JPH10100730A - ハブクラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 袋状のハウジングを用いて、駆動軸とドライ
ブギヤとの抜け止めを低コストに行う。 【解決手段】 車輪側に連結された袋状のハウジング３
と、駆動軸９に固定されたドライブギヤ１１と、ハウジ
ング３とギヤ１１と噛み合う連結位置及びこの噛み合い
が解除される連結解除位置とに移動可能なスライドギヤ
１３と、駆動軸９とギヤ１１に設けられた係合部７９、
８１と、これらに係合し駆動軸９とギヤ１１とを係止す
る係止部材１９とを備え、ハウジング３は円筒状部５１
とキャップ部５３が一体に形成されており、ギヤ１１と
駆動軸９との嵌裝に伴って係止部材１９が係合部７９、
８１と係合し、ギヤ１１と駆動軸９とを抜け止めする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、四輪駆動車で駆
動車軸と車輪間の断続を行うハブクラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】実開平４−５６５２２号公報に図８のよ
うなハブクラッチ２０１が記載されており、特開平１−
２１５６２９号公報に図９のようなハブクラッチ２０３
が記載されている。

【０００３】図８のハブクラッチ２０１は、駆動軸２０
５にスプライン連結されたドライブギヤ２０７と、ホイ
−ルハブ２０９にボルト２１１で固定されたハウジング
２１３と、ドライブギヤ２０７の外周にスプライン連結
され、ハウジング２１３のスプライン２１５と係脱可能
なスライドギヤ２１７を備えている。

【０００４】このハウジング２１３はスプライン２１５
が形成された円筒状部材２１９とその端部に螺着された
キャップ２２１とから構成されている。

【０００５】又、ハブクラッチ２０１は、駆動軸２０５
の回転を受けて作動するカムによってスライドギヤ２１
７をハウジング２１３のスプライン２１５との連結位置
と連結解除位置とに移動操作するカム機構２２３を備え
ている。

【０００６】このカム機構２２３は、カム部材２２５、
リテ−ナ２２７、２２９、インナ−ブレ−キ２３１、弾
性部材２３３、アウタ−ブレ−キ２３５、リタ−ンスプ
リング２３７、シフトスプリング２３９などから構成さ
れている。

【０００７】ハブクラッチ２０１は、ハウジング２１３
の円筒状部材２１９にカム機構２２３の各部材とスライ
ドギヤ２１７とドライブギヤ２０７などを組付けた状態
で、ドライブギヤ２０７を駆動軸２０５にスプライン連
結し、シム２４１とスナップリング２４３とでドライブ
ギヤ２０７を駆動軸２０５に位置決めし、抜け止めす
る。

【０００８】図９のハブクラッチ２０３は、ホイ−ルハ
ブ２４５にボルト２４７で固定されたハウジング２４９
と、駆動軸２５１にスプライン連結されたドライブギヤ
２５３と、ハウジング２４９の内周にスプライン連結さ
れたスライドギヤ２５５を備えている。

【０００９】このハウジング２４９は円筒状部２５７と
キャップ部２５９とが一体に形成されている。

【００１０】又、ハブクラッチ２０３は、駆動軸２５１
の回転を受けてスライドギヤ２５５をドライブギヤ２５
３との連結位置と連結解除位置とに移動操作するカム機
構２６１を備えている。

【００１１】このカム機構２６１は、カム部材２６３、
アウタ−ブレ−キ２６５、インナ−ブレ−キ２６７、ワ
イヤ−ブレ−キ２６９、リリ−スプレ−ト２７１、シフ
トスプリング２７３、リタ−ンスプリング２７５などか
ら構成されている。

【００１２】図１０は駆動軸２５１とドライブギヤ２５
３の位置決め及び抜け止め用のカラ−２７７を示してい
る。このカラ−２７７は中空円盤状のフランジ部２７９
に３本のア−ム部２８１を形成したものであり、各ア−
ム部２８１の先端には内側に折り曲げられた爪部２８３
が形成されている。

【００１３】又、駆動軸２５１とドライブギヤ２５３と
のスプライン部２８５には、カラ−２７７のア−ム部２
８１を通す欠歯部が設けられていると共に、駆動軸２５
１にはア−ム部２８１の爪部２８３が係合する円周溝２
８７が設けられている。

【００１４】ハブクラッチ２０３は、ハウジング２４９
にカム機構２６１の各部材とスライドギヤ２５５とドラ
イブギヤ２５３及びカラ−２７７などを組付けた状態
で、カラ−２７７のア−ム部２８１を前記の欠歯部に通
しながら、ドライブギヤ２５３を駆動軸２５１にスプラ
イン連結する。

