JPH0421707Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0421707Y2 JPH0421707Y2 JP12442885U JP12442885U JPH0421707Y2 JP H0421707 Y2 JPH0421707 Y2 JP H0421707Y2 JP 12442885 U JP12442885 U JP 12442885U JP 12442885 U JP12442885 U JP 12442885U JP H0421707 Y2 JPH0421707 Y2 JP H0421707Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front wheel
- transmission
- hydraulic clutch
- transmission shaft
- wheel transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 99
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は４輪駆動形態と２輪駆動形態とを使い
分け可能に構成されている濃用トラクタ等に搭載
されて使用されるもので、詳しくは後車輪用伝動
機構と同期して前車輪に駆動力を伝動する前車輪
用伝動系に油圧クラツチと介装している前輪伝動
構造に関する。
分け可能に構成されている濃用トラクタ等に搭載
されて使用されるもので、詳しくは後車輪用伝動
機構と同期して前車輪に駆動力を伝動する前車輪
用伝動系に油圧クラツチと介装している前輪伝動
構造に関する。
この種の前輪伝動構造において、前車輪用伝動
系に油圧クラツチを介装するに、従来は、後車輪
デフ機構へ出力する出力伝動軸から分岐した出力
を前車輪用出力軸に伝動する前車輪用伝動軸を設
け、この前車輪用伝動軸を油圧クラツチを介して
第１前車輪用伝動軸と第２前車輪用伝動軸に分割
していた。そして、後車輪用出力伝動軸から出力
を受ける第１前車輪用伝動軸側に駆動用の伝動部
材をスプライン外嵌するとともに、第２前車輪用
伝動軸側にこの伝動部材と摩擦板を介して連動さ
れる従動側ケーシングを一体嵌着してあつた（例
えば実開昭57−197321号広報）。
系に油圧クラツチを介装するに、従来は、後車輪
デフ機構へ出力する出力伝動軸から分岐した出力
を前車輪用出力軸に伝動する前車輪用伝動軸を設
け、この前車輪用伝動軸を油圧クラツチを介して
第１前車輪用伝動軸と第２前車輪用伝動軸に分割
していた。そして、後車輪用出力伝動軸から出力
を受ける第１前車輪用伝動軸側に駆動用の伝動部
材をスプライン外嵌するとともに、第２前車輪用
伝動軸側にこの伝動部材と摩擦板を介して連動さ
れる従動側ケーシングを一体嵌着してあつた（例
えば実開昭57−197321号広報）。
このような油圧クラツチを介装する形態におい
て、後車輪だけの２輪駆動専用形態のものを４
輪・２輪切換駆動可能な形態のものに切換える場
合を考えると、あらかじめ４輪・２輪駆動形態を
想定して設けられた第１前車輪用伝動軸に伝動部
材をスプライン外嵌し、第２前車輪用伝動軸に嵌
着された従動ケーシングを前記伝動部材と摩擦板
を介して伝動可能な状態に組付けるが、本来従動
ケーシングと伝動部材とを一体で組付なければ組
付精度等から十分な機能を発揮できない油圧クラ
ツチをミツシヨンケース内で組付けねばならず組
付けの信頼性が十分でなく、かつ、組付時の作業
性も良好なものでなかつた。
て、後車輪だけの２輪駆動専用形態のものを４
輪・２輪切換駆動可能な形態のものに切換える場
合を考えると、あらかじめ４輪・２輪駆動形態を
想定して設けられた第１前車輪用伝動軸に伝動部
材をスプライン外嵌し、第２前車輪用伝動軸に嵌
