JP2021063537A - 車両用駆動伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】低重量化を図りつつ必要とする部位に潤滑油を適切に供給することができる車両用駆動伝達装置を実現する。【解決手段】車両用駆動伝達装置は、第１軸部材を支持する第１支持部（７１）と、第２軸部材を支持する第２支持部（７２）と、第１支持部（７１）から延びる第１リブ部（８１）と、第１支持部（７１）と第２支持部（７２）とを接続する第２リブ部（８２）とを備える。第１リブ部（８１）と第１支持部（７１）とにより第１油貯留部（ＯＴ１）が形成され、第１支持部（７１）と第２リブ部（８２）と第２支持部（７２）とにより第２油貯留部（ＯＴ２）が形成されている。第１支持部（７１）に第１油貯留部（ＯＴ１）と内周面（７１ａ）とを連通する第１油路（９１）が形成され、第２支持部（７２）に第２油貯留部（ＯＴ２）と内周面（７２ａ）とを連通する第２油路（９２）が形成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用駆動伝達装置に関する。

ギヤが形成された複数の軸部材を備える車両用駆動伝達装置が利用されている。このような車両用駆動伝達装置の一例が、特開２０１８−４８６８５号公報（特許文献１）に開示されている。特許文献１の車両用駆動伝達装置では、第１ギヤ（入力歯車１２ａ）が形成された第１軸部材（入力歯車軸１２Ｌ）と、第２ギヤ（出力側小径歯車１３ｂ）と一体的に回転する第２軸部材（キャリヤフランジ３４ｂ）と、第３ギヤ（出力歯車１４ａ）が形成された第３軸部材（出力歯車軸１４Ｌ）とが、ケース内に配置された仕切部（仕切壁１１）によって回転可能に支持されている。第１軸部材は、仕切部に形成された第１支持部（軸受嵌合穴１６ａ）に内嵌された第１軸受（転がり軸受１７ａ）を介して支持されている。第２軸部材は、仕切部に形成された第２支持部（軸受嵌合穴１９ａ）に内嵌された第２軸受（転がり軸受２０ａ）を介して支持されている。第３軸部材は、仕切部に形成された第３支持部（軸受嵌合穴５３ａ）に内嵌された第３軸受（転がり軸受５４ａ）を介して支持されている。

特許文献１の車両用駆動伝達装置において、各軸受の潤滑は「油浴潤滑や歯車の回転による跳ね掛け潤滑（特許文献１の段落０１０６）」により行われている。跳ね掛け潤滑では、ケースの下部に形成された油溜まり部（油溜まり７５）から掻き上げられて飛散した潤滑油が、ケースの内壁に形成されたリブに沿って流れ落ちるようになっている。

しかし、そのような構造では、潤滑油を必要とする部位に適切に供給できるようにするためには多くのリブが必要となる。その結果、車両用駆動伝達装置の全体の重量が大きくなり易かった。

特開２０１８−４８６８５号公報

そこで、重量の増大を抑制しつつ必要とする部位に潤滑油を適切に供給することができる車両用駆動伝達装置の実現が望まれる。

本開示に係る車両用駆動伝達装置は、
第１ギヤが形成された第１軸部材と、
第２ギヤが形成された第２軸部材と、
第１筒状内周面及び第１筒状外周面を有し、前記第１筒状内周面に内嵌された第１軸受を介して前記第１軸部材を支持する第１支持部と、
前記第１支持部に対して斜め下方に配置されているとともに、第２筒状内周面及び第２筒状外周面を有し、前記第２筒状内周面に内嵌された第２軸受を介して前記第２軸部材を支持する第２支持部と、
前記第１筒状外周面から前記第２支持部側とは反対側に向かって延びる第１リブ部と、
前記第１筒状外周面と前記第２筒状外周面とを接続する第２リブ部と、
一対の側壁部と、を備え、
前記第１支持部、前記第２支持部、前記第１リブ部、及び前記第２リブ部は、一対の前記側壁部を接続するように形成され、
前記第１リブ部と前記第１筒状外周面と一対の前記側壁部とにより、上方に向かって開口した第１油貯留部が区画形成され、
前記第１筒状外周面と前記第２リブ部と前記第２筒状外周面と一対の前記側壁部とにより、上方に向かって開口した第２油貯留部が区画形成され、
前記第１支持部に、前記第１油貯留部と前記第１筒状内周面とを連通する第１油路が形成され、
前記第２支持部に、前記第２油貯留部と前記第２筒状内周面とを連通する第２油路が形成されている。

この構成によれば、第１軸部材を支持するための第１支持部と第２軸部材を支持するための第２支持部とを利用しつつ、これらから延びる第１リブ部と第２リブ部とを設けることで、リブ部によって第１支持部及び第２支持部の補強を図りつつ、第１油貯留部及び第２油貯留部を適切に形成することができる。そして、第１油貯留部に貯留された油の一部を、第１油路を通って第１支持部の内周側に供給することができる。第１油貯留部から溢れる油は、その斜め下方に形成される第２油貯留部に貯留され、第２油貯留部に貯留された油の一部を、第２油路を通って第２支持部の内周側に供給することができる。これにより、第１筒状内周面に内嵌された第１軸受や第２筒状内周面に内嵌された第２軸受を適切に潤滑することができる。このように、補強用でもあるリブ部を用いて油貯留部を形成することで、リブ部の量を少なく抑えて重量の増大を抑制しつつ、潤滑を要する各軸受が配置されている第１支持部や第２支持部の内周側の部位に潤滑油を適切に供給することができる。

本開示に係る技術のさらなる特徴と利点は、図面を参照して記述する以下の例示的かつ非限定的な実施形態の説明によってより明確になるであろう。

実施形態の車両用駆動装置のスケルトン図 車両用駆動装置の断面図 差動歯車機構の速度線図 第５カバー部の斜視図 第５カバー部の各支持部の部分の断面図 別態様の車両用駆動装置のスケルトン図 別態様の車両用駆動装置のスケルトン図 別態様の車両用駆動装置のスケルトン図

車両用駆動伝達装置の実施形態について、図面を参照して説明する。本実施形態では、車輪Ｗ１，Ｗ２の駆動力源としての第１回転電機１Ａ及び第２回転電機１Ｂと共に車両用駆動装置１００に備えられる車両用駆動伝達装置９０を例として説明する。図１及び図２に示すように、車両用駆動装置１００は、第１回転電機１Ａと、第２回転電機１Ｂと、車両用駆動伝達装置９０とを備えている。車両用駆動伝達装置９０は、第１回転電機１Ａ及び第２回転電機１Ｂの駆動力を第１車輪Ｗ１及び第２車輪Ｗ２に伝達する。

車両用駆動伝達装置９０は、第１車輪Ｗ１に駆動連結される第１出力部材２Ａと、第２車輪Ｗ２に駆動連結される第２出力部材２Ｂと、動力伝達装置３とを備えている。また、車両用駆動装置１００（車両用駆動伝達装置９０）は、第１回転電機１Ａ、第２回転電機１Ｂ、第１出力部材２Ａの一部、第２出力部材２Ｂの一部、及び動力伝達装置３を収容するケースＣＳを備えている。なお、第１出力部材２Ａ及び第２出力部材２Ｂの残りの一部は、ケースＣＳの外部に露出している。

ここで、「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。

また、「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を意味する。この概念には、２つの回転要素が一体回転するように連結された状態や、２つの回転要素が１つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態が含まれる。このような伝動部材には、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材（軸、歯車機構、ベルト、チェーン等）が含まれ、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置（摩擦係合装置や噛み合い式係合装置等）が含まれても良い。

第１回転電機１Ａ及び第２回転電機１Ｂは、第１軸Ｘ１上に配置されている。具体的には、第１回転電機１Ａの第１ロータ１２Ａ及び第２回転電機１Ｂの第２ロータ１２Ｂのそれぞれが、第１軸Ｘ１を中心として回転する。第１出力部材２Ａ及び第２出力部材２Ｂは、第１軸Ｘ１とは異なる第３軸Ｘ３上に配置されている。具体的には、第１出力部材２Ａ及び第２出力部材２Ｂのそれぞれが、第３軸Ｘ３を中心として回転する。

