JPH07253148A - インタアクスルデフの潤滑装置 - Google Patents
インタアクスルデフの潤滑装置Info
- Publication number
- JPH07253148A JPH07253148A JP6069147A JP6914794A JPH07253148A JP H07253148 A JPH07253148 A JP H07253148A JP 6069147 A JP6069147 A JP 6069147A JP 6914794 A JP6914794 A JP 6914794A JP H07253148 A JPH07253148 A JP H07253148A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- interaxle
- recess
- diff
- differential
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 インタアクスルデフケースの外周部にリブを
設けた潤滑油溜用凹部を形成し、インタアクスルデフの
回転数に比例した多量の潤滑油をインタアクスルデフケ
ース内のギヤ機構部に給油して該インタアクスルデフの
耐久性を大幅に向上させる。 【構成】 インタアクスルデフケースの外周部にリブを
持つ潤滑油溜用凹部及び給油孔を設けると共にインタア
クスルデフカバーの内側に突起部を設けることにより、
インタアクスルデフと共に回転する潤滑油を突起部に衝
突させて該潤滑油の持つ運動エネルギを圧力エネルギに
変換してインタアクスルデフの回転数に比例した多量の
潤滑油をインタアクスルデフのギヤ機構部に給油するよ
うにした構成を特徴とする。
設けた潤滑油溜用凹部を形成し、インタアクスルデフの
回転数に比例した多量の潤滑油をインタアクスルデフケ
ース内のギヤ機構部に給油して該インタアクスルデフの
耐久性を大幅に向上させる。 【構成】 インタアクスルデフケースの外周部にリブを
持つ潤滑油溜用凹部及び給油孔を設けると共にインタア
クスルデフカバーの内側に突起部を設けることにより、
インタアクスルデフと共に回転する潤滑油を突起部に衝
突させて該潤滑油の持つ運動エネルギを圧力エネルギに
変換してインタアクスルデフの回転数に比例した多量の
潤滑油をインタアクスルデフのギヤ機構部に給油するよ
うにした構成を特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、インタアクスルデフ
（インタアクスルディファレンシャルギヤ機構の略）の
潤滑装置に係り、特にインタアクスルデフケースに潤滑
油溜用凹部を形成すると共に、インタアクスルデフの回
転によって該潤滑油溜用凹部内の潤滑油を共に回転させ
て突起部に衝突させて圧力を高め、インタアクスルデフ
ケース内のギヤ機構部に給油するようにしてインタアク
スルデフが高速回転すればするほど多量の潤滑油をギヤ
機構部に供給し、潤滑性を向上させてインタアクスルデ
フの耐久性を大幅に向上させるようにしたインタアクス
ルデフの潤滑装置に関する。
（インタアクスルディファレンシャルギヤ機構の略）の
潤滑装置に係り、特にインタアクスルデフケースに潤滑
油溜用凹部を形成すると共に、インタアクスルデフの回
転によって該潤滑油溜用凹部内の潤滑油を共に回転させ
て突起部に衝突させて圧力を高め、インタアクスルデフ
ケース内のギヤ機構部に給油するようにしてインタアク
スルデフが高速回転すればするほど多量の潤滑油をギヤ
機構部に供給し、潤滑性を向上させてインタアクスルデ
フの耐久性を大幅に向上させるようにしたインタアクス
ルデフの潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】インタアクスルデフ５は、２軸の後輪を
持つ車輛に使用されて該２軸の後輪の回転数の差を吸収
して滑らかな走行を行うことができるようにするための
ものであって、図４において、後輪２軸の車輛１は、前
輪２と後前輪３と後後輪４とを備えている。
持つ車輛に使用されて該２軸の後輪の回転数の差を吸収
して滑らかな走行を行うことができるようにするための
ものであって、図４において、後輪２軸の車輛１は、前
輪２と後前輪３と後後輪４とを備えている。
【０００３】インタアクスルデフ５は、第１デフギヤ
６、第２デフギヤ８、第１デフピニオン９及び第２デフ
ピニオン１０がロの字形に互いに噛合する差動機構とし
て構成されており、第１デフピニオン９及び第２デフピ
ニオン１０を回動自在に軸支するインタアクスルデフケ
ース１１は、プロペラシャフト１４によってエンジン１
２のアウトプットシャフト１３と連結されている。
６、第２デフギヤ８、第１デフピニオン９及び第２デフ
ピニオン１０がロの字形に互いに噛合する差動機構とし
て構成されており、第１デフピニオン９及び第２デフピ
ニオン１０を回動自在に軸支するインタアクスルデフケ
ース１１は、プロペラシャフト１４によってエンジン１
２のアウトプットシャフト１３と連結されている。
【０００４】第１デフギヤ６は、中空の第１出力軸４１
と一体であり、また該第１出力軸４１には、ギヤ１６と
噛合するギヤ１８が一体的に形成され、後前輪３に回転
力を伝達する後前輪ディファレンシャルギヤ機構１５に
ギヤ１６を介して連結され、また第２デフギヤ８は第１
出力軸４１に形成された貫通穴４１ａを貫通して配設さ
れた第２出力軸４２により後後輪４に回転力を伝達する
後後輪ディファレンシャルギヤ機構１９に連結されてい
る。
と一体であり、また該第１出力軸４１には、ギヤ１６と
噛合するギヤ１８が一体的に形成され、後前輪３に回転
力を伝達する後前輪ディファレンシャルギヤ機構１５に
ギヤ１６を介して連結され、また第２デフギヤ８は第１
出力軸４１に形成された貫通穴４１ａを貫通して配設さ
れた第２出力軸４２により後後輪４に回転力を伝達する
後後輪ディファレンシャルギヤ機構１９に連結されてい
る。
【０００５】後前輪ディファレンシャルギヤ機構１５及