着された従動ケーシングを前記伝動部材と摩擦板
を介して伝動可能な状態に組付けるが、本来従動
ケーシングと伝動部材とを一体で組付なければ組
付精度等から十分な機能を発揮できない油圧クラ
ツチをミツシヨンケース内で組付けねばならず組
付けの信頼性が十分でなく、かつ、組付時の作業
性も良好なものでなかつた。
本考案の目的は油圧クラツチの伝動軸に対する
組付構造を変更することによつて、この油圧クラ
ツチの組付・取外しを容易迅速に行なえるものを
提供する点にある。
組付構造を変更することによつて、この油圧クラ
ツチの組付・取外しを容易迅速に行なえるものを
提供する点にある。
本考案による特徴構成は、後車輪用伝動機構と
同期して前車輪に駆動力を伝動する前車輪用伝動
系に油圧クラツチを介装してある前輪伝動構造に
おいて、前記油圧クラツチを、動力伝達方向での
上手側と下手側とに二分された一対の前車輪用伝
動軸どうしの間に位置させるとともに、前記油圧
クラツチの従動ケーシングの内方側ボスを、ミツ
シヨンケースに対して着脱自在なブラケツトの支
持部に相対回転自在に片持ち状に支持させ、か
つ、該内方側ボスに対して前記従動ケーシングに
摩擦板を介して連動される伝動部材を支承し、こ
の伝動部材に一体回転状態で嵌合可能な突出部
を、一方の前車輪用伝動軸に形成するとともに、
前記内方側ボスに一体回転状態で嵌合可能な突出
部を有した他方の前車輪用伝動軸を、前記ミツシ
ヨンケースに対して軸心方向に伸縮自在に支承
し、前記ミツシヨンケースにおける前記他方の前
車輪用伝動軸を軸方向に出退自在に支持する支承
部と前記支持部との間に、前記一方の前車輪用伝
動軸の突出部と前記伝動部材との嵌合代よりも大
なる軸心方向幅を有した空間部を設けてある点に
あり、その作用効果は次の通りである。
同期して前車輪に駆動力を伝動する前車輪用伝動
系に油圧クラツチを介装してある前輪伝動構造に
おいて、前記油圧クラツチを、動力伝達方向での
上手側と下手側とに二分された一対の前車輪用伝
動軸どうしの間に位置させるとともに、前記油圧
クラツチの従動ケーシングの内方側ボスを、ミツ
シヨンケースに対して着脱自在なブラケツトの支
持部に相対回転自在に片持ち状に支持させ、か
つ、該内方側ボスに対して前記従動ケーシングに
摩擦板を介して連動される伝動部材を支承し、こ
の伝動部材に一体回転状態で嵌合可能な突出部
を、一方の前車輪用伝動軸に形成するとともに、
前記内方側ボスに一体回転状態で嵌合可能な突出
部を有した他方の前車輪用伝動軸を、前記ミツシ
ヨンケースに対して軸心方向に伸縮自在に支承
し、前記ミツシヨンケースにおける前記他方の前
車輪用伝動軸を軸方向に出退自在に支持する支承
部と前記支持部との間に、前記一方の前車輪用伝
動軸の突出部と前記伝動部材との嵌合代よりも大
なる軸心方向幅を有した空間部を設けてある点に
あり、その作用効果は次の通りである。
つまり、前記ケーシングに対してその内側ボス
部に伝動部材を支承してあるので、従来のように
伝動軸を介して組付けるものではなく、両者は常
に一定の組付精度を保つた状態で組付けられてブ
ラケツトに取付けてある。従つて、２輪駆動形態
のものにこの油圧クラツチを取付けるに、予め、
伸縮自在な前車輪用伝動軸を収縮方向へ移動させ
ておき、ブラケツトに組付けた油圧クラツチをミ
ツシヨンケースの所定箇所に差し込んで、伝動部
材と軸芯方向位置が固定されている一方の前車輪
用伝動軸の突出部とを嵌合連結させるべく横移動
させるとともに、他方の前車輪用伝動軸を後方向
へ移動させて内方側ボスと嵌合連結させるのであ
る。このことにより、伝動部材を前記一方の前車
輪用伝動軸に自動的に差し込むことができる状態
で油圧クラツチを前車輪用伝動系に介装し得るよ
うになり、従来のようにミツシヨンケース内で油
圧クラツチの組付調整が必要でない。又、取外す