動力伝達装置３は、第１回転電機１Ａのトルクを少なくとも第１出力部材２Ａに伝達するとともに第２回転電機１Ｂのトルクを少なくとも第２出力部材２Ｂに伝達する。本実施形態の動力伝達装置３は、第１回転電機１Ａのトルクを第１出力部材２Ａ及び第２出力部材２Ｂに分配して伝達するとともに第２回転電機１Ｂのトルクを第１出力部材２Ａ及び第２出力部材２Ｂに分配して伝達する。すなわち、動力伝達装置３は、第１回転電機１Ａ及び第２回転電機１Ｂのトルクを、第１出力部材２Ａと第２出力部材２Ｂとに分配して伝達する。このような動力伝達装置３は、第１回転電機１Ａに駆動連結された第１入力ギヤ４Ａと、第２回転電機１Ｂに駆動連結された第２入力ギヤ４Ｂと、第１出力部材２Ａ及び第２出力部材２Ｂに駆動連結される差動歯車機構６と、第１入力ギヤ４Ａと差動歯車機構６との動力伝達経路に配置された第１カウンタギヤ機構５Ａと、第２入力ギヤ４Ｂと差動歯車機構６との動力伝達経路に配置された第２カウンタギヤ機構５Ｂとを備えている。

第１入力ギヤ４Ａ及び第２入力ギヤ４Ｂは、第１回転電機１Ａ及び第２回転電機１Ｂと共に、第１軸Ｘ１上に配置されている。具体的には、第１入力ギヤ４Ａ及び第２入力ギヤ４Ｂのそれぞれが、第１軸Ｘ１を中心として回転する。差動歯車機構６は、第１出力部材２Ａ及び第２出力部材２Ｂと共に、第３軸Ｘ３上に配置されている。具体的には、差動歯車機構６の複数の回転体（第１サンギヤＳ６１、第２サンギヤＳ６２、キャリヤＣ６、及びリングギヤＲ６）のそれぞれが、第３軸Ｘ３を中心として回転する。第１カウンタギヤ機構５Ａ及び第２カウンタギヤ機構５Ｂは、第１軸Ｘ１及び第３軸Ｘ３とは異なる第２軸Ｘ２上に配置されている。具体的には、第１カウンタギヤ機構５Ａの回転体（第１カウンタ入力ギヤ５１Ａ及び第１カウンタ出力ギヤ５２Ａ）及び第２カウンタギヤ機構５Ｂの回転体（第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂ及び第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂ）のそれぞれが、第２軸Ｘ２を中心として回転する。

第１軸Ｘ１、第２軸Ｘ２、及び第３軸Ｘ３は、互いに異なる仮想軸であり、互いに平行に配置されている。以下の説明では、第１軸Ｘ１、第２軸Ｘ２、及び第３軸Ｘ３に平行な方向を、車両用駆動装置１００（車両用駆動伝達装置９０）の「軸方向Ｌ」とする。そして、軸方向Ｌにおいて、第１回転電機１Ａが配置される側を「軸方向第１側Ｌ１」とし、その反対側（第２回転電機１Ｂが配置される側）を「軸方向第２側Ｌ２」とする。また、第１軸Ｘ１、第２軸Ｘ２、及び第３軸Ｘ３のそれぞれに直交する方向を、各軸を基準とした「径方向Ｒ」とする。

第１回転電機１Ａは、ケースＣＳに固定された第１ステータ１１Ａと、この第１ステータ１１Ａの径方向内側に回転自在に支持された第１ロータ１２Ａとを備えている。第１回転電機１Ａは、蓄電装置（図示せず）から電力の供給を受けて力行し、或いは、車両の慣性力等によって発電した電力を蓄電装置に供給して蓄電させる。第１ロータ１２Ａは、第１ロータ軸１３Ａと一体的に回転するように連結されており、その第１ロータ軸１３Ａは、第１入力軸１４Ａと一体的に回転するように連結されている。

第２回転電機１Ｂは、ケースＣＳに固定された第２ステータ１１Ｂと、この第２ステータ１１Ｂの径方向内側に回転自在に支持された第２ロータ１２Ｂとを備えている。第２回転電機１Ｂは、蓄電装置（図示せず）から電力の供給を受けて力行し、或いは、車両の慣性力等によって発電した電力を蓄電装置に供給して蓄電させる。第２ロータ１２Ｂは、第２ロータ軸１３Ｂと一体的に回転するように連結されており、その第２ロータ軸１３Ｂは、第２入力軸１４Ｂと一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、第２回転電機１Ｂが「回転電機」に相当し、第２ロータ１２Ｂが「ロータ」に相当する。

第１回転電機１Ａと第２回転電機１Ｂとは、独立して回転可能に設けられている。すなわち、第１ロータ１２Ａと第２ロータ１２Ｂとは、一体的に回転するようには連結されておらず、第１ロータ１２Ａの回転速度と第２ロータ１２Ｂの回転速度との比は、車両用駆動装置１００の状態に応じて変化する。本実施形態では、第１回転電機１Ａ及び第２回転電機１Ｂとして、互いに同じ出力特性を備える２つの回転電機が用いられている。なお、第１回転電機１Ａと第２回転電機１Ｂとで、異なる出力特性を備える回転電機を用いても良い。

動力伝達装置３を構成する第１入力ギヤ４Ａは、第１ロータ軸１３Ａを介して第１回転電機１Ａの第１ロータ１２Ａと一体的に回転する第１入力軸１４Ａに形成されている。第１入力ギヤ４Ａは、第１入力軸１４Ａにおける軸方向Ｌの中央よりも軸方向第２側Ｌ２の部分の外周面に形成されている。

動力伝達装置３を構成する第２入力ギヤ４Ｂは、第２ロータ軸１３Ｂを介して第２回転電機１Ｂの第２ロータ１２Ｂと一体的に回転する第２入力軸１４Ｂに形成されている。第２入力ギヤ４Ｂは、第２入力軸１４Ｂにおける軸方向Ｌの中央よりも軸方向第１側Ｌ１の部分の外周面に形成されている。本実施形態では、第２入力ギヤ４Ｂが「第１ギヤ」に相当し、第２入力軸１４Ｂが「第１軸部材」及び「入力軸」に相当する。

動力伝達装置３を構成する第１カウンタギヤ機構５Ａは、第１カウンタ入力ギヤ５１Ａと、第１カウンタ出力ギヤ５２Ａと、第１カウンタ軸５３Ａとを備えている。第１カウンタ入力ギヤ５１Ａは、第１カウンタギヤ機構５Ａの入力要素である。第１カウンタ入力ギヤ５１Ａは、第１入力ギヤ４Ａに噛み合っている。第１カウンタ出力ギヤ５２Ａは、第１カウンタギヤ機構５Ａの出力要素である。第１カウンタ出力ギヤ５２Ａは、第１カウンタ軸５３Ａを介して、第１カウンタ入力ギヤ５１Ａと一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、第１カウンタ軸５３Ａに形成された円板状部の外周面に第１カウンタ出力ギヤ５２Ａが形成されている。

本実施形態では、第１カウンタ入力ギヤ５１Ａは、第１カウンタ出力ギヤ５２Ａよりも大径に形成されている。また、第１カウンタ出力ギヤ５２Ａは、第１カウンタ入力ギヤ５１Ａに対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。第１カウンタ出力ギヤ５２Ａは、第１連結部材８Ａに形成された第１差動入力ギヤ７Ａに噛み合っており、これらの第１差動入力ギヤ７Ａ及び第１連結部材８Ａを介して、差動歯車機構６に駆動連結されている。

動力伝達装置３を構成する第２カウンタギヤ機構５Ｂは、第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂと、第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂと、第２カウンタ軸５３Ｂとを備えている。第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂは、第２カウンタギヤ機構５Ｂの入力要素である。第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂは、第２入力ギヤ４Ｂに噛み合っている。本実施形態では、第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂが「第４ギヤ」に相当する。第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂは、第２カウンタギヤ機構５Ｂの出力要素である。第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂは、第２カウンタ軸５３Ｂを介して、第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂと一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、第２カウンタ軸５３Ｂに形成された円板状部の外周面に第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂが形成されている。本実施形態では、第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂが「第２ギヤ」に相当し、第２カウンタ軸５３Ｂが「第２軸部材」及び「カウンタ軸」に相当する。