び後後輪ディファレンシャルギヤ機構１９は、第１デフ
ギヤ２０、第２デフギヤ２１、第１デフピニオン２２及
び第２デフピニオン２３がロの字形に互いに噛合する差
動機構として構成された全く同様の機構であり、夫々の
第１デフピニオン２２及び第２デフピニオン２３は夫々
後前輪３及び後後輪４の左右輪に連結されている。
び後後輪ディファレンシャルギヤ機構１９は、第１デフ
ギヤ２０、第２デフギヤ２１、第１デフピニオン２２及
び第２デフピニオン２３がロの字形に互いに噛合する差
動機構として構成された全く同様の機構であり、夫々の
第１デフピニオン２２及び第２デフピニオン２３は夫々
後前輪３及び後後輪４の左右輪に連結されている。
【０００６】そしてエンジン１２が始動してアウトプッ
トシャフト１３及びプロペラシャフト１４を矢印Ａ方向
に回転させると、該回転はインタアクスルデフ５に伝達
されて第１デフピニオン９及び第２デフピニオン１０を
回転させて第１デフギヤ６及び第２デフギヤ８を駆動す
る。
トシャフト１３及びプロペラシャフト１４を矢印Ａ方向
に回転させると、該回転はインタアクスルデフ５に伝達
されて第１デフピニオン９及び第２デフピニオン１０を
回転させて第１デフギヤ６及び第２デフギヤ８を駆動す
る。
【０００７】第１デフギヤ６が回転すると、ギヤ１６は
ギヤ１８を介して矢印Ｂ方向に回転して該回転は後前輪
ディファレンシャルギヤ機構１５に伝達され、更に後前
輪３に伝達されて該後前輪３を矢印Ｃ方向に回転させ
る。
ギヤ１８を介して矢印Ｂ方向に回転して該回転は後前輪
ディファレンシャルギヤ機構１５に伝達され、更に後前
輪３に伝達されて該後前輪３を矢印Ｃ方向に回転させ
る。
【０００８】また第２デフギヤ８の回転は、第２出力軸
４２を矢印Ｄ方向に回転させて後後輪ディファレンシャ
ルギヤ機構１９に伝達され、更に後後輪４に伝達されて
該後後輪４を矢印Ｅ方向に回転させる。
４２を矢印Ｄ方向に回転させて後後輪ディファレンシャ
ルギヤ機構１９に伝達され、更に後後輪４に伝達されて
該後後輪４を矢印Ｅ方向に回転させる。
【０００９】車輛１が走行中ハンドルを操作してカーブ
等を曲がると、後前輪３と後後輪４との間及び後前輪３
及び後後輪４の左右の車輪には回転差が生じるが、後前
輪３と後後輪４との回転差は、インタアクスルデフ５の
差動機構が作動して該回転差を吸収し、また後前輪３の
左右の車輪の回転差は、後前輪ディファレンシャルギヤ
機構１５の差動機構が作動して、また後後輪４の左右の
車輪の回転差は、後後輪ディファレンシャルギヤ機構１
９の差動機構が作動して該回転差を吸収して滑らかに走
行できるようになっている。
等を曲がると、後前輪３と後後輪４との間及び後前輪３
及び後後輪４の左右の車輪には回転差が生じるが、後前
輪３と後後輪４との回転差は、インタアクスルデフ５の
差動機構が作動して該回転差を吸収し、また後前輪３の
左右の車輪の回転差は、後前輪ディファレンシャルギヤ
機構１５の差動機構が作動して、また後後輪４の左右の
車輪の回転差は、後後輪ディファレンシャルギヤ機構１
９の差動機構が作動して該回転差を吸収して滑らかに走
行できるようになっている。
【００１０】上述した如くインタアクスルデフ５は、車
輛１の走行に伴なって互いに噛合する第１デフギヤ６、
第２デフギヤ８、第１デフピニオン９及び第２デフピニ
オン１０が高速で回転するため、摺動部及び噛合部を潤
滑することが重要であるが、従来の潤滑はインタアクス
ルデフケース１１に給油穴（図示せず）を設け、該給油
穴から内部の差動機構に給油するようになっていたが、
差動機構を構成する第１デフギヤ６、第２デフギヤ８、
第１デフピニオン９及び第２デフピニオン１０は高速で
回転しており、更にインタアクスルデフケース１１も回
転しているため、潤滑油に遠心力が作用して外方に飛散
してしまい、差動機構を十分に潤滑することができず、
インタアクスルデフ５内部の温度が上昇したり、また耐
久性能向上のために改良の余地があった。
輛１の走行に伴なって互いに噛合する第１デフギヤ６、
第２デフギヤ８、第１デフピニオン９及び第２デフピニ
オン１０が高速で回転するため、摺動部及び噛合部を潤
滑することが重要であるが、従来の潤滑はインタアクス
ルデフケース１１に給油穴（図示せず）を設け、該給油
穴から内部の差動機構に給油するようになっていたが、
差動機構を構成する第１デフギヤ６、第２デフギヤ８、
第１デフピニオン９及び第２デフピニオン１０は高速で
回転しており、更にインタアクスルデフケース１１も回
転しているため、潤滑油に遠心力が作用して外方に飛散
してしまい、差動機構を十分に潤滑することができず、
インタアクスルデフ５内部の温度が上昇したり、また耐
久性能向上のために改良の余地があった。
【００１１】上記して問題点を解決するため、インタア
クスルデフカバーの内周面の頂部に段部を形成して差動
機構に給油するようにしたものが実開昭５７−３３３５
６に提案されているが、本実施例のインタアクスルデフ
の潤滑装置は該提案とは原理及び構造が全く異なるもの
である。
クスルデフカバーの内周面の頂部に段部を形成して差動
機構に給油するようにしたものが実開昭５７−３３３５
６に提案されているが、本実施例のインタアクスルデフ
の潤滑装置は該提案とは原理及び構造が全く異なるもの
である。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】本発明は，上記した従
来技術の欠点を除くためになされたものであって、その
目的とするところは、インタアクスルデフケースに回転
方向後方にリブを持つ潤滑油溜用凹部及び給油孔を設け
ると共にインタアクスルデフカバーの内側に突起部を設
けることにより、インタアクスルデフの回転によって潤
滑油溜用凹部に貯溜された潤滑油を突起部に衝突させて
潤滑油の圧力を高め、給油孔からインタアクスルデフケ
ース内に給油できるようにすることであり、またこれに
よってインタアクスルデフが回転しても遠心力によって
潤滑油が外方に飛散することなくインタアクスルデフの