場合も伸縮自在な他方の前車輪用伝動軸を油圧ク
ラツチを取外すに必要な分だけ移動させるだけ
で、組付時と逆のブラケツト操作によつて油圧ク
ラツチを一体的に取外すことができる。
部に伝動部材を支承してあるので、従来のように
伝動軸を介して組付けるものではなく、両者は常
に一定の組付精度を保つた状態で組付けられてブ
ラケツトに取付けてある。従つて、２輪駆動形態
のものにこの油圧クラツチを取付けるに、予め、
伸縮自在な前車輪用伝動軸を収縮方向へ移動させ
ておき、ブラケツトに組付けた油圧クラツチをミ
ツシヨンケースの所定箇所に差し込んで、伝動部
材と軸芯方向位置が固定されている一方の前車輪
用伝動軸の突出部とを嵌合連結させるべく横移動
させるとともに、他方の前車輪用伝動軸を後方向
へ移動させて内方側ボスと嵌合連結させるのであ
る。このことにより、伝動部材を前記一方の前車
輪用伝動軸に自動的に差し込むことができる状態
で油圧クラツチを前車輪用伝動系に介装し得るよ
うになり、従来のようにミツシヨンケース内で油
圧クラツチの組付調整が必要でない。又、取外す
場合も伸縮自在な他方の前車輪用伝動軸を油圧ク
ラツチを取外すに必要な分だけ移動させるだけ
で、組付時と逆のブラケツト操作によつて油圧ク
ラツチを一体的に取外すことができる。
その結果、前車輪用伝動軸を移動させる構成は
必要となるものの、より組付精度を必要とする油
圧クラツチを分解することなしに取付・取外しが
可能であるから、駆動形態を変更する作業時だけ
でなく、油圧クラツチ自体のメインテナンスが必
要な場合にも取付・取外しが容易になり、作業性
をより良好なものにできた。
必要となるものの、より組付精度を必要とする油
圧クラツチを分解することなしに取付・取外しが
可能であるから、駆動形態を変更する作業時だけ
でなく、油圧クラツチ自体のメインテナンスが必
要な場合にも取付・取外しが容易になり、作業性
をより良好なものにできた。
第３図に示すように、エンジンＥの後端にクラ
ツチハウジング１を介してミツシヨンケース２を
連結するとともに、このミツシヨンケース２内に
後車輪用伝動機構としての後輪デフ機構３及びミ
ツシヨンケースから延出された前車輪用出力軸４
を介して前輪デフ機構５を設け、４輪駆動可能な
トラクタ等の走行駆動装置を構成してある。
ツチハウジング１を介してミツシヨンケース２を
連結するとともに、このミツシヨンケース２内に
後車輪用伝動機構としての後輪デフ機構３及びミ
ツシヨンケースから延出された前車輪用出力軸４
を介して前輪デフ機構５を設け、４輪駆動可能な
トラクタ等の走行駆動装置を構成してある。
前輪伝動構造を詳述すると、後輪デフ機構３へ
の出力ベベルギヤ６を嵌着した後車輪用出力軸７
に対して前車輪用出力軸４を平行に架設するとと
もに、この前車輪用出力軸４をクラツチハウジン
グ１を貫通させ、エンジンＥの横側部を迂回して
前輪デフ機構５に伝動連結してある。前記前車輪
用出力軸４は後車輪用出力軸７から出力を受ける
第１前車輪用伝動軸４Ａと、油圧クラツチ８を介
して第１前車輪用伝動軸４Ａに連動連結された第
２前車輪用伝動軸４Ｂとから構成されている。
の出力ベベルギヤ６を嵌着した後車輪用出力軸７
に対して前車輪用出力軸４を平行に架設するとと
もに、この前車輪用出力軸４をクラツチハウジン
グ１を貫通させ、エンジンＥの横側部を迂回して
前輪デフ機構５に伝動連結してある。前記前車輪
用出力軸４は後車輪用出力軸７から出力を受ける
第１前車輪用伝動軸４Ａと、油圧クラツチ８を介
して第１前車輪用伝動軸４Ａに連動連結された第
２前車輪用伝動軸４Ｂとから構成されている。
油圧クラツチ８の取付構造を詳述すると、第１
図に示すように、ミツシヨンケース２に対して着
脱自在なブラケツト９に対して従動ケーシング１
０を二つのベアリング１１，１２によつてミツシ