本実施形態では、第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂは、第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂよりも大径に形成されている。また、第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂは、第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂに対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂは、第２連結部材８Ｂに形成された第２差動入力ギヤ７Ｂに噛み合っており、これらの第２差動入力ギヤ７Ｂ及び第２連結部材８Ｂを介して、差動歯車機構６に駆動連結されている。本実施形態では、第２差動入力ギヤ７Ｂが「第３ギヤ」に相当し、第２連結部材８Ｂが「第３軸部材」及び「差動入力部材」に相当する。

動力伝達装置３を構成する差動歯車機構６は、第１カウンタ出力ギヤ５２Ａ及び第２カウンタ出力ギヤ５２Ｂと、第１出力部材２Ａ及び第２出力部材２Ｂとを駆動連結する。本実施形態の差動歯車機構６は、第１サンギヤＳ６１、第２サンギヤＳ６２、キャリヤＣ６、及びリングギヤＲ６の４つの回転要素を有する遊星歯車機構により構成されている。これら４つの回転要素を、回転速度の順に第１回転要素、第２回転要素、第３回転要素、及び第４回転要素とすると、リングギヤＲ６が第１回転要素となり、キャリヤＣ６が第３回転要素となり、第１サンギヤＳ６１が第２回転要素となり、第２サンギヤＳ６２が第４回転要素となる。

ここで、「回転速度の順」とは、各回転要素の回転状態における回転速度の順番のことである。各回転要素の回転速度は、差動歯車機構６の回転状態によって変化するが、各回転要素の回転速度の高低の並び順は、差動歯車機構６の構造によって定まるものであるため一定となる。なお、「各回転要素の回転速度の順」は、各回転要素の速度線図（共線図、図３を参照）における配置順に等しい。

第１サンギヤＳ６１は、第１連結軸９Ａの外周面に形成されており、この第１連結軸９Ａが第２出力部材２Ｂと連結されている。第２サンギヤＳ６２は、第２連結軸９Ｂの外周面に形成されており、この第２連結軸９Ｂが、外周面に第２差動入力ギヤ７Ｂが形成された第２連結部材８Ｂと連結されている。リングギヤＲ６は、外周面に第１差動入力ギヤ７Ａが形成された第１連結部材８Ａの内周面に形成されている。キャリヤＣ６は、一体的に回転する第１ピニオンギヤＰ６１及び第２ピニオンギヤＰ６２を回転可能に支持している。第１ピニオンギヤは、第１サンギヤＳ６１と噛み合っている。第２ピニオンギヤＰ６２は、第２サンギヤＳ６２と噛み合うとともにリングギヤＲ６とも噛み合っている。第１ピニオンギヤと第２ピニオンギヤＰ６２とは、ピニオン軸Ｐ６３を介してキャリヤＣ６に対して回転可能に支持されている。なお本例では、第１ピニオンギヤＰ６１と第２ピニオンギヤＰ６２とは径が異なる段付きギヤとされている。また、キャリヤＣ６は、第１出力部材２Ａと一体的に回転するように連結されている。

第１回転電機１Ａ及び第２回転電機１Ｂのトルクは、第１入力ギヤ４Ａ及び第２入力ギヤ４Ｂ、第１カウンタギヤ機構５Ａ及び第２カウンタギヤ機構５Ｂ、差動歯車機構６、並びに、第１出力部材２Ａ及び第２出力部材２Ｂを介して、第１車輪Ｗ１及び第２車輪Ｗ２に伝達される。こうして、第１回転電機１Ａ及び第２回転電機１Ｂのトルクを第１車輪Ｗ１及び第２車輪Ｗ２に伝達して、車両を走行させることができる。

図２に示すように、本実施形態のケースＣＳは、第１ケース部ＣＳ１と、第２ケース部ＣＳ２と、第３ケース部ＣＳ３と、第４ケース部ＣＳ４と、第５ケース部ＣＳ５とを備えている。第１ケース部ＣＳ１、第２ケース部ＣＳ２、第３ケース部ＣＳ３、及び第４ケース部ＣＳ４は、ケースＣＳの外面に露出する部分を有している。これに対して、第５ケース部ＣＳ５は、ケースＣＳの外面に露出する部分を有しておらず、他のケース部（本例では第１ケース部ＣＳ１及び第２ケース部ＣＳ２）の内部に収容された状態で配置されている。なお、ケースＣＳの下部には、油溜まり部ＯＰが形成されている（図５を参照）。

第１回転電機１Ａは、第１ケース部ＣＳ１と第３ケース部ＣＳ３との軸方向Ｌの間に、これらに支持された状態で配置されている。本実施形態では、第１回転電機１Ａの回転体である第１ロータ軸１３Ａが、軸方向Ｌの異なる位置に配置された一対の第１ロータ軸受Ｂ１ａにより、ケースＣＳに対して回転可能に支持されている。

第１ロータ１２Ａ及び第１ロータ軸１３Ａと一体的に回転する第１入力軸１４Ａは、第１ケース部ＣＳ１と第５ケース部ＣＳ５との軸方向Ｌの間に、これらに支持された状態で配置されている。本実施形態では、第１入力軸１４Ａは、一対の第１ロータ軸受Ｂ１ａのうちの一方と、第１入力軸受Ｂ２ａとにより、ケースＣＳに対して回転可能に支持されている。これらのうち、第１入力軸受Ｂ２ａは、第５ケース部ＣＳ５に設けられた第１支持部７１（図５を参照）に内嵌されている。

第２回転電機１Ｂは、第２ケース部ＣＳ２と第４ケース部ＣＳ４との軸方向Ｌの間に、これらに支持された状態で配置されている。本実施形態では、第２回転電機１Ｂの回転体である第２ロータ軸１３Ｂが、軸方向Ｌの異なる位置に配置された一対の第２ロータ軸受Ｂ１ｂにより、ケースＣＳに対して回転可能に支持されている。

第２ロータ１２Ｂ及び第２ロータ軸１３Ｂと一体的に回転する第２入力軸１４Ｂは、第２ケース部ＣＳ２と第５ケース部ＣＳ５との軸方向Ｌの間に、これらに支持された状態で配置されている。本実施形態では、第２入力軸１４Ｂは、一対の第２ロータ軸受Ｂ１ｂのうちの一方と、第２入力軸受Ｂ２ｂとにより、ケースＣＳに対して回転可能に支持されている。これらのうち、第２入力軸受Ｂ２ｂは、第５ケース部ＣＳ５に設けられた第１支持部７１（図５を参照）に内嵌されている。本実施形態では、第２入力軸受Ｂ２ｂが「第１軸受」に相当する。

第１カウンタギヤ機構５Ａは、第１ケース部ＣＳ１と第５ケース部ＣＳ５との軸方向Ｌの間に、これらに支持された状態で配置されている。本実施形態では、第１カウンタギヤ機構５Ａの第１カウンタ軸５３Ａが、軸方向Ｌの異なる位置に配置された一対の第１カウンタ軸受Ｂ３ａにより、ケースＣＳに対して回転可能に支持されている。これらのうち、軸方向第２側Ｌ２の第１カウンタ軸受Ｂ３ａは、第５ケース部ＣＳ５に設けられた第２支持部７２（図５を参照）に内嵌されている。

第２カウンタギヤ機構５Ｂは、第２ケース部ＣＳ２と第５ケース部ＣＳ５との軸方向Ｌの間に、これらに支持された状態で配置されている。本実施形態では、第２カウンタギヤ機構５Ｂの第２カウンタ軸５３Ｂが、軸方向Ｌの異なる位置に配置された一対の第２カウンタ軸受Ｂ３ｂにより、ケースＣＳに対して回転可能に支持されている。これらのうち、軸方向第１側Ｌ１の第２カウンタ軸受Ｂ３ｂは、第５ケース部ＣＳ５に設けられた第２支持部７２（図５を参照）に内嵌されている。本実施形態では、軸方向第１側Ｌ１の第２カウンタ軸受Ｂ３ｂが「第２軸受」に相当する。

第１カウンタギヤ機構５Ａと差動歯車機構６とを駆動連結する第１連結部材８Ａは、第５ケース部ＣＳ５に支持された状態で配置されている。本実施形態では、第１連結部材８Ａは、第１差動入力ギヤ７Ａよりも径方向Ｒの内側において軸方向Ｌに沿って延びる筒状部を有している。そして、この第１連結部材８Ａの筒状部が、軸方向Ｌの異なる位置に配置された一対の第１連結軸受Ｂ４ａにより、ケースＣＳに対して回転可能に支持されている。

