JPS625386Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、パワーステアリング及び作業機昇降
装置等、車体の前後に油圧作動装置を装備したト
ラクタに関する。

従来、トラクタにおける油圧ポンプはエンジン
に直結されて１個配設されており、該油圧ポンプ
からデイバイダーで分岐され、それぞれ車体前部
のパワーステアリング及び車体後部の作業機昇降
装置に配管により連結されていた。このため、配
管が非常に複雑になり、更にエンジンブロツクを
一体構造型式の車体から分離する際には、配管を
取外し、従つてミツシヨンケース等の潤滑油も抜
かなければならず、面倒で非常に時間のかかる作
業を強いられていた。また、複数個の油圧ポンプ
を取付けた装置も提案されているが（実公昭51−
35767号公報、実開昭53−63406号公報参照）、こ
れら装置はいずれも、複数個のすべての油圧ポン
プをエンジン側か、又はギヤボツクス側に取付け
るものであり、エンジンブロツクを分離する際に
は前述同様の欠点を生じていた。

そこで、本考案は、エンジンブロツクに設置し
た駆動ギヤで前部及び後部油圧ポンプを駆動する
ものでありながら、前部油圧ポンプはエンジンブ
ロツクに、また後部油圧ポンプはクラツチハウジ
ングに取付けることにより、前述欠点を解消した
トラクタの油圧ポンプ取付装置を提供することを
目的とするものである。

以下、図面に沿つて本考案による実施例を説明
する。

トラクタ１は、第１図及び第２図に示すよう
に、車輪２で支持されている車体３を有してお
り、車体３はエンジンブロツク５、クラツチハウ
ジング６及びミツシヨンケース７が一体に固定さ
れて構成された一体構造型式よりなる。即ち、ク
ラツチハウジング６は、第３図に示すように、そ
の前端部がフランジ部６ａになつており、該フラ
ンジ部６ａがエンジンブロツク５のフランジ部に
ボルトにより固着され、同様にクラツチハウジン
グ６の後端がミツシヨンケース７に固着されて、
車体３を構成している。そして、エンジンブロツ
ク５にはクランク軸９が回転自在在に支持されて
おり、該軸９は前方に突出してフアン１０に連結
していると共に後方に突出してクラツチハウジン
グ６内のクラツチ１１に連結しており、更にブロ
ツク５内の後端部においてギヤ１２が固定されて
いる。また、エンジンブロツク５はその後端が側
方に一部突出しており、該突出部５ａにはアイド
ラギヤ１３を介して前記ギヤ１２に連動している
ポンプ駆動ギヤ１５が収納されている。更に、第
４図に詳示するように、駆動ギヤ１５はその軸部
１５ａがブロツク突出部５ａに軸受１６，１６を
介して回転自在に支持されていると共に、該軸受
部分１６，１６のブロツク５が開口５ｂ，５ｂさ
れており、また該軸部１５ａにはスプライン孔１
７が貫通して形成されている。そして、車体３前
方、即ちエンジンブロツク５側に位置するパワー
ステアリング用の前部油圧ポンプ１９がブロツク
突出部５ａの前方側面にボルト２０，２０により
取付けられており、該油圧ポンプ１９の駆動軸１
９ａは駆動ギヤ１５のスプライン孔１７に前方か
らスプライン嵌合している。また、該スプライン
孔１７の後方にはスプリング２１を介在してスプ
ライン継手２２が嵌合しており、継手２２は第５
図に示すように、一端にスプリング保持用の小径
突起２３を有していると共に、他端がオルダル継
手用の凹溝２５になつている。一方、クラツチハ
ウジング６の前端フランジ部６ａにはエンジンブ
ロツク５の突出部５ａと対応するように突出部６
a′が形成されており、該突出部６a′には開口６ｂ
が形成されている。そして、該突出部６ａには車
体３後方、即ちミツシヨンケース７上部に配設さ
れている作業機昇降装置２６用の後部油圧ポンプ
２７がボルト２９，２９により取付けられてお
り、該ポンプ２７の駆動軸２７ａは、クラツチハ
ウジング６がエンジンブロツク５に固着された
際、駆動ギヤ１５の凹部１５ｂに対しインロー状
に係合すると共に、その先端部の凸条２７a′がス
プライン継手２２の凹溝２５にオルダム継手結合
する。なお、第４図中３０はクラツチハウジング
６とエンジンブロツク５を固着するボルトであ
る。