回転数に比例した多量の潤滑油を確実にインタアクスル
デフのギヤ機構部に給油できるようにしてインタアクス
ルデフの耐久性を大幅に向上させることである。
来技術の欠点を除くためになされたものであって、その
目的とするところは、インタアクスルデフケースに回転
方向後方にリブを持つ潤滑油溜用凹部及び給油孔を設け
ると共にインタアクスルデフカバーの内側に突起部を設
けることにより、インタアクスルデフの回転によって潤
滑油溜用凹部に貯溜された潤滑油を突起部に衝突させて
潤滑油の圧力を高め、給油孔からインタアクスルデフケ
ース内に給油できるようにすることであり、またこれに
よってインタアクスルデフが回転しても遠心力によって
潤滑油が外方に飛散することなくインタアクスルデフの
回転数に比例した多量の潤滑油を確実にインタアクスル
デフのギヤ機構部に給油できるようにしてインタアクス
ルデフの耐久性を大幅に向上させることである。
【００１３】また他の目的は、インタアクスルデフケー
スの潤滑油溜用凹部に設けられたリブを該インタアクス
ルデフケースの中心に向かうにしたがって次第に回転方
向後方となるように傾斜させて配設することにより、潤
滑油溜用凹部に貯溜された潤滑油がインタアクスルデフ
の回転により飛散することなく確実に潤滑油溜用凹部に
貯溜できるようにし、またインタアクスルデフのギヤ機
構部に給油できるようにすることである。
スの潤滑油溜用凹部に設けられたリブを該インタアクス
ルデフケースの中心に向かうにしたがって次第に回転方
向後方となるように傾斜させて配設することにより、潤
滑油溜用凹部に貯溜された潤滑油がインタアクスルデフ
の回転により飛散することなく確実に潤滑油溜用凹部に
貯溜できるようにし、またインタアクスルデフのギヤ機
構部に給油できるようにすることである。
【００１４】更に他の目的は、インタアクスルデフケー
スに回転方向後方にリブを持つ潤滑油溜用凹部と該潤滑
油溜用凹部とインタアクスルデフのギヤ機構部とを連通
させる給油孔及び排油孔とを設け、更にインタアクスル
デフカバーの内側に突起部を設けることにより、インタ
アクスルデフの回転によって潤滑油溜用凹部に貯溜され
た潤滑油を突起部に衝突させて潤滑油の圧力を高め、給
油孔からインタアクスルデフのギヤ機構部に給油すると
共にインタアクスルデフケース内の潤滑油を外部に排油
できるようにすることであり、これによってインタアク
スルデフの回転数に比例した多量の潤滑油を循環させな
がらインタアクスルデフのギヤ機構部に給油して該ギヤ
機構部を冷却して温度上昇を防止し、また該潤滑油の劣
化を防止することである。
スに回転方向後方にリブを持つ潤滑油溜用凹部と該潤滑
油溜用凹部とインタアクスルデフのギヤ機構部とを連通
させる給油孔及び排油孔とを設け、更にインタアクスル
デフカバーの内側に突起部を設けることにより、インタ
アクスルデフの回転によって潤滑油溜用凹部に貯溜され
た潤滑油を突起部に衝突させて潤滑油の圧力を高め、給
油孔からインタアクスルデフのギヤ機構部に給油すると
共にインタアクスルデフケース内の潤滑油を外部に排油
できるようにすることであり、これによってインタアク
スルデフの回転数に比例した多量の潤滑油を循環させな
がらインタアクスルデフのギヤ機構部に給油して該ギヤ
機構部を冷却して温度上昇を防止し、また該潤滑油の劣
化を防止することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】要するに本発明（請求項
１）は、回転方向後方にリブが設けられ外周部が開放さ
れた形状にインタアクスルデフケースに形成された潤滑
油溜用凹部と、該潤滑油溜用凹部と前記インタアクスル
デフケース内部とを連通させる給油孔と、前記潤滑油溜
用凹部に対向してインタアクスルデフカバーの内側に設
けられた突起部とを備え、前記インタアクスルデフの回
転によって前記潤滑油溜用凹部に貯溜された潤滑油を共
に回転させ該潤滑油を前記突起部に衝突させることによ
り前記潤滑油溜用凹部の前記潤滑油の圧力を高めて前記
給油孔から前記インタアクスルデフケース内に給油する
ように構成したことを特徴とするものである。
１）は、回転方向後方にリブが設けられ外周部が開放さ
れた形状にインタアクスルデフケースに形成された潤滑
油溜用凹部と、該潤滑油溜用凹部と前記インタアクスル
デフケース内部とを連通させる給油孔と、前記潤滑油溜
用凹部に対向してインタアクスルデフカバーの内側に設
けられた突起部とを備え、前記インタアクスルデフの回
転によって前記潤滑油溜用凹部に貯溜された潤滑油を共
に回転させ該潤滑油を前記突起部に衝突させることによ
り前記潤滑油溜用凹部の前記潤滑油の圧力を高めて前記
給油孔から前記インタアクスルデフケース内に給油する
ように構成したことを特徴とするものである。
【００１６】また本発明（請求項２）は、インタアクス
ルデフケースに形成され回転方向後方に該インタアクス
ルデフケースの中心に向かうにしたがって次第に回転方
向後方となるように傾斜したリブが設けられかつ外周部
が開放された形状の潤滑油溜用凹部と、該潤滑油溜用凹
部と前記インタアクスルデフケースの内部とを連通させ
る給油孔と、前記潤滑油溜用凹部に対向してインタアク
スルデフカバーの内側に設けられた突起部とを備え、前
記インタアクスルデフの回転によって前記潤滑油溜用凹
部に貯溜された潤滑油を共に回転させ該潤滑油を前記突
起部に衝突させることにより前記潤滑油溜用凹部の前記
潤滑油の圧力を高めて前記給油孔から前記インタアクス
ルデフケース内に給油するように構成したことを特徴と
するものである。
ルデフケースに形成され回転方向後方に該インタアクス
ルデフケースの中心に向かうにしたがって次第に回転方
向後方となるように傾斜したリブが設けられかつ外周部
が開放された形状の潤滑油溜用凹部と、該潤滑油溜用凹
部と前記インタアクスルデフケースの内部とを連通させ
る給油孔と、前記潤滑油溜用凹部に対向してインタアク
スルデフカバーの内側に設けられた突起部とを備え、前
記インタアクスルデフの回転によって前記潤滑油溜用凹
