JPH0613002Y2 - ２輪・４輪切換え装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は２輪・４輪切換え装置に係り、特に潤滑油の
漏洩を招くことなく整備等における切換えシャフトの２
輪駆動位置と４輪駆動位置との位置決めを確実になし得
て、構造が簡単でコストの上昇を招くことのない２輪・
４輪切換え装置に関する。

〔従来の技術〕

車両にあっては、走行性能の向上等を図るために、例え
ば特公昭６３−５２９４号公報に開示の如く、４輪を駆
動可能とした車両がある。また、４輪を駆動可能とした
車両にあって、必要に応じて２輪駆動と４輪駆動との間
で切換え可能とした車両がある。この２輪駆動と４輪駆
動との間で切換え可能な車両の２輪・４輪の切換え装置
については、例えば特公昭５７−５４３３３号公報、実
公昭５９−８８９８号公報に開示されている。

これら公報に開示の２輪・４輪の切換え装置は、第８図
に示す如く、２輪駆動位置と４輪駆動位置との間で軸方
向移動可能な切換えシャフト８を本体４の内部空間６に
位置させて設けている。前記本体４の内部空間６には、
入力側歯車１２を設けた入力軸１０と出力側歯車１６を
設けた出力軸１４とが配設されている。入力側歯車１２
と出力側歯車１６とのいずれか一方、第８図において
は、出力側歯車１６に噛合わされて軸方向に移動可能で
あるとともに他方の入力側歯車１２に噛合い・離脱可能
なスリーブ１８を設けている。このスリーブ１８には、
前記切換えシャフト８に設けたフォーク２０が係合され
ている。

これにより、切換えシャフト８を軸方向一側の４輪駆動
位置に移動させると、フォーク２０によりスリーブ１８
が軸方向他側に移動され、スリーブ１８は入力軸１０に
設けた入力側歯車１２と出力軸１４に設けた出力側歯車
１６とに噛合うことにより、入力軸１０と出力軸１４と
は一体的に回転し、４輪駆動に切換えられる。一方、切
換えシャフト８を軸方向他側の２輪駆動位置に移動させ
ると、フォーク２０によりスリーブ１８が軸方向他側に
移動され、スリーブ１８は入力軸１０に設けた入力側歯
車１２との噛合いが離脱して出力軸１４に設けた出力側
歯車１６とにのみ噛合うことにより、入力軸１０と出力
軸１４とは別体に回転し、２輪駆動に切換えられる。な
お、符号５２は変速機、５４・５４は前車輪の駆動車軸
である。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、整備等の都合により４輪駆動から２輪駆動に
切換える場合に、従来は、本体４に螺合した位置決め用
ボルト５６を緩めてボルト先端を切換えシャフト８に設
けた４輪駆動位置決め窪所５８から抜出し、ハンマ等の
工具により切換えシャフト８を２輪駆動位置に移動さ
せ、前記位置決め用ボルト５６を締めてボルト先端を切
換えシャフト８の２輪駆動位置決め窪所６０に係合さ
せ、切換えシャフト８を２輪駆動位置に位置決めして固
定する。これにより、整備等の都合により４輪駆動から
２輪駆動に切換えて車両を牽引中に、徒に２輪駆動から
４輪駆動に切換わることを未然に防止していた。

ところが、前記切換えシャフト８に設けた４輪駆動位置
決め窪所５８及び２輪駆動位置決め窪所６０は、切換え
シャフト８を本体４の内部空間６に位置させて設けてい
ることにより、前記位置決め用ボルト５６を緩めると、
内部空間６に供給されている潤滑油が漏出するおそれが
あるため、第９図に示す如く、位置決め用ボルト５６
は、本体４の上方に位置させて設けなければならなかっ
た。

しかしながら、位置決め用ボルト５６のボルト先端を切
換えシャフト８の４輪駆動位置決め窪所５８及び２輪駆
動位置決め窪所６０に係合させて切換えシャフト８を４
輪駆動位置及び２輪駆動位置に位置決めするため、位置
決めが不確実になる不都合があった。また、位置決め用
ボルト５６を本体４の上方に位置させて設けることによ
り、潤滑油の漏出を防止し得る一方で、位置決め用ボル
ト５６の操作が困難となり、整備性が低下する不都合を
生じた。さらに、切換えシャフト８に４輪駆動位置決め
窪所５８及び２輪駆動位置決め窪所６０を形成する必要
があるとともに位置決め用ボルト５６を特殊形状に形成
する必要があることにより、構造の複雑化によるコスト
の上昇を招く不都合があった。

