JP2597781Y2 - ブルドーザの終減速装置 - Google Patents
ブルドーザの終減速装置Info
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- JP2597781Y2 JP2597781Y2 JP1993065933U JP6593393U JP2597781Y2 JP 2597781 Y2 JP2597781 Y2 JP 2597781Y2 JP 1993065933 U JP1993065933 U JP 1993065933U JP 6593393 U JP6593393 U JP 6593393U JP 2597781 Y2 JP2597781 Y2 JP 2597781Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はブルド−ザの終減速装置
に係り、特に減速を１段だけで行えるようにしたブルド
−ザの終減速装置に関する。
に係り、特に減速を１段だけで行えるようにしたブルド
−ザの終減速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にブルド−ザの動力系統は、エンジ
ンからの動力がクラッチ、またはトルクコンバ−タ等を
経て、トランスミッションに伝達され、そしてミッショ
ンの後方向の出力軸のピニオンと直角に噛み合うベベル
ギヤにより左右方向の横軸に伝達され、横軸から操向ク
ラッチおよび操向ブレ−キを介して、終減速装置との間
のトルク軸に伝達され、さらにトルク軸の回転は終減速
装置で減速されて最終的にスプロケットにおいて履帯を
回動させることで車両が動くようになっている。
ンからの動力がクラッチ、またはトルクコンバ−タ等を
経て、トランスミッションに伝達され、そしてミッショ
ンの後方向の出力軸のピニオンと直角に噛み合うベベル
ギヤにより左右方向の横軸に伝達され、横軸から操向ク
ラッチおよび操向ブレ−キを介して、終減速装置との間
のトルク軸に伝達され、さらにトルク軸の回転は終減速
装置で減速されて最終的にスプロケットにおいて履帯を
回動させることで車両が動くようになっている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら図６およ
び図７に（それぞれ左側のみ）を示すように前述のトル
ク軸４１は、横軸装置３０と終減速装置４０の間に位置
して、横軸３１に一側がスプライン結合されており、他
側は同じく雌スプラインに形成された終減速第１ピニオ
ン４２に内嵌されて、この第１ピニオン４２に噛み合う
第１ギヤ４３にトルクを伝達するようになっている。こ
のため減速比が大きく取れず、２段目の減速を追加する
必要がある。そこでスプロケット４４には遊星ギヤ機構
４５によりさらに減速して回転させるようにしてある
が、構造が複雑になり、コスト高になる。なお、この構
造ではスプロケット４４に外力が掛ると、その外力をフ
レ−ム４６で受けることにより、フレ−ム４６がたわ
み、トルク軸４１が動かなくなる。これを防止するた
め、トルク軸４１は両端をスプライン４１ａ，４１ｂに
より結合して、その隙間で逃げるようにしている。図６
中、３２は多板クラッチ、３３は多板ブレ−キ、図７
中、４７は履帯である。
び図７に（それぞれ左側のみ）を示すように前述のトル
ク軸４１は、横軸装置３０と終減速装置４０の間に位置
して、横軸３１に一側がスプライン結合されており、他
側は同じく雌スプラインに形成された終減速第１ピニオ
ン４２に内嵌されて、この第１ピニオン４２に噛み合う
第１ギヤ４３にトルクを伝達するようになっている。こ
のため減速比が大きく取れず、２段目の減速を追加する
必要がある。そこでスプロケット４４には遊星ギヤ機構
４５によりさらに減速して回転させるようにしてある
が、構造が複雑になり、コスト高になる。なお、この構
造ではスプロケット４４に外力が掛ると、その外力をフ
レ−ム４６で受けることにより、フレ−ム４６がたわ
み、トルク軸４１が動かなくなる。これを防止するた
め、トルク軸４１は両端をスプライン４１ａ，４１ｂに
より結合して、その隙間で逃げるようにしている。図６
中、３２は多板クラッチ、３３は多板ブレ−キ、図７
中、４７は履帯である。
【０００４】本考案はこれに鑑み、軸とピニオンとを一
体として減速を１段だけで行うことにより、構造が簡素
