JPH1151161A - 変速機用ベアリングの潤滑構造 - Google Patents
変速機用ベアリングの潤滑構造Info
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- JPH1151161A JPH1151161A JP22094497A JP22094497A JPH1151161A JP H1151161 A JPH1151161 A JP H1151161A JP 22094497 A JP22094497 A JP 22094497A JP 22094497 A JP22094497 A JP 22094497A JP H1151161 A JPH1151161 A JP H1151161A
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- JP
- Japan
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- bearing
- oil
- orifice
- lubricating oil
- hollow hole
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0469—Bearings or seals
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0426—Means for guiding lubricant into an axial channel of a shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 前後のベアリング毎に確実に潤滑油を供給で
きるベアリングの潤滑構造の提供を目的とする。 【構成】 変速機内の回転軸１０を支持するフロントベ
アリング１６とリアベアリング１７を潤滑する構造であ
って、回転軸１０には中空穴１５が形成され、中空穴１
５の一端側には油圧回路と連通するオイルスリーブ２０
が臨設され、このオイルスリーブ２０には、前記フロン
トベアリング１６側へ潤滑油を噴射するフロントベアリ
ング潤滑オリフィス２０ａと、前記中空穴１５内に潤滑
油を噴射して前記リアベアリング１７側へ潤滑油を供給
するリアベアリング潤滑オリフィス２０ｂが形成されて
いる。
きるベアリングの潤滑構造の提供を目的とする。 【構成】 変速機内の回転軸１０を支持するフロントベ
アリング１６とリアベアリング１７を潤滑する構造であ
って、回転軸１０には中空穴１５が形成され、中空穴１
５の一端側には油圧回路と連通するオイルスリーブ２０
が臨設され、このオイルスリーブ２０には、前記フロン
トベアリング１６側へ潤滑油を噴射するフロントベアリ
ング潤滑オリフィス２０ａと、前記中空穴１５内に潤滑
油を噴射して前記リアベアリング１７側へ潤滑油を供給
するリアベアリング潤滑オリフィス２０ｂが形成されて
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、変速機内のベアリン
グに潤滑油を供給する潤滑構造に関するものである。
グに潤滑油を供給する潤滑構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来、変速機内に設けられ
ている回転軸を支持するベアリングには潤滑油が供給さ
れるように構成されているが、ベアリングがフロント側
とリア側に存在する場合、両方のベアリングに十分に潤
滑油を供給することが困難であるという問題点があっ
た。
ている回転軸を支持するベアリングには潤滑油が供給さ
れるように構成されているが、ベアリングがフロント側
とリア側に存在する場合、両方のベアリングに十分に潤
滑油を供給することが困難であるという問題点があっ
た。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、フロント側及びリア側
のベアリングに十分に潤滑油を供給できるベアリングの
潤滑構造を提供せんことを目的とし、その要旨は、変速
機内の回転軸を支持する第１のベアリングと第２のベア
リングへ潤滑油を供給する潤滑構造であって、前記回転
軸には中空穴が形成され、該中空穴の一端側には油圧回
路と連通するオイルスリーブが臨設され、該オイルスリ
ーブは、前記第１のベアリング側へ潤滑油を供給する第
１のオリフィスと、前記中空穴内を経由して前記第２の
ベアリング側へ潤滑油を供給する第２のオリフィスが形
成されていることである。
点に鑑み案出したものであって、フロント側及びリア側
のベアリングに十分に潤滑油を供給できるベアリングの
