ギヤに対して径方向に対向して配置され、前記第１ギヤの下部領域と前記水平方向第１側とは反対側の水平方向第２側の領域とを経由して前記第１ギヤの上部領域まで延在し、前記第１ギヤの上部領域での延在方向が前記開口部へ向かう方向となっている第１カバー部と、
   前記第１ギヤ及び前記第２ギヤに対して径方向に対向して配置され、前記第１ギヤの下部領域と前記第２ギヤの下部領域とに亘って延在する第２カバー部と、
   前記第１カバー部よりも前記第２ギヤに近い位置において前記第２ギヤに対して径方向に対向して配置され、前記第２ギヤの前記水平方向第２側の領域から上部領域まで延在し、前記第２ギヤの上部領域での延在方向が前記開口部へ向かう方向となっている第３カバー部と、
   を備える、車両用駆動伝達装置。
2. 前記第２軸部材は、前記第１ギヤに噛み合う前記第２ギヤと、当該第２ギヤと軸方向の異なる位置で一体回転する第３ギヤと、を備えたカウンタギヤ機構であり、
   前記第３ギヤに対して径方向に対向して配置され、前記第３ギヤの下部領域と前記水平方向第２側の領域とを経由して前記第３ギヤの上部領域において前記第３カバー部と一体化された第４カバー部をさらに備える、請求項１に記載の車両用駆動伝達装置。
3. 前記第２軸部材に対して上方かつ前記水平方向第１側に配置され、第４ギヤが形成された第３軸部材と、前記第１軸部材、前記第２軸部材、及び前記第３軸部材を収容するケースと、をさらに備え、
   前記第１軸部材は、外周面に前記第１ギヤが形成された、差動歯車機構の差動入力部材であり、
   前記第２軸部材は、前記第１ギヤに噛み合う前記第２ギヤと、当該第２ギヤと軸方向の異なる位置で一体回転する第３ギヤと、を備えたカウンタギヤ機構であり、
   前記第３軸部材は、回転電機のロータと一体的に回転し、前記第３ギヤに噛み合う前記第４ギヤが外周面に形成された入力軸であり、
   前記第１ギヤの一部が、前記ケースの下部に形成された油溜まり部の中に配置されている、請求項１又は２に記載の車両用駆動伝達装置。

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