ヨンケース内方側に突出した支持部９Ａに片持支
持するとともに、この従動ケーシング１０内にク
ラツチ切方向に付勢されたピストン１３を内装し
てある。一方、この従動ケーシング１０の内方側
ボス１０Ａに対して駆動側伝動部材１４をベアリ
ング１５を介して外嵌してある。伝動部材１４に
は第１前車輪用伝動軸４Ａの突出部４ａがスプラ
イン内嵌され、かつ、内方側ボス１０Ａには第２
前車輪用伝動軸４Ｂの突出部４ｂがスプライン内
嵌されている。そして、従動ケーシング１０と伝
動部材１４との伝動空間に伝動部材１４のスプラ
インに沿つて摩擦板１６を嵌め込み、この摩擦板
１６の間に止め輪１７を嵌め込み、伝動部材１４
の従動ケーシング１０ボスからの抜出しを防止す
るようにしてある。
図に示すように、ミツシヨンケース２に対して着
脱自在なブラケツト９に対して従動ケーシング１
０を二つのベアリング１１，１２によつてミツシ
ヨンケース内方側に突出した支持部９Ａに片持支
持するとともに、この従動ケーシング１０内にク
ラツチ切方向に付勢されたピストン１３を内装し
てある。一方、この従動ケーシング１０の内方側
ボス１０Ａに対して駆動側伝動部材１４をベアリ
ング１５を介して外嵌してある。伝動部材１４に
は第１前車輪用伝動軸４Ａの突出部４ａがスプラ
イン内嵌され、かつ、内方側ボス１０Ａには第２
前車輪用伝動軸４Ｂの突出部４ｂがスプライン内
嵌されている。そして、従動ケーシング１０と伝
動部材１４との伝動空間に伝動部材１４のスプラ
インに沿つて摩擦板１６を嵌め込み、この摩擦板
１６の間に止め輪１７を嵌め込み、伝動部材１４
の従動ケーシング１０ボスからの抜出しを防止す
るようにしてある。
第２図に示すように、前記第２前車輪用伝動軸
４Ｂは軸心方向に伸縮すべく、途中でスプライン
連動され、このスプライン連動部で軸心方向を貫
通するピン１８によつて連結されている。そし
て、第１図に示すように、ミツシヨンケース２に
おける第２前車輪用伝動軸４Ｂを軸方向に出退自
在に支持する支承部２ａと支持部９Ａとの間に
は、第１前車輪用伝動軸４Ａの突出部４ａの突出
量よりも大なる軸心方向幅を有した空間部Ｓを設
けてある。
４Ｂは軸心方向に伸縮すべく、途中でスプライン
連動され、このスプライン連動部で軸心方向を貫
通するピン１８によつて連結されている。そし
て、第１図に示すように、ミツシヨンケース２に
おける第２前車輪用伝動軸４Ｂを軸方向に出退自
在に支持する支承部２ａと支持部９Ａとの間に
は、第１前車輪用伝動軸４Ａの突出部４ａの突出
量よりも大なる軸心方向幅を有した空間部Ｓを設
けてある。
従つて、油圧クラツチ８を取外す場合は、まず
前記ピン１８を取外して第２前車輪用伝動軸４Ｂ
を軸心方向に摺動させて従動ケーシング１０の内
方側ボス１０Ａより抜出し、かつ、伝動部材１４
を第１前車輪用伝動軸４Ａの突出部４ａから抜出
すに十分な長さだけブラケツト９を摺動させる。
この状態でブラケツト９と共に油圧クラツチ８を
第１伝動軸４Ａから抜出してミツシヨンケース２
から取出すことができる。取付ける場合は逆の操
作を行なえばよい。
前記ピン１８を取外して第２前車輪用伝動軸４Ｂ
を軸心方向に摺動させて従動ケーシング１０の内
方側ボス１０Ａより抜出し、かつ、伝動部材１４
を第１前車輪用伝動軸４Ａの突出部４ａから抜出
すに十分な長さだけブラケツト９を摺動させる。
この状態でブラケツト９と共に油圧クラツチ８を
第１伝動軸４Ａから抜出してミツシヨンケース２
から取出すことができる。取付ける場合は逆の操
作を行なえばよい。
図面は本考案に係る前輪伝動構造の実施例を示
し、第１図は油圧クラツチを示す縦断面図、第２
図は油圧クラツチの取外し状態を示す縦断面図、
第３図はトラクタを示す一部切欠側面図である。 ２……ミツシヨンケース、２ａ……支承部、３
……後車輪用伝動機構、４Ａ，４Ｂ……前車輪用