本実施例は以上のような構成よりなるので、エ
ンジンブロツク５のクランク軸９の回転はクラツ
チ１１を介してミツシヨンケース７内のミツシヨ
ンに伝達されると共に、ギヤ１２，１３を介して
ポンプ駆動ギヤ１５に伝達され、更にスプライン
孔１７を介して、又は該孔１７及びスプライン継
手２２を介して前部及び後部油圧ポンプ１９，２
７に伝達される。そして、前部油圧ポンプ１９は
エンジンブロツク５部に配管されたパイプを通つ
てパワーステアリングに連通され、また後部油圧
ポンプ２７はクラツチハウジング６及びミツシヨ
ンケース７に沿つて配管されたパイプを通つて作
業機昇降装置２６に連通され、それぞれ圧油を圧
送してパワーステアリング及び昇降装置２６を作
動する。また、エンジンブロツク５を車体３から
分離する際、多数のボルト３０を外してブロツク
５とクラツチハウジング６のフランジ部６ａとの
結合を解除すると、前部油圧ポンプ１９はエンジ
ンブロツク５に取付けられた状態で、また後部油
圧ポンプ２７はクラツチハウジング６に取付けら
れた状態で、エンジンブロツク５とクラツチハウ
ジング６は分離される。また、エンジンブロツク
５を車体３に組付ける際は、反対に多数のボルト
３０を締付けることによりブロツク５とクラツチ
ハウジング６とを一体に固着する。すると、後部
油圧ポンプ２７はその駆動軸２７ａが駆動ギヤ１
５の凹部１５ｂにインロー状に案内されて嵌合
し、更にその先端突条２７a′がスプライン継手２
２の凹溝２５に係合して、ポンプ２７は駆動ギヤ
１５、従つてクランク軸９と連結する。この際、
オルダル継手を構成する凹溝２５及び突条２７
a′が整合しなくとも、スプリング２１を圧縮しな
がらスプライン継手が移動することにより、エン
ジンブロツク５とクラツチハウジング６とは支障
なく密接して結合することができ、更に駆動ギヤ
１５の回転に伴つて、スプリング２１により凹溝
２５は突条２７ａに係合して一体に回転する。

なお、上述実施例は前部及び後部の油圧ポンプ
１９，２７を単一の駆動ギヤ１５に連結したが、
これを異なる駆動ギヤにそれぞれ連結するように
してもよい。

以上説明したように、本考案によれば、エンジ
ンブロツク５に設置した駆動ギヤ１５により前後
２個の油圧ポンプ１９，２７を駆動し、更に前部
油圧ポンプ１９をエンジンブロツク５に取付け、
また後部油圧ポンプ２７をクラツチハウジング６
に取付けたので、エンジンブロツク５を車体３か
ら分離又は組付ける際、前部ポンプ１９並びにそ
の配管、更にはパワーステアリング等の車体前部
油圧作動装置もブロツク５と共に分離され、また
後部ポンプ２７はその配管及び作業機昇降装置２
６等の車体後部油圧作動装置と共にクラツチハウ
ジング６及びミツシヨンケース７と一体に残置さ
れて、煩わしい配管の取外し、取付け作業を必要
とせず、更にミツシヨンケース７の潤滑油の抜き
作業も必要とせず、分解、組付け作業を大幅に容
易化することができる。また、油圧ポンプ１９，
２７は２個使用するので、デイバイダーを必要と
せず、ゴミ詰り等の故障をなくすことができる。
更に、スプリング２１により付勢されたスプライ
ン継手２２を用いると、エンジンブロツク５とク
ラツチハウジング６との結合に支障を生ずること
なく、更にエンジンの回転により後部油圧ポンプ
２７は自動的に係合できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されているトラクタを示
す側面図、第２図はその車体を示す概略図、第３
図はクラツチハウジング前部を示す斜視図、第４
図は油圧ポンプ取付部分を示す断面図、第５図は
スプライン継手を示す斜視図である。 １……トラクタ、３……車体、５……エンジン
ブロツク、５ａ……突出部、６……クラツチハウ
ジング、６a′……突出部、７……ミツシヨンケー
ス、１５……駆動ギヤ、１９……前部油圧ポン
プ、２６……油圧作動装置、２７……後部油圧ポ
ンプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンブロツク、クラツチハウジング及びミ
   ツシヨンケースが一体に固定されて構成された一
   体構造型式よりなる車体を有し、かつ該車体の前
   部及び後部にそれぞれ油圧作動装置を有するトラ
   クタにおいて、エンジンブロツクに突出部を設
   け、該突出部に駆動ギヤを配置し、またクラツチ
   ハウジングのエンジンブロツク突出部に対応する
   位置に突出部を設け、これら両突出部にそれぞれ
   前部及び後部油圧ポンプを取付け、更に前部油圧
   ポンプを駆動ギヤに連結すると共に後部油圧ポン
   プを駆動ギヤに着脱自在に連結して構成したトラ
   クタの油圧ポンプ取付装置。