JPH1016601A - ハブクラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキアウタの倒れを防止し、連結及び連
結解除機能を正常に保ち、耐久性を向上させる。 【解決手段】 ハウジング２０１の内周に支持部材２０
３を固定し、支持部材２０３とブレーキアウタ７との間
にベアリング２０５とシム２０７とを配置してブレーキ
アウタ７を支持し、倒れを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、四輪駆動車で駆
動車軸と車輪間の断続を行うハブクラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のハブクラッチとしては、
例えば実開平３−６８１２５号公報に記載されたような
ものがある。

【０００３】このハブクラッチは、図２乃至５に示すよ
うに、アクスルシャフト２の先端部にスプライン結合さ
れ外周にギヤ部３ａとスプライン部３ｂとを有するドラ
イブギヤ３と、このスプライン部３ｂに軸方向移動自在
にスプライン結合され軸方向内側の端縁にＶ形溝状のカ
ム部５ａを有するカム部材５と、固定系（スピンドル、
ロックナット等からなる）によって回転を抑止されカム
部材５のカム部５ａの外径側肉厚部分が嵌合するＶ形溝
状のカム部７ａを軸方向外側の端縁に複数個有するブレ
ーキアウタ７と、軸方向外側の端縁にカム部材５のカム
部５ａの内径側肉厚部が嵌合するＶ形溝状の第１カム部
１１ａと第１カム部１１ａの両側に位置する第２カム部
１１ｂを有すると共に、外周面でワイヤーブレーキ９を
介してブレーキアウタ７の内周面と摺動して所要の制動
力を発生するブレーキインナ１１と、略Ｃ字状断面でブ
レーキアウタ７の内周面と接触してブレーキインナ１１
との間に配設され両端部が内径側に屈曲された屈曲部９
ａを有すると共にブレーキトルクを発生するワイヤーブ
レーキ９と、ドライブギヤ３の外周にサークリップ１３
と段部とによって固定されワイヤーブレーキ９の屈曲部
９ａと係合可能なアーム１５ａを有するリリースプレー
ト１５と、ブレーキインナ１１の内端側に形成されワイ
ヤーブレーキ９の屈曲部９ａと係合してワイヤーブレー
キ９を拡開させる突起部１１ｃと、ブレーキインナ１１
の軸方向内側端部とブレーキアウタ７の軸方向外側面と
の間にスラストベアリング１７を介して配設されたドー
ナツ円盤形のスラストワッシャ１９と、ブレーキインナ
１１の外周面に形成された凹部１１ｄとブレーキアウタ
７の内周面に形成された溝７ｂとの間に係着されて両ブ
レーキ７、１１をユニット化する係止部材としてのＣリ
ング２１と、ホイールハブ２２にボルト２３によって固
定され内周面にスプライン部２５を有すると共に端面が
開口部２７となっているハウジング２９と、外周にハウ
ジング２９のスプライン部２５と軸方向移動自在に係合
するスプライン部３１ａを有すると共に内周にドライブ
ギヤ３のギヤ部３ａと噛み合うギヤ部３１ｂを有するス
ライドギヤ３１と、ハウジング２９のスプライン部２５
によって回転を抑止されたリテーナアーム３３ａ及びリ
テーナアーム３３ａの軸方向内側に内径方向へ屈曲した
屈曲部３３ｂを有するリテーナ３３と、外周部でリテー
ナ３３の屈曲部３３ｂ内周を支持し軸方向内側でカム部
材５と接触する断面Ｌ字状のスプリングホルダ３５と、
ドライブギヤ３外周の段部３ｃとスプリングホルダ３５
との間に張設されたリターンスプリング３７と、リテー
ナ３３の屈曲部３３ｂとスライドギヤ３１の軸方向内側
壁面間に張設されスライドギヤ３１を軸方向外側（連結
方向）へ付勢するシフトスプリング３９と、ハウジング
２９の開口部２７に取り付けられたノブ４１となどから
構成されている。