第２カウンタギヤ機構５Ｂと差動歯車機構６とを駆動連結する第２連結部材８Ｂは、第２ケース部ＣＳ２と第５ケース部ＣＳ５との軸方向Ｌの間に、これらに支持された状態で配置されている。本実施形態では、第２連結部材８Ｂは、第２差動入力ギヤ７Ｂよりも径方向Ｒの内側において軸方向Ｌに沿って延びる筒状部を有している。そして、この第２連結部材８Ｂの筒状部が、一対の第２連結軸受Ｂ４ｂにより、ケースＣＳに対して回転可能に支持されている。これらのうち、軸方向第１側Ｌ１の第２連結軸受Ｂ４ｂは、第５ケース部ＣＳ５に設けられた第３支持部７３（図５を参照）に内嵌されている。本実施形態では、軸方向第１側Ｌ１の第２連結軸受Ｂ４ｂが「第３軸受」に相当する。

差動歯車機構６は、第３ケース部ＣＳ３と第２ケース部ＣＳ２との間に、これらに支持された状態で配置されている。本実施形態では、第３ケース部ＣＳ３を貫通する状態で第１出力部材２Ａが配置されており、第２ケース部ＣＳ２を貫通する状態で第２出力部材２Ｂが配置されている。第１出力部材２Ａは、第１ブッシュＢＵ１を介して第３ケース部ＣＳ３に対して回転可能に支持され、第２出力部材２Ｂは、第２ブッシュＢＵ２を介して第２ケース部ＣＳ２に対して回転可能に支持されている。差動歯車機構６は、キャリヤＣ６と一体的に回転するように連結された第１出力部材２Ａを介して、第３ケース部ＣＳ３に対して回転可能に支持されているとともに、第１サンギヤＳ６１が形成された第１連結軸９Ａと一体的に回転するように連結された第２出力部材２Ｂを介して、第２ケース部ＣＳ２に対して回転可能に支持されている。

上述したように、第５ケース部ＣＳ５は、第１ケース部ＣＳ１及び第２ケース部ＣＳ２の内部に収容された状態で配置されている。本実施形態では、この第５ケース部ＣＳ５を利用して、当該第５ケース部ＣＳ５に内嵌された各軸受Ｂ２ｂ，Ｂ３ｂ，Ｂ４ｂに潤滑のための油を供給する構造が採用されている。以下、この点について説明する。

図４及び図５に示すように、第５ケース部ＣＳ５は、第１支持部７１と、第２支持部７２と、第３支持部７３とを備えている。また、第５ケース部ＣＳ５は、連結フランジ７４と、一対の膨出壁部７５，７６（第１膨出壁部７５及び第２膨出壁部７６）と、対向壁部７７とを備えている。さらに、第５ケース部ＣＳ５は、第１リブ部８１と、第２リブ部８２と、第３リブ部８３とを備えている。これらは、一体的に形成されている。

第１支持部７１は、第１入力軸１４Ａ及び第２入力軸１４Ｂを支持するための部位である。第１支持部７１は、第２支持部７２及び第３支持部７３に対して、鉛直方向Ｖにおける上側であって、かつ、水平方向Ｈにおける一方側（「水平方向第１側Ｈ１」とする。）に配置されている。本実施形態では、第１支持部７１は、互いに独立した、第１入力軸１４Ａを支持するための部位（軸方向第１側Ｌ１を向く凹部）と、第２入力軸１４Ｂを支持するための部位（軸方向第２側Ｌ２を向く凹部）とを有している。また、第１支持部７１は、全体として筒状に形成されており、第１筒状内周面７１ａ及び第１筒状外周面７１ｂを有する。第１支持部７１にある２つの凹部の内面が、それぞれ第１筒状内周面７１ａとなっており、２つの凹部に共通の外面が第１筒状外周面７１ｂとなっている。

第１筒状内周面７１ａは、本実施形態では円筒状の内面を有するように形成されている。そして、２つの第１筒状内周面７１ａのうち、軸方向第２側Ｌ２の第１筒状内周面７１ａに、「第１軸受」としての第２入力軸受Ｂ２ｂが径方向内側から嵌合される（図２を参照）。第１支持部７１は、第１筒状内周面７１ａに内嵌された第２入力軸受Ｂ２ｂを介して、第２入力軸１４Ｂを回転可能に支持する。第１支持部７１は、第２入力軸１４Ｂにおける第２入力ギヤ４Ｂよりも軸方向第１側Ｌ１の部分を回転可能に支持する。

第２支持部７２は、第１カウンタ軸５３Ａ及び第２カウンタ軸５３Ｂを支持するための部位である。第２支持部７２は、第１支持部７１に対して斜め下方に配置されている。第２支持部７２は、軸方向視で、第１支持部７１に対して鉛直方向Ｖにおける下側であって、かつ、水平方向Ｈにおける他方側（「水平方向第２側Ｈ２」とする。）に配置されている。本実施形態では、第２支持部７２は、第１カウンタ軸５３Ａ及び第２カウンタ軸５３Ｂを共通に支持するための、軸方向Ｌに貫通する貫通孔を有している。また、第２支持部７２は、全体として筒状に形成されており、第２筒状内周面７２ａ及び第２筒状外周面７２ｂを有する。第２支持部７２にある貫通孔の内面が第２筒状内周面７２ａとなっており、その外面が第２筒状外周面７２ｂとなっている。

第２筒状内周面７２ａは、本実施形態では段付きの円筒状の内面を有するように形成されている。第２筒状内周面７２ａは、軸方向Ｌの中央部に比べてその両側において大径となる段付きの円筒状に形成されている。そして、第２筒状内周面７２ａにおける２つの大径部分のうち、軸方向第２側Ｌ２の大径部分に、「第２軸受」としての第２カウンタ軸受Ｂ３ｂが径方向内側から嵌合される（図２を参照）。第２支持部７２は、第２筒状内周面７２ａに内嵌された第２カウンタ軸受Ｂ３ｂを介して、第２カウンタ軸５３Ｂを回転可能に支持する。第２支持部７２は、第２カウンタ軸５３Ｂにおける第２カウンタ入力ギヤ５１Ｂよりも軸方向第１側Ｌ１の部分を回転可能に支持する。

第３支持部７３は、第１連結部材８Ａ及び第２連結部材８Ｂを支持するための部位である。第３支持部７３は、第２支持部７２に対して第１支持部７１側とは反対側の斜め下方に配置されている。第３支持部７３は、軸方向視で、第２支持部７２に対して、さらに、鉛直方向Ｖにおける下側であって、かつ、水平方向第２側Ｈ２に配置されている。本実施形態では、第３支持部７３は、第１連結部材８Ａ及び第２連結部材８Ｂを共通に支持するための、軸方向Ｌに貫通する貫通孔を有している。また、第３支持部７３は、全体として筒状に形成されており、第３筒状内周面７３ａ及び第３筒状外周面７３ｂを有する。第３支持部７３にある貫通孔の内面が第３筒状内周面７３ａとなっており、その外面が第３筒状外周面７３ｂとなっている。

第３筒状内周面７３ａは、本実施形態では段付きの円筒状の内面を有するように形成されている。第３筒状内周面７３ａは、軸方向Ｌの中央部に比べてその両側において大径となり、それぞれの外側においてさらに大径となる段付きの円筒状に形成されている。そして、第３筒状内周面７３ａにおける両端部の２つの大径部分のうち、軸方向第２側Ｌ２の大径部分に、「第３軸受」としての第２連結軸受Ｂ４ｂが径方向内側から嵌合される（図２を参照）。第３支持部７３は、第３筒状内周面７３ａに内嵌された第２連結軸受Ｂ４ｂを介して、第２連結部材８Ｂを回転可能に支持する。第３支持部７３は、第２連結部材８Ｂの径方向内側の筒状部における第２差動入力ギヤ７Ｂよりも軸方向第１側Ｌ１の部分を回転可能に支持する。