潤滑構造を提供せんことを目的とし、その要旨は、変速
機内の回転軸を支持する第１のベアリングと第２のベア
リングへ潤滑油を供給する潤滑構造であって、前記回転
軸には中空穴が形成され、該中空穴の一端側には油圧回
路と連通するオイルスリーブが臨設され、該オイルスリ
ーブは、前記第１のベアリング側へ潤滑油を供給する第
１のオリフィスと、前記中空穴内を経由して前記第２の
ベアリング側へ潤滑油を供給する第２のオリフィスが形
成されていることである。
【０００４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、変速機の全体構成図であり、また図２
は、変速機の側面外観半面図である。図において、変速
機１は、ハウジング２とケース３とサイドケース４で包
囲されて、その内部には駆動軸５と従動軸６が平行状に
配設されており、駆動軸５には駆動プーリー７が設けら
れ、従動軸６には従動プーリー８が設けられて、駆動プ
ーリー７と従動プーリー８間にはベルト９が掛装された
ものとなっている。また、従動軸６と平行状にリダクシ
ョンシャフト１０（回転軸）が設けられており、さらに
その下方にはデファレンシャルギア１１が設けられてい
る。なお、図１中、１４はオイルポンプ（流体圧供給
源）である。
する。図１は、変速機の全体構成図であり、また図２
は、変速機の側面外観半面図である。図において、変速
機１は、ハウジング２とケース３とサイドケース４で包
囲されて、その内部には駆動軸５と従動軸６が平行状に
配設されており、駆動軸５には駆動プーリー７が設けら
れ、従動軸６には従動プーリー８が設けられて、駆動プ
ーリー７と従動プーリー８間にはベルト９が掛装された
ものとなっている。また、従動軸６と平行状にリダクシ
ョンシャフト１０（回転軸）が設けられており、さらに
その下方にはデファレンシャルギア１１が設けられてい
る。なお、図１中、１４はオイルポンプ（流体圧供給
源）である。
【０００５】前記駆動軸５及び従動軸６及びリダクショ
ンシャフト１０及びデファレンシャルギア１１は図２の
側面外観図で示すような配置構造となっており、それぞ
れの配置される部位を図２中、５Ａ，６Ａ，１０Ａ，１
１Ａで示す。なお、リダクションシャフト部１０Ａにオ
イルを外側から供給するために潤滑パイプ１２が配設さ
れ、この潤滑パイプ１２は油穴１３を通してリダクショ
ンシャフト部１０Ａに連通されており、前記オイルポン
プ１４で発生された油圧がリダクションシャフト部１０
Ａへ供給されるように構成されている。
ンシャフト１０及びデファレンシャルギア１１は図２の
側面外観図で示すような配置構造となっており、それぞ
れの配置される部位を図２中、５Ａ，６Ａ，１０Ａ，１
１Ａで示す。なお、リダクションシャフト部１０Ａにオ
イルを外側から供給するために潤滑パイプ１２が配設さ
れ、この潤滑パイプ１２は油穴１３を通してリダクショ
ンシャフト部１０Ａに連通されており、前記オイルポン
プ１４で発生された油圧がリダクションシャフト部１０
Ａへ供給されるように構成されている。
【０００６】図３は、前記リダクションシャフト１０の
部分を拡大して示すものであり、リダクションシャフト
１０の外周には、前後にそれぞれフロントベアリング１
６（第１のベアリング）とリアベアリング１７（第２の
ベアリング）がハウジング２及びケース３に取り付けら
れて配設されており、このフロントベアリング１６とリ
アベアリング１７により前記リダクションシャフト１０
が回転可能に支持されている。このリダクションシャフ
ト１０の中心には軸方向に沿って中空穴１５が貫通状に
形成されており、この中空穴１５の図示右端側にはオイ
ルスリーブ２０が配設されて、このオイルスリーブ２０
の左端側が中空穴１５内に挿入状に臨設されている。こ
のオイルスリーブ２０はハウジング２に圧入して取り付
けられたものとなっており、オイルスリーブ２０とハウ
ジング２間には前記油穴１３と連通する油圧回路室２１
が形成されている。従って、この油圧回路室２１には前
記オイルポンプ１４で発生した油圧が加わるものであ
る。
部分を拡大して示すものであり、リダクションシャフト
１０の外周には、前後にそれぞれフロントベアリング１
６（第１のベアリング）とリアベアリング１７（第２の
ベアリング）がハウジング２及びケース３に取り付けら
れて配設されており、このフロントベアリング１６とリ
アベアリング１７により前記リダクションシャフト１０
が回転可能に支持されている。このリダクションシャフ
ト１０の中心には軸方向に沿って中空穴１５が貫通状に
形成されており、この中空穴１５の図示右端側にはオイ
ルスリーブ２０が配設されて、このオイルスリーブ２０