【０００４】二輪駆動状態から四輪駆動状態へ移行する
場合は、まず、アクスルシャフト２にエンジンからの駆
動力が伝達されると、ドライブギヤ３とカム部材５とが
一体に回転を開始する。二輪駆動状態においてカム部材
５のカム部５ａはブレーキアウタ７の溝状カム部７ａ及
びブレーキインナ１１の第１カム部１１ａ内に同時に嵌
入係合しているが、アクスルシャフト２の回転によって
カム部材５が回転を開始すると各カム面に生ずる軸方向
外方へのスラスト力によってカム部５ａはブレーキアウ
タ７の溝状カム部７ａ及びブレーキインナ１１の第１カ
ム部１１ａの各カム面に沿って軸方向外側へ変位する。
このとき、ブレーキインナ１１はカム部材５により軸方
向内方へ押圧されながらカム部材５と共に回転する。ブ
レーキインナ１１が回転することによって、ブレーキイ
ンナ１１の突起部１１ｃがワイヤーブレーキ９の屈曲部
９ａと係合してワイヤーブレーキ９を拡開させることに
より、ワイヤーブレーキ９とブレーキアウタ７の内周面
との間でブレーキトルクが発生する（図４）。このブレ
ーキトルクによってカム部５ａがブレーキアウタ７の溝
状カム部７ａ及びブレーキインナ１１の第１カム部１１
ａを乗り越えると、つぎに、ブレーキインナ１１の第２
カム部１１ｂに乗り上げてこれに沿って軸方向外方へ変
位する。カム部材５の軸方向移動によってリターンスプ
リング３７がたわめられると、スライドギヤ３１はシフ
トスプリング３９によって軸方向外方へ変位し、ギヤ部
３１ｂがドライブギヤ３のギヤ部３ａに完全に噛み合
う。こうして完全な噛合状態になると、リリースプレー
ト１５のアーム１５ａは、ワイヤーブレーキ９の屈曲部
９ａと係合してワイヤーブレーキ９を直接に回すことに
より制動力を解除しながら回転トルクを伝達する（図
５）。

【０００５】こうして、車両は四輪駆動状態になる。

【０００６】四輪駆動状態から二輪駆動状態にする場合
は、アクスルシャフト２への駆動力の伝達を遮断してか
ら車体を今までの進行方向と逆方向にわずかに移動させ
ることにより、リターンスプリング３７の拡開力によっ
てカム部材５のカム部５ａがブレーキインナ１１の第２
カム部１１ｂに沿って軸方向内方へ変位し、最後にはブ
レーキアウタ７の溝状カム部７ａ及びブレーキインナ１
１の第１カム部１１ａ内に落ち込む。カム部材５の軸方
向内方への変位の過程でスライドギヤ３１のギヤ部３１
ｂとドライブギヤ３のギヤ部３ａとの噛合が解除され
る。

【０００７】こうして、車両は二輪駆動状態になる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
ハブクラッチのブレーキアウタ７は車体のスピンドルに
回転方向に係合しているだけであり、しかも、図２に矢
印４３で示すように、ブレーキアウタ７の車体側には隙
間があるから、ブレーキアウタ７に倒れが生じる恐れが
ある。

【０００９】ブレーキアウタ７が倒れると、ハウジング
２９との干渉が生じ、四輪駆動時と二輪駆動時とにかか
わらず、これらが摺動し、発熱と磨耗によって耐久性を
低下させる。

【００１０】そこで、この発明は、ブレーキアウタの倒
れを防止し、連結及び連結解除機能を正常に保ち、耐久
性を向上させるハブクラッチの提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１のハブクラッチ
は、ホイールハブに固定されたハウジングと、アクスル
シャフトに固定されたドライブギヤと、ハウジングとド
ライブギヤと噛み合ってこれらを連結する連結位置及び
この噛み合いが解除される連結解除位置に移動可能なス
ライドギヤと、ドライブギヤ上に軸方向移動自在に連結
されたカム部材と、固定系部材に固定され、カム部材と
係合してスライドギヤを前記連結位置方向に移動させる
カム部を有するブレーキアウタと、ブレーキアウタの内
側に回転可能に配置され、カム部材と係合してスライド
ギヤを前記連結位置に移動させるカム部を有するブレー
キインナと、ブレーキアウタとブレーキインナとの間に
配置され、ブレーキインナと突き当たる屈曲部を有する
Ｃ字形状のワイヤーブレーキとを備え、ドライブギヤと
共に回転するカム部材によりブレーキインナが回転して
ワイヤーブレーキの屈曲部に突き当たり、押し広げられ
たワイヤーブレーキによってブレーキインナがブレーキ
アウタに固定され、カム部材がブレーキアウタとブレー
キインナとの噛み合いによって連結位置へ移動するハブ
クラッチであって、ハウジングの内周に支持部材を固定
し、この支持部材によってブレーキアウタを支持しその
倒れを防止することを特徴とする。