連結フランジ７４は、第５ケース部ＣＳ５における第１ケース部ＣＳ１への取付部位である。連結フランジ７４は、板状であって、概ね、各回転電機１Ａ，１Ｂの各ロータ１２Ａ，１２Ｂ、各カウンタギヤ機構５Ａ，５Ｂ、及び差動歯車機構６を包含する軸方向視形状に形成されている。第１膨出壁部７５は、連結フランジ７４から軸方向第２側Ｌ２に向かって膨出している。第２膨出壁部７６は、第１膨出壁部７５に対して軸方向第２側Ｌ２に隙間を空けた状態で、当該第１膨出壁部７５に対向して配置されている。対向壁部７７は、第２膨出壁部７６における軸方向第２側Ｌ２（第１膨出壁部７５側とは反対側）の端部において、連結フランジ７４と対向するように配置されている。

第１膨出壁部７５及び第２膨出壁部７６は、第１筒状外周面７１ｂ、第２筒状外周面７２ｂ、及び第３筒状外周面７３ｂに亘り、それらの両側方を覆うように配置されている。視点を変えると、第１支持部７１、第２支持部７２、及び第３支持部７３は、第１膨出壁部７５と第２膨出壁部７６とを軸方向Ｌに接続するように形成されている。本実施形態では、第１膨出壁部７５及び第２膨出壁部７６が、一対の「側壁部」に相当する。

図５に示すように、第１リブ部８１は、第１支持部７１の第１筒状外周面７１ｂから、第２支持部７２側とは反対側となる水平方向第１側Ｈ１に向かって延びるように形成されている。第１リブ部８１は、屈曲した折板状に形成されており、底部８１Ａと受け部８１Ｂとを有する。本実施形態では、底部８１Ａは、第１支持部７１における鉛直方向Ｖの上方かつ水平方向第１側Ｈ１の部分から、第１支持部７１に支持される第２入力軸１４Ｂの回転軸心である第１軸Ｘ１の径方向Ｒに沿って延びるように形成されている。受け部８１Ｂは、底部８１Ａの径方向外側の端部から、鉛直上方に向かって延びるように形成されている。第１リブ部８１は、底部８１Ａにおける受け部８１Ｂとは反対側の端部に、鉛直方向Ｖの上方に向かって延びる部分を有していても良い。第１リブ部８１は、第１支持部７１、第２支持部７２、及び第３支持部７３と共に、第１膨出壁部７５と第２膨出壁部７６とを軸方向Ｌに接続するように形成されている。

第２リブ部８２は、第１筒状外周面７１ｂと第２筒状外周面７２ｂとを接続するように形成されている。第２リブ部８２は、第２入力軸１４Ｂの回転軸心である第１軸Ｘ１と第２カウンタ軸５３Ｂの回転軸心である第２軸Ｘ２とを結ぶ方向に沿って配置されている。第２リブ部８２は、第１支持部７１、第２支持部７２、第３支持部７３、及び第１リブ部８１と共に、第１膨出壁部７５と第２膨出壁部７６とを軸方向Ｌに接続するように形成されている。

第３リブ部８３は、第２筒状外周面７２ｂと第３筒状外周面７３ｂとを接続するように形成されている。第３リブ部８３は、第２カウンタ軸５３Ｂの回転軸心である第２軸Ｘ２と第２連結部材８Ｂの回転軸心である第３軸Ｘ３とを結ぶ方向に沿って配置されている。第３リブ部８３は、第１支持部７１、第２支持部７２、第３支持部７３、第１リブ部８１、及び第２リブ部８２と共に、第１膨出壁部７５と第２膨出壁部７６とを軸方向Ｌに接続するように形成されている。

本実施形態では、第３軸Ｘ３、第２軸Ｘ２、及び第１軸Ｘ１は、軸方向視で、斜め上方に向かって（水平方向第１側Ｈ１に向かうに従って鉛直方向の上方となるように）一直線状に配置されている。これに応じて、第３リブ部８３、第２リブ部８２、及び第１リブ部８１の底部８１Ａも、軸方向視で、第３軸Ｘ３と第１軸Ｘ１とを結ぶ仮想直線に沿って一直線状に配置されている。

本実施形態では、第１リブ部８１と第１支持部７１の第１筒状外周面７１ｂと一対の膨出壁部７５，７６とにより、上方に向かって開口した第１油貯留部ＯＴ１が区画形成されている。第１油貯留部ＯＴ１は、主に第１筒状外周面７１ｂと第１リブ部８１の底部８１Ａとからなる、軸方向視で鈍角状のＶ字状底面と、一対の膨出壁部７５，７６からなる両側面とで囲まれた空間として形成されている。

また、第１支持部７１の第１筒状外周面７１ｂと第２リブ部８２と第２支持部７２の第２筒状外周面７２ｂと一対の膨出壁部７５，７６とにより、上方に向かって開口した第２油貯留部ＯＴ２が区画形成されている。第２油貯留部ＯＴ２は、主に第２筒状外周面７２ｂと第２リブ部８２と第１筒状外周面７１ｂとからなる、軸方向視で鋭角状のＶ字状底面と、一対の膨出壁部７５，７６からなる両側面とで囲まれた空間として形成されている。

また、第２支持部７２の第２筒状外周面７２ｂと第３リブ部８３と第３支持部７３の第３筒状外周面７３ｂと一対の膨出壁部７５，７６とにより、上方に向かって開口した第３油貯留部ＯＴ３が区画形成されている。第３油貯留部ＯＴ３は、主に第２筒状外周面７２ｂと第３リブ部８３と第３筒状外周面７３ｂとからなる、軸方向視で四角形の底面と、一対の膨出壁部７５，７６からなる両側面とで囲まれた空間として形成されている。

本実施形態では、第１支持部７１に、第１筒状外周面７１ｂと第１筒状内周面７１ａとを連通する第１油路９１が形成されている。本実施形態では、第１油路９１は、第１軸Ｘ１の径方向Ｒに沿って形成されている。第１油路９１は、第１油貯留部ＯＴ１と第１筒状内周面７１ａとを連通し、第１油貯留部ＯＴ１に貯留された油を第１支持部７１の径方向内側に供給する役割を果たす。本実施形態では、第１支持部７１の径方向内側には、第１入力軸受Ｂ２ａと第２入力軸受Ｂ２ｂとの軸方向Ｌの間に配置された軸受間壁部７１ｍが設けられている。第１油路９１を介して第１支持部７１の径方向内側に供給された油は、軸受間壁部７１ｍと第２入力軸受Ｂ２ｂとの軸方向Ｌの隙間（図２参照）を通って第２入力軸受Ｂ２ｂの摺動部等に供給される。同様に、第１油路９１を介して第１支持部７１の径方向内側に供給された油は、軸受間壁部７１ｍと第１入力軸受Ｂ２ａとの軸方向Ｌの隙間（図２参照）を通って第１入力軸受Ｂ２ａの摺動部等に供給される。

また、第２支持部７２に、第２筒状外周面７２ｂと第２筒状内周面７２ａとを連通する第２油路９２が形成されている。本実施形態では、第２油路９２は、第２軸Ｘ２の径方向Ｒに沿って形成されている。第２油路９２は、第２油貯留部ＯＴ２と第２筒状内周面７２ａとを連通し、第２油貯留部ＯＴ２に貯留された油を第２支持部７２の径方向内側に供給する役割を果たす。本実施形態では、第２油路９２を介して第２支持部７２の径方向内側に供給された油は、第１カウンタ軸受Ｂ３ａと第２カウンタ軸受Ｂ３ｂとの軸方向Ｌの間に形成された空間Ｐ（図２参照）を通って、第１カウンタ軸受Ｂ３ａ及び第２カウンタ軸受Ｂ３ｂのそれぞれの摺動部等に供給される。

また、第３支持部７３に、第３筒状外周面７３ｂと第３筒状内周面７３ａとを連通する第３油路９３が形成されている。本実施形態では、第３油路９３は、第３軸Ｘ３の径方向Ｒに沿って形成されている。第３油路９３は、第３油貯留部ＯＴ３と第３筒状内周面７３ａとを連通し、第３油貯留部ＯＴ３に貯留された油を第３支持部７３の径方向内側に供給する役割を果たす。本実施形態では、第３油路９３を介して第３支持部７３の径方向内側に供給された油は、一対の第１連結軸受Ｂ４ａの間に形成された空間Ｑ及び第１連結軸受Ｂ４ａと第２連結軸受Ｂ４ｂとの間に形成された空間Ｓ（図２参照）を通って、一対の第１連結軸受Ｂ４ａ及び第２連結軸受Ｂ４ｂのそれぞれの摺動部等に供給される。