の左端側が中空穴１５内に挿入状に臨設されている。こ
のオイルスリーブ２０はハウジング２に圧入して取り付
けられたものとなっており、オイルスリーブ２０とハウ
ジング２間には前記油穴１３と連通する油圧回路室２１
が形成されている。従って、この油圧回路室２１には前
記オイルポンプ１４で発生した油圧が加わるものであ
る。
【０００７】前記オイルスリーブ２０の外周側には、前
記フロントベアリング１６と連通状にフロントベアリン
グ背面室１８が形成されており、また、前記リダクショ
ンシャフト１０の左端面とケース３間には、前記リアベ
アリング１７と連通するリアベアリング背面室１９が形
成されている。また、図３中、２２はリダクションシャ
フト１０の外周に嵌合されたアイドラギアである。
記フロントベアリング１６と連通状にフロントベアリン
グ背面室１８が形成されており、また、前記リダクショ
ンシャフト１０の左端面とケース３間には、前記リアベ
アリング１７と連通するリアベアリング背面室１９が形
成されている。また、図３中、２２はリダクションシャ
フト１０の外周に嵌合されたアイドラギアである。
【０００８】本例においては、前記オイルスリーブ２０
に、フロントベアリング潤滑オリフィス２０ａ（第１の
オリフィス）とリアベアリング潤滑オリフィス２０ｂ
（第２のオリフィス）が開設されており、フロントベア
リング潤滑オリフィス２０ａはオイルスリーブ２０の側
面側に穿設形成されて、前記フロントベアリング背面室
１８側へ開口されたものとなっている。一方、前記リア
ベアリング潤滑オリフィス２０ｂはオイルスリーブ２０
の左端側の中空穴１５内で開口されたものとなってい
る。
に、フロントベアリング潤滑オリフィス２０ａ（第１の
オリフィス）とリアベアリング潤滑オリフィス２０ｂ
（第２のオリフィス）が開設されており、フロントベア
リング潤滑オリフィス２０ａはオイルスリーブ２０の側
面側に穿設形成されて、前記フロントベアリング背面室
１８側へ開口されたものとなっている。一方、前記リア
ベアリング潤滑オリフィス２０ｂはオイルスリーブ２０
の左端側の中空穴１５内で開口されたものとなってい
る。
【０００９】このような構造においては、オイルポンプ
１４で発生された油圧がコントロールバルブで調圧した
状態で前記油圧回路室２１に供給され、この油圧回路室
２１内に供給されたオイルはオイルスリーブ２０のフロ
ントベアリング潤滑オリフィス２０ａからフロントベア
リング背面室１８へ向かって矢印のように噴射され、こ
れにより前記フロントベアリング１６が良好に潤滑され
るものである。同時に、前記リアベアリング潤滑オリフ
ィス２０ｂからも潤滑油が中空穴１５内に噴射されて、
この噴射された潤滑油は中空穴１５を通りリアベアリン
グ背面室１９に到達し、ここからリアベアリング１７に
潤滑油が流されて良好にリアベアリング１７が潤滑され
るものである。
１４で発生された油圧がコントロールバルブで調圧した
状態で前記油圧回路室２１に供給され、この油圧回路室
２１内に供給されたオイルはオイルスリーブ２０のフロ
ントベアリング潤滑オリフィス２０ａからフロントベア
リング背面室１８へ向かって矢印のように噴射され、こ
れにより前記フロントベアリング１６が良好に潤滑され
るものである。同時に、前記リアベアリング潤滑オリフ
ィス２０ｂからも潤滑油が中空穴１５内に噴射されて、
この噴射された潤滑油は中空穴１５を通りリアベアリン
グ背面室１９に到達し、ここからリアベアリング１７に
潤滑油が流されて良好にリアベアリング１７が潤滑され
るものである。
【００１０】このようにオイルスリーブ２０に設けられ
たそれぞれのオリフィス２０ａ，２０ｂから、フロント
ベアリング１６及びリアベアリング１７にオイルを確実
に供給することができ、ベアリング１６，１７毎にオリ
フィス２０ａ，２０ｂが設定されているため、潤滑に必
要な十分な潤滑油量が確保でき、また、潤滑油供給量は
前記オリフィス２０ａ，２０ｂの口径を変更することで
容易にチューニングすることが可能である。
たそれぞれのオリフィス２０ａ，２０ｂから、フロント
ベアリング１６及びリアベアリング１７にオイルを確実
に供給することができ、ベアリング１６，１７毎にオリ
フィス２０ａ，２０ｂが設定されているため、潤滑に必
要な十分な潤滑油量が確保でき、また、潤滑油供給量は
前記オリフィス２０ａ，２０ｂの口径を変更することで
容易にチューニングすることが可能である。
【００１１】なお、オイルスリーブ２０にリアベアリン
グ潤滑オリフィス２０ｂのみを形成させた場合には、中
空穴１５内へ噴射された潤滑油がリアベアリング背面室
１９へ充満されて、その後に中空穴１５を逆流してフロ