化され、したがって大幅なコストの低減ができるブルド
−ザの終減速装置を提供して従来技術の持つ欠点の解消
を図ることを目的としてなされたものである。
体として減速を１段だけで行うことにより、構造が簡素
化され、したがって大幅なコストの低減ができるブルド
−ザの終減速装置を提供して従来技術の持つ欠点の解消
を図ることを目的としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本考案は、第１軸のピニオン歯車と、該ピニオン歯車と
噛み合う第２軸の減速歯車を備えた終減速装置におい
て、第１の特徴は前記第１軸に小歯数のピニオン歯車を
一体に形成して、一側外周にスプラインを設け、このス
プラインにトルクチュ−ブの一側を外嵌し、このトルク
チュ−ブの他側の外周に設けたスプラインを操向装置側
の横軸の内径部のスプラインに挿入して第１軸と横軸と
を同一軸線上で接続すると共に、前記トルクチュ−ブに
は、前記操向装置の上部への取出し時、前記横軸の端面
との干渉を避ける外側への抜き代を備えたものであり、
第２の特徴は前記第１軸に小歯数のピニオン歯車を一体
に形成して、一側外周にスプラインを設け、このスプラ
インに第１トルクチュ−ブの一側を外嵌し、この第１ト
ルクチュ−ブの他側の外周に設けたスプラインに第２ト
ルクチュ−ブの一側を外嵌して、該第２トルクチュ−ブ
の他側の外周に設けたスプラインを操向装置側の横軸に
結合される筒部のスプラインに挿入して第１軸と横軸と
を同一軸線上で接続すると共に、前記第１トルクチュ−
ブには、前記操向装置の上部への取出し時、前記第２ト
ルクチュ−ブの端面との干渉を避ける外側への抜き代を
備えたものであり、第３の特徴は前記第１軸に小歯数の
ピニオン歯車を一体に形成して、一側外周にスプライン
を設け、このスプラインにトルクチュ−ブの一側を外嵌
し、該トルクチュ−ブの他側の外周に設けたスプライン
を操向装置側の横軸に結合される筒部のスプラインに挿
入して第１軸と横軸とを同一軸線上で接続すると共に、
前記第１軸は、前記操向装置の上部への取出し時、前記
トルクチュ−ブの端面との干渉を避ける外側への抜き代
を備えたものであり、第４の特徴は前記第１軸に小歯数
のピニオン歯車を一体に形成して、一側外周にスプライ
ンを設け、このスプラインにトルクチュ−ブの一側を外
嵌し、操向装置側の横軸と、これに結合される筒部との
間を、前記トルクチュ−ブを挿入して、その他端に設け
た内外のスプラインを介してそれぞれ結合し、第１軸と
横軸とを同一軸線上で接続すると共に、前記第１軸は、
前記操向装置の上部への取出し時、前記トルクチュ−ブ
の端面との干渉を避ける外側への抜き代を備えたもので
ある。
本考案は、第１軸のピニオン歯車と、該ピニオン歯車と
噛み合う第２軸の減速歯車を備えた終減速装置におい
て、第１の特徴は前記第１軸に小歯数のピニオン歯車を
一体に形成して、一側外周にスプラインを設け、このス
プラインにトルクチュ−ブの一側を外嵌し、このトルク
チュ−ブの他側の外周に設けたスプラインを操向装置側
の横軸の内径部のスプラインに挿入して第１軸と横軸と
を同一軸線上で接続すると共に、前記トルクチュ−ブに
は、前記操向装置の上部への取出し時、前記横軸の端面
との干渉を避ける外側への抜き代を備えたものであり、
第２の特徴は前記第１軸に小歯数のピニオン歯車を一体
に形成して、一側外周にスプラインを設け、このスプラ
インに第１トルクチュ−ブの一側を外嵌し、この第１ト
ルクチュ−ブの他側の外周に設けたスプラインに第２ト
ルクチュ−ブの一側を外嵌して、該第２トルクチュ−ブ
の他側の外周に設けたスプラインを操向装置側の横軸に
結合される筒部のスプラインに挿入して第１軸と横軸と
を同一軸線上で接続すると共に、前記第１トルクチュ−
ブには、前記操向装置の上部への取出し時、前記第２ト
ルクチュ−ブの端面との干渉を避ける外側への抜き代を
備えたものであり、第３の特徴は前記第１軸に小歯数の
ピニオン歯車を一体に形成して、一側外周にスプライン
を設け、このスプラインにトルクチュ−ブの一側を外嵌
し、該トルクチュ−ブの他側の外周に設けたスプライン
を操向装置側の横軸に結合される筒部のスプラインに挿
入して第１軸と横軸とを同一軸線上で接続すると共に、
前記第１軸は、前記操向装置の上部への取出し時、前記
トルクチュ−ブの端面との干渉を避ける外側への抜き代