また、第３リブ部８３に、当該第３リブ部８３を厚み方向に貫通する第４油路９４が形成されている。第４油路９４は、第３油貯留部ＯＴ３と油溜まり部ＯＰ側の空間とを連通し、第３油貯留部ＯＴ３に貯留された油の一部を油溜まり部ＯＰに戻す役割を果たす。

図５に示すように、本実施形態では、第２差動入力ギヤ７Ｂの一部（鉛直方向Ｖにおける下方側の一部）が、ケースＣＳの下部に形成された油溜まり部ＯＰの中に配置されている。すなわち、第２差動入力ギヤ７Ｂの一部が油溜まり部ＯＰの油面よりも鉛直方向Ｖの下方に位置するように、第２連結部材８Ｂが配置されている。なお、「油溜まり部ＯＰの油面」とは、車両用駆動装置１００（車両用駆動伝達装置９０）が搭載された車両の走行中の定常状態での油面である。このように、第２差動入力ギヤ７Ｂの一部が油溜まり部ＯＰの中に配置されることにより、第２連結部材８Ｂが回転したとき、当該第２連結部材８Ｂの回転に伴い、第２差動入力ギヤ７Ｂによって油溜まり部ＯＰから油が掻き上げられる（図５における破線矢印）。

第２差動入力ギヤ７Ｂによって掻き上げられた油は、第２ケース部ＣＳ２と第５ケース部ＣＳ５との軸方向Ｌの間の空間を飛散し、第１支持部７１の上方に形成された第１油貯留部ＯＴ１に到達する。このとき、第１油貯留部ＯＴ１を区画形成する第１リブ部８１が、鉛直上方に向かって延びる受け部８１Ｂを有しているので、この受け部８１Ｂが飛散してきた油を受け止めて、油を効率的に第１油貯留部ＯＴ１に集めることができる。第１油貯留部ＯＴ１に貯留された油の一部は、上述したように、第１油路９１を通って第１支持部７１の径方向内側に供給される。そして、第１支持部７１の径方向内側に導かれた油により、第１筒状内周面７１ａに内嵌された第１入力軸受Ｂ２ａ及び第２入力軸受Ｂ２ｂが潤滑される。

油溜まり部ＯＰから掻き上げられて第１油貯留部ＯＴ１に貯留される油の単位時間当たりの貯留量は、第１油路９１を通って流れる油の単位時間当たりの流出量よりも大きくなるように設計されている。このため、第１油貯留部ＯＴ１の油は、第１油貯留部ＯＴ１から溢れ、第１支持部７１の第１筒状外周面７１ｂを乗り越えて第２油貯留部ＯＴ２に到達する。こうして、油が、第２油貯留部ＯＴ２にも貯留される。第２油貯留部ＯＴ２に貯留された油の一部は、上述したように、第２油路９２を通って第２支持部７２の径方向内側に供給される。そして、第２支持部７２の径方向内側に導かれた油により、第２筒状内周面７２ａに内嵌された第１カウンタ軸受Ｂ３ａ及び第２カウンタ軸受Ｂ３ｂが潤滑される。

また、第２油貯留部ＯＴ２に貯留される油の単位時間当たりの貯留量は、第２油路９２を通って流れる油の単位時間当たりの流出量よりも大きくなるように設計されている。このため、第２油貯留部ＯＴ２の油は、第２油貯留部ＯＴ２から溢れ、第２支持部７２の第２筒状外周面７２ｂを乗り越えて第３油貯留部ＯＴ３に到達する。こうして、油が、第３油貯留部ＯＴ３にも貯留される。第３油貯留部ＯＴ３に貯留された油の一部は、上述したように、第３油路９３を通って第３支持部７３の径方向内側に供給される。そして、第３支持部７３の径方向内側に導かれた油により、第３筒状内周面７３ａに内嵌された一対の第１連結軸受Ｂ４ａ及び第２連結軸受Ｂ４ｂが潤滑される。

また、第３油貯留部ＯＴ３に貯留された油の一部は、第４油路９４を通って、又は、第３支持部７３の第３筒状外周面７３ｂを乗り越えて、油溜まり部ＯＰに戻される。

〔その他の実施形態〕
（１）上記の実施形態では、第１リブ部８１が底部８１Ａと受け部８１Ｂとを有する屈曲した折板状に形成され、第２リブ部８２が第１軸Ｘ１と第２軸Ｘ２とを結ぶ方向に沿って配置され、第３リブ部８３が第２軸Ｘ２と第３軸Ｘ３とを結ぶ方向に沿って配置された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第１リブ部８１、第２リブ部８２、及び第３リブ部８３の形成態様や配置態様は、任意に設定することができる。

（２）上記の実施形態では、第３リブ部８３に第４油路９４が形成されている構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第３リブ部８３に第４油路９４が形成されなくても良い。

（３）上記の実施形態では、油溜まり部ＯＰの油を第２差動入力ギヤ７Ｂによって掻き上げる構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第１差動入力ギヤ７Ａで、油溜まり部ＯＰの油を掻き上げても良い。

（４）上記の実施形態では、差動歯車機構６が、第１サンギヤＳ６１、第２サンギヤＳ６２、キャリヤＣ６、及びリングギヤＲ６の４つの回転要素を有する遊星歯車機構により構成されている例について説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば図６に示すように、差動歯車機構６が、サンギヤ、キャリヤ、及びリングギヤの３つの回転要素を有それぞれする第１遊星歯車機構６Ａと第２遊星歯車機構６Ｂとを組み合わせて構成されても良い。なお、図示の例では、第１遊星歯車機構６Ａ及び第２遊星歯車機構６Ｂとしていずれもダブルピニオン型の遊星歯車機構が用いられているが、これらのうちの少なくとも一方をシングルピニオン型の遊星歯車機構としても良い。

（５）上記の実施形態では、動力伝達装置３が、第１回転電機１Ａのトルク及び第２回転電機１Ｂのトルクを、第１出力部材２Ａ及び第２出力部材２Ｂに分配して伝達する構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば図７に示すように、動力伝達装置３が、第１回転電機１Ａのトルクを専ら第１出力部材２Ａに伝達するとともに第２回転電機１Ｂのトルクを専ら第２出力部材２Ｂに伝達するように構成されても良い。

（６）上記の実施形態では、動力伝達装置３が差動歯車機構６を備える構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば図７に示すように、動力伝達装置３が差動歯車機構６を備えなくても良い。図７の例では、動力伝達装置３が、互いに独立した第１減速機構６０Ａと第２減速機構６０Ｂとを備えて構成されている。第１減速機構６０Ａは、第１カウンタギヤ機構５Ａからの回転を減速して第１出力部材２Ａに伝達する。第２減速機構６０Ｂは、第２カウンタギヤ機構５Ｂからの回転を減速して第２出力部材２Ｂに伝達する。第１減速機構６０Ａ及び第２減速機構６０Ｂは、図示された構造のものに限定されることなく、例えば遊星歯車機構等で構成されても良い。

（７）上記の実施形態では、２つの駆動力源として第１回転電機１Ａと第２回転電機１Ｂとを備える構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、２つの駆動力源のうちの少なくとも一方が例えば内燃機関であっても良い。

（８）上記の実施形態では、第１回転電機１Ａ及び第２回転電機１Ｂという２つの駆動力源を備える構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば図８に示すように、駆動力源が１つだけであっても良い。図８の例では、単一の駆動力源として回転電機１が備えられ、この回転電機１が、入力軸１４、入力ギヤ４、カウンタギヤ機構５、及び差動歯車機構６を介して、それぞれ車輪に駆動連結される一対の出力部材２Ａ，２Ｂに駆動連結されている。

（９）上記の実施形態では、第２支持部７２の第２筒状外周面７２ｂと第３リブ部８３と第３支持部７３の第３筒状外周面７３ｂと一対の膨出壁部７５，７６とにより、上方に向かって開口した第３油貯留部ＯＴ３が区画形成されている構成をとして説明した。しかし、そのような構成に限定されることはなく、第３油貯留部ＯＴ３が設けられていない構成であっても良い。例えば、第３リブ部８３の形状が異なることにより、上方に向かって開口した第３油貯留部ＯＴ３が形成されない構成であっても良い。或いは、車両用駆動伝達装置９０が、第３軸Ｘ３上に配置される部材及び第３支持部７３を備えないために、第３油貯留部ＯＴ３が設けられない構成であっても良い。