部に貯溜された潤滑油を共に回転させ該潤滑油を前記突
起部に衝突させることにより前記潤滑油溜用凹部の前記
潤滑油の圧力を高めて前記給油孔から前記インタアクス
ルデフケース内に給油するように構成したことを特徴と
するものである。
【００１７】また本発明（請求項３）は、回転方向後方
にリブが設けられ外周部が開放された形状にインタアク
スルデフケースに形成された潤滑油溜用凹部と、該潤滑
油溜用凹部と前記インタアクスルデフケースの内部とを
連通させる給油孔と、前記潤滑油溜用凹部に対向してイ
ンタアクスルデフカバーの内側に設けられた突起部と、
前記インタアクスルデフケースの内外を連通させて形成
された排油孔とを備え、前記インタアクスルデフの回転
によって前記潤滑油溜用凹部に貯溜された潤滑油を共に
回転させ該潤滑油を前記突起部に衝突させることにより
前記潤滑油溜用凹部の前記潤滑油の圧力を高めて前記給
油孔から前記インタアクスルデフケース内に給油すると
共に前記排油孔から前記潤滑油を前記インタアクスルデ
フケース外に排出するように構成したことを特徴とする
ものである。
にリブが設けられ外周部が開放された形状にインタアク
スルデフケースに形成された潤滑油溜用凹部と、該潤滑
油溜用凹部と前記インタアクスルデフケースの内部とを
連通させる給油孔と、前記潤滑油溜用凹部に対向してイ
ンタアクスルデフカバーの内側に設けられた突起部と、
前記インタアクスルデフケースの内外を連通させて形成
された排油孔とを備え、前記インタアクスルデフの回転
によって前記潤滑油溜用凹部に貯溜された潤滑油を共に
回転させ該潤滑油を前記突起部に衝突させることにより
前記潤滑油溜用凹部の前記潤滑油の圧力を高めて前記給
油孔から前記インタアクスルデフケース内に給油すると
共に前記排油孔から前記潤滑油を前記インタアクスルデ
フケース外に排出するように構成したことを特徴とする
ものである。
【００１８】
【作用】エンジンが始動してインタアクスルデフが回転
すると、インタアクスルデフケースとインタアクスルデ
フカバーの間に貯溜されている潤滑油は粘性によって、
また潤滑油溜用凹部に貯溜された潤滑油は、インタアク
スルデフと共に回転し、インタアクスルデフケースの外
周部に設けられたリブも回転することによって運動エネ
ルギが付与される。
すると、インタアクスルデフケースとインタアクスルデ
フカバーの間に貯溜されている潤滑油は粘性によって、
また潤滑油溜用凹部に貯溜された潤滑油は、インタアク
スルデフと共に回転し、インタアクスルデフケースの外
周部に設けられたリブも回転することによって運動エネ
ルギが付与される。
【００１９】特にインタアクスルデフケースの中心に向
かうにしたがって次第に回転方向後方となるように傾斜
したリブが設けられた潤滑油溜用凹部に貯溜された潤滑
油は、潤滑油に作用する遠心力によって外方に移動しよ
うとする潤滑油を該リブで抑えるので効率的に運動エネ
ルギが付与され、確実にインタアクスルデフと共に同じ
速度で回転する。
かうにしたがって次第に回転方向後方となるように傾斜
したリブが設けられた潤滑油溜用凹部に貯溜された潤滑
油は、潤滑油に作用する遠心力によって外方に移動しよ
うとする潤滑油を該リブで抑えるので効率的に運動エネ
ルギが付与され、確実にインタアクスルデフと共に同じ
速度で回転する。
【００２０】回転する潤滑油がインタアクスルデフカバ
ーの内側に設けられた突起部に達すると、これと衝突し
て潤滑油が保持していた運動エネルギは圧力エネルギに
変換されて潤滑油溜用凹部に貯溜されている潤滑油の圧
力を高めるが、該エネルギ変換時においても、中心に向
かうにしたがって次第に回転方向後方となるように傾斜
して設けられたリブは、潤滑油が外方に逃げるのを防止
して効率良く圧力エネルギに変換させることができる。
ーの内側に設けられた突起部に達すると、これと衝突し
て潤滑油が保持していた運動エネルギは圧力エネルギに
変換されて潤滑油溜用凹部に貯溜されている潤滑油の圧
力を高めるが、該エネルギ変換時においても、中心に向
かうにしたがって次第に回転方向後方となるように傾斜
して設けられたリブは、潤滑油が外方に逃げるのを防止
して効率良く圧力エネルギに変換させることができる。
【００２１】そして圧力が高められた潤滑油溜用凹部の
潤滑油は、給油孔からインタアクスルデフケース内に流
入して差動機構部を潤滑した後、排油孔から流出し、再
び潤滑油溜用凹部に貯溜されてインタアクスルデフケー
スの内外を循環しながら差動機構部を潤滑する。
潤滑油は、給油孔からインタアクスルデフケース内に流
入して差動機構部を潤滑した後、排油孔から流出し、再
び潤滑油溜用凹部に貯溜されてインタアクスルデフケー
スの内外を循環しながら差動機構部を潤滑する。
【００２２】上述した如く、常に潤滑油が循環している
ので、差動機構部が作動することにより発生した熱は、
潤滑油に伝達されてインタアクスルデフケース外に持ち
出され、インタアクスルデフカバーを介して外部に放熱
することにより冷却される。
ので、差動機構部が作動することにより発生した熱は、
潤滑油に伝達されてインタアクスルデフケース外に持ち
出され、インタアクスルデフカバーを介して外部に放熱
することにより冷却される。
【００２３】従ってインタアクスルデフケース内の差動
機構部が高温となることはなく、また潤滑油の劣化が防
止されて長期間潤滑油を交換することなく安定してイン
タアクスルデフを潤滑し、作動させることができる。
機構部が高温となることはなく、また潤滑油の劣化が防
止されて長期間潤滑油を交換することなく安定してイン
タアクスルデフを潤滑し、作動させることができる。
【００２４】
【実施例】以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明
する。図１から図３において、本発明に係るインタアク
スルデフの潤滑装置３０は、インタアクスルデフケース
１１に設けられた潤滑油溜用凹部１１ａと、給油孔１１
ｂと、排油孔１１ｃと、インタアクスルデフカバー３２
に設けられた突起部３２ａとを備えている。