【００１５】このとき、カラ−２７７のフランジ部２７
９はカム機構２６１のアウタ−ブレ−キ２６５側に突き
当たると共に、カラ−２７７の爪部２８３が駆動軸２５
１の円周溝２８７に係合することにより、駆動軸２５１
とドライブギヤ２５３との位置決め及び抜け止めが行わ
れる。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ハブクラッチ
２０１は、ハウジング２１３が円筒状部材２１９と、こ
れに螺着されるキャップ２２１とから構成されているか
ら、部品点数が多い上に、キャップ２２１を螺着するね
じ部２８９の加工工数が掛かり、それだけコスト高であ
る。

【００１７】一方、ハブクラッチ２０３では、ハウジン
グ２４９の円筒状部２５７とキャップ部２５９とを一体
に形成してコストを低減させている。

【００１８】しかし、このようにハウジング２４９が袋
状になっているから、ハウジング２４９にカム機構２６
１とスライドギヤ２５５とドライブギヤ２５３などを組
付けたものを駆動軸２５１に組付けてから、ハブクラッ
チ２０１では可能であったように、ハウジング２４９の
孔からスナップリングなどを挿し入れて駆動軸２５１の
先端でドライブギヤ２５３の抜け止め処理を行うことが
できない。

【００１９】そこで、ハブクラッチ２０３では上記のよ
うなカラ−２７７を用いてこれらの抜け止めを行ってい
る。

【００２０】ところが、カラ−２７７を用いたことによ
って、駆動軸２５１とドライブギヤ２５３とのスプライ
ン部２８５にア−ム部２８１を通すための欠歯部が必要
になり、スプライン部２８５の強度が低下するという問
題が生じる。

【００２１】その上、この欠歯部の加工工数が必要にな
ると共に、カラ−２７７は形状が複雑であり、安価な部
材ではないから、それだけコスト高になる。

【００２２】そこで、この発明は、袋状のハウジングを
用いながら、駆動軸とドライブギヤとの抜け止めを低コ
ストで行うことができるハブクラッチの提供を目的とす
る。

【００２３】

【課題を解決するための手段】請求項１のハブクラッチ
は、車輪側のホイ−ルハブに固定された袋状のハウジン
グと、駆動軸に固定されたドライブギヤと、ハウジング
とドライブギヤと噛み合ってこれらを連結する連結位置
及びこの噛み合いが解除される連結解除位置に移動可能
なスライドギヤと、前記駆動軸とドライブギヤにそれぞ
れ設けられた係合部と、これらの係合部に係合し駆動軸
とドライブギヤとを一体に係止する係止部材とを備え、
前記袋状のハウジングは、円筒状部とキャップ部とが一
体に形成されており、前記係止部材は、ドライブギヤと
駆動軸との嵌裝に伴って各係合部と係合し、ドライブギ
ヤと駆動軸との抜け止めをすることを特徴とする。

【００２４】このように、請求項１のハブクラッチで
は、ドライブギヤを駆動軸の端部から装着するだけで、
係止部材が駆動軸とドライブギヤの各係合部に係合し、
これらを係止する。

【００２５】従って、スライドギヤとドライブギヤ及び
スライドギヤの移動手段などをハウジングに組付けてか
らドライブギヤと駆動軸との抜け止めを行えるから、袋
状のハウジングを用いて低コストに構成できる。

【００２６】又、従来例のハブクラッチ２０３と異なっ
て、駆動軸とドライブギヤとを連結するスプラインに欠
歯部による強度の低下が生じない。

【００２７】更に、欠歯部の加工工数が掛からないと共
に、カラ−２７７のような高価な部材を用いないから、
それだけコストが低減される。

【００２８】請求項２の発明は、請求項１記載のハブク
ラッチであって、スライドギヤを連結位置と連結解除位
置の一方に付勢するスプリングを備え、ドライブギヤの
係合部が、ドライブギヤに形成した貫通孔であり、駆動
軸の係合部が、ドライブギヤの貫通孔と対向する溝であ
ると共に、前記スプリングの端部にドライブギヤの貫通
孔を貫通し駆動軸の溝に係合する屈曲部を設けて係止部
材にしたことを特徴とし、請求項１の構成と同等の効果
を得る。

【００２９】これに加えて、スライドギヤを連結位置と
連結解除位置の一方に付勢する既存のスプリングを係止
部材に用いたから、部品点数が増加せず、それだけ低コ
ストに構成できる。

【００３０】請求項３の発明は、請求項１記載のハブク
ラッチであって、ドライブギヤと駆動軸の各係合部が、
互いに対向する位置に設けられた溝であり、係止部材
が、ドライブギヤの溝に係合する外側部分と駆動軸の溝
に係合する内側部分とからなるＣリングであると共に、
ドライブギヤと駆動軸の各溝を、Ｃリングの外側部分と
内側部分とがそれぞれ埋没する程度に深く形成したこと
を特徴とし、請求項１の構成と同等の効果を得る。

【００３１】これに加えて、外側部分がドライブギヤの
溝に係合し、内側部分が駆動軸の溝に係合するＣリング
を用いると共に、各溝を深くして外側部分と内側部分と
を埋没させたことにより、例えば、ドライブギヤの溝に
Ｃリングを係合させることにより、Ｃリングが径方向に
位置決めされ、内側部分が内側に過度に張り出すことが
防止され、駆動軸の先端と内側部分との干渉が防止され
る。