【００１２】このように、ハウジング側の支持部材がブ
レーキアウタを支持し倒れを防止するから、ブレーキア
ウタとハウジングとの干渉が防止される。

【００１３】又、必要なときにワイヤーブレーキの制動
力が解除される。

【００１４】こうして、部材間の摺動による発熱や磨耗
が防止され、正常な機能が保たれ、信頼性と耐久性とが
大きく向上する。

【００１５】更に、ブレーキアウタと車体側との間に隙
間があっても、この隙間と無関係にブレーキアウタの倒
れが防止されるから、ブレーキアウタの軸方向の位置決
めを緩やかにすることができ、それだけハブクラッチの
組付けが楽になる。

【００１６】請求項２の発明は、請求項１記載のハブク
ラッチであって、支持部材とブレーキアウタとの間にベ
アリングと間隔調整用シムの一方又は両方を配置したこ
とを特徴とし、請求項１の構成と同等の効果を得る。

【００１７】これに加えて、ベアリングを介してブレー
キアウタを支持することにより、ブレーキアウタと支持
部材の間の摩擦が低減され、この部分の耐久性が向上
し、長期にわたってブレーキアウタの倒れ防止効果が得
られる。

【００１８】又、間隔調整用シムを用いれば、ブレーキ
アウタと支持部材間の隙間調整が正確に行えるから、ブ
レーキアウタの支持が更に確実になる。

【００１９】又、間隔調整用シムは単独で用いてもよ
く、この場合、隙間調整機能の他に、間隔調整用シム自
身によるブレーキアウタと支持部材の間の摩擦低減効果
も得られる。

【００２０】請求項３の発明は、請求項１記載のハブク
ラッチであって、支持部材が、ハウジングに対向しハウ
ジングに固定される円筒部及びその端部から径方向内側
に形成された側壁部からなり、ブレーキアウタが、固定
系部材に固定される側壁部及びその最大径部分から支持
部材の円筒部の内周に沿って形成された円筒部からなる
ことを特徴とし、請求項１の構成と同等の効果を得る。

【００２１】これに加えて、支持部材に側壁部を設けた
から、全ての部材をハウジングに組込んだ後支持部材を
ハウジングに固定すれば、組み込んだ部材の脱落が防止
される。こうして、全ての部材をハウジングにサブアセ
ンブリした状態で、ドライブギヤをアクスルシャフトに
連結し、ハウジングをホイールハブに固定するだけで、
容易にハブクラッチの組付けを行うことができ、組付け
工数が大きく低減する。

【００２２】請求項４の発明は、請求項３記載のハブク
ラッチであって、支持部材とブレーキアウタの各側壁部
の間にベアリングと間隔調整用シムの一方又は両方を配
置したことを特徴とし、請求項３の構成と同等の効果を
得る。

【００２３】これに加えて、ベアリングと間隔調整用シ
ムの一方又は両方を支持部材とブレーキアウタの各側壁
部の間に配置したことにより、ハブクラッチを大径にせ
ずに、ブレーキアウタの倒れ防止効果が得られる。

【００２４】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４
のいずれか一項に記載のハブクラッチであって、支持部
材が、圧入によってハウジングの内周に固定されたこと
を特徴とし、請求項１乃至請求項４の構成と同等の効果
を得る。

【００２５】これに加えて、圧入によれば、支持部材を
ハウジングに充分強固に固定できる上に、ボルトなどの
固定手段や、噛み合い部のような係合手段が不要であ
り、それだけ低コストに実施できる。

【００２６】

【発明の実施の形態】図１及び図３乃至図５により本発
明の一実施形態を説明する。図１はこの実施形態のハブ
クラッチ１を示しており、このハブクラッチ１は請求項
１、３、４、５の特徴を備えている。