（１０）上述した各実施形態（上記の実施形態及びその他の実施形態を含む；以下同様）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で例示であって、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。

〔実施形態の概要〕
以上をまとめると、本開示に係る車両用駆動伝達装置は、好適には、以下の各構成を備える。

車両用駆動伝達装置（９０）であって、
第１ギヤ（４Ｂ）が形成された第１軸部材（１４Ｂ）と、
第２ギヤ（５２Ｂ）が形成された第２軸部材（５３Ｂ）と、
第１筒状内周面（７１ａ）及び第１筒状外周面（７１ｂ）を有し、前記第１筒状内周面（７１ａ）に内嵌された第１軸受（Ｂ２ｂ）を介して前記第１軸部材（１４Ｂ）を支持する第１支持部（７１）と、
前記第１支持部（７１）に対して斜め下方に配置されているとともに、第２筒状内周面（７２ａ）及び第２筒状外周面（７２ｂ）を有し、前記第２筒状内周面（７２ａ）に内嵌された第２軸受（Ｂ３ｂ）を介して前記第２軸部材（５３Ｂ）を支持する第２支持部（７２）と、
前記第１筒状外周面（７１ｂ）から前記第２支持部（７２）側とは反対側に向かって延びる第１リブ部（８１）と、
前記第１筒状外周面（７１ｂ）と前記第２筒状外周面（７２ｂ）とを接続する第２リブ部（８２）と、
一対の側壁部（７５，７６）と、を備え、
前記第１支持部（７１）、前記第２支持部（７２）、前記第１リブ部（８１）、及び前記第２リブ部（８２）は、一対の前記側壁部（７５，７６）を接続するように形成され、
前記第１リブ部（８１）と前記第１筒状外周面（７１ｂ）と一対の前記側壁部（７５，７６）とにより、上方に向かって開口した第１油貯留部（ＯＴ１）が区画形成され、
前記第１筒状外周面（７１ｂ）と前記第２リブ部（８２）と前記第２筒状外周面（７２ｂ）と一対の前記側壁部（７５，７６）とにより、上方に向かって開口した第２油貯留部（ＯＴ２）が区画形成され、
前記第１支持部（７１）に、前記第１油貯留部（ＯＴ１）と前記第１筒状内周面（７１ａ）とを連通する第１油路（９１）が形成され、
前記第２支持部（７２）に、前記第２油貯留部（ＯＴ２）と前記第２筒状内周面（７２ａ）とを連通する第２油路（９２）が形成されている。

この構成によれば、第１軸部材（１４Ｂ）を支持するための第１支持部（７１）と第２軸部材（５３Ｂ）を支持するための第２支持部（７２）とを利用しつつ、これらから延びる第１リブ部（８１）と第２リブ部（８２）とを設けることで、リブ部によって第１支持部（７１）及び第２支持部（７２）の補強を図りつつ、第１油貯留部（ＯＴ１）及び第２油貯留部（ＯＴ２）を適切に形成することができる。そして、第１油貯留部（ＯＴ１）に貯留された油の一部を、第１油路（９１）を通って第１支持部（７１）の内周側に供給することができる。第１油貯留部（ＯＴ１）から溢れる油は、その斜め下方に形成される第２油貯留部（ＯＴ２）に貯留され、第２油貯留部（ＯＴ２）に貯留された油の一部を、第２油路（９２）を通って第２支持部（７２）の内周側に供給することができる。これにより、第１筒状内周面（７１ａ）に内嵌された第１軸受（Ｂ２ｂ）や第２筒状内周面（７２ａ）に内嵌された第２軸受（Ｂ３ｂ）を適切に潤滑することができる。このように、補強用でもあるリブ部を用いて油貯留部を形成することで、リブ部の量を少なく抑えて重量の増大を抑制しつつ、潤滑を要する各軸受が配置されている第１支持部（７１）や第２支持部（７２）の内周側の部位に潤滑油を適切に供給することができる。

一態様として、
前記第２リブ部（８２）が、前記第１軸部材（１４Ｂ）の回転軸心（Ｘ１）と前記第２軸部材（５３Ｂ）の回転軸心（Ｘ２）とを結ぶ方向に沿って配置されていることが好ましい。

この構成によれば、第２リブ部（８２）によって第１支持部（７１）と第２支持部（７２）とが直線状に連結され、両支持部間の撓みが抑制されるので、両支持部の強度を効果的に高めることができる。これにより、第１軸部材（１４Ｂ）及び第２軸部材（５３Ｂ）の軸心精度を高めることができる。

一態様として、
第３ギヤ（７Ｂ）が形成された第３軸部材（８Ｂ）と、
前記第２支持部（７２）に対して前記第１支持部（７１）側とは反対側の斜め下方に配置されているとともに、第３筒状内周面（７３ａ）及び第３筒状外周面（７３ｂ）を有し、前記第３筒状内周面（７３ａ）に内嵌された第３軸受（Ｂ４ｂ）を介して前記第３軸部材（８Ｂ）を支持する第３支持部（７３）と、
前記第２筒状外周面（７２ｂ）と前記第３筒状外周面（７３ｂ）とを接続する第３リブ部（８３）と、をさらに備え、
前記第２筒状外周面（７２ｂ）と前記第３リブ部（８３）と前記第３筒状外周面（７３ｂ）と一対の前記側壁部（７５，７６）とにより、上方に向かって開口した第３油貯留部（ＯＴ３）が区画形成され、
前記第３支持部（７３）に、前記第３油貯留部（ＯＴ３）と前記第３筒状内周面（７３ａ）とを連通する第３油路（９３）が形成されていることが好ましい。

この構成によれば、第１支持部（７１）及び第２支持部（７２）に加え、第３支持部（７３）をも利用しつつ、第２支持部（７２）と第３支持部（７３）との間に第３リブ部（８３）を設けることで、第３リブ部（８３）によって第２支持部（７２）及び第３支持部（７３）の補強を図りつつ、さらに第３油貯留部（ＯＴ３）を適切に形成することができる。そして、第２油貯留部（ＯＴ２）から溢れる油は、その斜め下方に形成される第３油貯留部（ＯＴ３）に貯留され、第３油貯留部（ＯＴ３）に貯留された油の一部を、第３油路（９３）を通って第３支持部（７３）の内周側に供給することができる。これにより、第３筒状内周面（７３ａ）に内嵌された第３軸受（Ｂ４ｂ）を適切に潤滑することができる。

一態様として、
前記第３リブ部（８３）が、前記第２軸部材（５３Ｂ）の回転軸心（Ｘ２）と前記第３軸部材（８Ｂ）の回転軸心（Ｘ３）とを結ぶ方向に沿って配置されていることが好ましい。

この構成によれば、第３リブ部（８３）によって第２支持部（７２）と第３支持部（７３）とが直線状に連結され、両支持部間の撓みが抑制されるので、両支持部の強度を効果的に高めることができる。これにより、第２軸部材（５３Ｂ）及び第３軸部材（８Ｂ）の軸心精度を高めることができる。

一態様として、
前記第１軸部材（１４Ｂ）は、回転電機（１Ｂ）のロータ（１２Ｂ）と一体的に回転し、外周面に前記第１ギヤ（４Ｂ）が形成された入力軸であり、
前記第２軸部材（５３Ｂ）は、前記第１ギヤ（４Ｂ）に噛み合う第４ギヤ（５１Ｂ）と当該第４ギヤ（５１Ｂ）と一体回転する前記第２ギヤ（５２Ｂ）を備えたカウンタギヤ機構（５Ｂ）を構成するカウンタ軸であり、
前記第３軸部材（８Ｂ）は、前記第２ギヤ（５２Ｂ）に噛み合う前記第３ギヤ（７Ｂ）が外周面に形成された、差動歯車機構（６）の差動入力部材であり、
前記第３ギヤ（７Ｂ）の一部が、前記入力軸、前記カウンタ軸、及び前記差動入力部材を収容するケース（ＣＳ）の下部に形成された油溜まり部（ＯＰ）の中に配置され、
前記第１リブ部（８１）は、前記差動入力部材の回転に伴って前記第３ギヤ（７Ｂ）によって前記油溜まり部（ＯＰ）から掻き上げられて飛散する油を受け止める受け部（８１Ｂ）を有することが好ましい。