【００３２】こうして、ドライブギヤと駆動軸の嵌裝及
び抜け止めを円滑に行うことができる。

【００３３】なお、このようにＣリングをドライブギヤ
の溝に係合させた状態で組付けを行う場合、駆動軸の先
端にテ−パ部を形成しておけば、Ｃリングの内側部分と
駆動軸との干渉が更に小さくなり、ドライブギヤと駆動
軸との嵌合を更に円滑に行える。

【００３４】請求項４の発明は、請求項１記載のハブク
ラッチであって、ドライブギヤと駆動軸の各係合部が、
互いに対向する位置に設けられた溝であり、係止部材
が、これらの溝に係合するＣリングであると共に、ドラ
イブギヤと駆動軸の少なくとも一方の溝の深さを、Ｃリ
ングの落ち込みによるドライブギヤと駆動軸の他方とＣ
リングとの干渉が生じない深さにしたことを特徴とし、
請求項１の構成と同等の効果を得る。

【００３５】これに加えて、例えば、ドライブギヤの溝
を、Ｃリングの落ち込みを防止する深さにしたことによ
り、落ち込みによるＣリングと駆動軸の先端との干渉が
防止され、ドライブギヤと駆動軸との嵌裝及び抜け止め
を円滑に行える。

【００３６】又、このように溝の深さを管理したことに
よって、係止部材に通常のＣリングを用いることが可能
になると共に、ドライブギヤと駆動軸の各溝を特に深く
加工する必要がなくなるから、更に低コストに構成でき
る。

【００３７】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４
のいずれか一項に記載のハブクラッチであって、カム部
を有し車体側に固定されたアウタ−ブレ−キと、回転方
向に第１と第２のカム部を有しアウタ−ブレ−キの内側
に相対回転可能に配置されたインナ−ブレ−キと、イン
ナ−ブレ−キが突き当たる屈曲部を有しこれらブレ−キ
部材の間に配置されたＣ字形状のワイヤ−ブレ−キと、
前記ブレ−キ部材の各カム部と噛み合うカム部を有し駆
動軸側に軸方向移動自在に連結されたカム部材と、スラ
イドギヤを連結解除位置側に付勢するリタ−ンスプリン
グとを備え、駆動軸と共にカム部材が回転すると、カム
部の噛み合いによりインナ−ブレ−キが回転して前記屈
曲部に突き当たり、押し広げられたワイヤ−ブレ−キに
よってインナ−ブレ−キがアウタ−ブレ−キに固定さ
れ、カム部材がインナ−ブレ−キの第１と第２のカム部
に沿って移動し、スライドギヤを連結位置へ移動させ、
カム部材のカムスラスト力が消失するとリタ−ンスプリ
ングによってスライドギヤが連結解除位置に戻ることを
特徴とし、請求項１乃至請求項４の構成と同等の効果を
得る。

【００３８】これに加えて、リタ−ンスプリングは、端
部を折り曲げ加工することによって請求項２の構成の係
止部材になるから、請求項５のハブクラッチでは、請求
項２の構成の実施が特に容易である。

【００３９】なお、言うまでもなく、請求項５のハブク
ラッチで請求項３や請求項４の構成を用いてもよい。

【００４０】請求項６の発明は、請求項１乃至請求項５
のいずれか一項に記載のハブクラッチであって、ハウジ
ングのキャップ部に設けられた装着孔に回転自在に配置
され、手動で回転操作される操作ノブと、この操作ノブ
との間にカムを形成し、操作ノブが回転操作されるとカ
ム力によって軸方向に移動しスライドギヤを前記両位置
に移動させるカム部材とを備えたことを特徴とし、請求
項１乃至請求項５の構成と同等の効果を得る。

【００４１】これは操作ノブによる手動操作機能を有す
るハブクラッチであるが、ハブクラッチの組付けは操作
ノブをこの装着孔に組付けた状態で行われ、ハウジング
のキャップ部に設けられた操作ノブの装着孔からドライ
ブギヤと駆動軸との抜け止め処理をすることはできな
い。

【００４２】しかし、このような構成のハブクラッチで
も、本発明によれば、必要な部材をハウジングに組付け
てからドライブギヤと駆動軸との抜け止めを行えるか
ら、袋状のハウジングを用いることがきると共に、特殊
な加工が不要であり、汎用部材の使用が可能であること
により、コストが大きく低減される。

【００４３】

【発明の実施の形態】図１と図２により本発明の第１実
施形態を説明する。図１はこの実施形態のハブクラッチ
１を示しており、このハブクラッチ１は請求項１、２、
５、６の特徴を備えている。