〔考案の目的〕

そこでこの考案の目的は、上述の不都合を除去し、潤滑
油の漏洩を招くことなく整備等における切換えシャフト
の２輪駆動位置と４輪駆動位置との位置決めを確実にな
し得て、構造が簡単でコストの上昇を招くことのない２
輪・４輪切換え装置を実現することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの考案は、２輪駆動位置と
４輪駆動位置との間で軸方向移動可能な切換えシャフト
を本体の内部空間に位置させて設けた２輪・４輪切換え
装置において、前記切換えシャフトの一側端縁を前記本
体の外部空間に位置させて設けるとともにこの一側端縁
に係止部を形成して設け、この係止部に係止され前記切
換えシャフトの２輪駆動位置と４輪駆動位置との間での
軸方向移動を阻止する移動阻止部材を前記本体の外部に
着脱可能に設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この考案の構成によれば、本体の外部に移動阻止部材を
着脱可能に設けたことにより、移動阻止部材の着脱時に
潤滑油の漏洩を招くことがない。また、係止部に移動阻
止部材を係止させ、切換えシャフトの２輪駆動位置と４
輪駆動位置との間での軸方向移動を阻止することによ
り、整備時における切換えシャフトの２輪駆動位置と４
輪駆動位置との位置決めを確実になし得る。さらに、本
体の外部空間に位置させて設けた切換えシャフトの一側
端縁に係止部を形成したことにより、構造が簡単でコス
トの上昇を招くことがない。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１〜３図は、この考案の第１実施例を示すものであ
る。図において、２は２輪・４輪切換え機構（以下単に
「切換え機構」という）である。この切換え機構２は、
本体４内の内部空間６に２輪駆動位置と４輪駆動位置と
の間で軸方向移動可能な切換えシャフト８を有してい
る。即ち、変速機側に連結する入力軸１０に入力側歯車
１２が設けられ、例えば後輪側に連結する出力軸１４に
は出力側歯車１６が設けられている。

また、この入力側歯車１２と出力側歯車１６とは、スリ
ーブ１８によって接離されるもので、スリーブ１８が第
１図の右側に移動した場合に接続状態となって４輪駆動
させる一方、スリーブ１８が第１図の左側に移動した場
合には非接続状態となって２輪駆動させる。前記スリー
ブ１８の係合溝部１８ａには、前記切換えシャフト８に
固定したフォーク２が係合している。

前記切換えシャフト８は、軸方向で本体４に形成したシ
ャフト支持部２２内に移動可能に配設されている。

この切換えシャフト８の一側端縁である突出端部８ａ
は、本体４の外部空間２４に、つまりＯリング２６より
も外側に位置して設けられている。つまり、この突出端
部８ａは、入力軸１０を支持するケーシング２８に形成
した外部空間２４内に設けたキャップ３０内に移動可能
に支持されている。

また、切換えシャフト８の突出端部８ａには、係止部と
して２輪駆動用位置溝３２と４輪駆動用位置溝３４とが
形成されている。

これ等２輪、４輪駆動用位置溝３２、３４には、第３図
（ａ）、（ｂ）に示す如く２輪駆動位置と４輪駆動位置
との間で切換えシャフト８の軸方向移動を阻止すべく本
体４の外部に着脱可能な移動阻止部材であるブラケット
３６が設けられる。

また、このブラケット３６は、ボルト用孔３８に挿通す
る位置決め用ボルト４０によって保持されるものであ
り、且つ２輪、４輪駆動用位置溝３２、３４に係合する
係合孔４２を有している。

次に、この第１実施例の作用を説明する。

切換え機構２は、通常、スリーブ１８が第１図の右側に
位置しており、入力側歯車１２と出力側歯車１６とを連
結して４輪駆動状態としている。

そして、整備上等の都合により、４輪駆動状態から２輪
駆動状態に切換える場合には、位置決め用ボルト４０を
取外し、次いでブラケット３６を取外す。次いで、切換
えシャフト８の突出端部８ａをドライバやハンマ等の工
具によって押込み、フォーク２０の移動によってスリー
ブ１８を第１図の左側に移動させ、入力側歯車１２と出
力側歯車１６との噛合状態を解除する。

そして、ブラケット３６の嵌合穴４２を２輪駆動用位置
溝３２に嵌合させるとともにブラケット３６を位置決め
用ボルト４０で保持させ、このブラケット３６を牽引中
等において、振動等で切換えシャフト８が徒に移動する
ことなく、４輪駆動になるのを防止する。

次いで、２輪駆動から４輪駆動に再度切換える場合に
は、位置決め用ボルト４０を取外し、ブラケット３６を
工具で押し移動させ、切換えシャフト８の突出端部８ａ
を突出させ、４輪駆動用位置溝３４にブラケット３６の
係合穴４２を再び嵌合させる。