伝動軸、４ａ，４ｂ……突出部、８……油圧クラ
ツチ、９……ブラケツト、９Ａ……支持部、１０
……ケーシング、１０Ａ……内方側ボス、１４…
…伝動部材、Ｓ……空間部。
し、第１図は油圧クラツチを示す縦断面図、第２
図は油圧クラツチの取外し状態を示す縦断面図、
第３図はトラクタを示す一部切欠側面図である。 ２……ミツシヨンケース、２ａ……支承部、３
……後車輪用伝動機構、４Ａ，４Ｂ……前車輪用
伝動軸、４ａ，４ｂ……突出部、８……油圧クラ
ツチ、９……ブラケツト、９Ａ……支持部、１０
……ケーシング、１０Ａ……内方側ボス、１４…
…伝動部材、Ｓ……空間部。
Claims (1)
- 後車輪用伝動機構３と同期して前車輪に駆動力
を伝動する前車輪用伝動系に油圧クラツチ８を介
装してある前輪伝動構造であつて、前記油圧クラ
ツチ８を、動力伝達方向での上手側と下手側とに
二分された一対の前車輪用伝動軸４Ａ，４Ｂどう
しの間に位置させるとともに、前記油圧クラツチ
８の従動ケーシング１０の内方側ボス１０Ａを、
ミツシヨンケース２に対して着脱自在なブラケツ
ト９の支持部９Ａに相対回転自在に片持ち状に支
持させ、かつ、該内方側ボス１０Ａに対して前記
従動ケーシング１０に摩擦板１６を介して連動さ
れる伝動部材１４を支承し、この伝動部材１４に
一体回転状態で嵌合可能な突出部４ａを、一方の
前車輪用伝動軸４Ａに形成するとともに、前記内
方側ボス１０Ａに一体回転状態で嵌合可能な突出
部４ｂを有した他方の前車輪用伝動軸４Ｂを、前
記ミツシヨンケース２に対して軸心方向に伸縮自
在に支承し、前記ミツシヨンケース２における前
記他方の前車輪用伝動軸４Ｂを軸方向に出退自在
に支持する支承部２ａと前記支持部９Ａとの間
に、前記一方の前車輪用伝動軸４Ａの突出部４ａ
と前記伝動部材１４との嵌合代よりも大なる軸心
方向幅を有した空間部Ｓを設けてある前輪伝動構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12442885U JPH0421707Y2 (ja) | 1985-08-13 | 1985-08-13 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12442885U JPH0421707Y2 (ja) | 1985-08-13 | 1985-08-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6231529U JPS6231529U (ja) | 1987-02-25 |
| JPH0421707Y2 true JPH0421707Y2 (ja) | 1992-05-18 |
Family
ID=31016428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12442885U Expired JPH0421707Y2 (ja) | 1985-08-13 | 1985-08-13 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0421707Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06472B2 (ja) * | 1987-07-15 | 1994-01-05 | 株式会社クボタ | 農用トラクタ−の走行用操作構造 |
-
1985
- 1985-08-13 JP JP12442885U patent/JPH0421707Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6231529U (ja) | 1987-02-25 |
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