【００４４】なお、図１の左方は車両の軸方向内側に相
当する。又、符号を付していない部材等は図示されてい
ない。

【００４５】ハブクラッチ１のハウジング３はボルト５
によってホイ−ルハブ７に固定されている。駆動軸９に
はドライブギヤ１１がスプライン連結されている。

【００４６】ハウジング３の内周にはスライドギヤ１３
が軸方向移動自在にスプライン連結されている。このス
ライドギヤ１３は、ドライブギヤ１１と噛み合ってハウ
ジング３とドライブギヤ１１とを連結する図１の上半部
に示す連結位置と、この噛み合いが解除される図１の下
半部に示す連結解除位置とに移動可能である。

【００４７】スライドギヤ１３はリテ−ナ１５（カム部
材）により軸方向移動自在に保持されている。シフトス
プリング１７はリテ−ナ１５の中でスライドギヤ１３を
ドライブギヤ１１との噛み合い側に押圧し、リタ−ンス
プリング１９（係止部材）は、リテ−ナ１５とスプリン
グホルダ２１とを介して、スライドギヤ１３をドライブ
ギヤ１１との噛み合い解除側に押圧している。

【００４８】ドライブギヤ１１の外周に設けられたスプ
ライン２３の軸方向内側には、Ｖ形溝状のカム部２５を
有するカム部材２７が軸方向移動自在に係合されてい
る。

【００４９】車体側のスピンドル２９には、アウタ−ブ
レ−キ３１が回転不能に連結されている。アウタ−ブレ
−キ３１の軸方向外側端部には、カム部材２７のカム部
２５と係合するＶ形溝状のカム部が設けられている。
又、アウタ−ブレ−キ３１の内周側には、インナ−ブレ
−キ３３が相対回転可能に配置されており、インナ−ブ
レ−キ３３の軸方向外側端部には、カム部材２７のカム
部２５と係合するＶ形溝状の第１カム部が設けられ、そ
の回転方向両側には第２カム部が設けられている。

【００５０】アウタ−ブレ−キ３１とインナ−ブレ−キ
３３との間にはワイヤ−ブレ−キ３５が配置されてい
る。ワイヤ−ブレ−キ３５はＣ字形状であり、その両端
には内径側に屈曲した屈曲部３７が設けられている。
又、ドライブギヤ１１の外周にはリリ−スプレ−ト３９
が固定されており、このリリ−スプレ−ト３９にはワイ
ヤ−ブレ−キ３５の屈曲部３７に周方向外側から突き当
たるア−ム４１が形成されており、インナ−ブレ−キ３
３にはこの屈曲部３７に周方向内側から突き当たる突起
部が形成されている。

【００５１】アウタ−ブレ−キ３１の内周面とインナ−
ブレ−キ３３の外周面との間にはＣリング４３が配置さ
れ、これらを係止しユニット化している。又、アウタ−
ブレ−キ３１とインナ−ブレ−キ３３との間にはスラス
トワッシャ４５を介してスラストベアリング４７が配置
され、上記各カムのカム力を受けている。

【００５２】こうして、スライドギヤ１３を移動操作す
るカム機構４９が構成されている。

【００５３】車両を二輪駆動状態から四輪駆動状態に切
り換える場合は、駆動軸９にエンジンの駆動力を伝達す
ると、カム部材２７はドライブギヤ１１と一体に回転し
ながら、アウタ−ブレ−キ３１との間に生じるカムスラ
スト力によって右方へ移動する。又、インナ−ブレ−キ
３３はカム部材２７と噛み合いながらカム部材２７と共
に回転する。

【００５４】次に、インナ−ブレ−キ３３の回転に伴っ
て、インナ−ブレ−キ３３の突起部が屈曲部３７に突き
当たってワイヤ−ブレ−キ３５を押し広げ、そのブレ−
キトルクによってインナ−ブレ−キ３３がアウタ−ブレ
−キ３１に固定される。インナ−ブレ−キ３３が固定さ
れると、カム部材２７がインナ−ブレ−キ３３の第１カ
ム部を乗り越え、更に第２カム部に乗り上げ、これに沿
って右方へ移動する。

【００５５】このカム部材２７の右方移動によってリタ
−ンスプリング１９が撓められ、スライドギヤ１３がシ
フトスプリング１７を介して右方へ押圧され、ドライブ
ギヤ１１と噛み合って車両は四輪駆動状態になる。

【００５６】又、スライドギヤ１３がドライブギヤ１１
と噛み合った後、ドライブギヤ１１と共に回転するリリ
−スプレ−ト３９のア−ム４１がワイヤ−ブレ−キ３５
の屈曲部３７に外側から突き当たってブレ−キトルクを
消失させる。

【００５７】四輪駆動状態から二輪駆動状態にする場合
は、駆動軸９をエンジン側から切り離した後、車体を今
までの進行方向と逆方向にわずかに移動させると、リタ
−ンスプリング１９によってカム部材２７のカム部２５
がインナ−ブレ−キ３３の第２カム部に沿って軸方向内
側へ移動し、最後にはアウタ−ブレ−キ３１のＶ形溝状
カム部とインナ−ブレ−キ３３の第１カム部とに落ち込
む。カム部材２７がこのように軸方向内側へ移動する過
程でスライドギヤ１３とドライブギヤ１１との噛み合い
が解除され、車両は二輪駆動状態になる。