を備えたものであり、第４の特徴は前記第１軸に小歯数
のピニオン歯車を一体に形成して、一側外周にスプライ
ンを設け、このスプラインにトルクチュ−ブの一側を外
嵌し、操向装置側の横軸と、これに結合される筒部との
間を、前記トルクチュ−ブを挿入して、その他端に設け
た内外のスプラインを介してそれぞれ結合し、第１軸と
横軸とを同一軸線上で接続すると共に、前記第１軸は、
前記操向装置の上部への取出し時、前記トルクチュ−ブ
の端面との干渉を避ける外側への抜き代を備えたもので
ある。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、第１軸のピ二オン歯車は小
歯数として軸と一体にしたから、第２軸の減速歯車との
減速比を大きく取ることができ、また、操向装置をＡ′
ｓｓｙとして分解のため上方に取り出す際には、第１
軸、または第１軸に固定されたトルクチュ−ブを外側へ
抜き代分だけずらすことにより干渉することなく行うこ
とができる。
歯数として軸と一体にしたから、第２軸の減速歯車との
減速比を大きく取ることができ、また、操向装置をＡ′
ｓｓｙとして分解のため上方に取り出す際には、第１
軸、または第１軸に固定されたトルクチュ−ブを外側へ
抜き代分だけずらすことにより干渉することなく行うこ
とができる。
【０００７】
【実施例】図１は第１の考案にかかるブルド−ザの終減
速装置（左側のみ、右側は左側と対称のため省略）の上
部の実施例を示す側面図、図２は図１の下部の一実施例
を示す側面図、図３は第２の考案にかかるブルド−ザの
終減速装置の上部の実施例を示す側面図、図４は第３の
考案にかかるブルド−ザの終減速装置の上部の実施例を
示す側面図、図５は第４の考案にかかるブルド−ザの終
減速装置の上部の実施例を示す側面図である。
速装置（左側のみ、右側は左側と対称のため省略）の上
部の実施例を示す側面図、図２は図１の下部の一実施例
を示す側面図、図３は第２の考案にかかるブルド−ザの
終減速装置の上部の実施例を示す側面図、図４は第３の
考案にかかるブルド−ザの終減速装置の上部の実施例を
示す側面図、図５は第４の考案にかかるブルド−ザの終
減速装置の上部の実施例を示す側面図である。
【０００８】以下、本考案を図１乃至図５を参照して説
明する。第１の考案は図１および図２に示すように第１
軸１（トルク軸）のピニオン歯車２と、該ピニオン歯車
２と噛み合う第２軸の減速歯車３を備えた終減速装置に
おいて、前記第１軸１に小歯数のピニオン歯車２を一体
に形成して、一側外周にスプライン１ａを設け、このス
プライン１ａにトルクチュ−ブ４の一側を外嵌し、この
トルクチュ−ブ４の他側の外周に設けたスプライン４ａ
を操向装置５側の横軸６の内径部のスプライン６ａに挿
入して第１軸１と横軸５とを同一軸線上で接続すると共
に、前記トルクチュ−ブ４には、前記操向装置５の上部
への取出し時、前記横軸６の端面との干渉を避ける外側
への抜き代Ｌを備えたもので構成されている。
明する。第１の考案は図１および図２に示すように第１
軸１（トルク軸）のピニオン歯車２と、該ピニオン歯車
２と噛み合う第２軸の減速歯車３を備えた終減速装置に
おいて、前記第１軸１に小歯数のピニオン歯車２を一体
に形成して、一側外周にスプライン１ａを設け、このス
プライン１ａにトルクチュ−ブ４の一側を外嵌し、この
トルクチュ−ブ４の他側の外周に設けたスプライン４ａ
を操向装置５側の横軸６の内径部のスプライン６ａに挿
入して第１軸１と横軸５とを同一軸線上で接続すると共
に、前記トルクチュ−ブ４には、前記操向装置５の上部
への取出し時、前記横軸６の端面との干渉を避ける外側
への抜き代Ｌを備えたもので構成されている。
【０００９】図１において右側に示す操向装置５側の横
軸（実施例ではブレ−キハブ）６の右側は図示しない軸
に結合されており、また、左側は同一軸線上でトルクチ
ュ−ブ４の右側の雄スプライン４ａに外嵌して、トルク
チュ−ブ４の左側の雌スプラインは第１軸１の雄スプラ
イン１ａを外嵌している。そして第１軸１とトルクチュ
−ブ４とはワッシャ７およびボルト８を介して一体に締
結されている。前記第１軸１の一側はケ−ス９と一体と
なった軸受ケ−ジ１０に内嵌された軸受１１と、他側は
ケ−ス９のカバ−１２に内嵌された軸受１３とにより回
転自在に支承されている。第１軸１にはピニオン歯車２
が一体に形成され、このピニオン歯車２は図２に示すよ