この結果、本体４の外部に移動阻止部材であるブラケッ
ト３６を着脱可能に設けたことにより、ブラケット３６
の着脱時に内部空間６内の潤滑油の漏洩を招くことがな
い。

また、位置決め用ボルト４０を本体４の下部に設けて
も、２輪・４輪駆動の切換え時に潤滑油の漏洩を防止し
得るので、位置決め用ボルト４０の設置の自由度が大と
なり、整備性の向上を図り得る。

更に、係止部である各位置溝３２、３４に選択的にブラ
ケット３６を係止させ、切換えシャフト８の２輪駆動位
置と４輪駆動位置との間での軸方向移動を阻止すること
により、整備時における切換えシャフト８の２輪駆動位
置と４輪駆動位置との位置決めを確実になし得る。

更にまた、本体４の外部空間２４に位置させて設けた切
換えシャフト８の一側端縁である突出端部８ａに各位置
溝３２、３４を形成したことにより、構造が簡単でコス
トの上昇を招くことがない。

第４〜７図は、この考案の第２実施例を示すものであ
る。以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一
機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。

この第２実施例の特徴とするところは、切換えシャフト
８の突出端部８ａに４輪駆動用位置溝３４のみを形成し
た点にある。即ち、４輪駆動時においてブラケット３６
の係合穴４２を４輪駆動用位置溝３４に係合させるとと
もに（第６図（ｃ）参照）、２輪駆動時においてはブラ
ケット３６の内面３６ａに切換えシャフト８の突出端部
８ａの端面８ｃを係止させるものである（第７図参
照）。

この第２実施例の構成によれば、切換えシャフト８の突
出端部８ａに４輪駆動用位置溝３４を形成するだけなの
で、加工が容易であるとともに、構成が簡素となり、実
用上有利である。

〔考案の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの考案によれば、
本体の外部に移動阻止部材を着脱可能に設けたことによ
り、２輪・４輪駆動の切換え時に潤滑油の漏洩を招くこ
とがない。また、係止部に移動阻止部材を係止させ、切
換えシャフトの２輪駆動位置と４輪駆動位置との間での
軸方向移動を阻止することにより、整備時における切換
えシャフトの２輪駆動位置と４輪駆動位置との位置決め
を確実になし得る。さらに、本体の外部空間に位置させ
て設けた切換えシャフトの一側端縁に係止部を形成した
ことにより、構造が簡単でコストの上昇を招くことがな
い。

このため、潤滑油の漏洩を招くことなく整備等における
切換えシャフトの２輪駆動位置と４輪駆動位置との位置
決めを確実になし得て、構造が簡単でコストの上昇を招
くことがなく、しかも位置決め用ボルトの設置の自由度
を大とし得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの考案の第１実施例を示し、第１図は切
換え機構の断面図、第２図は切換え機構の一部部品の組
立て図、第３図（ａ）、（ｂ）は切換えシャフトの一側
端縁に取付けるブラケットの斜視図である。 第４〜７図はこの考案の第２実施例を示し、第４図は切
換え機構の半断面図、第５図は切換え機構の説明図、第
６図（ａ）はブラケットの斜視図、第６図（ｂ）は切換
えシャフトを突出させた斜視図、第６図（ｃ）は４輪駆
動時の切換え機構の説明図、第７図は２輪駆動時の切換
え機構の説明図である。 第８、９図は従来例を示し、第８図は切換え機構の断面
説明図、第９図は位置決め用ボルトを本体上部に設けた
断面図である。 図において、２は切換え機構、４は本体、６は内部空
間、８は切換えシャフト、１０は入力軸、１２は入力側
歯車、１４は出力軸、１６は出力側歯車、１８はスリー
ブ、２０はフォーク、２４は外部空間、３２は２輪駆動
用位置溝、３４は４輪駆動用位置溝、３６はブラケッ
ト、そして４２は係合穴である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】２輪駆動位置と４輪駆動位置との間で軸方
   向移動可能な切換えシャフトを本体の内部空間に位置さ
   せて設けた２輪・４輪切換え装置において、前記切換え
   シャフトの一側端縁を前記本体の外部空間に位置させて
   設けるとともにこの一側端縁に係止部を形成して設け、
   この係止部に係止され前記切換えシャフトの２輪駆動位
   置と４輪駆動位置との間での軸方向移動を阻止する移動
   阻止部材を前記本体の外部に着脱可能に設けたことを特
   徴とする２輪・４輪切換え装置。