この構成によれば、差動入力部材の回転に伴い、ケース（ＣＳ）下部の油溜まり部（ＯＰ）の中に一部が配置される第３ギヤ（７Ｂ）によって油を掻き上げて第１油貯留部（ＯＴ１）に油を供給することができる。ポンプ等の特別な動力源を用いないので、コスト及びエネルギー効率の点で有利である。第３ギヤ（７Ｂ）によって掻き上げられる油は飛散するが、第１リブ部（８１）は受け部（８１Ｂ）を有しているので、飛散する油を第１油貯留部（ＯＴ１）に効率的に貯留することができる。そして、第１油貯留部（ＯＴ１）に貯留された油は、第２油貯留部（ＯＴ２）、第３油貯留部（ＯＴ３）にも順に供給され、各貯留部から油路を介して各支持部の内周側に供給される。このようにして、回転電機（１Ｂ）、カウンタギヤ機構（５Ｂ）、及び差動歯車機構（６）が互いに異なる軸上に配置された三軸構成の車両用駆動伝達装置（９０）において、重量の増大を抑制しつつ必要とする部位に潤滑油を適切に供給することができる。

一態様として、
前記第１軸部材（１４Ｂ）、前記第２軸部材（５３Ｂ）、及び前記第３軸部材（８Ｂ）を収容するケース（ＣＳ）の下部に油溜まり部（ＯＰ）が形成されており、
前記第３支持部（７３）に、前記第３油貯留部（ＯＴ３）と前記油溜まり部（ＯＰ）とを連通する第４油路（９４）が形成されていることが好ましい。

この構成によれば、第３油貯留部（ＯＴ３）に貯留された油の一部を、第４油路（９４）を通って油溜まり部（ＯＰ）に戻すことができる。

一態様として、
前記第１リブ部（８１）が、前記第１軸部材（１４Ｂ）の径方向に沿って延びる底部（８１Ａ）と、前記底部（８１Ａ）における外側の端部から鉛直上方に向かって延びる受け部（８１Ｂ）と、を有することが好ましい。

この構成によれば、第１リブ部（８１）が受け部（８１Ｂ）を有しているので、油を第１油貯留部（ＯＴ１）に効率的に貯留することができる。

本開示に係る車両用駆動伝達装置は、上述した各効果のうち、少なくとも１つを奏することができれば良い。

９０ 車両用駆動伝達装置
１Ａ 第２回転電機（回転電機）
４Ｂ 第２入力ギヤ（第１ギヤ）
５Ｂ 第２カウンタギヤ機構（カウンタギヤ機構）
６ 差動歯車機構
７Ｂ 第２差動入力ギヤ（第３ギヤ）
８Ｂ 第２連結部材（第３軸部材、差動入力部材）
１２Ｂ 第２ロータ（ロータ）
１４Ｂ 第２入力軸（第１軸部材、入力軸）
５１Ｂ 第２カウンタ入力ギヤ（第４ギヤ）
５２Ｂ 第２カウンタ出力ギヤ（第２ギヤ）
５３Ｂ 第２カウンタ軸（第２軸部材、カウンタ軸）
７１ 第１支持部
７１ａ 第１筒状内周面
７１ｂ 第１筒状外周面
７２ 第２支持部
７２ａ 第２筒状内周面
７２ｂ 第２筒状外周面
７３ 第３支持部
７３ａ 第３筒状内周面
７３ｂ 第３筒状外周面
７５ 第１膨出壁部（側壁部）
７６ 第２膨出壁部（側壁部）
８１ 第１リブ部
８１Ａ 底部
８１Ｂ 受け部
８２ 第２リブ部
８３ 第３リブ部
９１ 第１油路
９２ 第２油路
９３ 第３油路
９４ 第４油路
ＣＳ ケース
ＯＴ１ 第１油貯留部
ＯＴ２ 第２油貯留部
ＯＴ３ 第３油貯留部
ＯＰ 油溜まり部
Ｂ２ｂ 第２入力軸受（第１軸受）
Ｂ３ｂ 第２カウンタ軸受（第２軸受）
Ｂ４ｂ 第２連結軸受（第３軸受）
Ｘ１ 第１軸（第１軸部材の回転軸心）
Ｘ２ 第２軸（第２軸部材の回転軸心）
Ｘ３ 第３軸（第３軸部材の回転軸心）

Claims (7)

1. 第１ギヤが形成された第１軸部材と、
   第２ギヤが形成された第２軸部材と、
   第１筒状内周面及び第１筒状外周面を有し、前記第１筒状内周面に内嵌された第１軸受を介して前記第１軸部材を支持する第１支持部と、
   前記第１支持部に対して斜め下方に配置されているとともに、第２筒状内周面及び第２筒状外周面を有し、前記第２筒状内周面に内嵌された第２軸受を介して前記第２軸部材を支持する第２支持部と、
   前記第１筒状外周面から前記第２支持部側とは反対側に向かって延びる第１リブ部と、
   前記第１筒状外周面と前記第２筒状外周面とを接続する第２リブ部と、
   一対の側壁部と、を備え、
   前記第１支持部、前記第２支持部、前記第１リブ部、及び前記第２リブ部は、一対の前記側壁部を接続するように形成され、
   前記第１リブ部と前記第１筒状外周面と一対の前記側壁部とにより、上方に向かって開口した第１油貯留部が区画形成され、
   前記第１筒状外周面と前記第２リブ部と前記第２筒状外周面と一対の前記側壁部とにより、上方に向かって開口した第２油貯留部が区画形成され、
   前記第１支持部に、前記第１油貯留部と前記第１筒状内周面とを連通する第１油路が形成され、
   前記第２支持部に、前記第２油貯留部と前記第２筒状内周面とを連通する第２油路が形成されている、車両用駆動伝達装置。
2. 前記第２リブ部が、前記第１軸部材の回転軸心と前記第２軸部材の回転軸心とを結ぶ方向に沿って配置されている、請求項１に記載の車両用駆動伝達装置。
3. 第３ギヤが形成された第３軸部材と、
   前記第２支持部に対して前記第１支持部側とは反対側の斜め下方に配置されているとともに、第３筒状内周面及び第３筒状外周面を有し、前記第３筒状内周面に内嵌された第３軸受を介して前記第３軸部材を支持する第３支持部と、
   前記第２筒状外周面と前記第３筒状外周面とを接続する第３リブ部と、をさらに備え、
   前記第２筒状外周面と前記第３リブ部と前記第３筒状外周面と一対の前記側壁部とにより、上方に向かって開口した第３油貯留部が区画形成され、
   前記第３支持部に、前記第３油貯留部と前記第３筒状内周面とを連通する第３油路が形成されている、請求項１又は２に記載の車両用駆動伝達装置。
4. 前記第３リブ部が、前記第２軸部材の回転軸心と前記第３軸部材の回転軸心とを結ぶ方向に沿って配置されている、請求項３に記載の車両用駆動伝達装置。
5. 前記第１軸部材は、回転電機のロータと一体的に回転し、外周面に前記第１ギヤが形成された入力軸であり、
   前記第２軸部材は、前記第１ギヤに噛み合う第４ギヤと当該第４ギヤと一体回転する前記第２ギヤを備えたカウンタギヤ機構を構成するカウンタ軸であり、
   前記第３軸部材は、前記第２ギヤに噛み合う前記第３ギヤが外周面に形成された、差動歯車機構の差動入力部材であり、
   前記第３ギヤの一部が、前記入力軸、前記カウンタ軸、及び前記差動入力部材を収容するケースの下部に形成された油溜まり部の中に配置され、
   前記第１リブ部は、前記差動入力部材の回転に伴って前記第３ギヤによって前記油溜まり部から掻き上げられて飛散する油を受け止める受け部を有する、請求項３又は４に記載の車両用駆動伝達装置。
6. 前記第１軸部材、前記第２軸部材、及び前記第３軸部材を収容するケースの下部に油溜まり部が形成されており、
   前記第３支持部に、前記第３油貯留部と前記油溜まり部とを連通する第４油路が形成されている、請求項３から５のいずれか一項に記載の車両用駆動伝達装置。
7. 前記第１リブ部が、前記第１軸部材の径方向に沿って延びる底部と、前記底部における外側の端部から鉛直上方に向かって延びる受け部と、を有する、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用駆動伝達装置。

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