うに第２軸１４にスプライン結合された減速歯車３が噛
み合っているが、ピニオン歯車２が歯数が少ないため第
１軸１の外周に歯底が接近しており、したがって第２軸
１４との軸間距離が図７の場合と同じであれば、減速歯
車３の歯数が多くなるので、減速比を大きく取ることが
できる。
軸（実施例ではブレ−キハブ）６の右側は図示しない軸
に結合されており、また、左側は同一軸線上でトルクチ
ュ−ブ４の右側の雄スプライン４ａに外嵌して、トルク
チュ−ブ４の左側の雌スプラインは第１軸１の雄スプラ
イン１ａを外嵌している。そして第１軸１とトルクチュ
−ブ４とはワッシャ７およびボルト８を介して一体に締
結されている。前記第１軸１の一側はケ−ス９と一体と
なった軸受ケ−ジ１０に内嵌された軸受１１と、他側は
ケ−ス９のカバ−１２に内嵌された軸受１３とにより回
転自在に支承されている。第１軸１にはピニオン歯車２
が一体に形成され、このピニオン歯車２は図２に示すよ
うに第２軸１４にスプライン結合された減速歯車３が噛
み合っているが、ピニオン歯車２が歯数が少ないため第
１軸１の外周に歯底が接近しており、したがって第２軸
１４との軸間距離が図７の場合と同じであれば、減速歯
車３の歯数が多くなるので、減速比を大きく取ることが
できる。
【００１０】前記第２軸１４の端部にはスプロケット１
５がボルト１６により締結され、スプロケット１５の歯
先には履帯１７が噛み合っている。一方、操向装置５は
図１に示すように横軸６の端面までの左右の幅がＷであ
れば分解時、ブ−ツ１８を取り外せば装置全体をＡ′ｓ
ｓｙとした状態で上方に取り出せるようになっている。
また、スプロケット１５が外力によるたわみは減速歯車
３からピニオン歯車２に伝達されるが、これは第１軸１
と連結されているトルクチュ−ブ４との間のスプライ
ン、およびトルクチュ−ブ４と横軸６との間のスプライ
ンにより逃げることができるようになっている。図１
中、Ｌは操向装置５を取り外す際の抜き代である。
５がボルト１６により締結され、スプロケット１５の歯
先には履帯１７が噛み合っている。一方、操向装置５は
図１に示すように横軸６の端面までの左右の幅がＷであ
れば分解時、ブ−ツ１８を取り外せば装置全体をＡ′ｓ
ｓｙとした状態で上方に取り出せるようになっている。
また、スプロケット１５が外力によるたわみは減速歯車
３からピニオン歯車２に伝達されるが、これは第１軸１
と連結されているトルクチュ−ブ４との間のスプライ
ン、およびトルクチュ−ブ４と横軸６との間のスプライ
ンにより逃げることができるようになっている。図１
中、Ｌは操向装置５を取り外す際の抜き代である。
【００１１】つぎに作用を説明する。第１軸１の回転は
同一軸線上のトルクチュ−ブ４と結合された横軸６と同
回転で、ピニオン歯車２と噛み合う第２軸１４の減速歯
車３に伝達され、第２軸１４に結合されたスプロケット
１５は減速歯車３と同回転で履帯１７を駆動する。ここ
で操向装置５を分解するような事態が生じた場合には、
ケ−ス９のカバ−１２を取外し、第１軸１を外側に抜き
代Ｌだけ引き抜く。これにより第１軸１と一体となった
トルクチュ−ブ４は軸受１１のアウタレ−スを置いた状
態で移動ができ、横軸６とトルクチュ−ブ４が結合して
いるスプラインが外れて、さらに両者間にある程度の隙
間を生ずるに至る。これにより操向装置５と終減速装置
とは分離した状態となるから、ブ−ツ１８を取り外せ
ば、操向装置５はＡ′ｓｓｙのまま、矢印方向に引き上
げることができる。
同一軸線上のトルクチュ−ブ４と結合された横軸６と同
回転で、ピニオン歯車２と噛み合う第２軸１４の減速歯
車３に伝達され、第２軸１４に結合されたスプロケット
１５は減速歯車３と同回転で履帯１７を駆動する。ここ
で操向装置５を分解するような事態が生じた場合には、
ケ−ス９のカバ−１２を取外し、第１軸１を外側に抜き
代Ｌだけ引き抜く。これにより第１軸１と一体となった
トルクチュ−ブ４は軸受１１のアウタレ−スを置いた状
態で移動ができ、横軸６とトルクチュ−ブ４が結合して
いるスプラインが外れて、さらに両者間にある程度の隙
間を生ずるに至る。これにより操向装置５と終減速装置
とは分離した状態となるから、ブ−ツ１８を取り外せ
ば、操向装置５はＡ′ｓｓｙのまま、矢印方向に引き上
げることができる。
【００１２】第２の考案は図３に示すように第１軸１の