【００２７】なお、このハブクラッチ１は、実開平３−
６８１２５号公報に記載された前記従来例のハブクラッ
チに対して、ハウジング２０１が異なると共に、カラー
２０３（支持部材）とベアリング２０５と間隔調整用シ
ム２０７とを取り付けたものであり、他の構成は同一で
ある。従って、以下、従来例と同機能部材には同符号を
付して引用し、図３乃至図５を参照しながら説明する。
又、図１において、左方は車両の軸方向内側であり、右
方は車両の軸方向外側である。更に、符号を付していな
い部材等は図示されていない。

【００２８】ハブクラッチ１のハウジング２０１はボル
ト２３によってホイールハブ２２に固定されている。ア
クスルシャフト２にはドライブギヤ３がスプライン結合
されている。ドライブギヤ３の先端はベアリング２４に
よってハウジング２０１に支承され、センターリングさ
れている。

【００２９】ドライブギヤ３のスプライン部３ｂには、
軸方向内側端部にＶ形溝状のカム部５ａを有するカム部
材５が軸方向移動自在に係合されている。

【００３０】車体側のスピンドル４２（固定系部材）に
は、ブレーキアウタ７が係合部２０９によって回転不能
に連結されている。図３のように、ブレーキアウタ７の
軸方向外側端部には、カム部材５のカム部５ａと係合す
るＶ形溝状のカム部７ａが設けられている。又、ブレー
キアウタ７の内周側には、ブレーキインナ１１が回転可
能に配置されており、ブレーキインナ１１の軸方向外側
端部には、カム部材５のカム部５ａと係合するＶ形溝状
の第１カム部１１ａと第２カム部１１ｂとが設けられて
いる。

【００３１】図４、５のように、ブレーキアウタ７とブ
レーキインナ１１との間にはワイヤーブレーキ９が配置
されている。ワイヤーブレーキ９はＣ字形状を呈し、そ
の両端には内径側に屈曲した屈曲部９ａが設けられてい
る。又、ドライブギヤ３の外周には、サークリップ１３
と段部２１１とによってリリースプレート１５が固定さ
れている。このリリースプレート１５にはワイヤーブレ
ーキ９の屈曲部９ａに周方向外側から突き当たるアーム
１５ａが形成されており、ブレーキインナ１１には屈曲
部９ａに周方向内側から突き当たる突起部１１ｃが形成
されている。ブレーキアウタ７の内周面とブレーキイン
ナ１１の外周面との間にはＣリング２１が配置され、こ
れらを係止しユニット化している。

【００３２】ハウジング２０１のスプライン部２０１ａ
にはスライドギヤ３１がスプライン部３１ａによって軸
方向移動自在に係合している。このスライドギヤ３１
は、ドライブギヤ３と噛み合ってハウジング２０１とド
ライブギヤ３とを連結する連結位置と、ドライブギヤ３
との噛み合いが解除される図１の連結解除位置との間を
移動可能である。

【００３３】スライドギヤ３１はリテーナ３３によって
軸方向移動可能に保持されており、スライドギヤ３１と
リテーナ３３との間にはシフトスプリング３９が配置さ
れている。又、リテーナ３３に固定されたスプリングホ
ルダ３５とドライブギヤ３との間にはリターンスプリン
グ３７が配置されている。

【００３４】カラー２０３はハウジング２０１の内周面
のホイールハブ２２側に圧入されている。カラー２０３
はハウジング２０１に対向する円筒部２０３ａと側壁部
２０３ｂとからなり、ブレーキアウタ７は側壁部７ｃ
と、カラー２０３の円筒部２０３ａの内周に沿って形成
された円筒部７ｄとからなっている。

【００３５】ベアリング２０５とシム２０７はカラー２
０３とブレーキアウタ７の各側壁部２０３ｂ、７ｃの間
に配置されている。

【００３６】このように、ハウジング２０１に固定され
たカラー２０３との間にベアリング２０５とシム２０７
とを配置したことにより、ブレーキアウタ７は背面が支
持され、倒れが防止される。

【００３７】ベアリング２０５は、車両の二輪駆動と四
輪駆動とにかかわらず相対回転するカラー２０３とブレ
ーキアウタ７との摩擦を低減し、磨耗と発熱とを防止
し、長期にわたって倒れ防止効果が得られるようにして
いる。