【００５８】ハウジング３は、スライドギヤ１３がスプ
ライン連結された円筒状部５１とその端部側のキャップ
部５３とが一体に形成されている。キャップ部５３に設
けられた装着孔５５には操作ノブ５７が回転自在に支持
されており、この装着孔５５にはオイル洩れを防止する
シ−ル５９が配置されている。又、ドライブギヤ１１の
先端側内周には支持部材６１が圧入されており、この支
持部材６１と操作ノブ５７との間にはベアリング６３が
配置されている。スライドギヤ１３とドライブギヤ１１
はこのベアリング６３によってセンタ−リングされ、円
滑に係脱できるようにされている。

【００５９】操作ノブ５７の外周には螺旋状のカム溝６
５（カム）が設けられ、このカム溝６５にはスライドギ
ヤ１３のリテ−ナ１５の先端６７が係合している。操作
ノブ５７を回転操作するとカムスラスト力によってスラ
イドギヤ１３はドライブギヤ１１と噛み合う位置と噛み
合いが解除される位置とに移動する。

【００６０】又、このカム溝６５には、上記のようなカ
ム機構４９によるスライドギヤ１３の移動操作を可能に
するために、リテ−ナ１５の先端６７との連結を解除す
る開口部が設けられている。

【００６１】ハウジング３には凸部６９が設けられ、操
作ノブ５７にはこの凸部６９と係合する凹部７１が２箇
所に形成されている。これらの凹部７１はスライドギヤ
１３のドライブギヤ１１に対する噛み合い位置と噛み合
い解除位置とに対応する箇所に設けられている。これら
の凸部６９と凹部７１とによりスライドギヤ１３を各位
置に保持する位置決め機構７３が構成されている。な
お、各凹部７１は所定の回転位相角θで配置されてい
る。

【００６２】又、ハウジング３と操作ノブ５７との間に
は、Ｃリング７５と皿ばね７７とが配置されており、凸
部６９と凹部７１とが係合する方向に操作ノブ５７を付
勢している。この付勢力によって操作ノブ５７の回転操
作に適度な抵抗感が与えられると共に、凸部６９と凹部
７１とが係合するときこの抵抗感が変化して節度感を得
ている。

【００６３】この節度感によって、スライドギヤ１３が
ドライブギヤ１１と噛み合う連結位置及び噛み合いが解
除される連結解除位置に移動したことを正確に検知する
ことができ、ハブクラッチ１の誤操作を防止している。

【００６４】ドライブギヤ１１には貫通孔７９（係合
部）が形成されており、駆動軸９には貫通孔７９と対向
する円周溝８１（係合部）が形成されている。

【００６５】又、図２のように、リタ−ンスプリング１
９の端部には、この貫通孔７９を貫通し、円周溝８１と
係合する屈曲部８３が形成されている。

【００６６】ハブクラッチ１の組付けは、ハウジング３
の装着孔５５に操作ノブ５７、ベアリング６３、支持部
材６１などを取り付け、次いで、ハウジング３の内部に
リテ−ナ１５、スライドギヤ１３、シフトスプリング１
７、ドライブギヤ１１、リタ−ンスプリング１９、カム
部材２７、リリ−スプレ−ト３９などを組込み、更に、
アウタ−ブレ−キ３１とワイヤ−ブレ−キ３５とインナ
−ブレ−キ３３をＣリング４３でユニット化したものを
組込む。

【００６７】このとき、リタ−ンスプリング１９の屈曲
部８３はドライブギヤ３の貫通孔７９に貫通させてお
く。

【００６８】このように全ての部材を組込んだハウジン
グ３を、ドライブギヤ１１を駆動軸９にスプライン連結
させながら駆動軸９側に取り付ける。

【００６９】このとき、ドライブギヤ１１が駆動軸９上
の所定の位置に来ると、リタ−ンスプリング１９の屈曲
部８３が駆動軸９の円周溝８１に係合し、このようにし
て、ドライブギヤ１１の駆動軸９に対する位置決めと抜
け止めとが行われる。

【００７０】なお、ドライブギヤ１１を駆動軸９に嵌裝
するとき、駆動軸９の先端に設けたテ−パ部８５が屈曲
部８３を持ち上げて駆動軸９と屈曲部８３との干渉を防
止し、ドライブギヤ１１と駆動軸９との嵌裝を容易にす
る。こうして、ハブクラッチ１が構成されている。

【００７１】ハブクラッチ１では、上記のように、ドラ
イブギヤ１１を含む各部材を組付けたハウジング３を、
ドライブギヤ１１を駆動軸９に嵌裝しながら、駆動軸９
に組付けるだけで、ドライブギヤ１１の抜け止めを行え
るから、ハウジングにハウジング３のような袋状のもの
を用いて低コストにできる。