ピニオン歯車２と、該ピニオン歯車２と噛み合う第２軸
の減速歯車３を備えた終減速装置において、前記第１軸
１に小歯数のピニオン歯車２を一体に形成して、一側外
周にスプライン１ａを設け、このスプライン１ａに第１
トルクチュ−ブ４の一側を外嵌し、この第１トルクチュ
−ブ４の他側の外周に設けたスプライン４ａに第２トル
クチュ−ブ１９の一側を外嵌して、該第２トルクチュ−
ブ１９の他側の外周に設けたスプライン１９ａを操向装
置５側の横軸６に結合される筒部６Ａのスプライン６ａ
に挿入して第１軸１と横軸６とを同一軸線上で接続する
と共に、前記第１トルクチュ−ブ４には、前記操向装置
５の上部への取出し時、前記第２トルクチュ−ブ１９の
端面との干渉を避ける外側への抜き代Ｌを備えたもので
構成されている。
ピニオン歯車２と、該ピニオン歯車２と噛み合う第２軸
の減速歯車３を備えた終減速装置において、前記第１軸
１に小歯数のピニオン歯車２を一体に形成して、一側外
周にスプライン１ａを設け、このスプライン１ａに第１
トルクチュ−ブ４の一側を外嵌し、この第１トルクチュ
−ブ４の他側の外周に設けたスプライン４ａに第２トル
クチュ−ブ１９の一側を外嵌して、該第２トルクチュ−
ブ１９の他側の外周に設けたスプライン１９ａを操向装
置５側の横軸６に結合される筒部６Ａのスプライン６ａ
に挿入して第１軸１と横軸６とを同一軸線上で接続する
と共に、前記第１トルクチュ−ブ４には、前記操向装置
５の上部への取出し時、前記第２トルクチュ−ブ１９の
端面との干渉を避ける外側への抜き代Ｌを備えたもので
構成されている。
【００１３】そして図１とは第２トルクチュ−ブ１９を
設けた点が相違し、その他は図１とほぼ同一である。そ
の第２トルクチュ−ブ１９の奥には内径側に鍔１９ｂが
設けられ、この鍔１９ｂは横軸６の筒部６Ａの端面とワ
ッシャ２０との間に挟まれて軸方向の抜け止めがなされ
ている。なお、横軸６は外周に設けられたスプラインと
筒部６Ａの内径スプラインの嵌合より一体となってい
る。したがって図１とは第２トルクチュ−ブ１９を追加
したことによりスパンがその分長くなり許容芯ズレ量が
大きくなる。
設けた点が相違し、その他は図１とほぼ同一である。そ
の第２トルクチュ−ブ１９の奥には内径側に鍔１９ｂが
設けられ、この鍔１９ｂは横軸６の筒部６Ａの端面とワ
ッシャ２０との間に挟まれて軸方向の抜け止めがなされ
ている。なお、横軸６は外周に設けられたスプラインと
筒部６Ａの内径スプラインの嵌合より一体となってい
る。したがって図１とは第２トルクチュ−ブ１９を追加
したことによりスパンがその分長くなり許容芯ズレ量が
大きくなる。
【００１４】第３の考案は図４に示すように第１軸１′
のピニオン歯車２と、該ピニオン歯車２と噛み合う第２
軸の減速歯車３を備えた終減速装置において、前記第１
軸１′に小歯数のピニオン歯車２を一体に形成して、一
側外周にスプライン１ａを設け、このスプライン１ａに
トルクチュ−ブ２１の一側を外嵌し、該トルクチュ−ブ
２１の他側の外周に設けたスプライン２１ａを操向装置
５側の横軸６の筒部６Ａのスプラインに挿入して第１軸
１′と横軸６とを同一軸線上で接続すると共に、前記第
１軸１′は、前記操向装置５の上部への取出し時、前記
トルクチュ−ブ２１の端面との干渉を避ける外側への抜
き代Ｌを備えたものにより構成されている。
のピニオン歯車２と、該ピニオン歯車２と噛み合う第２
軸の減速歯車３を備えた終減速装置において、前記第１
軸１′に小歯数のピニオン歯車２を一体に形成して、一
側外周にスプライン１ａを設け、このスプライン１ａに
トルクチュ−ブ２１の一側を外嵌し、該トルクチュ−ブ
２１の他側の外周に設けたスプライン２１ａを操向装置
５側の横軸６の筒部６Ａのスプラインに挿入して第１軸
１′と横軸６とを同一軸線上で接続すると共に、前記第
１軸１′は、前記操向装置５の上部への取出し時、前記
トルクチュ−ブ２１の端面との干渉を避ける外側への抜
き代Ｌを備えたものにより構成されている。
【００１５】これは図３の第１トルクチュ−ブを廃止し
て第１軸１′の長さを長くし、その外周に図３の場合の
第２トルクチュ−ブに相当するトルクチュ−ブ２１を取
付けた点が相違し、他は殆ど同一である。したがって許
容芯ズレ量は大きいままとしてある。
て第１軸１′の長さを長くし、その外周に図３の場合の
第２トルクチュ−ブに相当するトルクチュ−ブ２１を取