ントベアリング背面室１８へ入ることとなるので、特に
フロントベアリング１６への潤滑油量が不足する場合が
あるが、本例では、フロントベアリング潤滑オリフィス
２０ａから単独でフロントベアリング背面室１８へ向か
って潤滑油が噴射されるため、確実にフロントベアリン
グ１６の潤滑性を向上させることができるものとなる。
グ潤滑オリフィス２０ｂのみを形成させた場合には、中
空穴１５内へ噴射された潤滑油がリアベアリング背面室
１９へ充満されて、その後に中空穴１５を逆流してフロ
ントベアリング背面室１８へ入ることとなるので、特に
フロントベアリング１６への潤滑油量が不足する場合が
あるが、本例では、フロントベアリング潤滑オリフィス
２０ａから単独でフロントベアリング背面室１８へ向か
って潤滑油が噴射されるため、確実にフロントベアリン
グ１６の潤滑性を向上させることができるものとなる。
【００１２】
【発明の効果】本発明は、変速機内の回転軸を支持する
第１のベアリングと第２のベアリングへ潤滑油を供給す
る潤滑構造であって、前記回転軸には中空穴が形成さ
れ、該中空穴の一端側には油圧回路と連通するオイルス
リーブが臨設され、該オイルスリーブは、前記第１のベ
アリング側へ潤滑油を供給する第１のオリフィスと、前
記中空穴内を経由して前記第２のベアリング側へ潤滑油
を供給する第２のオリフィスが形成されていることによ
り、第１のオリフィスから第１のベアリング側へ向かっ
て潤滑油が噴射され、また、第２のオリフィスから中空
穴を通し第２のベアリング側へ別々に潤滑油が供給され
るものであるため、第１のベアリングと第２のベアリン
グにそれぞれオリフィスを通し潤滑油が別個に供給さ
れ、第１のベアリングと第２のベアリングに十分な潤滑
油を供給することができ、ベアリングの潤滑性能が極め
て向上する効果を有する。
第１のベアリングと第２のベアリングへ潤滑油を供給す
る潤滑構造であって、前記回転軸には中空穴が形成さ
れ、該中空穴の一端側には油圧回路と連通するオイルス
リーブが臨設され、該オイルスリーブは、前記第１のベ
アリング側へ潤滑油を供給する第１のオリフィスと、前
記中空穴内を経由して前記第２のベアリング側へ潤滑油
を供給する第２のオリフィスが形成されていることによ
り、第１のオリフィスから第１のベアリング側へ向かっ
て潤滑油が噴射され、また、第２のオリフィスから中空
穴を通し第２のベアリング側へ別々に潤滑油が供給され
るものであるため、第１のベアリングと第２のベアリン
グにそれぞれオリフィスを通し潤滑油が別個に供給さ
れ、第１のベアリングと第２のベアリングに十分な潤滑
油を供給することができ、ベアリングの潤滑性能が極め
て向上する効果を有する。
【図１】変速機の全体構成図である。
【図２】変速機の外側から見た要部側面構成図である。
【図３】図１におけるリダクションシャフト部分の拡大
断面構成図である。
断面構成図である。
１ 変速機 ２ ハウジング ３ ケース １０ リダクションシャフト １２ 潤滑パイプ １３ 油穴 １４ オイルポンプ １５ 中空穴 １６ フロントベアリング １７ リアベアリング １８ フロントベアリング背面室 １９ リアベアリング背面室 ２０ オイルスリーブ ２０ａ フロントベアリング潤滑オリフィス ２０ｂ リアベアリング潤滑オリフィス ２１ 油圧回路室
Claims (1)
- 【請求項１】 変速機内の回転軸を支持する第１のベア
リングと第２のベアリングへ潤滑油を供給する潤滑構造
であって、前記回転軸には中空穴が形成され、該中空穴
の一端側には油圧回路と連通するオイルスリーブが臨設
され、該オイルスリーブは、前記第１のベアリング側へ
潤滑油を供給する第１のオリフィスと、前記中空穴内を
経由して前記第２のベアリング側へ潤滑油を供給する第
２のオリフィスが形成されていることを特徴とする変速
機用ベアリングの潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22094497A JPH1151161A (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | 変速機用ベアリングの潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22094497A JPH1151161A (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | 変速機用ベアリングの潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1151161A true