【００３８】シム２０７は、カラー２０３によるブレー
キアウタ７の倒れ防止効果が確実に得られるように、ベ
アリング２０５とカラー２０３との隙間調整を行う。

【００３９】又、シム２０７は単独で用いてもよく、そ
の場合、隙間調整機能の他に、シム２０７自身で摩擦低
減効果も得られる。

【００４０】こうして、ハブクラッチ１が構成されてい
る。

【００４１】ハブクラッチ１を搭載した車両を二輪駆動
状態から四輪駆動状態に切り換える場合は、上記のよう
に、アクスルシャフト２にエンジンの駆動力を伝達する
と、カム部材５は、ドライブギヤ３と一体に回転しなが
ら、ブレーキアウタ７とのカムスラスト力によって右方
へ移動し、ブレーキインナ１１はカム部材５との噛み合
いによってカム部材５と共に回転する。

【００４２】次に、ブレーキインナ１１の回転によっ
て、突起部１１ｃがワイヤーブレーキ９の屈曲部９ａに
突き当たってワイヤーブレーキ９を押し広げると、その
ブレーキトルクによってブレーキインナ１１がブレーキ
アウタ７に固定される。この状態でカム部材５がブレー
キインナ１１の第１カム部１１ａを乗り越え、更に第２
カム部１１ｂに乗り上げ、これに沿って右方へ移動す
る。

【００４３】このカム部材５の移動によってリターンス
プリング３７が撓められ、スライドギヤ３１がシフトス
プリング３９によって右方へ移動してドライブギヤ３と
噛み合い、車両は四輪駆動状態になる。

【００４４】更に、スライドギヤ３１がドライブギヤ３
と噛み合った後、ドライブギヤ３と共に回転するリリー
スプレート１５のアーム１５ａがワイヤーブレーキ９の
屈曲部９ａに外側から突き当たってブレーキトルクを消
失させるから、ブレーキインナ１１とブレーキアウタ７
との固定が解除され、これらはスラストベアリング１７
とスラストワッシャ１９とを介して相対回転する。

【００４５】ハブクラッチ１を車両に組付けるに当たっ
ては、先ず、ハウジング２０１にドライブギヤ３、カム
部材５、リリースプレート１５、リテーナ３３、スライ
ドギヤ３１、リターンスプリング３７、シフトスプリン
グ３９などを順次組込む。

【００４６】次に、ブレーキアウタ７、ワイヤーブレー
キ９及びブレーキインナ１１をＣリング２１で係着して
ユニット化し、ユニット化されたこのブレーキアッセン
ブリを、ワイヤーブレーキ９の屈曲部９ａがリリースプ
レート１５のアーム１５ａと干渉しないように位置合わ
せをして、ハウジング２０１に組込む。このようにハウ
ジング２０１に内装される全ての部材をハウジング２０
１に組込んだ後、上記のように、ハウジング２０１にカ
ラー２０３を圧入する。

【００４７】カラー２０３を圧入すると、その側壁部２
０３ｂによってブレーキアウタ７を始め全ての内装部材
が抜け止めされ、全ての内装部材がハウジング２０１に
サブアセンブリされる。

【００４８】こうして、全ての部材をハウジング２０１
にサブアセンブリした状態で、ドライブギヤ３をアクス
ルシャフト２の端部に係合し、ブレーキアウタ７をスピ
ンドル４２に結合させ、ハウジング２０１をボルト２３
でホイールハブ２２に固定してハブクラッチ１の組付け
を完了する。

【００４９】ハブクラッチ１は、上記のように、カラー
２０３がブレーキアウタ７の倒れを防止するから、ブレ
ーキアウタ７とハウジング２０１との干渉と摺動による
発熱と磨耗が防止される。

【００５０】又、ブレーキアウタ７と共に、ワイヤーブ
レーキ９の倒れが防止されるから、リリースプレート１
５のアーム１５ａがワイヤーブレーキ９の屈曲部９ａと
突き当て可能な位置に保たれて、必要なときにワイヤー
ブレーキ９の制動力が解除され、ブレーキインナ１１が
フリー回転状態になる。

【００５１】従って、ブレーキインナ１１とカム部材５
とが摺動したままでハブクラッチ１が作動することが防
止され、発熱と磨耗とが防止される。

【００５２】こうして、ハブクラッチ１の機能は正常に
保たれ、信頼性と耐久性とが大きく向上する。

【００５３】更に、ブレーキアウタ７のスピンドル４２
側に隙間があっても、この隙間とは無関係にブレーキア
ウタ７の倒れが防止されるから、組付けに当たって、ブ
レーキアウタ７の軸方向の位置決めを緩やかにすること
ができ、それだけハブクラッチ１の組付けが楽になる。

【００５４】又、ブレーキアウタ７をベアリング２０５
とシム２０７とを介してカラー２０３で支持することに
より、ブレーキアウタ７とカラー２０３との摩擦が低減
され、この部分の耐久性が向上し、長期にわたってブレ
ーキアウタ７の倒れ防止効果が得られる。

【００５５】又、シム２０３を用いたことによって、ブ
レーキアウタ７とカラー２０３の間の隙間調整が正確に
行えるから、ブレーキアウタ７の支持と倒れ防止効果と
が確実になる。

【００５６】又、カラー２０３とブレーキアウタ７の各
側壁部２０３ｂ、７ｃの間にベアリング２０５とシム２
０７とを配置したことにより、ハブクラッチ１（ハウジ
ング２０１）を大径にせずに、ブレーキアウタ７の倒れ
防止効果を得ている。

【００５７】更に、カラー２０３に側壁部２０３ｂを設
けたから、上記のように、全ての部材をハウジング２０
１に組込んだ後カラー２０３をハウジング２０１に圧入
することによって、全ての部材がサブアセンブリ化さ
れ、ハブクラッチの組付けが容易になり、組付け工数が
大きく低減する。

【００５８】又、このように、全ての部材をハウジング
２０１に組込めるから、リリースプレート１５のアーム
１５ａとワイヤーブレーキ９の屈曲部９ａとの位置合わ
せが容易であり、アーム１５ａが屈曲部９ａを押し込ん
だままハウジング２０１をホイールハブ２２に締結して
しまうというような誤組付けを防止することができる。
又、煩雑で時間がかかるリリースプレート１５とワイヤ
ーブレーキ９との位置合わせが不要になることによっ
て、組付け工数が更に低減する。

【００５９】又、カラー２０３をハウジング２０１に圧
入して固定しているから、充分な固定強度が得られる上
に、ボルトなどの固定手段や、噛み合い部のような係合
手段が不要であり、それだけ低コストに実施できる。

【００６０】

【発明の効果】請求項１のハブクラッチでは、ハウジン
グ側の支持部材がブレーキアウタを支持して倒れを防止
するから、ブレーキアウタとハウジングとの干渉が防止
される。

【００６１】又、必要なときにワイヤーブレーキの制動
力が解除される。

【００６２】こうして、部材間の摺動による発熱や磨耗
が防止され、正常な機能が保たれ、信頼性と耐久性とが
大きく向上する。

【００６３】更に、ブレーキアウタの車体側に隙間があ
っても、この隙間と無関係にブレーキアウタの倒れが防
止されるから、ブレーキアウタの軸方向の位置決めを緩
やかにすることができ、それだけハブクラッチの組付け
が楽になる。

【００６４】請求項２の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、ブレーキアウタをベアリングを介
して支持することにより、ブレーキアウタと支持部材の
間の摩擦が低減され、この部分の耐久性が向上し、長期
にわたってブレーキアウタの倒れ防止効果が得られる。

【００６５】又、間隔調整用シムを用いれば、ブレーキ
アウタと支持部材間の隙間調整が正確に行えるから、ブ
レーキアウタの支持が更に確実になる。

【００６６】又、間隔調整用シムを単独で用いることに
より、隙間調整機能の他に、間隔調整用シム自身による
ブレーキアウタと支持部材の間の摩擦低減効果も得られ
る。

【００６７】請求項３の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、支持部材に側壁部を設けたから、
全ての部材をハウジングに組込んだ後支持部材をハウジ
ングに固定することによって、全ての部材がハウジング
にサブアセンブリ化され、ハブクラッチの組付けが容易
になり、組付け工数が大きく低減する。

【００６８】又、全ての部材をハウジングに組み込む過
程で、リリースプレートの先端がワイヤーブレーキの屈
曲部を押し曲げたままで組付けられるという誤組付けを
防止できると共に、煩雑で時間がかかるリリースプレー
トとワイヤーブレーキとの位置合わせが不要になるか
ら、組付けがそれだけ容易になり、組付け工数が更に低
減する。

【００６９】請求項４の発明は、請求項３の構成と同等
の効果を得ると共に、ベアリングと間隔調整用シムの一
方又は両方を支持部材とブレーキアウタの各側壁部の間
に配置したことにより、ハブクラッチを大径にせずに、
ブレーキアウタの倒れ防止効果を得る。

【００７０】請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４
の構成と同等の効果を得ると共に、支持部材をハウジン
グに圧入することによって、ボルトなどの固定手段や、
噛み合い部のような係合手段が不要になり、それだけ低
コストに実施できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態を示す断面図である。

【図２】従来例の断面図である。

【図３】従来例において各カム部の係合状態を示す説明
図である。

【図４】従来例においてワイヤーブレーキが作動してい
る状態を示す断面図である。

【図５】従来例においてワイヤーブレーキの制動力が解
除された状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ハブクラッチ ２ アクスルシャフト ３ ドライブギヤ ５ カム部材 ５ａ カム部材のカム部 ７ ブレーキアウタ ７ａ ブレーキアウタのカム部 ７ｃ ブレーキアウタの側壁部 ７ｄ ブレーキアウタの円筒部 ９ ワイヤーブレーキ ９ａ ワイヤーブレーキの屈曲部 １１ ブレーキインナ １１ａ、１１ｂ ブレーキインナのカム部 ２２ ホイールハブ ３１ スライドギヤ ４２ ピンドル（固定系部材） ２０１ ハウジング ２０３ カラー（支持部材） ２０３ａ カラーの円筒部 ２０３ｂ カラーの側壁部 ２０５ ベアリング ２０７ 隙間調整用シム

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイールハブに固定されたハウジング
   と、アクスルシャフトに固定されたドライブギヤと、ハ
   ウジングとドライブギヤと噛み合ってこれらを連結する
   連結位置及びこの噛み合いが解除される連結解除位置に
   移動可能なスライドギヤと、ドライブギヤ上に軸方向移
   動自在に連結されたカム部材と、固定系部材に固定さ
   れ、カム部材と係合してスライドギヤを前記連結位置方
   向に移動させるカム部を有するブレーキアウタと、ブレ
   ーキアウタの内側に回転可能に配置され、カム部材と係
   合してスライドギヤを前記連結位置に移動させるカム部
   を有するブレーキインナと、ブレーキアウタとブレーキ
   インナとの間に配置され、ブレーキインナと突き当たる
   屈曲部を有するＣ字形状のワイヤーブレーキとを備え、
   ドライブギヤと共に回転するカム部材によりブレーキイ
   ンナが回転してワイヤーブレーキの屈曲部に突き当た
   り、押し広げられたワイヤーブレーキによってブレーキ
   インナがブレーキアウタに固定され、カム部材がブレー
   キアウタとブレーキインナとの噛み合いによって連結位
   置へ移動するハブクラッチであって、ハウジングの内周
   に支持部材を固定し、この支持部材によってブレーキア
   ウタを支持しその倒れを防止することを特徴とするハブ
   クラッチ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、支持部材
   とブレーキアウタとの間にベアリングと間隔調整用シム
   の一方又は両方を配置したことを特徴とするハブクラッ
   チ。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の発明であっ
   て、支持部材が、ハウジングに対向しハウジングに固定
   される円筒部及びその端部から径方向内側に形成された
   側壁部からなり、ブレーキアウタが、固定系部材に固定
   される側壁部及びその最大径部分から支持部材の円筒部
   の内周に沿って形成された円筒部からなることを特徴と
   するハブクラッチ。
4. 【請求項４】 請求項３記載の発明であって、支持部材
   とブレーキアウタの各側壁部の間にベアリングと間隔調
   整用シムの一方又は両方を配置したことを特徴とするハ
   ブクラッチ。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれか一項に
   記載の発明であって、支持部材が、圧入によってハウジ
   ングの内周に固定されたことを特徴とするハブクラッ
   チ。