付けた点が相違し、他は殆ど同一である。したがって許
容芯ズレ量は大きいままとしてある。
【００１６】第４の考案は図５に示すように第１軸１′
のピニオン歯車２と、該ピニオン歯車２と噛み合う第２
軸の減速歯車３を備えた終減速装置において、前記第１
軸１′に小歯数のピニオン歯車２を一体に形成して、一
側外周にスプライン１ａを設け、このスプライン１ａに
トルクチュ−ブ２２の一側を外嵌し、操向装置５側の横
軸６と、これに結合される筒部６Ｂとの間を、前記トル
クチュ−ブ２２を挿入して、その他端に設けた内外のス
プラインを介してそれぞれ結合し、第１軸１′と横軸６
とを同一軸線上で接続すると共に、前記第１軸１′は、
前記操向装置５の上部への取出し時、前記トルクチュ−
ブ２２の端面との干渉を避ける外側への抜き代Ｌを備え
たものにより構成されている。
のピニオン歯車２と、該ピニオン歯車２と噛み合う第２
軸の減速歯車３を備えた終減速装置において、前記第１
軸１′に小歯数のピニオン歯車２を一体に形成して、一
側外周にスプライン１ａを設け、このスプライン１ａに
トルクチュ−ブ２２の一側を外嵌し、操向装置５側の横
軸６と、これに結合される筒部６Ｂとの間を、前記トル
クチュ−ブ２２を挿入して、その他端に設けた内外のス
プラインを介してそれぞれ結合し、第１軸１′と横軸６
とを同一軸線上で接続すると共に、前記第１軸１′は、
前記操向装置５の上部への取出し時、前記トルクチュ−
ブ２２の端面との干渉を避ける外側への抜き代Ｌを備え
たものにより構成されている。
【００１７】これは図４と比較した場合、トルクチュ−
ブ２２が横軸６と筒部６Ｂとの間に挿入されてトルクチ
ュ−ブ２２の他端の内外周に設けたスプラインにより横
軸６と筒部６Ｂとを間接的に結合した点が異なる。この
ため図４の場合よりもスパンを大きくして、許容芯ズレ
量をさらに大きくしたものである。
ブ２２が横軸６と筒部６Ｂとの間に挿入されてトルクチ
ュ−ブ２２の他端の内外周に設けたスプラインにより横
軸６と筒部６Ｂとを間接的に結合した点が異なる。この
ため図４の場合よりもスパンを大きくして、許容芯ズレ
量をさらに大きくしたものである。
【００１８】
【考案の効果】以上説明したように本考案は、第１軸の
ピニオン歯車と、該ピニオン歯車と噛み合う第２軸の減
速歯車を備えた終減速装置において、第１の特徴は前記
第１軸の一側外周にスプラインを設け、このスプライン
にトルクチュ−ブの一側を外嵌し、このトルクチュ−ブ
の他側の外周に設けたスプラインを操向装置側の横軸の
スプラインに挿入して第１軸と横軸とを同一軸線上で接
続し、第２の特徴は第１軸の一側外周にスプラインを設
け、このスプラインに第１トルクチュ−ブの一側を外嵌
し、この第１トルクチュ−ブの他側の外周に設けたスプ
ラインに第２トルクチュ−ブの一側を外嵌して、該第２
トルクチュ−ブの他側の外周に設けたスプラインを操向
装置側の横軸に結合される筒部のスプラインに挿入して
第１軸と横軸とを同一軸線上で接続し、第３の特徴は前
記第１軸の一側外周にスプラインを設け、このスプライ
ンにトルクチュ−ブの一側を外嵌し、該トルクチュ−ブ
の他側の外周に設けたスプラインを操向装置側の横軸に
結合される筒部のスプラインに挿入して第１軸と横軸と
を同一軸線上で接続し、第４の特徴は前記第１軸の一側
外周にスプラインを設け、このスプラインにトルクチュ
−ブの一側を外嵌し、操向装置側の横軸と、これに結合
される筒部との間を、前記トルクチュ−ブを挿入して、
その他端に設けた内外のスプラインを介してそれぞれ結
合して第１軸と横軸とを同一軸線上で接続すると共に、
前記各考案の第１軸は、前記操向装置の上部への取出し
時、前記トルクチュ−ブの端面との干渉を避ける外側へ
の抜き代を備えたから、従来装置に比較して操向装置側
へ挿入されるトルクチュ−ブのスプライン径が大きくで
きることになり、これによりスプライン長さが短くて済
む。したがって操向装置を取り外す際の第１軸の引き出
し長さも少なくなると共に、第１軸とピニオンを一体と
したことで、減速比が大きく取れるから、従来の遊星減
速機構が不要となり、製作コストも極めて安価となる優
れた効果が得られる。さらにトルクチュ−ブは第２乃至
第４の考案で第１の考案よりもスパンを大きくすること
で許容芯ズレ量が大きくできるから、機械加工精度や操
向装置ケ−スの肉厚を薄くする等、剛性を許す限り低下
させ、製作コストを下げることが可能となる。