JPH1151161A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16759007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22094497A Pending JPH1151161A (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | 変速機用ベアリングの潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1151161A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007077877A (ja) * | 2005-09-14 | 2007-03-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンのオイル通路構造 |
| WO2011147615A1 (de) * | 2010-05-28 | 2011-12-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und einrichtung zur innenbeölung einer koaxial zur ölpumpe eines getriebes angeordneten und die ölpumpe antreibenden getriebewelle |
| EA028782B1 (ru) * | 2014-02-21 | 2017-12-29 | Институт Радиационных Проблем Национальной Академии Наук Азербайджана | Система принудительной смазки подшипников скольжения на входном и выходном валах пакетного мультипликатора ветродвигателя |
-
1997
- 1997-07-31 JP JP22094497A patent/JPH1151161A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007077877A (ja) * | 2005-09-14 | 2007-03-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンのオイル通路構造 |
| WO2011147615A1 (de) * | 2010-05-28 | 2011-12-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und einrichtung zur innenbeölung einer koaxial zur ölpumpe eines getriebes angeordneten und die ölpumpe antreibenden getriebewelle |
| CN102859237A (zh) * | 2010-05-28 | 2013-01-02 | 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 | 用于给与变速器油泵同轴地设置的并驱动油泵的变速器轴内部上油的方法和装置 |
| US9188216B2 (en) | 2010-05-28 | 2015-11-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Method and device for the internal oiling of a gear shaft that is arranged coaxially to the oil pump of a gearbox and drives the oil pump |
| EA028782B1 (ru) * | 2014-02-21 | 2017-12-29 | Институт Радиационных Проблем Национальной Академии Наук Азербайджана | Система принудительной смазки подшипников скольжения на входном и выходном валах пакетного мультипликатора ветродвигателя |
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