【００７２】又、従来例のハブクラッチ２０３と異なっ
て、駆動軸９とドライブギヤ１１とを連結するスプライ
ンに欠歯部を形成しないから、このスプラインに強度の
低下が生じない。

【００７３】更に、欠歯部の加工工数が掛からないと共
に、ハブクラッチ２０３のカラ−２７７のような高価な
部材を用いないから、それだけ低コストになる。

【００７４】又、駆動軸９とドライブギヤ１１との係止
部材に既存のリタ−ンスプリング１９を用いたから、部
品点数が増加せず、低コストに構成できる。

【００７５】又、ハウジング３に設けられた操作ノブ５
７の装着孔５５からはドライブギヤ１１と駆動軸９との
抜け止め処理をすることはできないが、このように、実
質的に袋状のハウジング３でも、上記のように、駆動軸
９とドライブギヤ１１との抜け止めを容易に行える。

【００７６】次に、図３と図４により本発明の第２実施
形態を説明する。図３はこの実施形態のハブクラッチ８
７を示しており、このハブクラッチ８７は請求項１、
３、５、６の特徴を備えている。

【００７７】なお、このハブクラッチ８７の説明及び図
３と図４において、上記実施形態のハブクラッチ１と同
機能の部材には同符号が与えられている。

【００７８】以下、ハブクラッチ１との相違点を説明す
る。

【００７９】ドライブギヤ１１の内周と駆動軸９の外周
には、それぞれ円周溝８９、９１（係合部）が設けられ
ている。

【００８０】図４のように、Ｃリング９３はこれらの円
周溝８９、９１に係合してドライブギヤ１１と駆動軸９
とを係止する係止部材であって、円周溝８９に係合する
外側部分９５と、円周溝９１に係合する内側部分９７と
からなっている。これらの外側部分９５と内側部分９７
は交互に２箇づつ形成されている。

【００８１】又、各円周溝８９、９１はそれぞれ外側部
分９５と内側部分９７とが埋没する程度に深くしてあ
る。

【００８２】ハウジング３に各部材を組み込むとき、Ｃ
リング９３を、例えば、ドライブギヤ１１側に係合させ
ておく。

【００８３】ハウジング３の取り付けに当たって、ドラ
イブギヤ１１を駆動軸９にスプライン連結させ、ドライ
ブギヤ１１が駆動軸９上の所定の位置に来ると、Ｃリン
グ９３の内側部分９７が駆動軸９の円周溝９１に係合
し、ドライブギヤ１１と駆動軸９とを位置決めし抜け止
めする。

【００８４】なお、ドライブギヤ１１を駆動軸９に連結
させるとき、駆動軸９のテ−パ部８５が内側部分９７を
持ち上げて駆動軸９と内側部分９７との干渉を防止し、
ドライブギヤ１１と駆動軸９との嵌裝を容易にする。

【００８５】こうして、ハブクラッチ８７が構成されて
いる。

【００８６】ハブクラッチ８７は、ハブクラッチ１と同
様に、袋状のハウジング３を用いることにより低コスト
であり、欠歯部による駆動軸９とドライブギヤ１１との
スプラインの強度低下が生じない。又、欠歯部の加工工
数が掛からないから、それだけ低コストである。

【００８７】これに加えて、上記のように、外側部分９
５がドライブギヤ１１の円周溝８９に係合し、内側部分
９７が駆動軸９の円周溝９１に係合するＣリング９３を
用いると共に、各円周溝８９、９１を深くして外側部分
９５と内側部分９７とを埋没させたことにより、例え
ば、ドライブギヤ１１の円周溝８９に外側部分９５を係
合させると、Ｃリング９３が径方向に位置決めされ、内
側部分９７の内側への張り出しが防止される。

【００８８】こうして、組付けに当たって、駆動軸９と
Ｃリング９３（内側部分９７）との干渉が防止され、ド
ライブギヤ１１と駆動軸９との嵌裝が容易になる。

【００８９】次に、図５乃至図７により本発明の第３実
施形態を説明する。図５はこの実施形態のハブクラッチ
９９を示しており、このハブクラッチ９９は請求項１、
４、５、６の特徴を備えている。

【００９０】なお、このハブクラッチ９９の説明及び図
５乃至図７において、上記実施形態のハブクラッチ１、
８７と同機能の部材には同符号が与えられている。

【００９１】以下、ハブクラッチ１、８７との相違点を
説明する。

【００９２】ドライブギヤ１１の内周と駆動軸９の外周
には、それぞれ円周溝１０１、１０３（係合部）が設け
られている。これらの円周溝１０１、１０３にはＣリン
グ１０５（係止部材）が係合してドライブギヤ１１と駆
動軸９との抜け止めをする。

【００９３】図６と図７において、ドライブギヤ１１の
円周溝１０１は破線で描かれており、実線で描いたもの
は深さを管理しない従来の円周溝１０７である。又、図
６において、破線のＣリング１０５はこの実施形態での
Ｃリング１０５の位置を示し、実線のＣリング１０５は
従来例でのＣリング１０５の位置を示す。