ピニオン歯車と、該ピニオン歯車と噛み合う第２軸の減
速歯車を備えた終減速装置において、第１の特徴は前記
第１軸の一側外周にスプラインを設け、このスプライン
にトルクチュ−ブの一側を外嵌し、このトルクチュ−ブ
の他側の外周に設けたスプラインを操向装置側の横軸の
スプラインに挿入して第１軸と横軸とを同一軸線上で接
続し、第２の特徴は第１軸の一側外周にスプラインを設
け、このスプラインに第１トルクチュ−ブの一側を外嵌
し、この第１トルクチュ−ブの他側の外周に設けたスプ
ラインに第２トルクチュ−ブの一側を外嵌して、該第２
トルクチュ−ブの他側の外周に設けたスプラインを操向
装置側の横軸に結合される筒部のスプラインに挿入して
第１軸と横軸とを同一軸線上で接続し、第３の特徴は前
記第１軸の一側外周にスプラインを設け、このスプライ
ンにトルクチュ−ブの一側を外嵌し、該トルクチュ−ブ
の他側の外周に設けたスプラインを操向装置側の横軸に
結合される筒部のスプラインに挿入して第１軸と横軸と
を同一軸線上で接続し、第４の特徴は前記第１軸の一側
外周にスプラインを設け、このスプラインにトルクチュ
−ブの一側を外嵌し、操向装置側の横軸と、これに結合
される筒部との間を、前記トルクチュ−ブを挿入して、
その他端に設けた内外のスプラインを介してそれぞれ結
合して第１軸と横軸とを同一軸線上で接続すると共に、
前記各考案の第１軸は、前記操向装置の上部への取出し
時、前記トルクチュ−ブの端面との干渉を避ける外側へ
の抜き代を備えたから、従来装置に比較して操向装置側
へ挿入されるトルクチュ−ブのスプライン径が大きくで
きることになり、これによりスプライン長さが短くて済
む。したがって操向装置を取り外す際の第１軸の引き出
し長さも少なくなると共に、第１軸とピニオンを一体と
したことで、減速比が大きく取れるから、従来の遊星減
速機構が不要となり、製作コストも極めて安価となる優
れた効果が得られる。さらにトルクチュ−ブは第２乃至
第４の考案で第１の考案よりもスパンを大きくすること
で許容芯ズレ量が大きくできるから、機械加工精度や操
向装置ケ−スの肉厚を薄くする等、剛性を許す限り低下
させ、製作コストを下げることが可能となる。
【図１】本考案の第１の考案にかかるブルド−ザの終減
速装置（左側のみ）の上部の一実施例を示す断面による
説明図である。
速装置（左側のみ）の上部の一実施例を示す断面による
説明図である。
【図２】図１の下部の一実施例を示す断面による説明図
である。
である。
【図３】本考案の第２の考案にかかるブルド−ザの終減
速装置の上部の実施例を示す断面による説明図である。
速装置の上部の実施例を示す断面による説明図である。
【図４】本考案の第３の考案にかかるブルド−ザの終減
速装置の上部の実施例を示す断面による説明図である。
速装置の上部の実施例を示す断面による説明図である。
【図５】本考案の第４の考案にかかるブルド−ザの終減
速装置の上部の実施例を示す断面による説明図である。
速装置の上部の実施例を示す断面による説明図である。
【図６】従来のブルド−ザの横軸装置および上部終減速
装置（左側のみ）を含む断面を示す説明図である。
装置（左側のみ）を含む断面を示す説明図である。
【図７】図６の終減速装置全体の左側の断面を示す説明
図である。
図である。
１，１′…第１軸、１ａ…スプライン、２…ピニオン歯
車、３…減速歯車、４…トルクチュ−ブ，第１トルクチ
ュ−ブ、４ａ…スプライン、４ｂ…他側端面、５…操向
装置、６…横軸、６Ａ，６Ｂ…筒部、６ａ…スプライ
ン、１９…第２トルクチュ−ブ、２１，２２…トルクチ
ュ−ブ、Ｌ…抜き代。
車、３…減速歯車、４…トルクチュ−ブ，第１トルクチ
ュ−ブ、４ａ…スプライン、４ｂ…他側端面、５…操向
装置、６…横軸、６Ａ，６Ｂ…筒部、６ａ…スプライ
ン、１９…第２トルクチュ−ブ、２１，２２…トルクチ
ュ−ブ、Ｌ…抜き代。
Claims (4)
- 【請求項１】 第１軸のピニオン歯車と、該ピニオン歯
車と噛み合う第２軸の減速歯車を備えた終減速装置にお
いて、前記第１軸に小歯数のピニオン歯車を一体に形成
して、一側外周にスプラインを設け、このスプラインに
トルクチュ−ブの一側を外嵌し、このトルクチュ−ブの
他側の外周に設けたスプラインを操向装置側の横軸の内
径部のスプラインに挿入して第１軸と横軸とを同一軸線
上で接続すると共に、前記トルクチュ−ブには、前記操