する。図１から図３において、本発明に係るインタアク
スルデフの潤滑装置３０は、インタアクスルデフケース
１１に設けられた潤滑油溜用凹部１１ａと、給油孔１１
ｂと、排油孔１１ｃと、インタアクスルデフカバー３２
に設けられた突起部３２ａとを備えている。
【００２５】インタアクスルデフ５の機構を図１及び図
４（図４の説明は従来技術の欄においてなされているの
で、再度の説明は省略する。）により説明すると、第１
デフギヤ６、第２デフギヤ８、第１デフピニオン９及び
第２デフピニオン１０がロの字形に互いに噛合して差動
機構３７を構成し、夫々のギヤはインタアクスルデフケ
ース１１に回動自在に軸支されている。
４（図４の説明は従来技術の欄においてなされているの
で、再度の説明は省略する。）により説明すると、第１
デフギヤ６、第２デフギヤ８、第１デフピニオン９及び
第２デフピニオン１０がロの字形に互いに噛合して差動
機構３７を構成し、夫々のギヤはインタアクスルデフケ
ース１１に回動自在に軸支されている。
【００２６】インタアクスルデフケース１１は、軸受３
９によってインタアクスルデフカバー３２に回動自在に
装着されると共に、一端に形成された雄スプライン１１
ｃにはエンジン１２のアウトプットシャフト１３に連結
されているプロペラシャフト１４に結合されるフランジ
カップリング４０の雌スプライン４０ａとスプライン嵌
合している。
９によってインタアクスルデフカバー３２に回動自在に
装着されると共に、一端に形成された雄スプライン１１
ｃにはエンジン１２のアウトプットシャフト１３に連結
されているプロペラシャフト１４に結合されるフランジ
カップリング４０の雌スプライン４０ａとスプライン嵌
合している。
【００２７】フランジカップリング４０の外周には、イ
ンタアクスルデフカバー３２との間にオイルシール機構
４３が設けられており、インタアクスルデフカバー３２
内に貯溜されている潤滑油が漏れ出さないようになって
いる。
ンタアクスルデフカバー３２との間にオイルシール機構
４３が設けられており、インタアクスルデフカバー３２
内に貯溜されている潤滑油が漏れ出さないようになって
いる。
【００２８】第１デフギヤ６の軸芯に設けられた雌スプ
ライン（図示せず）には、第１出力軸４１の雄スプライ
ン４１ｂがスプライン嵌合しており、該第１出力軸４１
には後前輪ディファレンシャルギヤ機構１５に動力を伝
達するギヤ１８が設けられていて、該ギヤ１８はギヤ１
６と噛合し、第１デフギヤ６の回転を第１出力軸４１、
ギヤ１８，１６を介して後前輪ディファレンシャルギヤ
機構１５に伝達して後前輪３を駆動するように構成され
ている。
ライン（図示せず）には、第１出力軸４１の雄スプライ
ン４１ｂがスプライン嵌合しており、該第１出力軸４１
には後前輪ディファレンシャルギヤ機構１５に動力を伝
達するギヤ１８が設けられていて、該ギヤ１８はギヤ１
６と噛合し、第１デフギヤ６の回転を第１出力軸４１、
ギヤ１８，１６を介して後前輪ディファレンシャルギヤ
機構１５に伝達して後前輪３を駆動するように構成され
ている。
【００２９】第２デフギヤ８の軸芯に設けられた雌スプ
ライン（図示せず）には、第２出力軸４２の雄スプライ
ン４２ａがスプライン嵌合しており、該第２出力軸４２
は第１出力軸４１の軸芯に形成された貫通穴４１ａを貫
通して後方（図１において右方向）に伸び、後後輪ディ
ファレンシャルギヤ機構１９と連結されている。
ライン（図示せず）には、第２出力軸４２の雄スプライ
ン４２ａがスプライン嵌合しており、該第２出力軸４２
は第１出力軸４１の軸芯に形成された貫通穴４１ａを貫
通して後方（図１において右方向）に伸び、後後輪ディ
ファレンシャルギヤ機構１９と連結されている。
【００３０】そして第２デフギヤ８の回転を第２出力軸
４２を介して後後輪ディファレンシャルギヤ機構１９に
伝達して後後輪４を駆動するように構成されている。
４２を介して後後輪ディファレンシャルギヤ機構１９に
伝達して後後輪４を駆動するように構成されている。
【００３１】図１から図３において、潤滑油溜用凹部１
１ａは、差動機構３７に給油する潤滑油を貯溜するため
のものであって、インタアクスルデフ３３が回転したと
き遠心力によって潤滑油が外方に飛散するのを防止する
ようにインタアクスルデフケース１１の外周部に該イン
タアクスルデフケース１１の中心に向かうに従って次第
に回転方向（矢印Ｆ方向）後方となるように傾斜したリ
ブ１１ｄが設けらた凹部として形成されており、インタ
アクスルデフケース１１とインタアクスルデフカバー３
２との間に貯溜されている潤滑油を該潤滑油溜用凹部１
１ａに保持するようになっている。
１ａは、差動機構３７に給油する潤滑油を貯溜するため
のものであって、インタアクスルデフ３３が回転したと
き遠心力によって潤滑油が外方に飛散するのを防止する
ようにインタアクスルデフケース１１の外周部に該イン
タアクスルデフケース１１の中心に向かうに従って次第
に回転方向（矢印Ｆ方向）後方となるように傾斜したリ
ブ１１ｄが設けらた凹部として形成されており、インタ
アクスルデフケース１１とインタアクスルデフカバー３
２との間に貯溜されている潤滑油を該潤滑油溜用凹部１
１ａに保持するようになっている。
【００３２】給油孔１１ｂは、潤滑油をインタアクスル
デフケース１１内に供給するためのものであって、潤滑
油溜用凹部１１ａにインタアクスルデフケース１１の内
外を貫通して孔が形成され、インタアクスルデフケース
１１とインタアクスルデフカバー３２との間に貯溜され
ている潤滑油を給油孔１１ｂからインタアクスルデフケ
ース１１内の差動機構３７に供給するように構成され、
より効率的に潤滑油を給油孔１１ｂから供給するために
給油孔１１ｂの位置は、リブ１１ｄの根元に接近した位
置に設けることが望ましい。
デフケース１１内に供給するためのものであって、潤滑
油溜用凹部１１ａにインタアクスルデフケース１１の内
外を貫通して孔が形成され、インタアクスルデフケース
１１とインタアクスルデフカバー３２との間に貯溜され
ている潤滑油を給油孔１１ｂからインタアクスルデフケ
ース１１内の差動機構３７に供給するように構成され、
より効率的に潤滑油を給油孔１１ｂから供給するために
給油孔１１ｂの位置は、リブ１１ｄの根元に接近した位
置に設けることが望ましい。
【００３３】突起部３２ａは、インタアクスルデフケー
ス１１と共に回転している潤滑油の運動エネルギを圧力
エネルギに変換して差動機構３７に供給するためのもの
であって、潤滑油溜用凹部１１ａに対向してインタアク
スルデフカバー３２の内側に形成されており、インタア
クスルデフケース１１の回転によって潤滑油溜用凹部１
１ａに貯溜されて回転する潤滑油を突起部３２ａに衝突
させることにより潤滑油の運動エネルギを圧力エネルギ
に変換して潤滑油溜用凹部１１ａの潤滑油の圧力を高
め、給油孔１１ｂからインタアクスルデフケース１１内
に供給するようになっている。
ス１１と共に回転している潤滑油の運動エネルギを圧力
エネルギに変換して差動機構３７に供給するためのもの
であって、潤滑油溜用凹部１１ａに対向してインタアク
スルデフカバー３２の内側に形成されており、インタア
クスルデフケース１１の回転によって潤滑油溜用凹部１
１ａに貯溜されて回転する潤滑油を突起部３２ａに衝突
させることにより潤滑油の運動エネルギを圧力エネルギ
に変換して潤滑油溜用凹部１１ａの潤滑油の圧力を高
め、給油孔１１ｂからインタアクスルデフケース１１内
に供給するようになっている。
【００３４】排油孔１１ｃは、インタアクスルデフケー
ス１１内の潤滑油をインタアクスルデフケース１１外
（インタアクスルデフケース１１とインタアクスルデフ
カバー３２の間）に排油するためのものであって、イン
タアクスルデフケース１１の外周部に形成された貫通孔
であり、潤滑油溜用凹部１１ａに貯溜されている潤滑油
が給油孔１１ｂから矢印Ｇ方向に給油されて差動機構３
７を潤滑した後、排油孔１１ｃから矢印Ｈ方向に排油さ
れるように構成されている。
ス１１内の潤滑油をインタアクスルデフケース１１外
（インタアクスルデフケース１１とインタアクスルデフ
カバー３２の間）に排油するためのものであって、イン
タアクスルデフケース１１の外周部に形成された貫通孔
であり、潤滑油溜用凹部１１ａに貯溜されている潤滑油
が給油孔１１ｂから矢印Ｇ方向に給油されて差動機構３
７を潤滑した後、排油孔１１ｃから矢印Ｈ方向に排油さ
れるように構成されている。
【００３５】排油孔１１ｃの位置は、給油孔１１ｂから
給油された潤滑油が十分に差動機構３７を潤滑した後排
油されるように、給油孔１１ｂから離間した位置に設け
られることが望ましい。
給油された潤滑油が十分に差動機構３７を潤滑した後排
油されるように、給油孔１１ｂから離間した位置に設け
られることが望ましい。
【００３６】本発明は、上記のように構成されており、
以下その作用について説明する。図１から図４におい
て、インタアクスルデフケース１１とインタアクスルデ
フカバー３２との間には、差動機構３７を潤滑するため
の潤滑油が貯溜されている。
以下その作用について説明する。図１から図４におい
て、インタアクスルデフケース１１とインタアクスルデ
フカバー３２との間には、差動機構３７を潤滑するため
の潤滑油が貯溜されている。
【００３７】ここでエンジン１２を始動させると、該エ
ンジンの回転は、アウトプットシャフト１３及びプロペ
ラシャフト１４を介してフランジカップリング４０に伝
達され、更に該フランジカップリング４０とスプライン
嵌合するインタアクスルデフケース１１に伝達されてこ
れを矢印Ｆ方向に回転させる。
ンジンの回転は、アウトプットシャフト１３及びプロペ
ラシャフト１４を介してフランジカップリング４０に伝
達され、更に該フランジカップリング４０とスプライン
嵌合するインタアクスルデフケース１１に伝達されてこ
れを矢印Ｆ方向に回転させる。
【００３８】そしてインタアクスルデフケース１１に回
動自在に軸支されている第１デフピニオン９及び第２デ
フピニオン１０は、自転することなく全体が同方向に回
転し、これと噛合している第１デフギヤ６及び第２デフ
ギヤ８を矢印Ｆ方向に回転させる。
動自在に軸支されている第１デフピニオン９及び第２デ
フピニオン１０は、自転することなく全体が同方向に回
転し、これと噛合している第１デフギヤ６及び第２デフ
ギヤ８を矢印Ｆ方向に回転させる。
【００３９】第１デフギヤ６の回転は、第１出力軸４
１、ギヤ１８及びギヤ１６を介して後前輪ディファレン
シャルギヤ機構１５に伝達され、後前輪３を回転させ、
また第２デフギヤ８の回転は、第２出力軸４２を介して
後後輪ディファレンシャルギヤ機構１９に伝達され、後
後輪４を回転させて車輛を走行させる。
１、ギヤ１８及びギヤ１６を介して後前輪ディファレン
シャルギヤ機構１５に伝達され、後前輪３を回転させ、
また第２デフギヤ８の回転は、第２出力軸４２を介して
後後輪ディファレンシャルギヤ機構１９に伝達され、後
後輪４を回転させて車輛を走行させる。
【００４０】後前輪３及び後後輪４が同一速度で回転し
ているときには、第１デフギヤ６、第２デフギヤ８、第
１デフピニオン９及び第２デフピニオン１０は相対的に
回転することなく一体となって回転して後前輪３及び後
後輪４を同一速度で駆動するが、車輛がカーブを曲がる
等して後前輪３及び後後輪４の回転速度に差が生じる
と、第１デフギヤ６、第２デフギヤ８、第１デフピニオ
ン９及び第２デフピニオン１０が相対的に回転して差動
機構として作用し、該回転差を吸収して第１出力軸４１
及び第２出力軸４２を状況に応じた異なる速度で回転さ
せて車輛を滑らかに走行させる。
ているときには、第１デフギヤ６、第２デフギヤ８、第
１デフピニオン９及び第２デフピニオン１０は相対的に
回転することなく一体となって回転して後前輪３及び後
後輪４を同一速度で駆動するが、車輛がカーブを曲がる
等して後前輪３及び後後輪４の回転速度に差が生じる
と、第１デフギヤ６、第２デフギヤ８、第１デフピニオ
ン９及び第２デフピニオン１０が相対的に回転して差動
機構として作用し、該回転差を吸収して第１出力軸４１
及び第２出力軸４２を状況に応じた異なる速度で回転さ
せて車輛を滑らかに走行させる。
【００４１】インタアクスルデフケース１１が矢印Ｆ方
向に回転すると、該インタアクスルデフケース１１とイ
ンタアクスルデフカバー３２との間に貯溜されている潤
滑油は、潤滑油の粘性により該インタアクスルデフケー
ス１１と共に矢印Ｆ方向に回転し、遠心力の作用によっ
て外方に移動しようとするが、潤滑油溜用凹部１１ａに
貯溜されている潤滑油は、中心に向かうにしたがって次
第に回転方向後方となるように傾斜して設けられたリブ
１１ｄで阻止されて中心部付近に留まって保持されてい
る。
向に回転すると、該インタアクスルデフケース１１とイ
ンタアクスルデフカバー３２との間に貯溜されている潤
滑油は、潤滑油の粘性により該インタアクスルデフケー
ス１１と共に矢印Ｆ方向に回転し、遠心力の作用によっ
て外方に移動しようとするが、潤滑油溜用凹部１１ａに
貯溜されている潤滑油は、中心に向かうにしたがって次
第に回転方向後方となるように傾斜して設けられたリブ
１１ｄで阻止されて中心部付近に留まって保持されてい
る。
【００４２】またインタアクスルデフケース１１と共に
矢印Ｆ方向に回転する潤滑油が突起部３２ａの位置に達
すると、突起部３２ａと衝突することによってその持っ
ている運動エネルギが圧力エネルギに変換され、潤滑油
溜用凹部１１ａの潤滑油の圧力が高められて給油孔１１
ｂからインタアクスルデフケース１１内に矢印Ｇ方向に
流入して差動機構３７を潤滑する。
矢印Ｆ方向に回転する潤滑油が突起部３２ａの位置に達
すると、突起部３２ａと衝突することによってその持っ
ている運動エネルギが圧力エネルギに変換され、潤滑油
溜用凹部１１ａの潤滑油の圧力が高められて給油孔１１
ｂからインタアクスルデフケース１１内に矢印Ｇ方向に
流入して差動機構３７を潤滑する。
【００４３】インタアクスルデフケース１１内に供給さ
れる潤滑油の量は、潤滑油溜用凹部１１ａの潤滑油の圧
力、即ち矢印Ｆ方向に回転する潤滑油の速度に比例し、
インタアクスルデフケース１１が高速回転すればするほ
ど多量の潤滑油が供給される。
れる潤滑油の量は、潤滑油溜用凹部１１ａの潤滑油の圧
力、即ち矢印Ｆ方向に回転する潤滑油の速度に比例し、
インタアクスルデフケース１１が高速回転すればするほ
ど多量の潤滑油が供給される。
【００４４】そして差動機構３７を潤滑した潤滑油は、
排油孔１１ｃから矢印Ｈ方向にインタアクスルデフケー
ス１１外に排油され、インタアクスルデフケース１１と
インタアクスルデフカバー３２との隙間を通って矢印Ｉ
方向に潤滑油溜用凹部１１ａに戻り、再び給油孔１１ｂ
からインタアクスルデフケース１１内に給油される。
排油孔１１ｃから矢印Ｈ方向にインタアクスルデフケー
ス１１外に排油され、インタアクスルデフケース１１と
インタアクスルデフカバー３２との隙間を通って矢印Ｉ
方向に潤滑油溜用凹部１１ａに戻り、再び給油孔１１ｂ
からインタアクスルデフケース１１内に給油される。
【００４５】上述した如く、本発明においては、インタ
アクスルデフ５の回転速度に比例した多量の潤滑油が循
環しながら差動機構３７を潤滑するので、インタアクス
ルデフ５の耐久性能は大幅に向上し、また差動機構３７
で発生する熱量は多量の潤滑油に伝達されて排出され、
インタアクスルデフカバー３２から外部に放熱されて冷
却されるので、インタアクスルデフ５の内部が高温とな
ることはなく、また潤滑油の劣化も防止されて長期間に
わたって使用することができる。
アクスルデフ５の回転速度に比例した多量の潤滑油が循
環しながら差動機構３７を潤滑するので、インタアクス
ルデフ５の耐久性能は大幅に向上し、また差動機構３７
で発生する熱量は多量の潤滑油に伝達されて排出され、
インタアクスルデフカバー３２から外部に放熱されて冷
却されるので、インタアクスルデフ５の内部が高温とな
ることはなく、また潤滑油の劣化も防止されて長期間に
わたって使用することができる。
【００４６】
【発明の効果】本発明は、上記のようにインタアクスル
デフケースに回転方向後方にリブを持つ潤滑油溜用凹部
及び給油孔を設けると共にインタアクスルデフカバーの
内側に突起部を設けたので、インタアクスルデフの回転
によって潤滑油溜用凹部に貯溜された潤滑油を突起部に
衝突させて潤滑油の圧力を高め、給油孔からインタアク
スルデフケース内に給油できる効果があり、またこの結
果インタアクスルデフが回転しても遠心力によって潤滑
油が外方に飛散することなくインタアクスルデフの回転
数に比例した多量の潤滑油を確実にインタアクスルデフ
のギヤ機構部に給油できるため、インタアクスルデフの
耐久性を大幅に向上させることができる効果がある。
デフケースに回転方向後方にリブを持つ潤滑油溜用凹部
及び給油孔を設けると共にインタアクスルデフカバーの
内側に突起部を設けたので、インタアクスルデフの回転
によって潤滑油溜用凹部に貯溜された潤滑油を突起部に
衝突させて潤滑油の圧力を高め、給油孔からインタアク
スルデフケース内に給油できる効果があり、またこの結
果インタアクスルデフが回転しても遠心力によって潤滑
油が外方に飛散することなくインタアクスルデフの回転
数に比例した多量の潤滑油を確実にインタアクスルデフ
のギヤ機構部に給油できるため、インタアクスルデフの
耐久性を大幅に向上させることができる効果がある。
【００４７】またインタアクスルデフケースの潤滑油溜
用凹部に設けられたリブを該インタアクスルデフケース
の中心に向かうにしたがって次第に回転方向後方となる
ように傾斜させて配設したので、潤滑油溜用凹部に貯溜
された潤滑油がインタアクスルデフの回転により飛散す
ることなく確実に潤滑油溜用凹部に貯溜できることとな
り、インタアクスルデフのギヤ機構部に給油できるとい
う効果がある。
用凹部に設けられたリブを該インタアクスルデフケース
の中心に向かうにしたがって次第に回転方向後方となる
ように傾斜させて配設したので、潤滑油溜用凹部に貯溜
された潤滑油がインタアクスルデフの回転により飛散す
ることなく確実に潤滑油溜用凹部に貯溜できることとな
り、インタアクスルデフのギヤ機構部に給油できるとい
う効果がある。
【００４８】更には、インタアクスルデフケースに回転
方向後方にリブを持つ潤滑油溜用凹部と該潤滑油溜用凹
部とインタアクスルデフのギヤ機構部とを連通させる給
油孔及び排油孔とを設け、更にインタアクスルデフカバ
ーの内側に突起部を設けたので、インタアクスルデフの
回転によって潤滑油溜用凹部に貯溜された潤滑油を突起
部に衝突させて潤滑油の圧力を高め、給油孔からインタ
アクスルデフのギヤ機構部に給油すると共にインタアク
スルデフケース内の潤滑油を外部に排油できる効果があ
り、この結果インタアクスルデフの回転数に比例した多
量の潤滑油を循環させながらインタアクスルデフのギヤ
機構部に給油して該ギヤ機構部を冷却して温度上昇を防
止でき、また該潤滑油の劣化を防止できる効果がある。
方向後方にリブを持つ潤滑油溜用凹部と該潤滑油溜用凹
部とインタアクスルデフのギヤ機構部とを連通させる給
油孔及び排油孔とを設け、更にインタアクスルデフカバ
ーの内側に突起部を設けたので、インタアクスルデフの
回転によって潤滑油溜用凹部に貯溜された潤滑油を突起
部に衝突させて潤滑油の圧力を高め、給油孔からインタ
アクスルデフのギヤ機構部に給油すると共にインタアク
スルデフケース内の潤滑油を外部に排油できる効果があ
り、この結果インタアクスルデフの回転数に比例した多
量の潤滑油を循環させながらインタアクスルデフのギヤ
機構部に給油して該ギヤ機構部を冷却して温度上昇を防
止でき、また該潤滑油の劣化を防止できる効果がある。
【図１】インタアクスルデフの潤滑装置の縦断面図であ
る。
る。
【図２】インタアクスルデフケースの斜視図である。
【図３】インタアクスルデフの潤滑装置の縦断面図であ
る。
る。
【図４】インタアクスルデフを備えた２軸の後軸を持つ
車輛の機構概略平面図である。
車輛の機構概略平面図である。
５ インタアクスルデフ １１ インタアクスルデフケース １１ａ 潤滑油溜用凹部 １１ｂ 給油孔 １１ｃ 排油孔 １１ｄ リブ ３２ インタアクスルデフカバー ３２ａ 突起部 ３０ インタアクスルデフの潤滑装置
Claims (3)
- 【請求項１】 回転方向後方にリブが設けられ外周部が
開放された形状にインタアクスルデフケースに形成され
た潤滑油溜用凹部と、該潤滑油溜用凹部と前記インタア
クスルデフケース内部とを連通させる給油孔と、前記潤
滑油溜用凹部に対向してインタアクスルデフカバーの内
側に設けられた突起部とを備え、前記インタアクスルデ
フの回転によって前記潤滑油溜用凹部に貯溜された潤滑
油を共に回転させ該潤滑油を前記突起部に衝突させるこ
とにより前記潤滑油溜用凹部の前記潤滑油の圧力を高め
て前記給油孔から前記インタアクスルデフケース内に給
油するように構成したことを特徴とするインタアクスル
デフの潤滑装置。 - 【請求項２】 インタアクスルデフケースに形成され回
転方向後方に該インタアクスルデフケースの中心に向か
うにしたがって次第に回転方向後方となるように傾斜し
たリブが設けられかつ外周部が開放された形状の潤滑油
溜用凹部と、該潤滑油溜用凹部と前記インタアクスルデ
フケースの内部とを連通させる給油孔と、前記潤滑油溜
用凹部に対向してインタアクスルデフカバーの内側に設
けられた突起部とを備え、前記インタアクスルデフの回
転によって前記潤滑油溜用凹部に貯溜された潤滑油を共
に回転させ該潤滑油を前記突起部に衝突させることによ
り前記潤滑油溜用凹部の前記潤滑油の圧力を高めて前記
給油孔から前記インタアクスルデフケース内に給油する
ように構成したことを特徴とするインタアクスルデフの
潤滑装置。 - 【請求項３】 回転方向後方にリブが設けられ外周部が
開放された形状にインタアクスルデフケースに形成され
た潤滑油溜用凹部と、該潤滑油溜用凹部と前記インタア
クスルデフケースの内部とを連通させる給油孔と、前記
潤滑油溜用凹部に対向してインタアクスルデフカバーの
内側に設けられた突起部と、前記インタアクスルデフケ
ースの内外を連通させて形成された排油孔とを備え、前
記インタアクスルデフの回転によって前記潤滑油溜用凹
部に貯溜された潤滑油を共に回転させ該潤滑油を前記突
起部に衝突させることにより前記潤滑油溜用凹部の前記
潤滑油の圧力を高めて前記給油孔から前記インタアクス
ルデフケース内に給油すると共に前記排油孔から前記潤
滑油を前記インタアクスルデフケース外に排出するよう
に構成したことを特徴とするインタアクスルデフの潤滑
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6069147A JPH07253148A (ja) | 1994-03-14 | 1994-03-14 | インタアクスルデフの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6069147A JPH07253148A (ja) | 1994-03-14 | 1994-03-14 | インタアクスルデフの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07253148A true JPH07253148A (ja) | 1995-10-03 |
Family
ID=13394266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6069147A Pending JPH07253148A (ja) | 1994-03-14 | 1994-03-14 | インタアクスルデフの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07253148A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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