【００９４】従来の円周溝１０７はＣリング１０５の大
きさに対して深過ぎるものであり、図６に示すように、
装着されたＣリング１０５は重力で下方に沈み込むか
ら、矢印１０９が示す箇所で駆動軸９の先端と干渉を起
こし、ドライブギヤ１１を駆動軸９に嵌裝できないこと
がある。

【００９５】そこで、円周溝１０１をＣリング１０５の
大きさに対して適度の深さにすることにより、図６に破
線で描いたように、Ｃリング１０５の沈み込みを防止し
ており、駆動軸９の先端とＣリング１０５とが干渉しな
い。

【００９６】従って、ハウジング３の組付けに当たり、
ドライブギヤ１１を駆動軸９に円滑に嵌裝させることが
でき、図７のように、円周溝１０１、１０３が対向する
位置で、Ｃリング１０５が円周溝１０３と係合し、ドラ
イブギヤ１１と駆動軸９とを位置決めし抜け止めする。

【００９７】なお、このとき、駆動軸９のテ−パ部８５
がＣリング９３との干渉を更に小さくする。

【００９８】こうして、ハブクラッチ９９が構成されて
いる。

【００９９】ハブクラッチ９９は、ハブクラッチ１、８
７と同様に、袋状のハウジング３を用いることが可能で
低コストであり、駆動軸９とドライブギヤ１１とを連結
するスプラインの欠歯部による強度低下が生じない。
又、欠歯部の加工工数が掛からず、カラ−２７７のよう
な高価な部材を用いないから、それだけ低コストであ
る。

【０１００】これに加えて、上記のように、ドライブギ
ヤ１１の円周溝１０１の深さを管理したことにより、係
止部材に通常のＣリングを用いることが可能になると共
に、ドライブギヤ１１と駆動軸９の各円周溝１０１、１
０３を特に深く加工する必要がなくなるから、更に低コ
ストに構成できる。

【０１０１】なお、本発明において、スライドギヤの自
動操作手段は、上記各実施形態のようなカム機構でな
く、例えば、エア圧をもちいたアクチュエ−タでもよ
い。

【０１０２】

【発明の効果】請求項１のハブクラッチは、ハウジング
に組付けたドライブギヤを駆動軸の端部から装着するだ
けで、これらの抜け止めが行えるから、袋状のハウジン
グを用いて低コストにできる。

【０１０３】又、従来例のと異なって、駆動軸とドライ
ブギヤとを連結するスプラインに欠歯部による強度の低
下が生じないと共に、欠歯部の加工工数が掛からず、高
価な部材を用いないから、それだけ低コストに構成でき
る。

【０１０４】請求項２の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、既存のスプリングを係止部材に用
いたから、部品点数が増加せず、更に低コストに構成で
きる。

【０１０５】請求項３の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、外側部分がドライブギヤの溝に係
合し内側部分が駆動軸の溝に係合するＣリングを用いた
ことにより、ドライブギヤあるいは駆動軸とＣリングと
の干渉が防止され、ドライブギヤと駆動軸との嵌裝及び
抜け止めを円滑に行える。

【０１０６】請求項４の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、ドライブギヤ又は駆動軸の溝の深
さを管理してＣリングの落ち込みを防止したから、Ｃリ
ングとドライブギヤ又は駆動軸との干渉が防止され、ド
ライブギヤと駆動軸との嵌裝及び嵌合を円滑に行える。

【０１０７】又、このように溝の深さを管理したことに
よって係止部材に通常のＣリングを用いることが可能に
なると共に、ドライブギヤと駆動軸の各溝を特に深く加
工する必要がなくなるから、更に低コストに構成でき
る。

【０１０８】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４
の構成と同等の効果を得ると共に、リタ−ンスプリング
は、端部を折り曲げ加工することによって請求項２の構
成の係止部材になるから、その実施が容易である。

【０１０９】請求項６の発明は、請求項１乃至請求項５
の構成と同等の効果を得ると共に、操作ノブによる手動
操作機能を有し、ハウジングが袋状になるハブクラッチ
でも、ドライブギヤと駆動軸との抜け止めを低コストに
行える。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。

【図２】第１実施形態に用いられるリタ−ンスプリング
の斜視図である。

【図３】本発明の第２実施形態を示す断面図であり、図
４のＡ−Ａ断面図である。

【図４】第２実施形態の要部断面図である。

【図５】本発明の第３実施形態を示す断面図である。

【図６】第３実施形態の要部拡大図である。

【図７】第３実施形態の要部拡大図である。

【図８】従来例の断面図である。

【図９】他の従来例の断面図である。

【図１０】図９の従来例に用いられるカラ−の斜視図で
ある。

【符号の説明】

１、８７、９９ ハブクラッチ ３ ハウジング ７ ホイ−ルハブ ９ 駆動軸 １１ ドライブギヤ １３ スライドギヤ １９ リタ−ンスプリング（係止部材） ２７ カム部材 ３１ アウタ−ブレ−キ ３３ インナ−ブレ−キ ３５ ワイヤ−ブレ−キ ５１ ハウジングの円筒状部 ５３ ハウジングのキャップ部 ５５ キャップ部の装着孔 ５７ 操作ノブ ６５ カム溝（カム） ７９ ドライブギヤの貫通孔（係合部） ８１ 駆動軸の円周溝（係合部） ８３ リタ−ンスプリングの屈曲部 ８９ ドライブギヤの円周溝（深溝：係合部） ９１ 駆動軸の円周溝（深溝：係合部） ９３ Ｃリング（係止部材） ９５ Ｃリング９３の外側部分 ９７ Ｃリング９３の内側部分 １０１ 深さを管理したドライブギヤの円周溝（係合
部） １０３ 駆動軸の円周溝（係合部） １０５ Ｃリング（係止部材）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪側のホイ−ルハブに固定された袋状
   のハウジングと、駆動軸に固定されたドライブギヤと、
   ハウジングとドライブギヤと噛み合ってこれらを連結す
   る連結位置及びこの噛み合いが解除される連結解除位置
   に移動可能なスライドギヤと、前記駆動軸とドライブギ
   ヤにそれぞれ設けられた係合部と、これらの係合部に係
   合し駆動軸とドライブギヤとを一体に係止する係止部材
   とを備え、前記袋状のハウジングは、円筒状部とキャッ
   プ部とが一体に形成されており、前記係止部材は、ドラ
   イブギヤと駆動軸との嵌裝に伴って各係合部と係合し、
   ドライブギヤと駆動軸との抜け止めをすることを特徴と
   するハブクラッチ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、スライド
   ギヤを連結位置と連結解除位置の一方に付勢するスプリ
   ングを備え、ドライブギヤの係合部が、ドライブギヤに
   形成した貫通孔であり、駆動軸の係合部が、ドライブギ
   ヤの貫通孔と対向する溝であると共に、前記スプリング
   の端部にドライブギヤの貫通孔を貫通し駆動軸の溝に係
   合する屈曲部を設けて係止部材にしたことを特徴とする
   ハブクラッチ。
3. 【請求項３】 請求項１記載の発明であって、ドライブ
   ギヤと駆動軸の各係合部が、互いに対向する位置に設け
   られた溝であり、係止部材が、ドライブギヤの溝に係合
   する外側部分と駆動軸の溝に係合する内側部分とからな
   るＣリングであると共に、ドライブギヤと駆動軸の各溝
   を、Ｃリングの外側部分と内側部分とがそれぞれ埋没す
   る程度に深く形成したことを特徴とするハブクラッチ。
4. 【請求項４】 請求項１記載の発明であって、ドライブ
   ギヤと駆動軸の各係合部が、互いに対向する位置に設け
   られた溝であり、係止部材が、これらの溝に係合するＣ
   リングであると共に、ドライブギヤと駆動軸の少なくと
   も一方の溝の深さを、Ｃリングの落ち込みによるドライ
   ブギヤと駆動軸の他方とＣリングとの干渉が生じない深
   さにしたことを特徴とするハブクラッチ。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれか一項に
   記載の発明であって、カム部を有し車体側に固定された
   アウタ−ブレ−キと、回転方向に第１と第２のカム部を
   有しアウタ−ブレ−キの内側に相対回転可能に配置され
   たインナ−ブレ−キと、インナ−ブレ−キが突き当たる
   屈曲部を有しこれらブレ−キ部材の間に配置されたＣ字
   形状のワイヤ−ブレ−キと、前記ブレ−キ部材の各カム
   部と噛み合うカム部を有し駆動軸側に軸方向移動自在に
   連結されたカム部材と、スライドギヤを連結解除位置側
   に付勢するリタ−ンスプリングとを備え、駆動軸と共に
   カム部材が回転すると、カム部の噛み合いによりインナ
   −ブレ−キが回転して前記屈曲部に突き当たり、押し広
   げられたワイヤ−ブレ−キによってインナ−ブレ−キが
   アウタ−ブレ−キに固定され、カム部材がインナ−ブレ
   −キの第１と第２のカム部に沿って移動し、スライドギ
   ヤを連結位置へ移動させ、カム部材のカムスラスト力が
   消失するとリタ−ンスプリングによってスライドギヤが
   連結解除位置に戻ることを特徴とするハブクラッチ。
6. 【請求項６】 請求項１乃至請求項５のいずれか一項に
   記載の発明であって、ハウジングのキャップ部に設けら
   れた装着孔に回転自在に配置され、手動で回転操作され
   る操作ノブと、この操作ノブとの間にカムを形成し、操
   作ノブが回転操作されるとカムスラスト力によってスラ
   イドギヤを前記両位置に移動させるカム部材とを備えた
   ことを特徴とするハブクラッチ。