向装置の上部への取出し時、前記横軸の端面との干渉を
避ける外側への抜き代を備えたことを特徴とするブルド
−ザの終減速装置。 - 【請求項２】 第１軸のピニオン歯車と、該ピニオン歯
車と噛み合う第２軸の減速歯車を備えた終減速装置にお
いて、前記第１軸に小歯数のピニオン歯車を一体に形成
して、一側外周にスプラインを設け、このスプラインに
第１トルクチュ−ブの一側を外嵌し、この第１トルクチ
ュ−ブの他側の外周に設けたスプラインに第２トルクチ
ュ−ブの一側を外嵌して、該第２トルクチュ−ブの他側
の外周に設けたスプラインを操向装置側の横軸に結合さ
れる筒部のスプラインに挿入して第１軸と横軸とを同一
軸線上で接続すると共に、前記第１トルクチュ−ブに
は、前記操向装置の上部への取出し時、前記第２トルク
チュ−ブの端面との干渉を避ける外側への抜き代を備え
たことを特徴とするブルド−ザの終減速装置。 - 【請求項３】 第１軸のピニオン歯車と、該ピニオン歯
車と噛み合う第２軸の減速歯車を備えた終減速装置にお
いて、前記第１軸に小歯数のピニオン歯車を一体に形成
して、一側外周にスプラインを設け、このスプラインに
トルクチュ−ブの一側を外嵌し、該トルクチュ−ブの他
側の外周に設けたスプラインを操向装置側の横軸に結合
される筒部のスプラインに挿入して第１軸と横軸とを同
一軸線上で接続すると共に、前記第１軸は、前記操向装
置の上部への取出し時、前記トルクチュ−ブの端面との
干渉を避ける外側への抜き代を備えたことを特徴とする
ブルド−ザの終減速装置。 - 【請求項４】 第１軸のピニオン歯車と、該ピニオン歯
車と噛み合う第２軸の減速歯車を備えた終減速装置にお
いて、前記第１軸に小歯数のピニオン歯車を一体に形成
して、一側外周にスプラインを設け、このスプラインに
トルクチュ−ブの一側を外嵌し、操向装置側の横軸と、
これに結合される筒部との間を、前記トルクチュ−ブを
挿入して、その他端に設けた内外のスプラインを介して
それぞれ結合し、第１軸と横軸とを同一軸線上で接続す
ると共に、前記第１軸は、前記操向装置の上部への取出
し時、前記トルクチュ−ブの端面との干渉を避ける外側
への抜き代を備えたことを特徴とするブルド−ザの終減
速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993065933U JP2597781Y2 (ja) | 1993-06-17 | 1993-11-16 | ブルドーザの終減速装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3782193 | 1993-06-17 | ||
| JP5-37821 | 1993-06-17 | ||
| JP1993065933U JP2597781Y2 (ja) | 1993-06-17 | 1993-11-16 | ブルドーザの終減速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0715852U JPH0715852U (ja) | 1995-03-17 |
| JP2597781Y2 true JP2597781Y2 (ja) | 1999-07-12 |
Family
ID=26376967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993065933U Expired - Fee Related JP2597781Y2 (ja) | 1993-06-17 | 1993-11-16 | ブルドーザの終減速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2597781Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5185842U (ja) * | 1974-12-25 | 1976-07-09 |
-
1993
- 1993-11-16 JP JP1993065933U patent/JP2597781Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0715852U (ja) | 1995-03-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |