JPH0532347Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、ハブクラツチに関する。

［従来の技術］ 一般にハブクラツチとは、二輪駆動及び四輪駆
動の切替えが可能な車両において、例えば二輪後
輪駆動とした場合に、前輪とフロントドライブシ
ヤフトがスプライン結合されている関係上、車両
の走行に伴なつて前輪と作動的に連結したフロン
トドライブシヤフト、デイフアレンシヤルギヤ及
びプロペラシヤフト等のフロントドライブ系統が
空転し、シール寿命、騒音、燃費の面等で不利と
なる。

この欠点を解消すめために、二輪駆動の場合に
は前輪とフロントドライブシヤフトとを切離し
て、フロントドライブ系統の空転を止めるように
したものであり、また、四輪駆動の場合には前述
とは逆に前記両者を結合するものである。

例えば、特公昭57−17727号記載のものがあり、
この主たる構成は、マニアルロツク手段としてノ
ブを回動することにより、ノブに設けたカム面を
フオロアが追従し、このフオロアにより左右軸方
向へ移動するクラツチリングにて、ドライブシヤ
フトに結合したインナーと車輪に取付いたボデー
を結合、離脱自在としたものである。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、このような従来のハブクラツチ
にあつては、結合、離脱切替え時にノブに設けた
溝に指を挿入したり、特殊工具等を用いて回動し
ていたが、ノブが車外に設けられているため駐車
中に他人によつて回され、前輪とフロントドライ
ブシヤフトとか結合状態とされているのが気が付
かずに走行して、燃費の低下をまねいたり、フロ
ントデフ内部のギヤが高速で差動回転することに
よつて焼き付きが発生する虞があつた。また内蔵
した弾性体の力が強い場合とか、寒冷地等ではノ
ブの回りの水分が凍結したり潤滑油が硬化したり
して、工具なしではハンドル操作が困難となるた
め、専用の特殊工具を車両に装備する必要もあ
り、工具紛失の恐れから管理面上に問題があり、
コストも高くなる等の問題点があつた。

そこでこの考案は、上記の問題点に鑑み創案さ
れたものであつて、車外に設けられるものであり
ながら、他人からノブであることが解りにくく、
しかも他人から容易に操作されないため、燃費の
低下や焼き付き等が防止され、特別な工具等を装
備する必要のないように車両に装備されているホ
イールナツトレンチで操作可能とし作業性の向上
を図つたハブクラツチの提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この考案は、上記問題を解決するために次のよ
うな構成としている。

すなわち、この考案に係るハブクラツチは、ド
ライブシヤフトにスプライン結合されるドライブ
ギヤと、このドライブギヤと同心状にその外側に
配置されると共に車輪に固定されるハウジング
と、このハウジングの内周面と前記ドライブギヤ
の外周面とに設けたギヤ部とを係脱自在に軸方向
へ移動自在に配置されたスライドギヤと、このス
ライドギヤをドライブシヤフトの回転に起因して
リターンスプリングに抗して軸方向移動させ、ス
ライドギヤとドライブギヤとを係合させるカム部
材およびブレーキ部材と、前記スライドギヤを軸
方向へ移動させるカム面を備え、前記ハウジング
に対して回転自在でかつ軸方向の移動を制限され
たノブとよりなり、このノブの大気隣接面の中央
部に前記車輪の取付用ホイールナツトと略同形状
の六角部を設ける構成とした。

［作用］ かかる装置において、ドライブシヤフトと車輪
とをマニアルにて非結合状態から結合状態に切替
える場合は、車両に装備したホイールナツトレン
チをノブに挿着しノブを回動することによつてノ
ブに形成されたカム面によりスライドギヤはドラ
イブギヤと噛合結合し、ドライブシヤフトよりの
動力は車輪に伝達される。

次に、ドライブシヤフトと車輪とを結合状態か
ら非結合状態に切替える場合は、ノブを上記とは
逆方向に回動させることによりスライドギヤはド
ライブギヤとの噛合を離脱し非結合状態となる。

［実施例］ 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。第１図はこの考案におけるハブク
ラツチの非結合状態を示し、第３図は結合状態を
示す断面図である。

図中１はハブクラツチを総括的に示し、ドライ
ブシヤフト３（一部図示省略）と内周部でスプラ
イン５と結合し、外周部にギヤ部７を備え、カム
部材９と係合する溝１１を備えたドライブギヤ１
３を設けてある。このドライブギヤ１３のギヤ部
７と噛合するギヤ部１５を内周面に備え、外周面
に設けたギヤ部１７はハウジング１９の内周面に
設けたギヤ部２１と噛合し、軸方向へ移動自在な
スライドギヤ２３が設けてある。なお、前記ハウ
ジング１９はボルト２５によりホイール２７（一
部図示省略）に固着してある。

前記スライドギヤ２３は、リテーナ２９内に巻
装した弾性体（ギヤ部１５と７の歯同士係合時に
シフトするシフトスプリング）３１にてリテーナ
２９の先端（第１図にて右側）に半径内方向へ延
伸した複数箇の爪部３３に当接するよう付勢され
ている。また、前記リテーナ２９を介してスライ
ドギヤ２３の復帰用としての弾性体（リターンス
プリング、即ちカム部材９をそのカム溝へ落ちこ
ませるように復帰させる強力なスプリング）３５
が、前記ドライブギヤ１３の外周に巻挿してあ
る。

ハウジング１９にはリング状のエンドプレート
４３が固着され、エンドプレート４３の内周には
ノブ４１が回転自在に支承されている。一方、ド
ライブギヤ１３は先端内周面に嵌挿したセンタリ
ング部材３７にベアリング３９を介しノブ４１に
回転自在にセンタリングされている。

前記ノブ４１の外周には第４図および第５図に
詳細を示す如く、複数箇所に傾斜を有するカム面
４５が設けられ、ノブ４１の回動によりリテーナ
２９より延伸した爪部３３が傾斜にそつて移動
し、リテーナ２９の移行と共にリテーナ２９の爪
部３３の側面に弾性体３１により付勢され当接し
ているスライドギヤ２３も移行し、ドライブギヤ
１３との結合あるいは離脱がなされるのである。

なお、前記ノブ４１を回動するため、ノブ４１
の先端部（第１図にて右側）には車両に装備され
たホイールナツトレンチ等に嵌合可能なホイール
ナツトと略同形状の六角部４７が周囲の凹部４７
ａの設定により埋設状態で形成してある。４９は
潤滑油の洩れ防止のためのシール部材である。

ノブ４１を非結合状態（フリー）のときでも相
対回転で自動的に結合状態（ロツク）させる、い
わゆるオートハブクラツチ（オート作動部）とし
て使用する際に関係する各部材、つまり、前記カ
ム部材９と係合、離脱するブレーキ部材５１及び
このブレーキ部材５１を保持するスピンドル５３
等が設けてある。

以上の構成によりその作用としては、先ず、運
転者の任意によりドライブシヤフトと車輪とを非
結合状態（第１図）から結合状態（第３図）にマ
ニアルにて切替える場合は、車両に装備されたホ
イールナツトレンチ等をノブ４１に設けた六角部
４７に嵌挿し第２図のＡ矢印方向（時計廻り方
向）に位置決め部材（図示省略）により停止する
まで回動する。

このことは、ノブ４１に設けたカム面４５が第
５図に示す位置からＡ矢印方向に回動することに
より、リテーナ２９より延設した爪部３３はカム
面４５の傾斜にそつて乗り上り、第１図にて右側
にリテーナ２９と共に弾性体３１にて保持された
スライドギヤ２３も移行する。このため、スライ
ドギヤ２３の内周に設けたギヤ部１５とドライブ
ギヤ１３の外周に設けたギヤ部７とが噛合し、第
３図の如く結合状態となり、ドライブシヤフト３
からの動力なホイール２７に伝達される。前記実
施例では、ノブ４１を操作するのに、ホイールナ
ツトレンチを使用し、大きなトルクを掛けること
ができる。このため、オート作動部のリターンス
プリング３５に強力な拡開力のばねを用いる、本
実施例においては、ノブ４１のロツク時に、この
リターンスプリング３５の力に抗してこのノブ４
１を回転させるのに、前記レンチ使用により、そ
の回転操作を容易に行なうことができるものであ
る。

また、結合状態から非結合状態に切替える場合
には、上述した操作を逆に行なうことにより弾性
体３５の拡開力によつて切替えることができる。
更に、ノブ４１の操作部である六角部４７を埋設
してあるのは、車幅を考慮しいたずらに突出する
部分を避け安全性の向上を図ることと、悪路走行
時六角部４７に対する異物の衝突を避けることを
目的とするためである。

なお、上述した実施例に限定されることなく本
考案の要旨を逸脱しない範囲において種々変更し
得ること勿論である。

［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように、この考案の構
成によれば、他人からノブであることが解りにく
く、しかも容易に操作されないため、燃費の低下
や焼き付き等が防止され、しかも車両に常備され
た工具を使用することができ、特殊工具を必要と
しないためコストは低減でき、レンチを使用する
ことにより大きなトルクが得られるので、寒冷地
等での作業性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図はこの考案に係るハブクラツ
チの一実施例を示し、第１図は非結合状態を示す
断面図、第２図はノブの正面図、第３図は結合状
態を示す断面図、第４図は第１図の−線の部
分断面図、第５図はノブに形成したカム面の展開
図である。 図面の主要部を示す符号の説明、１……ハブク
ラツチ、３……ドライブシヤフト、５……スプラ
イン（シヤフトとドライブギヤ間）、７……スプ
ライン歯（ドライブギヤ外周）、１３……ドライ
ブギヤ、１５……ギヤ部（スライドギヤの内周）、
１７……ギヤ部（スライドギヤの外周）、１９…
…ハウジング、２１……ギヤ部（ハウジングの内
周）、２３……スライドギヤ、４１……ノブ、４
５……カム面、４７……六角部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドライブシヤフトにスプライン結合されるドラ
   イブギヤと、このドライブギヤと同心状にその外
   側に配置されると共に車輪に固定されるハウジン
   グと、このハウジングの内周面と前記ドライブギ
   ヤの外周面とに設けたギヤ部とを係脱自在に軸方
   向へ移動自在に配置されたスライドギヤと、この
   スライドギヤをドライブシヤフトの回転に起因し
   てリターンスプリングに抗して軸方向移動させ、
   スライドギヤとドライブギヤとを係合させるカム
   部材およびブレーキ部材と、前記スライドギヤを
   軸方向へ移動させるカム面を備え、前記ハウジン
   グに対して回転自在でかつ軸方向の移動を制限さ
   れたノブとよりなり、このノブの大気隣接面の中
   央部に前記車輪の取付用ホイールナツトと略同形
   状の六角部を設け、前記六角部は周囲が前記ホイ
   ールナツト用レンチのボス嵌合用凹部をなし、前
   記六角部端面が前記大気隣接面に対しほぼ同一平
   面をなすように埋設状態に形成されたことを特徴
   とするハブクラツチ。